Всухую?
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Григория ГОЛЫШЕВА
Дизельный мотор против бензинового, «механика» против «автомата». Очередной тест кроссоверов дополнился концептуальным сравнением двигателей и трансмиссий. На стороне дизельной тяги — двухлитровый Ford Kuga TDCi и Citroen C-Crosser 2.2 Hdi, оба с механическими коробками передач. Честь бензиновых моторов отстаивают Volkswagen Tiguan 2.0 TSI и Renault Koleos 2.5 с автоматическими трансмиссиями.
Хотя, положа руку на сердце, «концептуальное» сравнение — вынужденная мера. Обычно, затевая очередной сравнительный тест, мы стараемся уравнять конкурентов не только по типу и мощности двигателей, но и по трансмиссиям и, конечно, по ценам. Насколько это возможно. Но пока в России продается лишь дизельный Ford Kuga, а Renault Koleos — только с бензиновыми моторами объемом 2,5 литра. С другой стороны, вопрос выбора между дизельными и бензиновыми машинами, особенно в стане покупателей кроссоверов, звучит все громче. И среди наших читателей немало тех, перед кем стоит такая альтернатива: Kuga с дизелем или бензиновый Koleos? А может, дизельный Citroen C-Crosser? Или бензиновый Volkswagen Tiguan?..
Интеллектуальный полный привод All Mode 4x4-i не допускает глубоких заносов даже после отключения системы стабилизации
На первый, очарованный взгляд, ответ очевиден: Ford Kuga! Красавец! Не просто физкультурник, а спортсмен! Стильная трапеция фальшрадиаторной решетки, «кинетические» фары с оранжевыми бумерангами поворотников... Яркий образ! В его тени меркнет и удручающе неброский Volkswagen Tiguan, и «шеврон-версия» кроссовера Mitsubishi Outlander XL, и лишенный намека на изысканность Renault Koleos, скрывающий за ромбом-щитом Renault свои юго-восточные корни. А чего стесняться? Да, Koleos собран на заводе Samsung Motors в Южной Корее. Но ведь корейскому качеству нынче доверяют почти как японскому и уж никак не меньше, чем французскому…
 |
 |
 |
| Мягкая длинноходная подвеска хороша на бездорожье. А плохо то, что при движении по песку электроника быстро переводит двигатель в щадящий режим работы — не дает развивать высокие обороты | Рядом с колесиком регулировки подсветки приборов — кнопки отключения парктроника (переднего и заднего) и системы стабилизации | Справа от основного зеркала расположено откидное панорамное — с ним удобно приглядывать за сидящими сзади детьми |
 |
 |
 |
| Уют в салоне Renault создают и приятные формы, и качественные материалы | В Россию поставляются автомобили с монохромным дисплеем, а в Европе в паре с навигацией можно заказать большой цветной экран | Панорамная крыша — привилегия топ-версии Luxe Privilege |
Салон Куги радует: легкий стиль, добротные материалы, богатое наполнение центральной консоли. И бог с ним, что почти все заимствовано у моделей Mondeo и S-Max! А что обивка сидений из кожи и тканей разной фактуры и с серебристой «осевой линией», так сиденья вышли и красивыми, и удобными: в поворотах тело отлично фиксируется, а в дальней дороге спина не устает. Безупречной «геометрией» радуют и руль, и педали, и… Нет, продолжить список рычагом КПП мы не можем: его по-фордовски четкая работа омрачена большими ходами и, главное, наклонным расположением. При смене передач с «нечетных» на «четные» рукоятка заметно опускается, потом снова поднимается — «кистевое» переключение почти невозможно. Поэтому за эргономику Ford получает такую же оценку, что и Volkswagen, хотя Ford мог бы и выиграть. А правильный салон Тигуана пенализирован за ядовито-синюю подсветку приборов. Уже в сотый раз повторяем: ночью разобрать циферки на комбинации приборов или на дисплее климат-контроля сложно! Кстати, новый Golf уже с нормальной подсветкой: услышали наконец…
 |
 |
 |
| Задние окна можно оснастить шторками | Мягкие сиденья дарят ощущение комфорта — особенно на наших дорогах | Под ногами у задних пассажиров — ставшие традиционными для Renault тайнички |
 |
 |
|
| Потянешь за ручку — и заднее сиденье сложится | В подполье — полноразмерная запаска с «блином» сабвуфера |
Салон Renault уютный, как старая, давно обжитая квартира. Да, сиденье мягкое, словно просижено, да, кожа на руле скользкая, будто залоснилась, зато нет порой свойственного французам выпендрежа, дизайна ради дизайна.
А если выбирать между кроссоверами Renault и Citroen, то уж точно захочется остаться в Renault. Дело даже не в том, что руль в Ситроене перемещается только по высоте, что сиденье лишено регулировки поясничного подпора, а блок управления климат-контролем примитивен. Главный недостаток Ситроена, равно как и его сводных братьев — Mitsubishi Outlander XL и Peugeot 4007, — это слишком «пластмассовые» материалы и мрак в салоне. Да-да, в прямом смысле: ночью подсветка центральной консоли откровенно тусклая, а из четырех клавиш стеклоподъемников на водительской двери почему-то лишь одна удостоена подсветки. Воистину, экономия на спичках.
Зато только в Ситроене задние пассажиры могут вытянуть ноги: их кресла раздельные, оснащены регулировками длины и угла наклона… В дальней дороге — сущий рай! Плюс к тому только Citroen предлагает раскладную «кушетку» в багажнике, на которой при особом желании могут пристроиться два субтильных пассажира. Но не будем забывать, что лучшая пассажировместимость обернется проблемами при парковке: Citroen на 20 см длиннее, чем Ford или Volkswagen.
Volkswagen теснее, но задние сиденья здесь тоже с полноценными регулировками, а к спинкам передних кресел прилажены откидные столики.
