Шумное счастье Ильи
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
— Под сиденьями вода? Так ведь вчера шел дождь. А вы песок с сидений уже стряхнули?
Илья достает из мотора масляный щуп.
— Ну вот, опять уровень упал.
Илья — обладатель английского автомобиля Caterham 7CSR, цена которого зашкаливает за сто тысяч долларов. Двести лошадиных сил на 650 кг «живого» веса — и никаких удобств: ни кондиционера, ни усилителя руля...
Но видно по всему: Илья счастлив.
Низкий — в прямом смысле! — старт, и через пять секунд — 100 км/ч! А кажется, что все 160. Автомобиль вздрагивает, асфальт — под рукой, а в лицо — тугой поток воздуха. По нему же хлещут свободные концы «лямок» четырехточечных ремней безопасности. Слезы не дают разглядеть дорогу.
Кайф?
Илья убежден, что да.
Здесь все надо делать самому. При старте следить, чтобы задние колеса не сорвались в пробуксовку и не заблокировались при торможении, чтобы заднеприводный зверек в повороте не закрутился в заносе. Ни АБС, ни ESP! Не говоря уже о безопасности пассивной: никаких подушек, никакой страховки! Один на один. Илье это нравится.
Многие сравнивают Caterham с картом. А мы пошли дальше — и действительно их сравнили, причем прямо здесь, на полигоне. К нам приехал еще один счастливчик — Александр Григорьев со своим боевым картом самого мощного в России класса KZ2 (бывший Интерконтиненталь С).
 |
 |
 |
| Когда вспоминаешь, каких усилий стоило сюда попасть, посадка кажется удобной | Чтобы облегчить посадку, руль сделали диаметром всего 280 мм. Можно поставить съемный руль | Четырехточечные ремни безопасности — стандартное оборудование |
Двенадцать лет назад мы уже испытывали здесь классическую версию Катерхэма — Super Seven — с мотором Rover 1.6 (АР №16, 1996). А сейчас — Caterham 7 CSR: кузов на 110 мм шире, а под капотом — 200-сильный атмосферный двигатель Ford Cosworth Duratec объемом 2,3 литра. Но конструкция шасси почти та же, что и пятьдесят лет назад, когда английский конструктор Колин Чепмен построил первый Lotus Seven. В основе — трубчатая рама, двухместный кокпит сдвинут к задней оси, передняя подвеска — независимая, на двойных поперечных рычагах, да и задняя теперь полностью независимая. Колеса вынесены за пределы кузова и прикрыты пластиковыми крыльями.
В Англии такие автомобили можно купить «в коробке»: получаешь комплект деталей — и сам собираешь. Лет десять назад были попытки поставлять «коробки» и в Россию, но дело заглохло: «коробка» обходилась не дешевле, чем готовый автомобиль. Поэтому Илья купил Caterham, уже собранный в Англии. Но лучше бы, говорит, собирал сам:
— Когда я его получил, то сразу сел и поехал. Но насторожили стуки в подвеске и странное поведение на дороге. Оказалось, не были затянуты резьбовые соединения.
 |
 |
| В центре — вспомогательные приборы, но за ними — глаз да глаз: при активной езде масло (крайний правый указатель) перегревается | Короткие хода и немалые усилия при переключениях — это настоящая спортивная коробка! |
 |
 |
| Перед водителем лишь два циферблата | Под рулем — самые обычные переключатели |
После таких откровений садиться за руль было боязно. Но Илья заверил, что все протянул и не раз. Главное — поместить себя в кокпит. При установленной крыше у авторов этих строк ничего не вышло: в салон нужно было пробираться через окно! Карьера воров-«форточников» не для нас. Тогда мы сняли крышу, просунули ноги под руль, сели — и удивились: Caterham не такой уж и тесный! Да, левый локоть торчит из салона, правый упирается в пассажира, но диапазон единственной продольной регулировки сиденья — просто огромный: отодвинувшись до упора, водитель ростом 190 см не смог полностью выжать педали! Пришлось на щелчок придвинуться к рулю. А руль напомнил электромобили в парке культуры и отдыха — его диаметр всего 280 мм. Для сравнения: диаметр руля карта — 320 мм, а на большинстве легковушек — от 360 мм до 380 мм. Рычаг шестиступенчатой коробки увенчан алюминиевым шариком, перед глазами простенькие приборы: спидометр не работает (английская сборка), а на электронном одометре чуть больше 3000 км пробега. Значит, мотор обкатан, можно приступать к замерам.
