Символ кризиса? Кризис Символа?
Александр ДИВАКОВ, Павел КАРИН, фото Степана ШУМАХЕРА
«Symbol — это символ бурно растущего и всеядного российского рынка». Это мы написали два года назад, когда турецкий седанчик Renault Symbol подвергся очередному рестайлингу (см. АР №18, 2006). Но сейчас, когда старый Symbol пережил еще одну пластическую операцию, в России все стало иначе: кредитов не дают, продажи падают. И что символизирует Symbol на этот раз? Чем он лучше Логана? И почему Symbol 1.4 Privilege стоит 454280 рублей — примерно столько же, сколько автомобили классом выше, часто с более мощными моторами? Например, Nissan Almera Classic 1.6 (107 л.с.), Chevrolet Lacetti 1.6 (109 л.с.) или хэтчбек Skoda Octavia Tour 1.4 (75 л.с.)?
Граненые боковины, окошки в задних стойках — и толстые хромированные полоски на багажнике и капоте. Может, символ престижа? Но если «в три четверти» сзади Symbol и впрямь стал привлекательнее, то свое лицо он явно потерял — от желания казаться солиднее глаза-фары аж на лоб лезут. А при детальном осмотре расстраивает черная пленка, небрежно, со складками, наклеенная на рамки дверей.
Renault Symbol турецкой сборки после глубокого рестайлинга: внешность на любителя, мотор
и шасси — так себе
Рестайлинг салона — и вовсе символический: пухлая верхушка передней панели и приятные приборы в стиле инструментария «третьего» Clio. В остальном все по-прежнему: простецкая обивка дверей, крохотные кнопки климат-контроля и старые эргономические проблемы. Как ни наклоняй развернутый к окну руль, он все равно стоит по-автобусному отлого, и ты сидишь либо с согнутыми ногами, либо тянешься за баранкой в правых поворотах. Поэтому в номинации «рабочее место водителя» Symbol не лучше Логана — у того руль не регулируется, но стоит ровно, без наклона в поперечной плоскости.
 |
 |
 |
| Клавиши задних электростеклоподъемников — на центральном тоннеле | Символы внутреннего рестайлинга — верхняя часть передней панели и новые приборы |
Подрулевой джойстик управления аудиосистемой удобен |
 |
 |
|
| Кресла неплохи, но руль развернут влево | Спинка заднего сиденья Символа откидывается целиком и открывает очень низкий проем |
В Альмере посадка удобнее, чем в обоих «французах»: отвесно стоящая баранка лучше лежит в руках, а расстраивает лишь скользкая обивка кресла и то, что спинку нельзя поставить близко к вертикали. Лучшие водительские места — в Октавии и Lacetti. Регулируемые в двух направлениях рулевые колонки, удобные кресла с широкими диапазонами настройки, а у Шкоды еще и самый эффективный поясничный подпор (в Логане он тоже неплох, в Lacetti низковат, а у Символа с Альмерой его нет вовсе).
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Самые просторные задние места — в Логане. Следом — Chevrolet Lacetti: здесь менее удобно из-за низкой подушки и теснее втроем. В Шкоде места еще меньше, а труднее всего приходится пассажирам Ниссана и Символа. Но только Almera Classic располагает подлокотником с боксом |
 |
 |
А задние пассажиры выбирают… Renault Logan! Легкий вход-выход, простор и оптимальная геометрия посадки. За ним в порядке убывания «пассажирского» пространства — Chevrolet и Skoda. А теснее всех — Almera и Symbol. Причем если Octavia компенсирует недостаток места сзади большим и легкодоступным багажником-трансформером, то грузовой отсек Символа ничем, кроме объема, похвастать не может — поклажу приходится втискивать через зажатый со всех сторон проем, а откинутая спинка заднего сиденья открывает лишь низкое окошко в салон, но при этом сдвигает водителя к рулю. В Lacetti с трансформацией порядок, но багажник маловат. А Almera и Logan и вовсе не трансформеры — у первой лишь лючок в спинке заднего сиденья, а у второго и лючка нет.
В чем Almera «самая-самая», так это в спринте. Мотор 1.6 развивает 107 л.с., а снаряженная масса — всего 1178 кг. Немудрено, что в разгоне до сотни Almera опережает Lacetti 1.6 (109 л.с.), который тяжелее на 78 кг, более чем на секунду — 11 с против 12,2 с! Однако из-за «длинного» ряда передаточных чисел (вторая «крутится» до 89 км/ч, третья — до 133 км/ч) управлять скоростью Ниссана удобно лишь на первых трех передачах. А на высших ступенях акселератор становится словно резиновым — приходится нажимать с упреждением или понижать передачи «ватным» рычагом коробки.
