Наш эпистолярий
Toyota — это McDonalds!
Прочитав статью «Тойодаизм» в АР №23, 2007, очень удивился тому, что написал ее именно Леонид Голованов, которого я считаю индивидуалистом и эстетом. Как мог человек с развитым чувством прекрасного взяться за такую тему? Может, в виде наказания, полученного от главного редактора?
Для меня Toyota — это автомобильный McDonalds. Серость и обыденность: не вижу за этими машинами ни дизайнерских ценностей, ни технических достижений. Интересно, стал бы Голованов в таком хвалебном тоне рассказывать о методах управления в ресторанах-забегаловках?
Или мне просто показалось, что Леонид восхищается менеджментом Тойоты? Ведь в конце статьи приведены слова руководителя этой фирмы, сказанные полвека назад: «Для Тойоты гораздо важнее, как сделан автомобиль, нежели как он сконструирован». Все. Приехали. Больше говорить не о чем. И этому принципу они следуют уже 50 лет!
Кстати, о каком величии вы говорите? Посмотрите на диаграмму объемов продаж автомобилей Toyota в Японии и на внешних рынках. Внутренние продажи постоянно падают начиная с 1990 года. Почему? Да потому что японцам уже есть с чем сравнивать — и они могут позволить себе более интересный автомобиль.
Вы возразите, что растут продажи за рубежом, но рост обеспечен отнюдь не Европой и даже не Северной Америкой, а странами третьего мира и бывшего СССР, где люди еще не разбираются в автомобилях. Так давайте приучать их к хорошему, красивому, интересному — не делайте культа из того, что никогда не станет культом! А то прочитает человек статью о том, какой правильный менеджмент у Тойоты, — и станет отождествлять его с самими автомобилями Toyota.
Виктор Головко, г. Киев
Тойодаизм, говорите?
Реакция на статью Тойодаизм была однозначная — смех сквозь слезы! История компании интересна и поучительна, а вот к выводам хочется добавить свои комментарии. Как человек, работающий на заводе Toyota в Шушарах, считаю правомерным донести до «непосвященных» правду о системе TPS (Toyota Production System) с российским оттенком.
У нас из 14 принципов TPS реально работают только три. Да, самое главное для Тойоты — это работник. Но не человек, а некая обезличенная единица. Работник обязан быть выносливым и делать только то, что говорит стандарт, — как робот. Попытка улучшить процесс со стороны работника упирается в Кайзен. Кайзен — это улучшение, но без каких-либо материальных затрат. Если необходима табуретка на длинной шарнирной руке, то работник должен ее придумать, а потом пойти на свалку и найти там материал и гвозди для ее изготовления.
Дальше следует Генчи-генбутсу, принцип персонального наблюдения. На деле это означает, что каждую неделю приезжает какой-нибудь менеджер, желающий подтвердить «текущее состояние завода». К его приезду нужно срочно сделать Миеруку (визуализацию): вывесить на информационных досках кучу нужных и ненужных графиков, иллюстраций и диаграмм, а также «вылизать до блеска» завод. Конечно, на каждом предприятии готовятся к приезду высоких гостей, но, поверьте, такого размаха нет нигде. В продолжение Миеруку — встречи с менеджером, к которым опять готовятся красочные распечатки. Российские участники таких собраний ничего не решают и не имеют права голоса. Японские «отцы» сами разберутся!
Конвейер до совершенства довели японские рабочие, которые, будучи жертвами национальной культуры, готовы вкалывать, несмотря на переутомление. Они не меняют место работы, потому что это «не принято», и соревнуются друг с другом, лишь бы не быть отстающими. Имя Toyota создано такими рабочими и грамотными инженерами-конструкторами. А пропагандисты TPS не относятся ни к той, ни к другой категории.
В TMMR (Toyota Motor Manufacturing Russia) некоторые люди, увидев реальное отношение к себе, покидают компанию. Но пока еще находятся новые «непосвященные», которые приходят в эту «церковь».
Без подписи, e-mail
Леонид Голованов: Если такие люди, как вы, пишут нам подобные письма, значит, статья достигла своей цели.
Я взялся за тему TPS по собственной инициативе, и движет мной жгучее любопытство. Почему в мире продается столько Тойот, которые при этом так нечасто побеждают в тестах? Что есть Toyota на самом деле — храм TPS и идеальный производственный механизм, гарантирующий прилежному работнику светлое будущее, или огромный «человейник» для людей-роботов, антиутопия, апофеоз потогонной капиталистической системы по-японски?