Renault еще теснее, но здесь самый большой выбор дополнительных удобств: помимо столиков есть шторки на окнах и дополнительный вентилятор, который нагнетает воздух к дефлекторам на центральных стойках. А еще есть два потайных бокса в полу.
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga |
 |
 |
| Renault Koleos | Volkswagen Tiguan |
 |
 |
| Приборы Ситроена простоваты, а «градусник» топливомера едва заметен. В Форде стрелочные указатели тоже мелковаты, но оформление ярче, информативность выше. Приборы Renault скучны, хотя вполне информативны. А Tiguan раздражает ядовито-синими, плохо читаемыми в ночное время цифрами | |
Еще чуть теснее в модном Форде, причем задние сиденья здесь без регулировок. Утешение в том, что эти сиденья расположены заметно выше передних — пассажиры могут любоваться окрестностями поверх подголовников.
Лучший багажник — у Ситроена: объем большой, проем высокий, да и тяжести укладывать легче — погрузочная высота минимальна.
 |
 |
 |
| Принудительная блокировка муфты и внушительный клиренс Ситроена помогают штурмовать бездорожье. Правда, без понижающей передачи штурм получается с «душком» буксующего сцепления | Простенькие формы и жесткий пластик снижают «визуальную» цену автомобиля | Перед выездом на бездорожье систему стабилизации лучше отключить. Да и парктроник, реагирующий на высокую траву, здесь не нужен |
 |
 |
 |
| C-Crosser может быть как переднеприводным, так и «жестко» полноприводным (режим Lock) | Водительское кресло Ситроена портит слишком широкое расположение валиков боковой поддержки и отсутствие поясничного подпора | Стульчик-раскладушка делает автомобиль «условно семиместным»: дополнительные сиденья — подростковые |
В Renault багажник меньше, но его отделка лучше, и только в Renault мы обнаружили полноразмерную запаску! Очень полезная находка.
Вот в Форде запасного колеса нет вовсе. В городе еще терпимо — шины Run Flat позволят докатить до фирменного шиномонтажа («радиус действия» шин Run Flat с нулевым давлением — до 100 км), где «непробиваемую» покрышку или отремонтируют, или, что более вероятно после такого пробега, заменят новой. Но случись пробить шину в глуши… Приятно, конечно, что отсутствие запасного колеса позволило разместить в «подполье» вместительный органайзер, но основной багажный отсек — самый маленький. Едва ли это компенсируется тем, что можно поднимать не всю пятую дверь, а только стекло.
На грунте с заблокированной муфтой Citroen C-Crosser неплохо управляется в скольжениях
Багажник Фольксвагена чуть больше, а под ковриком — узкая запаска-докатка. От этого как-то спокойнее. Пусть и со скоростью до 80 км/ч, но на таком «костыле» можно проковылять и 200, и все 1200 километров.
Пару слов о трансформации салонов. Если Ford и Volkswagen предлагают стандартные схемы складывания сидений по частям, то Renault и Citroen автоматизированы: задним сиденьям помогут сложиться пружины, стоит лишь потянуть за ручку в багажнике. Пустяк? Но тот, кто хоть раз загружал громоздкие вещи под дождем, так не скажет
Яркий, стремительный и очень гармоничный! Внешне Ford Kuga вызывает куда больший интерес, чем конкуренты
Борьба дизеля с бензином начинается после поворота ключа в замке зажигания или, в случае с кроссоверами Renault и Ford, после нажатия на кнопку стартера. Несмотря на новые технологии впрыска, балансирные валы и шумоизоляцию моторных отсеков, дизельные моторы по-прежнему и шумят, и вибрируют сильнее. Особенно в Ситроене: характерный рокот доминирует над всеми другими шумами, причем во всех режимах движения. В салоне Куги рокот досаждает меньше. Но обе бензиновые машины гораздо тише, особенно Volkswagen.
Один-ноль в пользу бензина.
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga |
 |
 |
| Renault Koleos | Volkswagen Tiguan |
 |
 |
| По сравнению с конкурентами C-Crosser предлагает примитивное наполнение центральной консоли: у трех автомобилей двухзонный климат-контроль, а у Ситроена — моносистема, в которой режим Auto включается не одной кнопкой, а двумя рукоятками. Да и музыка в Ситроене попроще | |
Разгон. Даже «слабенький» Ford с его 136 «лошадками» при разгоне до 100 км/ч отстает от конкурентов лишь на секунду-полторы. Но по удобству управления динамикой, особенно в городе… И Citroen, и Ford заставляют водителя работать. Работать и ногами — выжимать сцепление, и руками — дергать рычаг, и головой — вовремя менять передачи. А делать это приходится часто: комфортная зона работы дизельных моторов — от 2000 до 4500 об/мин. Бензиновые моторы «крутятся» в более широком диапазоне и в паре с современными «автоматами» не доставляют никаких забот. На Тигуане шестиступенчатый «автомат» работает безупречно, грех жаловаться и на Koleos — его вариатор (он, как и мотор, заимствован у кроссовера Nissan X-Trail) мягче реагирует на педаль акселератора, сглаживает пики ускорений, отчего разгон становится более комфортным. В городских пробках — лучшего не пожелаешь. И на трассе Koleos уверенно справляется с обгонами. Напрягает лишь работа мотора в режиме полного дросселя: разгон идет под занудный звук зависшего на высокой ноте двигателя.
Два-ноль в пользу бензина.
 |
 |
 |
| Отделка салона под стать эффектной внешности. Единственный серьезный изъян в эргономике — наклонное расположение рычага переключения передач |
Дисплей, конечно, маловат, но благодаря его наклонному расположению все диаграммы хорошо воспринимаются с места водителя |
Только Ford предлагает русифицированное меню бортового компьютера и позволяет менять уровень усилия на руле |
 |
 |
 |
| Сиденья не только красивы, но и удобны | Зеркала со своей светотехникой: тут и повторители поворотников, и плафоны подсветки дороги, которые в темноте облегчают вход-выход | Спортивный стиль формирует и задний диффузор с двумя патрубками |
Тип мотора и трансмиссии почти не сказывается на торможении. Лучшими тормозами могут похвастать Citroen C-Crosser и Volkswagen Tiguan. На счету первого минимальный тормозной путь, а второй подкупает удобством управления замедлением. Ford немного уступает из-за более чуткой педали тормоза. А Koleos, похоже, подвели корейские шины Hankook и подвеска, допускающая большие клевки. Но главное, что в экстренной ситуации — при объезде неожиданно возникшего препятствия с одновременным торможением — Koleos слишком вяло реагирует на поворот руля.