Первый прострел по динамометрической дороге — и Caterham возвращается «в боксы»: стрелка температуры масла доползла до максимальных 140°С. Чтобы улучшить тепловой режим мотора, снимаем защиту картера и снова выезжаем на «динамку», причем в надежде на рекорд: заявленное производителем время разгона до 100 км/ч — 3,8 секунды!
 |
 |
| Крыша с кнопочным креплением «работает» только до скорости 210 км/ч. Затем срывается и улетает | Из таких трубок и сварен силовой каркас кузова |
Прогреваем шины, привыкаем к короткоходной педали сцепления, подбираем оптимальные стартовые обороты. Замер. Трогаясь с 5500 об/мин, Caterham срывается с легкой пробуксовкой задних колес. Один замер, второй, третий… Лучший результат — 4,99 с. А максимальная скорость оказалась ниже заявленной на 15 км/ч — 210 км/ч. Но это без крыши. Может, брезентовый верх улучшит обтекаемость и Caterham помчит быстрее? Может и помчит, но мы этого не узнали — на скорости 210 км/ч закрепленную обычными кнопками крышу сдуло. А без нее несладко даже на скорости 140 км/ч. Разбиваясь о плоское лобовое стекло, воздух бьет водителя слева, а пассажира справа. Возле висков пулями свистят камушки, поднятые передними колесами. Только в очках и только в шлеме!
С Катерхэмом вступил в схватку 45-сильный карт класса KZ2 под управлением Александра Григорьева
 |
 |
 |
| Перед замерами антенну GPS-приемника пришлось крепить на шлем гонщика… | … а сам прибор прятать за пазухой | Сначала — настройка карта, после замеров — ремонт |
А карт? При снаряженной массе около 100 кг и мощности 45 л.с. он набрал сотню за 3,82 с. Но это — с «короткой» главной передачей, из-за чего максимальная скорость — лишь 115 км/ч. Благо, в отличие от автомобиля, замена главной передачи на карте занимает минут пять: это лишь пара «звездочек» цепного привода. Григорьев ставит пару «подлиннее» — и все равно обгоняет Caterham: до 100 км/ч — за 4,29 c, а «максималка» — 159,8 км/ч. Но у Александра счастье похлеще, чем у Ильи: даже на самых гладких участках динамометрической дороги карт скачет блохой, а Caterham при своей высокой чувствительности идет на удивление устойчиво. Из ряда в ряд перестраивается быстро, но без пугающей резкости.
А если крохотный руль дернуть резче, имитируя объезд внезапно возникшего препятствия? До какой-то скорости Caterham идет как по рельсам, а затем проваливается в занос, коррекции которого мешает… Нет, лишенный гидроусилителя руль не «затыкается»: водителю мешает собственный локоть — им он упирается в кромку кузова. А на «лосином тесте» Диваков и вовсе разбил локоть в кровь!
 |
 |
| Поддон картера отделяет от земли 9 см. А если стоит защита, то дорожный просвет уменьшается еще на полтора сантиметра | На спортивной трассе Caterham в своей стихии |
И все же Caterham прошел по траектории на скорости 84,5 км/ч, причем прошел без скольжений. Потому что если автомобиль начнет здесь проваливаться в занос, то его не поймаешь! Или проход — или разворот.
Примерно так же повел себя на «переставке» и карт. Правда, субтильные габариты и шины-слики вывели карт на рекордную скорость — 99,9 км/ч! Считайте, все сто.
«Переставка», разгоны… Не это стихия Катерхэма! Он создавался как автомобиль для кольцевой трассы, хотя и с возможностью передвигаться по дорогам общего пользования. По ним мы и добрались до автодрома в Мячкове.
Едешь в транспортном потоке — и даже Волга кажется грузовиком: Caterham ей по пояс!
Вот здесь Caterham — как рыба в воде. Тормоза надежны и понятны, автомобиль прекрасно стоит на дуге, реализуя преимущества 50-процентной развесовки, лихо проходит шпильки, подыгрывая водителю легким заносом на входе, а затем позволяя контролировать его «прозрачным» рулем. Один круг, второй… Пятый. Чувствуется, что можно еще быстрее, хочется вкатываться, смаковать нюансы…
Увы, температура масла опять поползла вверх, даже без защиты картера.
Но Илья счастлив. Он доливает литр специального масла (этот литр обходится ему в 20 долларов) и размышляет об установке водно-масляного теплообменника. Кстати, шины Avon тоже пора менять, а это еще минимум 1000 долларов и пара месяцев ожидания поставки из Англии. Шины ведь эксклюзивные — размерность необычная, смесь мягкая. Что-то вроде дождевых шин для Формулы.