Nissan Almera Classic, он же Samsung SM3: мощный мотор 1.6, «прямолинейная» управляемость и посредственная плавность хода
Так что если не гонять, а просто ездить, удобнее Chevrolet Lacetti 1.6. Вторая передача здесь — как у Альмеры (до 85 км/ч), но остальные «короче» — на третьей, например, машина разгоняется до 124 км/ч. Поэтому отклики на газ насыщеннее и водитель чувствует себя увереннее.
 |
 |
| Интерьер Альмеры прост и недорог на ощупь, но собран качественно | Две вращающиеся рукоятки поднимают-опускают края подушки кресла: удобно |
Оба седанчика Renault отстают — они хоть и легче всех (около 1,1 тонны), но моторчики слабоваты. Даже логановский 1600-кубовый двигатель — он восьмиклапанный и развивает всего 90 л.с., на 8 л.с. меньше 1400-кубового шестнадцатиклапанного мотора Символа! А по крутящему моменту они и вовсе равны. Поэтому Symbol 1.4 быстрее Логана 1.6 почти во всех «разгонных» упражнениях, исключая разве что ускорение с 60 до 100 км/ч на четвертой передаче. Зато Logan отличается отзывчивым акселератором и четкой «переключалкой» — пожалуй, в удобстве дозирования тяги он лучше остальных машин.
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Четче всего включаются передачи в обоих автомобилях Renault. У рычага Шкоды — самые короткие хода, но перемещается он так же невнятно, как и ниссановский. А «переключалка» Chevrolet — разболтанная |
 |
 |
Большая Octavia с маленьким мотором — аутсайдер: не может угнаться даже за Логаном! На обгоны приходится выходить, трижды подумав. Можно ли с этим жить? Можно! Потому что в пределах своих 16 секунд до 100 км/ч Skoda настроена классно: «короткие» передачи (вторая — до 75 км/ч, третья — до 112 км/ч), хороший привод акселератора и «безошибочная» коробка.
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Лучше всего приборная информация воспринимается в Ниссане и Символе. Спидометр Lacetti затмевает собой все остальные указатели, водителя Шкоды отвлекает радиальная оцифровка, а у инструментария «престижного» Логана проблемы с контрастностью — разглядеть цифры-риски на серых шкалах можно только ночью |
 |
 |
С тормозами порядок у всех. По длине тормозного пути со 100 км/ч в лидерах оба Renault и Skoda: 42,5—42,6 м против 44,3 м у Chevrolet. Управлять замедлением приятнее всего на Логане — прекрасная обратная связь и эффективная работа АБС. А неприятнее на Ниссане: усилие на «проваливающейся» под ногой педали растет быстрее замедления.
Управляются машинки — как выглядят. Например, Chevrolet Lacetti — просто и без затей. Хорошо стоит на прямой, точно перестраивается, охотно, с небольшими кренами заходит в повороты и даже на волнах покрытия крепко держится за траекторию. А если в быстром вираже испугаться и сбросить газ, то Chevrolet уплывает в занос настолько плавно, что корректировать его зачастую и не нужно.
Chevrolet Lacetti корейского производства едет, как выглядит, — просто и ясно: лидерство по сумме ездовых дисциплин
Строгая и грузная Skoda Octavia сильно кренится, но траекторию держит, как офицер осанку. Лишь на крупных неровностях околонулевая зона руля размывается и на баранку, как и у Chevrolet, приходят неприятные удары. «В пределе» Octavia скользит задней осью гораздо активнее, чем Lacetti, но «поймать» ее тоже несложно.
 |
 |
| В интерьере Lacetti радуют и материалы, и качество сборки | По высоте у Лачетти, как и у Альмеры, регулируется только подушка кресла, зато в широких пределах |
Renault Logan честен и угловат. Так он и едет. Уверенно стоит на прямой, радует точными и однозначными реакциями. Но под сброс газа в быстром вираже — резкий занос.
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Лучший багажник, хотя и с наибольшей погрузочной высотой (750 мм), — у хэтчбека Skoda Octavia Tour. У Ниссана эта высота — наименьшая (650 мм), но отсек невелик. У Логана багажник больше, чем у Ниссана, но и вещи поднимать приходится выше. А самый скромный «рюкзачок» — у Lacetti, но пользоваться им удобнее, чем вместительным, но труднодоступным отсеком Символа |
 |
 |
Обновленный Symbol и на вид неоднозначен, и шасси тут с вывертами. С одной стороны, cеданчик адекватно, хотя и вяло, реагирует на повороты баранки и плавно, не пугая водителя, скользит задними колесами при ошибке в скорости поворота. С другой — на прямой и при резких маневрах руль «пустеет», а диагональная раскачка вызывает траекторные отклонения в неровных поворотах.
