Сырая мощь
Никита ГУДКОВ | Фото автора и компании Chrysler
 |
| В 2006—2007 годах в России официально было продано четыре кабриолета Dodge Viper SRT10 по цене 126800 евро. Поставки обновленной «гадюки» пока под вопросом — суперкар 2008 года не имеет даже европейской сертификации |
Брутальный суперкар Viper появился в 1992 году — за 10 лет до создания отделения SRT. Но со временем все работы над «гадюкой» перешли под крыло SRT, и все Вайперы получили обозначение SRT10.
Официально нынешний Viper — уже четвертого поколения. Но на деле это все тот же необузданный полуфабрикат, который мы испытывали на Дмитровском полигоне в 1995 и 1999 годах (см. АР №15, 1995 и №17, 1999). Идеология этого монстра по-английски звучит как raw power. Дословно — «сырая мощь»!
Сидишь боком: ноги уходят влево, а голова вжимается в плечи в попытках увидеть хоть что-то в низкое лобовое стекло. Руки путаются на руле со смещенной осью вращения. Нажимать педали по одной удается только в узких гоночных ботинках, а подобрать посадку не помогает даже продольная регулировка педального узла.
Почувствовать этот автомобиль сложно, но жизненно необходимо. Ведь с этого года под его капотом — 600 л.с., на 90 л.с. больше, чем у Вайпера третьего поколения. Помноженные на полторы тонны снаряженной массы, 345-миллиметровые задние шины и отсутствие системы стабилизации эти 600 сил способны в два мгновения сделать тебя или победителем, или проигравшим.
Трогаться нетрудно. Передачи включаются легко, да и новое двухдисковое сцепление не требует больших усилий. Динамика — одно слово: безумная! Хотя даже ее заметно крадут рекордно «длинные» передачи: первая простирается почти до 100 км/ч, а вторая — за полторы сотни! Но вот главное: в поворотах на предельных скоростях Viper столь резко уходит в занос при неосторожной игре газом и столь резко же стабилизируется, что справиться с ним без гоночных навыков и хороших мышц невозможно. Благо в списке стандартного оборудования появилась АБС...
 |  |
| Изысканный дизайн? Выверенная эргономика? Хорошо закрепленный пластик? Тогда это не Dodge Viper! | Несмотря на очень внушительную боковую поддержку, сиденья неудобны |
 |  |
| Наружная дверная ручка замаскирована | Капот Вайпера открывается снаружи |
Viper был и остается уникальным автомобилем, а время лишь подчеркивает, кристаллизует его грубость и примитивизм. Из современных технологий — разве что композитные навесные панели кузова. Да и те крепятся к простенькому каркасу из стальных труб. Жаль, осталось флагману SRT жить недолго — грядущие в 2011 году нормы пассивной безопасности вынудят или снять его с производства, или разработать заново. А пока американцы выпускают по 2000 Вайперов в год (примерно поровну купе и кабриолетов). Но спрос едва ли упадет — за $87000 другой 600-сильный автомобиль еще надо поискать. Да и на роль флагмана предприятию под названием Street Racing Technology сложно подобрать что-то более подходящее...
 |  |  |
| V-образная «десятка» с алюминиевым блоком цилиндров, к доработке которой в 2008 году приложили руку McLaren и Ricardo, обрела увеличенный с 8,3 л до 8,4 л рабочий объем, изменяемые фазы на выпуске (!) и электронный дроссель. На выходе — 600 лошадиных сил! | В тахометре видна лампа, рекомендующая после первой передачи сразу включать четвертую, — американская «хитринка», применяемая автозаводами против законодательных норм расхода топлива | Купе и кабриолет Viper отличаются дизайном задней части. Но начинка у них абсолютно одинаковая — совпадают даже настройки подвески, а усиления открытый кузов не претерпел и потому оказался на пять килограммов легче закрытого |
| Паспортные данные | |
| Параметры | Автомобиль |
| Dodge Viper SRT10 | |
| Тип кузова | двухдверное купе (двухдверный кабриолет) |
| Число мест | 2 |
| Размеры, мм | |
| длина | 4459 |
| ширина | 1911 |
| высота | 1210 |
| колесная база | 2510 |
| колея передняя/задняя | 1565/1547 |
| Объем багажника, л | 415 (н.д.*)** |
| Снаряженная масса, кг | 1565 (1560) |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 10, V-образно |
| Рабочий объем, см³ | 8360 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 103,0/100,6 |
| Степень сжатия | 10,2:1 |
| Число клапанов | 20 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 600/450/6100 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 760/5000 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| I | 2,66 |
| II | 1,82 |
| III | 1,30 |
| IV | 1,00 |
| V | 0,74 |
| VI | 0,50 |
| задний ход | 2,90 |
| главная передача | 3,07 |
| Привод | задний, с блокировкой дифференциала вискомуфтой |
| Подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Передние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые, вентилируемые/355 |
| Задние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые, вентилируемые/355 |
| Передние шины | 275/35 R18 |
| Задние шины | 345/30 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 310 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 4,0 |
| Емкость топливного бака, л | 70 |
| Топливо | бензин АИ-91 |
| * Н.д. — нет данных | |
| ** С кузовом кабриолет | |
Снаружи Viper 2008 модельного года проще всего отличить по развитым вентиляционным решеткам в капоте. Боковые выхлопные трубы, о которые нетрудно обжечься при посадке, остались на своих местах