Лидером по управляемости, как и в прошлом тесте (см. АР №17, 2008), мы признали Volkswagen Tiguan. На любой скорости — точные, быстрые реакции, «прозрачный», информативный руль… Полный контроль над машиной!
Без понижающей передачи карабкаться на такой подъем сложновато
Азартен и Ford Kuga. Реакции еще быстрее, крены еще меньше, но меньше и уверенность. Виной тому — настройки электроусилителя руля. Конечно, здорово, что эти настройки можно менять — от «легкого» режима Comfort до «тяжелого» Sport, но даже в «спорте» не покидает ощущение «дистанционного управления».
Koleos получил за управляемость ту же оценку, что и Kuga. Хотя характеры это абсолютно разные! Ford — резкий и спортивный, а Renault — мягкий и плавный. Но при этом понятный и точный! Даже несмотря на большие крены и низкую чувствительность, водитель прекрасно чувствует автомобиль.
Tiguan великолепно ведет себя на высокой скорости: хорошо настроенное шасси подстегивает к активной езде
Неплохо управляется и Citroen С-Crosser, но реакции не столь точны, а руль хоть и радует насыщенным усилием в малых углах, но затем «проваливается» без надлежащего нарастания реактивного действия. И на дуге Citroen не так устойчив, как Ford или Volkswagen.
Чем нас покорил Renault Koleos, так это плавностью хода. Этому что дорожная «мелочь», что колдобины — мчит себе и мчит.
Остальные реагируют на мелкие неровности более нервно, а Ford и Volkswagen еще и подробно повторяют профиль дороги. Ожидаемая расплата за азартную управляемость.
 |
 |
| Tiguan радует безупречным расположением органов управления | Благодаря широким диапазонам регулировок удобную посадку за рулем легко подберут водители разной комплекции |
 |
 |
| Электромеханический стояночный тормоз в режиме «Auto hold» поможет начинающему водителю стартовать на подъеме | Климат-контроль от Гольфа хорош — изменить хочется только подсветку дисплеев |
Расплата продолжается и на бездорожье. Короткоходные подвески мешают Тигуану и Куге преодолевать ямы и колеи, что усугубляется отсутствием «внедорожных» режимов трансмиссии. А на двух других машинах мы принудительно блокируем муфту подключения задних колес и… все равно застреваем на песчаном подъеме. Электроника Renault бережет трансмиссию, ограничивая подачу топлива и «распуская» вариатор: газ — «в пол», но на тахометре всего 2000 об/мин, а колеса не крутятся. Ситроену покорять бездорожье мешает тандем дизельного двигателя с механической трансмиссией, лишенной нижнего ряда. Там, где нужно ехать медленно, «на моменте», приходится жечь сцепление. На песке, где важнее тяговая, а не геометрическая проходимость, Volkswagen с его «автоматом» идет гораздо увереннее — еще и потому, что электроника не противится подаче к колесам максимального крутящего момента.
В общем, для «паркетников», не обремененных понижающей передачей, в большинстве внедорожных ситуаций дуэт бензинового мотора и «автомата» выглядит предпочтительнее парочки дизель—«механика». По крайней мере если за рулем не ветеран клуба «4х4».
Испытания на проходимость затянулись до темноты — Тигуану не хватило геометрической проходимости, и на песчаном перегибе он «сел на мель»
Три-ноль в пользу бензиновых версий с «автоматами». Всухую?
Нет, признать «сухой» проигрыш дизелей не позволяют показания маршрутных компьютеров. Если дизельные автомобили при нашей активной езде уложились в 9,5 л/100 км, то бензиновым понадобилось по 13—13,5 литров на сотню.
Так что финальный счет — три-один в пользу бензиновых версий. Если, конечно, борьбу за топливную экономичность (а попутно и за экологию) не считать суперфиналом.
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga |
 |
 |
| Renault Koleos | Volkswagen Tiguan |
 |
 |
| Ситроеновский багажник самый просторный, хотя его грубоватая пластиковая отделка оставляет желать лучшего. В других автомобилях багажники обшиты ворсистой тканью, но их объем гораздо меньше. Особенно в Куге, где он составляет всего 360 литров. И это при отсутствии запасного колеса! | |
По нашей традиционной системе экспертных оценок впереди тоже бензиновые машины — Volkswagen Tiguan и Renault Koleos. Причина успеха не только в моторах и «автоматах». Оба автомобиля абсолютно разные, но характер каждого прекрасно сбалансирован. Tiguan — азартный и быстрый. Почти легковой. Koleos, напротив, спокойный и комфортный, в том числе на бездорожье. И при этом по-своему приятный в управлении.