Но двуличная управляемость Альмеры нам понравилась еще меньше. Nissan отлично держит прямую, радует информативным рулем и точными реакциями, но в повороты входит, словно спросонья, с кренами и раскачкой, подчас спрыгивая с траектории на ямах. А скользит ниссановская «классика» как придется: длительный снос сменяется вялым заносом… Или не сменяется.
И плавностью хода Almera не блещет: толчки, а подчас и повторные колебания на неровностях, удары на крупных выбоинах. Из-за недостатка энергоемкости подвеска Ниссана кажется расхлябанной.
 |
 |
| Внутри Октавии, схожей по цене с Символом, — строго, серо и пусто: заглушкой прикрыто даже отверстие под замок в крышке бардачка. Но эргономика, как и в Lacetti, — на высоте | Skoda порадовала самыми удобными креслами |
Renault Symbol и Skoda Octavia комфортнее, но проявляют излишнее внимание к дорожным «мелочам» и раскачиваются на неровностях — Octavia качается вдоль, а Symbol поперек. Жестковатая подвеска Chevrolet Lacetti справляется с неровностями лучше: отлично демпфирует волны, «скругляет» выбоины и игнорирует швы-трещинки. А лидер по плавности хода — Renault Logan: волны покрытия, мелкие и средние неровности — все нипочем. И лишь самые крупные изъяны дорог, которые в Европе приняли бы за воронки от неразорвавшихся снарядов, проходят в салон ощутимыми ударами.
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Климат-контролем в нашей пятерке оснащен только Renault Symbol, но мелкие кнопки неудобны. Управлять «кондиционированным» микроклиматом приятнее всего в Ниссане: Шкоду подводят мелкие, едва читаемые символы, Chevrolet — люфтящие, а Logan — низко расположенные рукоятки. При этом доплата за климат-контроль Lacetti — всего 850 рублей |
 |
 |
Но Logan, увы, очень шумный. Гудят шины, а мотор не только голосит во всем диапазоне оборотов, но и нагружает вибрациями пол с сиденьями. Остальные четыре машины тише: безвкусные голоса моторов слышны только на разгоне, шины — на шершавом покрытии, а свист ветра — после 100—120 км/ч.
По баллам экспертных оценок Renault Symbol — середняк: третье место. Рестайлинг не изменил его сущности: «резиновая» управляемость, тесный задний диван… Logan просторнее. При этом Symbol быстрее и тише Логана (спасибо более современному мотору), у него есть откидная спинка заднего сиденья — и возможность выбора версии с «автоматом» и климат-контролем. Если бы в России продавались только автомобили марки Renault, задачу французов можно было бы считать выполненной — развели-таки два седанчика-одноклассника по разным нишам!
По плавности хода Renault Logan — вне конкуренции: тарированный булыжник полигона ему нипочем!
Но, к счастью для россиян, выбор шире: по цене Символа можно купить автомобили и классом выше. В их числе, например, Nissan Almera Classic. Но он нас расстроил невнятной управляемостью, посредственной плавностью хода и тесными пассажирскими местами. А вот «старая» Skoda Octavia и Chevrolet Lacetti — очень достойные варианты за «символические» деньги! Причем если Octavia 1.4 подойдет скорее самым спокойным водителям, то Lacetti 1.6 можно рекомендовать всем и каждому.