Было чем заняться и Александру. Пока Catеrham ездил по трассе, он в очередной раз перебирал мотор карта: после тестов на полигоне из-за неравномерного нагрева цилиндра подклинило поршень, а на первых кругах в Мячкове отвалился электрод свечи зажигания. На переборку ушло полчаса, и Григорьев вышел на трассу — и тут же «привез» Катерхэму десять секунд с круга!
И все счастливы. Особенно Илья: у него ведь не просто Caterham со 125-сильным мотором за два миллиона рублей, а 200-сильный Caterham 7 CSR более чем за три миллиона! На всю Россию в прошлом году нашлось лишь двое счастливчиков, купивших такие автомобили.
Под капотом (он снимается, а не откидывается) — 200-сильный атмосферный двигатель Ford Cosworth Duratec объемом 2,3 литра и микроскопическая печка, «прилепленная» к моторному щиту
| Паспортные данные | |
| Параметры | Автомобиль |
| Caterham 7 CSR200 | |
| Тип кузова | кабриолет |
| Число мест | 2 |
| Размеры, мм | |
| длина | 3300 |
| ширина | 1685 |
| высота | 1140 |
| колесная база | 2305 |
| колея передняя/задняя | 1505/1465 |
| дорожный просвет* | 90 |
| Снаряженная масса, кг | 575 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 2261 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 87,5/94,0 |
| Число клапанов | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 200/147/7000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 165/5750 |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные числа | |
| I | 2,69 |
| II | 2,01 |
| III | 1,59 |
| IV | 1,32 |
| V | 1,13 |
| VI | 1,00 |
| главная передача | 3,62 |
| Привод | на задние колеса |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Шины передние/задние | 195/45 R15/255/40 R15 |
| Максимальная скорость, км/ч | 225 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 3,8 |
| Топливо | бензин АИ-95—98 |
| Емкость топливного бака, л | 40 |
| Снаряженная масса и развесовка по осям* | |
| Автомобиль | Caterham 7 CSR200 |
| Снаряженная масса, кг** | 653 (714) |
| Передняя ось, % | 48,8 (47,1) |
| Задняя ось, % | 51,2 (52,9) |
| * Результаты измерений Авторевю | |
| ** Масса без водителя (масса с водителем) | |
График разгона Catherham 7 CSR200
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Caterham | Карт | |||
| «короткая пара» | «длинная пара» | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 210,4 | 115,4 | 159,8 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 1,95 | 1,27 | 2,33 |
| 0—100 км/ч | 4,99 | 3,82 | 4,29 | |
| 0—150 км/ч | 11,78 | — | 10,70 | |
| 0—200 км/ч | 33,40 | — | — | |
| на пути 400 м | 13,58 | — | 10,96 | |
| на пути 1000 м | 25,63 | — | — | |
| 60—100 км/ч (III) | 3,35 | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 4,32 | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 5,55 | — | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 6,38 | — | — | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 358 | 250 | — |
| 130—80 км/ч | 472 | 222 | — | |
| 160—80 км/ч | 688 | 239 | — | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 45,4 | 49,0 | — |
| замедление, м/с² | 8,5 | 7,9 | — | |
| Время прохождения круга на трассе в Мячкове, с | 120,9 | — | 108,3 | |
Беспредел
Caterham без скольжений выполняет «переставку» на скорости 84,5 км/ч
 |
| А карт ставит абсолютный рекорд — 99,9 км/ч! |
На «переставке» главным врагом водителя стала плохая обзорность: низкая посадка — и длиннющий капот. Фактически прокладывать «маршрут» приходилось по памяти. По мере увеличения скорости начиналась борьба с острыми реакциями — Caterham требовал ювелирной работы рулем! А руль мало того что «тяжелый», так еще и левый локоть то и дело «замыкается» на кузов. Разворотов на 180 градусов избежать не удалось, зато и скорость «чистого» прохода оказалась высокой — 84,5 км/ч.
Но и этот результат меркнет по сравнению с тем, что удалось сделать на карте: 99,9 км/ч! Впрочем, при таких габаритах можно развернуться и на 360 градусов, оставаясь в пределах размеченного коридора.
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Цветы лотоса
Все выпускаемые сегодня автомобили Caterham ведут свою историю от спортивной двухместки Lotus Mk 6, которая появилась в 1952 году, — она-то и стала первым серийным автомобилем новоиспеченной компании Lotus Engineering Ltd.
