Анонс

И это сейчас, в разгар кризиса? Спустить около шести тысяч евро, чтобы провести уик-энд на Юге Испании? Пусть даже на гоночном треке Ascari — самой закрытой трассе в мире? Безумие. Я же утешал себя тем, что оказался здесь как журналист, то есть на халяву. Видать, именно по этой причине проблемы начались еще в Москве. Совместный рейс Аэрофлота и Air France прибыл в Париж на час позже, и я упустил самолет в Малагу. Чудом растопив ледяную индифферентность клерков аэропорта имени Шарля де Голля, я на перекладных добрался до трассы. И пропустил главное — собрание, где разжевывали правила игры. Меня, конечно, тоже посвятили, но на скорую руку — за десертом пропущенного ужина. В итоге я проиграл.
— Успокойся! Ты не выиграл, но ты не проиграл — ты оказался в серединке. А лидеры — они хоть завтра могут ехать на любой этап серии DTM, эти ребята подготовлены очень сильно, они с нами давно, а ты — впервые, — утешал меня Томас Ягер, мой тренер, участник и призер
и DTM, и WTCC, и Porsche Carrera Cup, и 24-часовых гонок на Нюрбургринге, и кучи других серий. Сейчас ему 32 года.
Я снял шлем, стянул мокрый от пота подшлемник и чуть не опрокинул на себя стакан воды — пальцы не слушались. Ничего общего с «фирменными тренингами», которых и в России, и по всему миру я уже посетил немало.