 |
 |
| Кресло «престижного» Логана — с хорошим профилем, с регулировкой по высоте и подогревом | Интерьер Логана незатейлив, но эргономических просчетов немного — расстраивает лишь нерегулируемый руль и низко расположенный блок микроклимата |
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | Бардачки — на любой вкус, но только у Lacetti — со съемной перегородкой |
 |
 |
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Skoda Octavia Tour 49,90%
Chevrolet Lacetti 26,84%
Nissan Almera Classic 11,14%
Renault Symbol 6,09%
Renault Logan 6,03%
Проголосовали 18322 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | |||
| Эргономика | 180 | 150 | 150 | 150 | 145 | 150 | В креслах Октавии и Lacetti будет удобно людям любой комплекции. А автомобили Renault подвел руль — в Логане он не регулируется, а в Символе стоит отлого и развернут влево |
| Рабочее место водителя | 90 | 80 | 75 | 70 | 70 | 80 | |
| Обзорность | 90 | 70 | 75 | 80 | 75 | 70 | |
| Динамика | 300 | 255 | 240 | 250 | 245 | 245 | Chevrolet всем хорош. Октавию сдерживает скромный моторчик, Symbol подвела невнятная управляемость, а Альмеру — еще и неудобные тормоза |
| Разгонная динамика | 90 | 75 | 75 | 70 | 75 | 65 | |
| Тормозная динамика | 110 | 95 | 90 | 100 | 95 | 95 | |
| Управляемость | 100 | 85 | 75 | 80 | 75 | 85 | |
| Ездовой комфорт | 260 | 205 | 195 | 195 | 205 | 200 | У Логана лучшая плавность хода, но он шумный. Lacetti едет плавно и тихо. А в Альмере сильно трясет |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 75 | 65 | 80 | 70 | 70 | |
| Акустический комфорт | 90 | 65 | 65 | 55 | 65 | 65 | |
| Микроклимат | 80 | 65 | 65 | 60 | 70 | 65 | |
| Комфорт салона | 260 | 185 | 135 | 140 | 150 | 210 | Logan — лучший для пассажиров, но трансформируется лишь гаечным ключом, у Lacetti с трансформацией порядок, но багажник маловат. Лучший багажник — у Октавии, но за счет задних мест. В Символе с Альмерой еще теснее |
| Пассажирские места | 90 | 70 | 60 | 75 | 60 | 65 | |
| Багажник | 90 | 60 | 65 | 65 | 60 | 75 | |
| Трансформация салона | 80 | 55 | 10 | 0 | 30 | 70 | |
| Суммарный балл | 1000 | 795 | 720 | 735 | 745 | 805 | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||||
| Параметры |
Автомобили | |||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 178,3 | 183,5 | 153,4 | 171,6 | 163,5 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,4 | 3,1 | 3,9 | 3,7 | 4,6 |
| 0—100 км/ч | 12,2 | 11,0 | 13,0 | 12,6 | 15,9 | |
| 0—150 км/ч | 32,5 | 27,8 | 41,0 | 34,9 | 51,5 | |
| на пути 400 м | 18,1 | 17,5 | 18,6 | 18,3 | 19,9 | |
| на пути 1000 м | 33,7 | 32,5 | 34,8 | 34,2 | 37,0 | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,1 | 7,9 | 8,9 | 8,6 | 10,0 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 11,8 | 11,8 | 12,3 | 13,3 | 14,7 | |
| 80—120 км/ч (V) | 18,6 | 18,3 | 21,4 | 20,8 | 21,4 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 553 | 598 | 690 | 527 | 632 |
| 130—80 км/ч | 904 | 921 | 797 | 856 | 972 | |
| 160—80 км/ч | 1338 | 1355 | — | — | — | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 44,3 | 43,9 | 42,5 | 42,6 | 42,5 |
| замедление, м/с² | 8,7 | 8,8 | 9,1 | 9,1 | 9,1 | |
| Диаметр разворота | ||||||
| Автомобиль | Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour |  |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 9,93 | 10,82 | 10,30 | 10,42 | 9,99 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,70 | 11,56 | 10,94 | 11,08 | 10,77 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3,0 | 3,0 | 3,2 | 3,3 | 3,1 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Chevrolet Lacetti | 37 | 57 | 76 | 96 | 116 | 136 | 156 | 175 |
| Nissan Almera Classic | 38 | 58 | 78 | 95 | 113 | 133 | 153 | 173 |
| Renault Logan | 35 | 55 | 75 | 93 | 111 | 131 | 149 | — |
| Renault Symbol | 38 | 57 | 77 | 96 | 115 | 134 | 154 | 174 |
| Skoda Octavia Tour | 37 | 56 | 76 | 95 | 114 | 134 | 152 | — |
| Паспортные данные | ||||||
| Параметры |
Автомобили | |||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | ||
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 405 | 460 | 510 | 504 | 528—1328* | |
| Снаряженная масса, кг | 1260 | 1160 | 980 | 1036 | 1175 | |
| Полная масса, кг | 1665 | 1700 | 1540 | 1500 | 1750 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1596 | 1598 | 1390 | 1389 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,5 | 76,0/88,0 | 79,5/80,5 | 79,5/70,0 | 76,5/75,6 | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,5:1 | 9,7:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 8 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 109/80/5800 | 107/79/6000 | 90/64/5500 | 98/72/6000 | 75/55/5000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 150/3600 | 146/3600 | 128/3000 | 127/3750 | 126/3800 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,82 | 3,33 | 3,73 | 3,37 | 3,45 |