Конструкция, разработанная Колином Чепменом, была проста. Кузов представлял собой стальной пространственный каркас массой всего 25 кг, на который были навешены алюминиевые панели. Сзади — неразрезной мост, а передняя независимая подвеска представляла собой разрезанную пополам и закрепленную на шарнирах балку от легкового автомобиля Ford Prefect. У него же были заимствованы рядная нижневальная «четверка» объемом 1,2 л (50 л.с.) и трехступенчатая механическая коробка передач.
С самого начала Чепмен решил продавать свои автомобили в виде сборочных комплектов — в Англии такой вид продаж не облагался налогом. Но при одном условии: к «кит-карам» запрещалось прилагать инструкцию по сборке! Поэтому комплекты поставлялись с инструкцией по… разборке автомобиля, которую надо было читать в обратном порядке.
В 1957 году публике был представлен Lotus Seven. Это был модернизированный Lotus Mk 6 с двухрычажной передней подвеской и слегка измененным дизайном кузова. Через год появилась модификация Super Seven с 75-сильным двигателем Coventry Climax и четырехступенчатой коробкой передач, а в 1959 году «семерку» с двигателем BMC (43 л.с.) начали продавать в США.
 |
 |
| Благодаря отличному соотношению массы и мощности Lotus Mk 6 (1952—1955 гг.) хорошо проявил себя на гоночных трассах и уверенно противостоял гораздо более мощным машинам. Всего было изготовлено около ста экземпляров «шестерки» | Lotus Seven первой серии выпускался с 1957 по 1960 год и оснащался двигателями Ford, BMC и Coventry Climax мощностью от 28 л.с. до 75 л.с. |
 |
 |
| На автомобиле второй серии (1960—1962 гг.) впервые появились пластиковая панель передней части кузова и крылья | В 1970 году начался выпуск автомобилей Lotus Seven S4 с полностью пластиковым кузовом. Тогда же появились несвойственные аскетичному духу модели «гражданские» опции — например, съемная пластиковая крыша и стеклоомыватели. Lotus Seven S4 выпускался три года, а всего за 16 лет было выпущено 2557 «семерок» марки Lotus |
Автомобиль постепенно модернизировался, хотя многие изменения были обусловлены лишь желанием снизить себестоимость. Так, в 1960 году Lotus Seven S2 обзавелся более дешевыми пластиковыми крыльями и передней частью кузова, а у самых мощных версий передние барабанные тормоза уступили место дисковым механизмам.
В 1969 году появилась быстрая модификация Twin Cam Seven SS с двигателем Lotus 1.6 мощностью 125 л.с. — разгон с места до 96 км/ч — за 6,2 с. Таких машин было выпущено всего 13.
Но еще в середине шестидесятых над «семеркой» начали сгущаться тучи: Чепмен потерял интерес к машине, сосредоточившись на более амбициозном проекте — среднемоторном купе Europa.
Последний «настоящий» Lotus Seven (версия S4) был выпущен в 1970 году, а через три года были отменены налоговые льготы на сборочные комплекты. Производство «семерки» прекратилось.
Новейший Caterham Superlight R500 оснащается двухлитровым атмосферным двигателем мощностью 263 л.с. и при массе в 506 кг обладает энерговооруженностью 520 л.с. на тонну. Разгон с места до 60 миль в час (96 км/ч) — всего за 2,88 секунды
Все права на автомобиль были куплены компанией Caterham, которая занималась продажей автомобилей Lotus Seven с 1959 года. Сборка модели Seven S4 возобновилась, но заказов было немного, и в 1974 году Caterham прощается с «пластиковой» машиной и возобновляет производство модели третьей серии, которая получила название Caterham Super Seven. Поначалу автомобиль был точной копией Лотуса и продавался с двигателями Ford и Lotus Twin Cam. Первая серьезная модернизация была проведена только в 1982 году, когда в угоду рослым клиентам тесный кокпит был «растянут» на 6,35 см в длину. Чуть позже была представлена задняя зависимая подвеска типа De Dion с механизмом Уатта, а в 2000 году появился кузов SV (Series V) с расширенным на 110 мм кокпитом и в паре с ним — независимой задней подвеской на двойных поперечных рычагах.
Сегодня модельный ряд компании Caterham состоит из семи модификаций легендарной «семерки». Открывает гамму Caterham Classic с двигателем Rover K (1,4 л, 105 л.с.), а на вершине — облегченный Caterham Superlight R500 с форсированным до 263 л.с. мотором Ford Duratec 2.0.
Реплики и лицензионные копии «седьмого» Лотуса за его полувековую историю выпускало более 160 фирм, но только автомобили Caterham имеют право нести стилизованную цифру «7» на радиаторной решетке.