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga |
 |
 |
| Renault Koleos | Volkswagen Tiguan |
 |
 |
| По простору на задних сиденья лидер теста — Citroen C-Crosser, с дополнительными удобствами больше повезло пассажирам Колеоса, в распоряжении которых есть даже двухскоростной вентилятор, подающий воздух к дефлекторам на центральных стойках. Самый тесный — Ford Kuga: только в нем пассажир ростом 185 см уже с трудом умещается «сам за собой» | |
Дизельный Citroen C-Crosser подкупает просторным салоном и багажником, но проигрывает в «ощущении качества». А Ford Kuga… Он славный — яркий, эффектный и задорный, но при этом, увы, самый тесный, без запасного колеса и пока без «агрегатной» альтернативы в виде бензинового мотора и «автомата». Ждем реванша в феврале будущего года, когда появится Ford Kuga с двухсотсильным бензиновым мотором и «автоматом». Цены пообещали очень привлекательные, вот только бы кризис не спутал все карты.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Citroen C-Crosser 9,27%
Ford Kuga 26,10%
Renault Koleos 7,34%
Volkswagen Tiguan 57,29%
Проголосовали 12745 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | |||
| Эргономика | 190 | 155 | 160 | 160 | 155 | Ford Kuga и Volkswagen Tiguan радуют правильной посадкой, в меру жесткими сиденьями и качественной отделкой салона. А вот наружные зеркала у Куги небольшие, а у Тигуана просто маленькие. Koleos подводят мягкое водительское сиденье и «скользкий» руль, а C-Crosser — слишком «пластмассовый» салон и его бедная подсветка |
| Место водителя | 100 | 75 | 85 | 80 | 85 | |
| Обзорность | 90 | 80 | 75 | 80 | 70 | |
| Динамика | 380 | 305 | 295 | 300 | 320 | Tiguan — самый азартный и в тоже время «правильный» автомобиль, но на бездорожье его подводят «геометрия» и жесткая подвеска. На разгоне Kuga отстает из-за менее мощного мотора и неудобного переключения передач, зато крены в поворотах едва заметны. Koleos отличается плавным разгоном и небыстрым, но комфортным прохождением поворотов. На бездорожье выручает мягкая подвеска и хорошая геометрическая проходимость. А Citroen выделяется лишь самыми эффективными тормозами |
| Разгонная | 100 | 75 | 70 | 80 | 85 | |
| Тормозная | 110 | 100 | 95 | 85 | 100 | |
| Управляемость | 100 | 80 | 85 | 85 | 90 | |
| Проходимость | 70 | 50 | 45 | 50 | 45 | |
| Ездовой комфорт | 220 | 160 | 165 | 190 | 180 | Подвеска Renault лучше всего приспособлена для езды по нашим дорогам, Volkswagen и Ford заметно жестче реагируют на дорожные дефекты. Ford и Citroen проигрывают бензиновым конкурентам в акустическом комфорте из-за дизельных моторов, а самым тихим автомобилем в тесте был признан Volkswagen Tiguan |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 65 | 80 | 65 | |
| Акустический комфорт | 70 | 45 | 50 | 55 | 60 | |
| Микроклимат | 60 | 45 | 50 | 55 | 55 | |
| Комфорт салона | 210 | 190 | 155 | 170 | 165 | Наиболее широкие грузопассажирские возможности у Ситроена, а самым тесным оказался Ford Kuga. Задние сиденья у всех четырех машин складываются по частям, но в Колеосе и Си-Кроссере этот процесс автоматизирован |
| Задние места | 80 | 75 | 55 | 60 | 65 | |
| Багажник | 70 | 60 | 50 | 55 | 50 | |
| Трансформация салона | 60 | 55 | 50 | 55 | 50 | |
| Суммарный балл | 1000 | 810 | 775 | 820 | 820 | |
Обзорность
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga |
 |
 |
| Renault Koleos | Volkswagen Tiguan |
 |
 |
Citroen и Renault за обзорность набирают наименьшее количество «штрафных» баллов. Ford подводят зеркала неправильной формы и узкое заднее стекло, но в плюс засчитывается обогрев лобового стекла — по всей площади, а не в зоне щеток, как на Ситроене. А самым «слепым» был признан Tiguan — у него и зеркала небольшие, и угол «кругового» обзора меньше, чем у конкурентов
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Citroen C-Crosser | 274,5 | 85,5 |
| Ford Kuga | 273,5 | 86,5 |
| Renault Koleos | 271,5 | 88,5 |
| Volkswagen Tiguan | 264,5 | 95,5 |
Объехать «лося»
Лучший результат — у кроссовера Ford Kuga: 77,2 км/ч. Но еще до предельной скорости начала вмешиваться система стабилизации: автомобиль переставал слушаться руля и отказывался возвращаться на «свою» полосу. Испытателю пришлось изменить алгоритм: в первый момент резче поворачивать руль, провоцируя еще более раннее срабатывание системы, в результате чего автомобиль замедляется эффективнее. Это дало результат: по сравнению с предыдущим тестом (АР №19, 2008) предельная скорость увеличилась почти на 2 км/ч. Но затем Ford стал проваливаться в глубокий занос с неприятными «приседаниями» на загруженные колеса.
 |
 |
| Минимальные крены и высокая чувствительность помогли Куге развить на «переставке» самую высокую скорость | Низкая чувствительность и крены мешают Колеосу выполнять резкие маневры. Но в штатных режимах автомобиль оказался предсказуемым и очень простым в управлении |
 |
 |
| Citroen на «переставке» подводит позднее срабатывание системы стабилизации: водитель успеет испугаться до того, как электроника вступит в действие |
Tiguan, обладая образцовой управляемостью в обычных режимах движения, «отказывается» выполнять «переставку» на высокой скорости — на снимке хорошо видно, как, предотвращая занос, блокируется левое переднее колесо |
Из пяти «добровольцев» с маневром не справился только один: острые отклики на поворот руля оказались для него неожиданными, спровоцировав возвращение на «свою» полосу движения раньше времени.
Предельная скорость Фольксвагена оказалась на 0,7 км/ч ниже, чем у Форда Куги, хотя и на 2 км/ч выше, чем в предыдущем тесте (АР №17, 2008). Дальнейшему улучшению результата «помешала» система стабилизации, «спрямляющая» траекторию. Зато на этот раз уже все пятеро «вольнонаемных» нашли с машиной общий язык и на скорости 65 км/ч объехали «лося». Причина такого улучшения результатов разовых заездов (в прошлом тесте с маневром справились лишь два водителя из пяти) — в более подготовленных водителях и комфортных условия проведения маневра. Это еще раз говорит о том, что сравнивать поведение автомобилей корректно в рамках одного теста.