| II | 2,16 | 1,96 | 2,05 | 1,86 | 1,94 | |
| III | 1,48 | 1,29 | 1,39 | 1,32 | 1,29 | |
| IV | 1,12 | 0,93 | 1,03 | 1,03 | 0,97 | |
| V | 0,89 | 0,76 | 0,79 | 0,79 | 0,81 | |
| задний ход | 3,33 | 3,21 | 3,55 | 3,55 | 3,17 | |
| главная передача | 3,72 | 4,17 | 4,21 | 4,07 | 4,47 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, двухрычаж-ная | зависимая, пружинная, с механизмом Скотта-Рассела | полу-зависимая, пружинная | полу-зависимая, пружинная | полу-зависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, венти-лируемые | дисковые, венти-лируемые | дисковые | дисковые, венти-лируемые | дисковые, венти-лируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | барабанные | барабанные | барабанные | барабанные | |
| Максимальная скорость, км/ч | 187 | 184 | 175 | 185 | 171 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,7 | 12,1 | 11,5 | 11,5 | 15,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,2 | 9,2 | 10,0 | 9,9 | 9,1 |
| загородный цикл | 5,9 | 5,3 | 5,6 | 5,4 | 5,4 | |
| смешанный цикл | 7,1 | 6,8 | 7,2 | 7,0 | 6,8 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 192 | н.д.** | 170 | 165 | 163 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 55 | 50 | 50 | 55 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-92 | бензин АИ-92—95 | бензин АИ-92—95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями ** Н.д. — нет данных | ||||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||||
| Оснащение | Автомобили | ||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | |
| Цена базовой версии, руб. | 446050 | 397900 | 317500 | 371280 | 395000 |
| Фронтальная подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + |
| Фронтальная подушка безопасности переднего пассажира | + | П | О | П | О |
| Боковые подушки безопасности | – | – | – | П | – |
| АБС | + | П | О | П | О |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + | + | + |
| Регулируемая по углу наклона рулевая колонка | + | + | – | + | + |
| Регулируемая по вылету рулевая колонка | + | – | – | – | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | + | – | – | – | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | – | П | П | – |
| Центральный замок | + | +* | +* | +* | О |
| Противоугонная сигнализация | – | П | – | – | – |
| Обогрев зоны покоя передних стеклоочистителей | – | + | – | – | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | П | П** | П | О |
| Электростеклоподъемники передние | + | + | + | + | О |
| Электростеклоподъемники задние | + | П | П | П | – |
| Обогрев передних сидений | – | П | П | П | – |
| Регулировка водительского сиденья по высоте | + | П | П | П | + |
| Регулировка поясничной поддержки сиденья водителя | + | – | П | – | + |
| Складываемые подголовники задних сидений | + | + | П | П | + |
| Кондиционер | + | П | П | П | О |
| Однозонный климат-контроль | – | – | – | П | – |
| Маршрутный компьютер | – | – | П | П | О |
| Складывающееся заднее сиденье | +*** | – | – | + | + |
| Лючок для длинномеров | – | П | – | – | – |
| Задний центральный подлокотник | – | П | – | – | – |
| Дистанционный замок багажника | + | + | – | – | – |
| Дистанционный замок лючка бензобака | + | + | – | – | – |
| CD-проигрыватель | + | П | О | П | – |
| Противотуманные фары | + | П | П | П | О |
| Легкосплавные колеса | – | П | – | О | – |
| Полноразмерное запасное колесо | –**** | + | + | + | + |
| Окраска «металлик» | О | + | О | О | О |
| Шины | Hankook Optimo K406 195/55 R15 | Hankook Optimo K406 185/65 R15 | Barum Brillantis 165/80 R14 | Continental Premium Contact 185/55 R15 | Pirelli P6000 Powergy 195/65 R15 |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 455400 | 491900 | 397400 | 466280 | 498890 |
| * Дистанционный ** Только электропривод *** Только спинка **** Докатка (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
|||||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Графики разгона
Лосям — жить!
Все пять машин показали примерно одинаковую максимальную скорость выполнения «лосиного теста». Быстрее всего испытатель объехал «лося» на Шкоде Октавии: 76,9 км/ч. Машина послушно следовала за информативным рулем, а камнем преткновения в отсутствие системы стабилизации стали заносы.