Статья Тойодаизм — это первый этап: попытка исторического анализа «фасада», предпринятая после двух визитов в Японию и на турецкий завод в Адапазари. Мы уже отправили в российское представительство фирмы Toyota запрос на полноценную экскурсию по заводу в Шушарах. Так что будьте уверены: продолжение следует.
Дельные советы
Однажды субботним вечером на «очень второстепенной» дороге в Московской области в меня въехал Renault Logan, управляемый пьяным водителем. Открыв дверь, он буквально выпал из машины. Еле стоя на ногах, осмотрел повреждения и вернулся за руль. Затем, видимо решив, что ничего интересного больше не произойдет, уехал в неизвестном направлении.
Сотрудники ГИБДД приехали через восемь (!) часов. Получив сведения о виновнике ДТП (марку и номер машины, описание водителя и его состояния), инспекторы оформили документы и вручили мне справку формы №12. Через 10 дней в группе разбора справку для возмещения ущерба в страховую компанию не выдали (мой автомобиль застрахован по КАСКО), сославшись на то, что виновник аварии не найден, а сделать это смогут только по завершению поисков — не раньше, чем через два месяца. Вот если бы виновник был не определен (не было бы марки и номера машины), то справка формы №31 у меня уже была бы на руках — ремонтируйся на здоровье. О том, что водитель Логана был пьян, в группе разбора вообще посоветовали молчать: «Иначе ничего не получите».
В итоге я сделал такие выводы.
Если вы сели за руль в нетрезвом состоянии, ничего и никого не бойтесь: бояться должны вас!
Если при этом вы стали виновником или участником ДТП, то смело уезжайте с места аварии. Закон на вашей стороне!
А если вас все-таки нашли, то скажите, что ничего не заметили или что другой водитель был пьян. Все равно никто ничего не докажет, а пострадавший — он по определению пострадавший.
Сергей Вейн, г. Москва
Даешь разворотник!
После того как в меня в очередной раз чуть не въехал лихач-торопыга, я все-таки решилась написать в Авторевю. Скажите, почему на всех машинах поворотники есть, а вот разворотника нет?
Каждый раз, разворачиваясь на 180 градусов, я с содроганием жду, как едущий за мной водитель въедет в левый бок моей машины. Лет двенадцать назад, только начиная ездить, я над безопасностью разворота не задумывалась: и пробок меньше было, и водители были спокойнее. А теперь и хорошую машину жалко, и себя, и в очереди на ремонт не хочется стоять по нескольку месяцев.
Почему, интересно, конструкторы автомобилей не предусмотрели такой вариант левого заднего фонаря, чтобы в нем был еще и разворотник? Включишь его — и едущий за тобой автолюбитель сразу поймет, что торопиться не надо: ты пошел на разворот!
Марина Терентьева, г. Москва
Сердцем или ушами?
Давно хотел затронуть тему звука и аудиоаппаратуры, и статья Михаила Подорожанского про Nissan GT-R, в которой он упомянул про «национальное звучание», подтолкнула меня к этому.
Бывает аппаратура американская, европейская, японская, транзисторная, ламповая, аналоговая, цифровая. Но звук — он или плохой, или хороший — и неважно, из какой страны техника. Грамотно построенная аппаратура хорошо играет не потому, что она английская, а потому, что у нее верно выбранная схемотехника, качественные комплектующие, аккуратная сборка. Как и автомобили — ведь в ваших статьях нет «типично японского поведения автомобиля» или «европейской отзывчивости на повороты руля». А ехать хорошо машины могут вне зависимости от страны-производителя.
То же самое и по любимой теме Леонида Голованова — мол, ламповый звук лучше транзисторного. Чем он лучше? Это что, измеряемая величина? Чем BMW лучше Мерседеса, или наоборот? Дорогие автомобили выбирают не умом, а сердцем. Дорогую аппаратуру — тоже.
Кстати, американская фирма Manley использует в своих усилителях старые советские лампы. Интересно, можно ли их звучание сравнить с ездой на классических Жигулях?