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. Испытатель определяет максимально возможную скорость автомобиля при выполнении маневра «переставка» («Лосиный тест»). А пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, с первой и единственной попытки пытаются на скорости 65 км/ч объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
Скорость Ситроена оказалась чуть ниже — 75,7 км/ч. Основной недостаток — глубокие заносы. К третьему коридору автомобиль подъезжал практически боком, но уже довольно медленно, что позволяло «заправлять» его в траекторию. Система контроля устойчивости вступала в дело с опозданием: уже не в силах противостоять заносу, она лишь эффективно снижала скорость.
Двух из пяти водителей подвела неверная оценка чувствительности рулевого управления.
Самая маленькая предельная скорость — 73,9 км/ч — на счету Renault. Виной тому — низкая чувствительность рулевого управления. В первый момент испытателю приходилось буквально впихивать машину в коридор, сильно перекручивая руль, а затем столь же быстро возвращать «баранку» обратно. В итоге максимальная скорость была ограничена глубокими заносами во втором коридоре, с которыми испытатель уже не мог совладать. Не помогла и система стабилизации, допускавшая скольжения и даже скачки автомобиля «вприсядку».
Из пяти «разовых» водителей промахнулись трое. Причина неудач — острая нехватка чувствительности рулевого управления.
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Citroen C-Crosser | 75,7 |
| Ford Kuga | 77,2 |
| Renault Koleos | 73,9 |
| Volkswagen Tiguan | 76,5 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Citroen C-Crosser | 3 водителя из 5 |
| Ford Kuga | 4 водителя из 5 |
| Renault Koleos | 2 водителя из 5 |
| Volkswagen Tiguan | 5 водителей из 5 |
Что почем?
Volkswagen Tiguan в базовой комплектации Trend&Fun с двухнаддувным мотором 1.4 TSI (150 л.с.), передним приводом и шестиступенчатой «механикой» стоит 850 тысяч рублей. Здесь шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, CD-проигрыватель и подогрев передних сидений. Полноприводный Tiguan Sport&Style с легкосплавными колесами и задним парктроником стоит уже 904 тысячи рублей, а версия с двигателем 2.0 TSI (170 л.с.) и «автоматом» — 1053550 рублей. Можно заказать и «внедорожный» пакет Track&Field (скошенный передний бампер, более спортивные передние сиденья, компас и индикатор давления в шинах), причем совершенно бесплатно. В наличии у дилеров есть только полноприводные автомобили черного и белого цвета, а срок поставки на заказ — от двух месяцев. В следующем году в России будут продаваться и модификации с дизельными турбомоторами.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Volkswagen занимаются 72 дилерских центра в 45 городах России.
Renault Koleos поставляется в Россию только с бензиновыми моторами 2.5 мощностью 170 л.с. Автомобиль в начальной комплектации Expression с шестиступенчатой «механикой», двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-ресивером, подогревом передних сидений и легкосплавными колесами стоит 869 тысяч рублей. Renault Koleos Dynamique с вариатором, шестью подушками безопасности, климат-контролем и датчиками света и дождя стоит 949 тысяч рублей — на 104 тысячи рублей дешевле, чем Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 л.с.) в близкой спецификации. В нашем тесте участвовал Koleos в топ-версии Luxe Privilege — с кожаным салоном, системой стабилизации, биксеноновыми фарами и люком в крыше. Цена — 1 млн 74 тысячи рублей. Выбор автомобилей у дилеров невелик, а заказанный автомобиль прибудет через три месяца.
Гарантия — три года или 100000 км пробега (первые два года — без ограничения пробега). Продажей автомобилей Renault занимаются 110 дилерских центров в 70 городах России.
Ford Kuga продается пока только с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатой «механикой». В базовой комплектации Trend с четырьмя подушками безопасности, системой стабилизации, кондиционером, электропакетом, CD-магнитолой и обогревом зеркал Ford Kuga стоит 881 тысячу рублей, а версия Titanium с двухзонным климат-контролем, кожано-тканевой отделкой салона, легкосплавными колесами и датчиками света и дождя стоит 961 тысячу рублей — на 57 тысяч рублей дороже, чем бензиновый Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (150 л.с.). В наличии у дилеров есть только богато оснащенные кроссоверы ценой более одного миллиона рублей, а поставка на заказ займет как минимум полгода. Ford Kuga с бензиновым турбомотором мощностью 200 л.с. появится в продаже весной и будет стоить от 931 тысячи рублей, а с пятиступенчатым «автоматом» — на 40 тысяч рублей дороже.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимаются 139 дилерских центров в 90 городах России.
Цены на семиместный Citroen C-Crosser начинаются с отметки в 965 тысяч рублей. Это автомобиль в исполнении Confort — с бензиновым двигателем 2.4 (170 л.с.), «механикой», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, климат-контролем, CD-ресивером, подогревом передних сидений, датчиком света и легкосплавными колесами. Версия с вариатором стоит как минимум 1002000 рублей, что на 53 тысячи рублей больше, чем просят за Renault Koleos 2.5 (170 л.с.) в схожей комплектации. Citroen C-Crosser с турбодизелем 2.2 Hdi (156 л.с.) и «механикой» стоит 1161500 рублей, при этом базовое оснащение уже предусматривает кожаный салон, задний парктроник, CD-чейнджер и ксеноновые фары. Автомобили есть в наличии у дилеров, причем до Нового года всем покупателям полагается скидка в 50 тысяч рублей, а срок поставки на заказ — до пяти месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Citroen занимаются 37 дилерских центров в 24 городах России.
| Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание |
Автомобили | ||||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | ||
| Цена нормочаса | 1400 | 1400 | 1400 | 1500 | |
| Пробег, км | 2000 | бесплатно | — | — | — |
| 10000 | 6500 | — | 7000 | — | |
| 15000 | — | — | — | 8000 | |
| 20000 | 7500 | 8880 | 7000 | — | |
| 30000 | 6500 | — | 7000 | 16000 | |
| 40000 | 7500 | 10610 | 7000 | — | |
| 45000 | — | — | — | 8000 | |
| 50000 | 6500 | — | 7000 | — | |
| 60000 | 7500 | 16980 | 12000 | 16000 | |
| 70000 | 6500 | — | 7000 | — | |
| 75000 | — | — | — | 8000 | |
| 80000 | 7500 | 10610 | 7000 | — | |
| 90000 | 6500 | — | 9500 | 16000 | |
| Итого | 62500 | 47080 | 70500 | 72000 | |
| Ориентировочные цены запчастей у дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | |
| Фильтр масляный | 492 | 400 | 890 | 700 |
| Фильтр топливный | 26477* | 1278 | 10800* | 4630 |
| Фильтр воздушный | 607 | 647 | 450 | 920 |
| Фильтр салонный | 1613 | 881 | 1060 | 670 |
| Свеча зажигания | — | — | 1680 | 720 |
| Колодки передние | 3663 | 3335 | 5460 | 3800 |
| Колодки задние | 2892 | 2735 | 2750 | 2400 |
| Амортизатор передний | 6926 | 5820 | 3900 | 3650 |
| Амортизатор задний | 4757 | 6784 | 5300 | 3250 |
| Фара передняя | 44700 | 16549 | 14500 | 8250 |
| Фонарь задний | 13500 | 4191 | 6600 | 3540 |
| Крыло переднее | 15800 | 8978 | 7600 | 5844 |
| Бампер передний | 30800 | 14518 | 16000 | 9550 |
| Капот | 25810 | 12065 | 18500 | 11802 |
| Лобовое стекло | 28800 | 19500 | 16000 | 9604 |
| * В сборе с топливным насосом | ||||
Равенство?
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ
Зачастую разница в цене полиса КАСКО влияет на выбор автомобиля, и определиться с ценами нам помогли пять страховых компаний. Четыре из них были рекомендованы дилерами, а пятой стал Ингосстрах, традиционно предлагающий наиболее широкий спектр основных и дополнительных услуг.
Оказалось, что разница невелика: в предложенных дилерами компаниях тариф для Куги и Колеоса разделило всего 1,12% (4,88% в Стандарт-Резерве и 6,00% в УралСибе). Еще меньше разница тарифов Ингосстраха — всего 0,26% между моделями. Однако причина этого не в угоняемости или одинаковой стоимости ремонта после аварии — дело в специальных акциях, проводимых дилерами совместно со страховщиками. Ложкой дегтя стали невозможность применения франшизы в Стандарт-Резерве и отсутствие скидки за безаварийную езду в УралСибе. В свою очередь Ингосстрах ссылается на «статистику последних месяцев», которая привела к равенству тарифов. Хотя отметим, что после предыдущего теста кроссоверов (АР №17, 2008) ставка для Тигуана поднялась на 0,16%.
Так или иначе, но самым выгодным с точки зрения страхования стал Ford Kuga — 52275 рублей в Стандарт-Резерве. Немного дороже полис на C-Crosser — 59951 рубль в Ренессансе. А вот владельцам Тигуана и Колеоса придется выложить на 5000 рублей больше, чем поклонникам Ситроена.
| Стоимость и условия страхования КАСКО | ||||||||
| Автомобили | Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | ||||
| Страховые компании | Ингосстрах | Ренессанс Страхование | Ингосстрах | Стандарт-Резерв | Ингосстрах | УралСиб | Ингосстрах | Альфастрахование |
| Цена тестируемого автомобиля, рублей | 1175500 | 1071200 | 1074000 | 1084250 | ||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля * | 7,13 | 5,10 | 7,39 | 4,88 | 7,37 | 6,00 | 7,35 | 5,99 |
| Цена базового полиса, рублей | 83813 | 59951 | 79162 | 52275 | 79154 | 64440 | 79692 | 64947 |
| Скидка за франшизу в % от базового полиса* | 1,74 | 0,75 | 1,81 | нет | 1,79 | 2,42 | 1,79 | 1,58 |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 15 | 15 | 15 | 15 | нет | 15 | 15 |
| Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий года эксплуатации, % | 20/10/10 | 20/15/10 | 20/10/10 | 18/12/12 | 20/10/10 | 20/15/10 | 20/10/10 | 18/15/10 |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ** | РФ и СНГ** | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа |
| Риски, покрываемые вне территории РФ | Угон и ущерб | Ущерб. Опция — угон | Угон и ущерб | ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Предостав-ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП | Предостав-ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб. в год) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
| * Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет * Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 15000 рублей для компаний Ингосстрах, Альфастрахование и 6500 рублей для компании УралСиб ** Членами СНГ в страховых компаниях Ингосстрах, Альфастрахование и Стандарт Резерв на 05.09.2008 считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
||||||||
| Паспортные данные | |||||
| Параметры |
Автомобили | ||||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | ||
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 7 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 185—1686* | 360—1355* | 450—1380* | 470—1510* | |
| Снаряженная масса, кг | 1747 | 1538 | 1655 | 1592 | |
| Полная масса, кг | 2410 | 2130 | 2200 | 2220 | |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом | дизельный, с турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 2179 | 1997 | 2488 | 1984 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,0/96,0 | 85,0/88,0 | 89,0/100,0 | 82,5/92,8 | |
| Степень сжатия | 16,6:1 | 18,3:1 | 9,6:1 | 9,8:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 156/115/4000 | 136/100/4000 | 170/126/6000 | 170/125/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 380/2000 | 320/2000 | 226/4400 | 280/1700—4200 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая | клиноременный вариатор | автоматическая, 6-ступенчатая | |
| Диапазон передаточных отношений | — | — | 2,35—0,39 | — | |
| Передаточные числа | I | 4,50 | 3,58 | — | 3,95 |
| II | 2,41 | 1,95 | — | 2,30 | |
| III | 1,52 | 1,24 | — | 1,56 | |
| IV | 1,09 | 0,87 | — | 1,16 | |
| V | 0,85 | 0,67 | — | 0,86 | |
| VI | 0,71 | 0,56 | — | 0,69 | |
| задний ход | 4,13 | 3,64 | 1,75 | 3,42 | |
| главная передача | 3,45 | 4,53/3,24** | 5,80 | 4,24 | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |||
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |||
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 225/55 R18 | 235/55 R17 | 225/60 R17 | 235/50 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | 180 | 181 | 197 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,9 | 10,7 | 9,6 | 9,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,6 | 8,1 | 12,0 | 13,5 |