Несмотря на невнятную управляемость при «гражданской» езде, второе место — у седана Nissan Almera Classic: 75,8 км/ч. Показать более высокий результат помешала недостаточная поворачиваемость. Испытателю приходилось вращать руль на очень большие углы, а когда это оборачивалось заносом, корректировать его было уже поздно.
 |
 |
 |
| Skoda Octavia: точная, однозначная управляемость и наибольшая скорость выполнения маневра | Nissan Almera Classic: недостаток чувствительности, большие углы поворота руля, но второй результат в квинтете | Renault Symbol: глубокие заносы |
 |
 |
|
| Renault Logan четок и собран, но заносы резковаты | Chevrolet Lacetti «в пределе» надолго зависает в заносе |
Renault Symbol смог развить 74,5 км/ч, но только благодаря суперскоростному рулению. Гидроусилитель этому не мешал, но из-за запаздываний реакций испытатель уже не успевал корректировать занос.
На Логане не удалось выполнить маневр быстрее 73,8 км/ч — помешали резкие и глубокие заносы.
А наименьшей предельной скорости «лосиного теста» испытатель добился за рулем Chevrolet Lacetti: 73,5 км/ч. Автомобиль радовал его уверенными реакциями на «допредельных» скоростях, но за гранью зависал в заносе. Но на зачетных 65 км/ч Lacetti оказался подвластен всем волонтерам — равно как и Renault Logan. Да и остальные машины оказались вполне понятны добровольцам — ошибся всего один из пяти водителей.
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов испытатель определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Chevrolet Lacetti | 73,5 км/ч |
| Nissan Almera Classic | 75,8 км/ч |
| Renault Symbol | 74,5 км/ч |
| Renault Logan | 73,8 км/ч |
| Skoda Octavia | 76,9 км/ч |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Chevrolet Lacetti | 5 водителей из 5 |
| Nissan Almera Classic | 4 водителя из 5 |
| Renault Symbol | 4 водителя из 5 |
| Renault Logan | 5 водителей из 5 |
| Skoda Octavia | 4 водителя из 5 |
Безопасность
Самым скромным набором средств безопасности обладает Renault Logan: в базовой комплектации — только подушка безопасности водителя, а за доплату можно заказать лишь пассажирскую подушку безопасности и АБС. Краш-тестам EuroNCAP подвергся автомобиль, выпущенный на румынском заводе Dacia. Результат — 8 из 16 баллов при фронтальном ударе и общий трехзвездочный рейтинг из-за чрезмерного (более 200 мм) смещения педалей. Безопасность пассажиров-детей — на три звезды из пяти возможных: креслица Britax Roemer Baby Safe Plus и Duo Plus были пристегнуты обычными ремнями безопасности, из-за чего при фронтальном краш-тесте «малолетние» манекены испытали повышенные нагрузки. «Пешеходный» рейтинг — одна звезда из четырех.
Вдобавок три года назад (см. АР №18, 2005) редакция Авторевю провела собственный фронтальный краш-тест Логана московской сборки. Кузов отлично перенес удар — салон практически не пострадал, руль остался на месте, а пол под ногами водителя почти не деформировался. В итоге — 12 баллов из 16 возможных.
Renault Symbol «в базе» имеет одну подушку безопасности и ограничители усилия ремней, а в более дорогих версиях появляются АБС, пассажирская и боковые подушки безопасности и даже крепления Isofix. Шесть лет назад мы испытали Symbol, собранный на Автофрамосе (см. АР №17, 2002), — при фронтальном ударе он набрал 11 баллов из 16 возможных. Крепкий кузов, слаженная работа удерживающих систем. Кстати, 11 «фронтальных» баллов набрал и «второй» Clio на тестах EuroNCAP, что с учетом бокового краш-теста дало четыре звезды из пяти. «Малолетние пассажиры» в креслах Kiddy Easyfix хорошо пережили фронтальный удар, но во время бокового краш-теста под угрозой оказалась голова «трехлетнего ребенка». Пешеходная безопасность дорестайлингового Символа — на две звезды из четырех.
Nissan Almera Classic оснащается как минимум одной подушкой безопасности и преднатяжителем водительского ремня. В более дорогих версиях есть пассажирские подушка и преднатяжитель, а также АБС, система распределения тормозных сил и крепления Isofix. Краш-тестам по методике EuroNCAP подвергся хэтчбек Almera с шестью подушками безопасности. Во время фронтального удара кузов значительно деформировался, недостаточно защищенными оказались ноги водителя. Но боковые краш-тесты прошли без замечаний, что помогло Альмере заработать четырехзвездочный итоговый рейтинг. Малолетние пассажиры в креслах Roemer Peggy и Roemer King защищены хорошо, а безопасность пешеходов оценена в две звезды из четырех.