Дмитрий Рогинский, e-mail
Леонид Голованов: Ошибаетесь, Дмитрий: есть в наших статьях и «по-немецки правильное шасси», и «типично американская пустота руля», и «по-французски чувствительные тормоза»… Автомобили ведь разные еще и потому, что в тех странах, где их создают, до сих пор различны и дороги, и водительские предпочтения, и уровень достатка, и многое другое. То же самое, к примеру, происходит с национальной кухней. Смешно слышать про рекламу «качественного пива»: качество его компонентов — это необходимое, но недостаточное условие. Главное — вкус. А он у американского, чешского или английского пива совершенно разный: так уж сложилось. И никакими измерениями это не доказать.
Поэтому если вы в разных странах регулярно пьете пиво, ездите на разных автомобилях и слушаете дорогую аудиоаппаратуру, вы неизбежно начинаете делать обобщения. Английский звук, как правило, по-джентльменски выверен и сдержан, американский — напорист и грязноват, а ламповая аппаратура звучит «слаще» твердотельной (насколько мне известно, во многом из-за иного спектра искажений при обмене электронами в вакууме лампы или в p-n-переходе транзистора). А советские лампы (равно как китайские) используют во всем мире (а не только в лаборатории Авеанны Мэнли) просто потому, что в СССР и КНР их выпускали дольше, чем на Западе, а звучат они иногда не хуже, чем старые лампы Philips или Telefunken. И, кстати, никакие измерения вольт-амперных характеристик не помогут предсказать их звук — в каждый конкретный аппарат разные лампы нужно ставить и слушать. Выбирая при этом не сердцем, а ушами.
Королева умерла…
Я прекрасно понимаю, что японцы разделяют концепции «просто» Импрезы WRX и WRX STI — последняя и спортивнее, и эксклюзивнее. Хэтчбеком новую Импрезу они, видимо, сделали ради того, чтобы поднять имидж команды в WRC — седан среди Фордов и Ситроенов смотрелся белой вороной. Но неужели спортивный дух испарится из обычных версий Импрезы?
Мы с моим другом всегда спорили по поводу того, что лучше — Lancer Evo или Impreza WRX STI. Он — фанат одного зверя (Subaru), я — другого, так что копий было сломано будь здоров сколько. Однако после теста в АР №23, 2007 из уст Дмитрия вырвалась фраза: «Похоже, Impreza умерла...»
Олег Смагин, e-mail
...да здравствует королева?
Наконец, появляется новая Subaru Impreza. Ладно, первую статью о ней пишет М. Петровский — его скептические оценки невозможно воспринимать всерьез, в материале нет данных об аэродинамике, не указано передаточное число демультипликатора. А это забавное сравнение с Маздой 3?
Но вот я получаю АР №23, 2007. Статья «Дуб, орех или пшено». Среди авторов — Александр Диваков, эксперт, чьи отзывы я читаю всегда первыми, человек, которому я обязан своим автомобильным воспитанием. И что мы читаем в итоге: «За эти деньги можно купить, например, трехлитровый кроссовер Mitsubishi Outlander XL».
Бр-р-р...
Какой нужен автомобиль нормальному человеку? Я думаю, что отвечающий его потребностям, так? А потребности возникают исходя из условий жизни.
Процентов 60—70 пробега любого автомобиля обычно приходится на город, где нужна надежная, компактная (но не тесная!), маневренная машина с мощным, но экономичным двигателем. Главное — с дорожным просветом от 150 миллиметров, желательно с полным приводом. А для женщин — еще и с высокой посадкой, и с «автоматом».
На трассе важен комфорт при движении на крейсерской скорости 120—140 км/ч. То есть мягкая, но энергоемкая подвеска, информативное, но не слишком чувствительное рулевое управление, хорошая звукоизоляция и аэродинамика (это уже для расхода топлива). Получаются как раз черты новой Импрезы!
Mazda и Honda куда менее практичны — их покупают из-за «гламурности». А если учитывать динамические качества, то разгон от 0 до 50 км/ч в городе куда важнее, чем до 100 км/ч, — и здесь полноприводная Subaru выигрывает около секунды.
Новая Impreza несет отличный баланс потребительских качеств, и зря вы ее недооценили. А пружины можно поставить другие, ведь обязательно появятся тюнинговые варианты.
Куль-Тегин Макишев, г. Астана
По национальному признаку
Я работаю водителем у госчиновника. По долгу службы часто меняю автомобили: по городу шефа вожу на одном, в районы везу на другом. Плюс личный автомобиль, плюс машина жены.