Авторевю № 24, 2008
Первая встреча	Мыс Меганом
	Есть в Крыму такой мыс — Меганом. Вернее, их два — Меганом-1 и Меганом-2. Холмы причудливой формы, поросшие редким лесом, выглядят необычно и запоминаются надолго. Как и Renault Megane. «Первый» хэтчбек Megane был округло-биодизайновым, «второй» — кокетливо обрубленным сзади… И вот — Megane третьего поколения. От былых рубленых форм не осталось и следа. Обтекаемый кузов, плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Кстати, раньше крылья были пластиковыми, а теперь вновь стальные. Почему? Были проблемы с ремонтом?
Первая встреча	Зубы
	— Возраст, деньги и мышление — вот ключевые отличия между покупателями моделей Cayman и 911, — объясняет седовласый Михаэль Шримпке из отдела коммуникаций Porsche. — Сегодня только безумцу придет в голову строить заднемоторный автомобиль, но мы занимаемся этим уже почти полвека. Поэтому 911 — это икона. А Cayman — для тех, кто не желает ничему поклоняться или еще не дошел до этого. Для тех, кому нужен прежде всего спорткар… «Прежде всего спорткар» Porsche Cayman переживает модернизацию. Поэтому я и приехал в испанский Херес — на себе испытать остроту по-новому заточенных каймановых зубов!
Своими глазами	Клуб путешественников
	Поездка в Арабские Эмираты была «неформатной»: мероприятие на берегу Персидского залива устраивал Porsche Travel Club, а для нас с Олегом Растегаевым этот тур стал утешительным призом за пусть и не триумфальное, но все же участие в прошлогоднем ралли-рейде Transsyberia (АР №18, 2007).
Своими глазами	Классик
	На лбу Клауса Мюллера, одного из смотрителей мюнхенского музея BMW, выступила испарина, а костяшки пальцев побелели от напряжения. — Такое бывает. Просто накануне прошел дождик, ткань верха «села»... Сейчас натянем, ничего особенного! Ничего особенного? После дождя крышу родстера BMW 328, который нынче стоит полмиллиона долларов, нужно натягивать минимум вдвоем! Но теперь я знаю, почему другой Клаус — член совета директоров BMW Клаус Дрегер — в ответ на мой вопрос о лучшем BMW всех времен, подумав, назвал именно «триста двадцать восьмую». Простенький тент, примитивная рама, наполовину деревянный кузов, почти никакого комфорта. Но стоит завести рядную «шестерку» — и…
Проверка на дорогах	Символ кризиса? Кризис Символа?
	«Symbol — это символ бурно растущего и всеядного российского рынка». Это мы написали два года назад, когда турецкий седанчик Renault Symbol подвергся очередному рестайлингу (АР №18, 2006). Но сейчас, когда старый Symbol пережил еще одну пластическую операцию, в России все стало иначе: кредитов не дают, продажи падают. И что символизирует Symbol на этот раз? Чем он лучше Логана? И почему Symbol 1.4 Privilege стоит 454280 рублей — примерно столько же, сколько автомобили классом выше, часто с более мощными моторами? Например, Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.), Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.) или хэтчбек Skoda Octavia Tour 1.4 (75 л.с.)?
Вторые руки	Юбочка из плюша
	«Ксюша, Ксюша, Ксюша, юбочка из плюша…» Daewoo Nexia устарела еще до рождения: когда в 1995 году вместе с рестайлингом машина обрела новое имя, ее конструкции было уже 12 лет. Но время идет, а Nexia — фактически Opel Kadett 1984 года — остается. За столько лет конструкцию можно отшлифовать до совершенства! Поэтому вдвойне интересно: чем обернется для очередного хозяина покупка «народной иномарки»?
Примеряем на себя	Honda Accord
	Honda Accord предыдущего, седьмого поколения попала к нам на «примерку» три с половиной года назад (АР №8, 2005), а сейчас настала очередь нового Аккорда. Автомобиль восьмого поколения подрос на 61 мм в длину, стал шире на 80 мм, но снаряженная масса почти не изменилась. Цены начинаются с 811 тысяч рублей за версию с двухлитровым мотором мощностью 156 л.с. и механической коробкой передач. Версия Type-S с двигателем 2.4 (201 л.с.) оценивается как минимум в 940 тысяч рублей, а в наших руках побывала Honda Accord в максимальной комплектации Executive с «автоматом», кожаным салоном, электроприводом передних сидений и люком в крыше. Цена такого седана с учетом опционной окраски «металлик» — 1 млн 10 тысяч рублей.
Такова жизнь	Халява кончилась!
	«Ура, кризис!» — кричит реклама и призывает стремглав бежать к дилеру за новой машиной. Хоть какой-то позитив! И все же забавно, что многие встречают новости о банкротствах и массовых сокращениях так, словно вот-вот начнется распродажа квартир и загородной недвижимости по цене холодильников, а автомобили и вовсе будут давать в нагрузку...
Своими глазами	И стареющий юноша…
	И это сейчас, в разгар кризиса? Спустить около шести тысяч евро, чтобы провести уик-энд на Юге Испании? Пусть даже на гоночном треке Ascari — самой закрытой трассе в мире? Безумие. Я же утешал себя тем, что оказался здесь как журналист, то есть на халяву. Видать, именно по этой причине проблемы начались еще в Москве. Совместный рейс Аэрофлота и Air France прибыл в Париж на час позже, и я упустил самолет в Малагу. Чудом растопив ледяную индифферентность клерков аэропорта имени Шарля де Голля, я на перекладных добрался до трассы. И пропустил главное — собрание, где разжевывали правила игры. Меня, конечно, тоже посвятили, но на скорую руку — за десертом пропущенного ужина. В итоге я проиграл. — Успокойся! Ты не выиграл, но ты не проиграл — ты оказался в серединке. А лидеры — они хоть завтра могут ехать на любой этап серии DTM, эти ребята подготовлены очень сильно, они с нами давно, а ты — впервые, — утешал меня Томас Ягер, мой тренер, участник и призер и DTM, и WTCC, и Porsche Carrera Cup, и 24-часовых гонок на Нюрбургринге, и кучи других серий. Сейчас ему 32 года. Я снял шлем, стянул мокрый от пота подшлемник и чуть не опрокинул на себя стакан воды — пальцы не слушались. Ничего общего с «фирменными тренингами», которых и в России, и по всему миру я уже посетил немало.
	А еще...
	Шины Michelin: сберечь энергию UAZ Pickup Dacia Logan MCV, Chery Karry, Peugeot Partner Origin Кунсткамера \| Cadillac Model S 1908 года Наш эпистолярий
	В этом номере - Автоспорт №15
	WRC: ралли Великобритания Дэвид Култхард: ретроспектива Куда податься начинающим украинским автоспортсменам? Новости спорта

Анонс

Авторевю № 24, 2008

Новости

Рестайлинг изнутри

Nissan расширяется

Kangoo-заменитель

Промежуточное звено

Лето пролетело?

Первая встреча

Выбора нет

Состояние аффекта

Жучиная сила

Сожрать GT-R!

Шестая нога

Проверка на дорогах

Честные выборы

На два фронта

Примеряем на себя

Subaru WRX STI

Kia Rio

Тесты на надежность

Chevrolet Niva: 2826 км

Chevrolet Aveo: 4500 км

Вторые руки

Мины Mini

Сузучья жизнь

Темы

Общение

Подшивка

Подписка

Контакты

Автоспорт

Грузовики и автобусы