Базовая Skoda Octavia Tour — с водительской подушкой безопасности, преднатяжителями передних ремней и креплениями Isofix. У более дорогих версий есть подушка безопасности пассажира и АБС, а за боковые подушки и систему стабилизации нужно доплачивать отдельно. По методике EuroNCAP был разбит базовый хэтчбек. Прочности кузова хватило на фронтальный краш-тест, хотя некоторые сварные швы в районе пола раскрылись. Нагрузки на грудь манекенов от ремней без ограничителей усилия были велики, а коленям водителя грозит травмоопасная передняя панель. Боковой удар Octavia выдержала хорошо и заработала четыре звезды из пяти возможных. Защита пассажиров-детей в креслах Roemer Prince Universal хороша, но перемещения головы «трехлетнего» манекена велики как при фронтальном, так и при боковом ударе. За безопасность пешеходов автомобиль заработал две звезды из четырех.
| Suzuki Forenza |
 |
Наконец, Chevrolet Lacetti — единственный из пяти автомобилей уже в базовой комплектации имеет две подушки безопасности и АБС плюс преднатяжители и крепления Isofix. В версиях подороже есть боковые подушки и противобуксовочная система. Краш-тесты седана Suzuki Forenza (так именуется Lacetti в США) провел американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Фронтальный удар корейский автомобиль выдержал на «четверку», но голова манекена-водителя пробила купол подушки безопасности и ударилась о баранку, а нагрузки на его правое колено оказались выше нормы. Боковой краш-тест Forenza провалила, даже несмотря на наличие боковых подушек безопасности, — под угрозой голова и ноги водителя и голова заднего пассажира: деформация кузова слишком велика.
| Dacia Logan* | ★★★☆☆ | |
| Общий рейтинг | 19 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 8 баллов (50%) | |
| Боковой краш-тест | 11 баллов (61%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | 31 балл (63%) | |
| Защита пешеходов | 5 баллов (14%) | |
| Снаряженная масса | 1040 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Renault Clio (хэтчбек)* | ★★★★☆ | |
| Общий рейтинг | 26 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 11 баллов (69%) | |
| Боковой краш-тест | 15 баллов (83%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 13 баллов (36%) | |
| Снаряженная масса | 925 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Nissan Almera (хэтчбек)* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 26 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 9 баллов (56%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 16 баллов (44%) | |
| Снаряженная масса | 1238 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Skoda Octavia Tour* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 25 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 10 баллов (63%) | |
| Боковой краш-тест | 15 баллов (83%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 14 баллов (39%) | |
| Снаряженная масса | 1330 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
Обзорность
Лучшая обзорность — у Логана: тонкие стойки лобового стекла, низкая подоконная линия и большие наружные зеркала. Almera Classic и Symbol уступают Логану прежде всего из-за маленьких зеркал. Chevrolet Lacetti подводят толстые передние стойки и перекрытый подголовниками проем заднего окна, а в Шкоде весь «задний вид» — лишь в бортовых зеркалах
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan |
 |
 |
 |
| Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | |
 |
 |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Chevrolet Lacetti | 278,5 | 81,5 |
| Nissan Almera Classic | 282,5 | 77,5 |
| Renault Logan | 275,0 | 85,0 |
| Renault Symbol | 280,5 | 79,5 |
| Skoda Octavia Tour | 277,5 | 82,5 |
Что почем?
Renault Logan в базовой комплектации Authentique с двигателем 1.4 (75 л.с.) и одной подушкой безопасности стоит всего 277300 рублей. Цены на Logan с двигателем 1.6 (90 л.с.) начинаются с 317500 рублей за версию Expression с усилителем руля, передними электростеклоподъемниками, центральным замком и частично окрашенными бамперами. Выбрав комплектацию Столица за 349500 рублей, можно сэкономить на пакете опций, включающем кондиционер, CD-ресивер, противотуманные фары и окраску «металлик», — версия Expression с таким же набором опций обойдется на 6250 рублей дороже. А на вершине гаммы — Logan Prestige с увеличенными зеркалами, электропакетом, подогревом передних сидений и маршрутным компьютером, но без музыки. Цена — от 365700 до 408800 рублей за машину с полным набором опций (пассажирской подушкой безопасности, АБС, CD-проигрывателем и легкосплавными колесами). Автомобили в популярных комплектациях есть в наличии у дилеров, а заказанный автомобиль прибудет в течение четырех месяцев.