| загородный цикл | 6,0 | 5,4 | 8,0 | 7,7 | |
| смешанный цикл | 7,3 | 6,4 | 9,5 | 9,9 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 194 | 169 | 228 | 234 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 58 | 65 | 64 | |
| Топливо | дизтопливо | дизтопливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными сиденьями второго и третьего (Citroen C-Crosser) рядов — до потолка ** Для I, II, III и IV передач/для V, VI и задней передач | |||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Оснащение | Автомобили | |||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | |
| Цена базовой версии, руб. | 1161500 | 881000 | 869000 | 1053550 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности | + | + | П | + |
| Надувные занавески | + | – | П | + |
| АБС | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | П | + |
| Система контроля спуска с горы | – | – | П | – |
| Автоматическая коробка передач | – | – | П* | + |
| Полноприводная трансмиссия | + | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + | + |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | +** | + | + | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | + | + | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | П | + |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + | + |
| Противоугонная сигнализация | – | О | – | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | + | О | П | – |
| Электрообогрев лобового стекла | +*** | О | – | – |
| Электростеклоподъемники | + | + | + | + |
| Комбинированная обивка салона кожей и тканью | – | П | – | – |
| Обивка салона кожей | + | – | П | – |
| Регулировка сиденья водителя с электроприводом | + | О | П | – |
| Обогрев передних сидений | + | О | + | + |
| Складываемые подголовники задних сидений | + | + | + | + |
| Датчик освещенности | + | П | П | – |
| Датчик дождя | – | П | П | – |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | П | П | – |
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Однозонный климат-контроль | + | – | – | – |
| Двухзонный климат-контроль | – | П | П | + |
| Запуск двигателя кнопкой | – | + | + | – |
| Система доступа без ключа | – | – | П | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + | + |
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + | + |
| Регулировка спинки заднего сиденья | + | – | П | + |
| Продольная регулировка заднего сиденья | + | – | – | + |
| Проем для перевозки длинномеров | – | – | + | + |
| Задний центральный подлокотник | + | + | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | – | + | – |
| Круиз-контроль | + | П | П | – |
| Панорамная крыша и люк с электроприводом | – | – | П | – |
| CD-проигрыватель | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | + | О | П | – |
| Встроенный телефон | – | О | – | – |
| Ксеноновые фары ближнего света | + | – | П | – |
| Биксеноновые фары | – | О | П | – |
| Адаптивные фары ближнего света | – | – | П | – |
| Омыватели фар | + | О | + | – |
| Противотуманные фары | + | + | П | + |
| Легкосплавные колеса | + | П | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | –**** | – | + | –**** |
| Радар парковки передний | – | О | П | – |
| Радар парковки задний | + | О | П | + |
| Окраска «металлик» | О | – | П | О |
| Шины | Michelin Latitude Diamaris 225/55 R18 | Continental 4x4 Contact 235/55 R17 | Hankook Dynapro HP 225/60 R17 | Continental 4x4 Contact 235/50 R18 |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 1175500 | 1071200 | 1074000 | 1084250 |
| * Вариатор ** Только по углу наклона *** Только в зоне покоя щеток стеклоочистителей **** Докатка (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
||||
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Параметры |
Автомобили | ||||
| Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 189,7 | 172,6 | 182,8 | 192,9 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,0/3,4* | 3,4/3,5* | 4,3/4,1* | 3,2/3,2* |
| 0—100 км/ч | 9,9/10,3* | 11,2/11,2* | 10,2/10,5* | 9,6/9,5* | |
| 0—150 км/ч | 24,8/25,1* | 33,6/33,1* | 24,6/26,6* | 22,8/22,7* | |
| на пути 400 м | 17,0/17,3* | 17,8/17,8* | 17,6/17,7* | 16,9/16,9* | |
| на пути 1000 м | 31,6/32,0* | 33,2/33,3* | 32,1/32,5* | 31,2/31,1* | |
| 60—100 км/ч (III) | 5,8 | 6,5 | 7,6 | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 7,2 | 7,9 | 10,4 | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 10,4 | 10,8 | 16,4 | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 13,5 | 13,3 | 25,4 | — | |
| 60—100 км/ч (D) | — | — | 6,2 | 5,7 | |
| 80—120 км/ч (D) | — | — | 7,8 | 6,7 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 590 | 574 | 557 | 589 |
| 130—80 км/ч | 981 | 866 | 826 | 949 | |
| 160—80 км/ч | 1472 | 1284 | 1226 | 1426 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 40,9 | 42,3 | 44,1 | 42,3 |
| замедление, м/с² | 9,4 | 9,1 | 8,8 | 9,1 | |
| * ESP выключена/ESP включена | |||||
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Citroen C-Crosser | 39 | 59 | 78 | 97 | 117 | 136 | 155 | 175 |
| Ford Kuga | 38 | 57 | 76 | 95 | 114 | 133 | 153 | — |
| Renault Koleos | 37 | 56 | 74 | 92 | 111 | 131 | 151 | 171 |
| Volkswagen Tiguan | 38 | 58 | 76 | 96 | 115 | 134 | 153 | 172 |
| Диаметр разворота автомобилей |  |
||||
| Автомобиль | Citroen C-Crosser | Ford Kuga | Renault Koleos | Volkswagen Tiguan | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,70 | 11,35 | 11,78 | 11,20 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 11,43 | 11,95 | 12,46 | 11,77 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3,2 | 2,7 | 3,0 | 2,7 | |
Размеры
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Графики разгона
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
Безопасность
Большинство кроссоверов ценой более 30 тысяч долларов уже в начальных комплектациях оснащается богатым набором элементов активной и пассивной безопасности. Но Renault Koleos к этому большинству не относится — базовая версия предусматривает только фронтальные подушки безопасности, АБС и крепления Isofix. Ford Kuga в дополнение к этому имеет боковые подушки безопасности и систему стабилизации, а Citroen C-Crosser и Volkswagen Tiguan — еще и занавески безопасности. Впрочем, все это может иметь и Koleos (в более дорогих версиях), и Kuga (надувные занавески устанавливаются за доплату в 7500 рублей).