И меня крайне удивляет, что в век глобализации и унификации до сих пор не приняты единые стандарты органов управления автомобилем. Казалось бы — мелочь, можно привыкнуть. Но попробуйте после поездок на немецком автомобиле быстро включить дворники на «японце», когда из-под встречного КАМАЗа на лобовое стекло обрушилось ведро жидкой грязи! А каково все время помнить, где и как включается дальний свет?
Уважаемые автопроизводители! Уверяю вас: если вы унифицируете алгоритмы работы органов управления, то количество аварий на дорогах снизится. Может быть, не намного, но снизится.
Андрей Баглай, г. Уфа
Возрастные изменения
Я работаю директором автосалона, продающего подержанные иномарки от 2001 года выпуска. Порой я сам беру поездить пригнанный автомобиль — и вспоминаю ваши тесты с его участием. Иногда впечатления совпадают, иногда нет. А учитывая то, что у нас есть и автосервис, картина дополняется интересными подробностями. Прочитав в подшивке или на сайте Авторевю старый тест, люди часто покупают такую же машину, но подержанную. Но с возрастом расклад сил может кардинально измениться!
Например, я бы не посоветовал брать Volkswagen Touareg с автоматической коробкой передач, если гарантия на него уже закончилась, — запчастей на «автомат» японской фирмы Aisin просто нет. Легендарная надежность внедорожников Toyota Land Cruiser ограничена стилем вождения — динамичная езда приговаривает автоматическую коробку уже через 100000 километров, причем вместе с коробкой раздаточной. «Автоматы» кроссоверов Lexus RX и Toyota RAV4 также отличаются небольшим ресурсом и дороговизной ремонта.
Отдельно можно рассказать про надежность, а вернее, про ее отсутствие у внедорожников Range Rover. А вместо цен на фары и крылья привести цены на рычаги подвески, насос усилителя руля и элементы пневматической подвески.
В основном народное мнение о производителе формируется не по публикациям в автопрессе, а из отзывов об эксплуатации подержанных автомобилей. Как я вижу, количество нареканий к маркам Toyota, Lexus, BMW и Mercedes растет. А, например, Hyundai и Ford приятно удивляют. Вот бы покупателю знать об этом заранее!
Александр Королев, г. Волгоград
Снобы
«Продаваться календари не будут» — так гордо вы написали о своем произведении тиражом в 500 экземпляров. Это для того, чтобы читатели попускали слюну или почувствовали вашу избранность? Или это попытка встать в один ряд со знаменитым календарем Pirelli? Или простое жлобство?
Судя по фотографиям Степана Шумахера, календарь получился очень достойный. Фото с Audi R8 вообще шедевр! И такие работы — тиражом в 500 экземпляров? Лишать нас столь шикарного подарка возмутительно. При тираже газеты Авторевю в 200 тысяч экземпляров возникает вопрос: скольких своих поклонников вы кинули?
Андрей, e-mail
Истерика?
Истерика. Назвать по-другому то, с чем я столкнулся на интернет-форуме Авторевю после анонсирования календаря на 2008 год, нельзя. Напечатали календарь, а нам его не дали — как, почему, за что?
Каждый год мы ждем, что Авторевю нам что-нибудь подарит. А не задумывались ли все мы, которые из года в год ждут презентов от АР, что в каждом номере Авторевю делает нам бесценные подарки, а именно — дарит жизнь. Сколько людей стало пристегиваться ремнем безопасности после краш-тестов АР? Сколько правды мы узнали о безопасности «доступных» автомобилей? Сколько родителей стали перевозить своих отпрысков в детских сиденьях? Сколькие из нас, ожидающих подарок, не купили поддельную «незамерзайку» после тестов Авторевю?
Мы до хрипоты готовы обсуждать и защищать любимую марку автомобиля, но хоть кому-нибудь компания-производитель за это прислала новогодний подарок? Или, быть может, у большинства из нас есть возможность проехаться на Lamborghini и достаточно убедительно рассказать об особенностях управления этим автомобилем? Я думаю, что нет.
Так давайте же ценить то, что у нас есть Авторевю, и те подарки, что оно нам делает на своих страницах на протяжении многих лет. Pirelli, кстати, тоже не раздает календари направо и налево. Один из участников форума заметил: «Авторевю — это вещь в себе», а я добавлю — для себя и для каждого.
Николай Войткевич, г. Борисов, Беларусь
Авторы всех опубликованных писем получают приз — календарь Авторевю на 2008 год.
Пишите письма!