Все четыре кроссовера прошли испытания на безопасность по методике EuroNCAP. Правда, вместо Ситроена краш-тестам подвергся его брат-близнец Mitsubishi Outlander XL, который заработал четыре звезды из пяти возможных — получить заветный пятизвездочный рейтинг помешала травмоопасная передняя панель и, как следствие, недобор баллов за фронтальный удар (12 баллов из 16). Ford Kuga, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan заработали по пять звезд, но тоже подверглись пенализации по баллам. Во время фронтального краш-теста Куги манекен водителя пробил головой подушку и достал до ступицы руля, хотя опасных нагрузок зафиксировано не было. Renault и Volkswagen «отличились» травмоопасными рулевыми колонками, а у Колеоса эксперты признали «недружелюбной» еще и переднюю панель в зоне коленей пассажира. Боковые краш-тесты все четыре автомобиля прошли на «отлично».
Малолетних пассажиров Ford Kuga, Renault Koleos и Volkswagen Tiguan защищают на четыре звезды из пяти возможных, а Mitsubishi Outlander XL заработал только три звезды — во время фронтального удара «полуторагодовалый малыш» испытал повышенные нагрузки на грудную клетку. В салонах Форда, Mitsubishi и Renault были установлены кресла Roemer Duo и Baby Safe, а Volkswagen Tiguan проходил испытания с креслами Fair Bobsy G0/1.
Что касается безопасности пешеходов, то здесь лидирует Ford Kuga — три звезды из четырех возможных. Остальные кроссоверы довольствуются двумя звездами.
| Ford Kuga* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 38 баллов (78%) | |
| Защита пешеходов | 20 баллов (56%) | |
| Снаряженная масса | 1613 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Renault Koleos* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 14 баллов (39%) | |
| Снаряженная масса | 1756 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Mitsubishi Outlander XL* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 12 баллов (75%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 35 баллов (71%) | |
| Защита пешеходов | 17 баллов (47%) | |
| Снаряженная масса | 1655 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Volkswagen Tiguan* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14 баллов (88%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 17 баллов (47%) | |
| Снаряженная масса | 1590 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
Альтернатива
Выбирая полноприводный кроссовер с четырехцилиндровым двигателем мощностью до 200 л.с., стоит присмотреться к ряду других моделей — благо выбор нынче широк как никогда.
Обновленный Kia Sportage с бензиновым мотором 2.0 (142 л.с.) стоит 719 тысяч рублей. Подробности — в АР №22, 2005.
Близнец Hyundai Tucson немного дороже — от 738900 рублей. Подробности — в АР №21, 2004.
Рамный кроссовер SsangYong Actyon с двигателем 2.3 (150 л.с.) можно купить за 767 тысяч рублей.
Suzuki Grand Vitara 2.0 (141 л.с.) оценивается в 778 тысяч рублей. Обновленный кроссовер с двигателем 2.4 (169 л.с.) заметно дороже — от 880 тысяч рублей. Подробности — в АР №7, 2006.
Hyundai Santa Fe Classic таганрогской сборки с турбодизелем 2.0 CRDi (112 л.с.) предлагается за 785900 рублей (см. АР №23, 2001). За Hyundai Santa Fe второго поколения с мотором 2.2 CRDi (150 л.с.) нужно выложить минимум 1009430 рублей. Подробности — в АР №6, 2007.
| Honda CR-V | Nissan X-Trail |
 |
 |
| Seat Altea Freetrack | SsangYong Actyon |
 |
 |
Chevrolet Captiva с двигателем 2.4 (136 л.с.) стоит от 798700 рублей. Построенный на той же платформе Opel Antara (140 л.с.) дороже на 99200 рублей. Подробности — в АР №23, 2007.
Тайваньский Ford Escape (2,3 л, 155 л.с.) продается за 845500 рублей.
Honda CR-V с базовым двухлитровым мотором (150 л.с.) стоит 862 тысячи рублей. Подробности — в АР №17, 2008.
Toyota RAV4 с двигателем объемом 2,0 л (152 л.с.) продается за 901 тысячу рублей. Подробности — в АР №11, 2008.
Цены на Nissan X-Trail с двигателем 2.0 (141 л.с.) начинаются от 917700 рублей. Подробности — в АР №17, 2008.
Subaru Forester 2.0 (150 л.с.) предлагается по цене от 923600 рублей. Подробности — в АР №17, 2008.
Mitsubishi Outlander XL с мотором 2.4 (170 л.с.) продается минимум за 923650 рублей, а близнец Peugeot 4007 — за 965 тысяч рублей. Подробности — в АР №11, 2008.
Jeep Compass 2.4 (170 л.с.) стоит 928200 рублей (см. АР №23, 2006), а Jeep Liberty — минимум 936 тысяч рублей (см. АР №20, 2007).
Наконец, однообъемный кроссовер Seat Altea Freetrack (2,0 л, 200 л.с.) можно купить за 1 млн 40 тысяч рублей. Подробности — в АР №11, 2008.
| Suzuki Grand Vitara | Toyota RAV4 |
 |
 |
| Opel Antara | Kia Sportage |
 |
 |