Renault Symbol (1,4 л, 98 л.с.) заметно дороже Логана — цены начинаются от 371280 рублей, а базовая комплектация Authentique включает подушку безопасности водителя, усилитель руля, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Logan Expression с таким же оснащением обойдется на 53780 рублей дешевле. Symbol в исполнении Expression (от 424280 рублей) дополнительно оснащается пассажирской подушкой безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом, CD-ресивером, маршрутным компьютером и противотуманными фарами. Топ-версия Privilege (от 454280 рублей) помимо подогрева передних сидений и легкосплавных колес имеет климат-контроль и боковые подушки безопасности, которые для Логана не доступны. Кроме того, Symbol в любой комплектации можно заказать с четырехступенчатым «автоматом» — плюс 29 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, а срок поставки на заказ — около трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Renault занимаются 114 дилерских центров в 73 городах России.
Седан Chevrolet Lacetti 1.4 (94 л.с.) в базовой версии SE с двумя подушками безопасности, АБС, усилителем руля, передними электростеклоподъемниками, зеркалами с электроприводом и подогревом, центральным замком и противотуманными фарами предлагается за 363550 рублей — на 7730 рублей дешевле, чем меньший по размеру и беднее оснащенный «базовый» Renault Symbol. С кондиционером и CD-проигрывателем Lacetti обойдется в 406350 рублей, а версия SX с двигателем 1.6 (109 л.с.) и задними электростеклоподъемниками стоит как минимум 446050 рублей, причем седан с климат-контролем всего на 850 рублей дороже. Автомобиль в комплектации CDX с четырьмя подушками безопасности, CD-чейнджером, датчиком дождя и легкосплавными колесами предлагается за 498950 рублей, а топ-версия с двигателем 1.8 (122 л.с.) стоит 523750 рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» (в паре с моторами 1.6 или 1.8) — 36500 рублей. Lacetti с кузовом хэтчбек на 10—13 тысяч рублей дешевле седана, а универсал — на 3—15 тысяч рублей дороже. В наличии у продавцов есть только автомобили с моторами 1.4 и 1.6, а доставка на заказ займет четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 147 дилерских центров в 90 городах России.
Skoda Octavia Tour калужской сборки с двигателем 1.4 (75 л.с.) предлагается за 395 тысяч рублей, но базовая комплектация предусматривает только водительскую подушку безопасности и усилитель руля. Хэтчбек, дооснащенный до базового уровня Chevrolet Lacetti, будет стоить уже 441460 рублей — на 77910 рублей дороже! А кондиционер обойдется еще в 40 тысяч рублей. Skoda Octavia Tour с двигателем 1.6 (102 л.с.) предлагается за 455 тысяч рублей и оснащается двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, противотуманными фарами и зеркалами с электроприводом и обогревом, а версия с турбомотором 1.8 (150 л.с.), климат-контролем и подогревом передних сидений оценивается минимум в 545 тысяч рублей. Кроме того, есть Octavia с турбодизелем 1.9 TDI (90 л.с.) от 539 тысяч рублей. Но коробка передач — только пятиступенчатая «механика». Зато, доплатив 40 тысяч рублей, можно выбрать Октавию-универсал. Автомобили в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ — три месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Skoda занимаются 55 дилерских центров в 34 городах России.
Nissan Almera Classic (1,6 л, 107 л.с.) «в базе» оснащается одной подушкой безопасности, усилителем руля, передними электростеклоподъемниками и центральным замком. Цена — 397900 рублей, что на 26620 рублей дороже базового Символа с таким же оснащением. Almera Classic с кондиционером стоит 426400 рублей, а с двумя подушками безопасности, АБС, подогревом передних сидений, CD-ресивером и зеркалами с электроприводом и подогревом — 463200 рублей, как Lacetti в похожей комплектации. У нас в руках побывала самая дорогая Almera Classic с задними электростеклоподъемниками, противотуманными фарами и легкосплавными колесами за 491900 рублей. Но ни климат-контроля, ни боковых подушек безопасности для корейской Альмеры не предусмотрено, а доплата за «автомат» — 30100 рублей. Машины есть в свободной продаже во всех комплектациях. Кроме того, до конца декабря на Альмеру распространяется скидка — 50 тысяч рублей.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Nissan занимаются 66 дилерских центров в 43 городах России.
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у дилеров в Москве, руб. | |||||
| Запчасти | Автомобили | ||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | |
| Фильтр масляный | 242 | 320 | 253 | 253 | 450 |
| Фильтр топливный | 467 | 23320 | 643 | 520 | 750 |
| Фильтр воздушный | 549 | 1250 | 547 | 547 | 1080 |
| Фильтр салонный | 1165 | 613 | 800 | 800 | 650 |
| Свеча зажигания | 208 | 150 | 244 | 244 | 385 |
| Колодки передние | 2300 | 2535 | 3199 | 3699 | 3450 |
| Колодки задние | 2100 | 2729 | 4499 | 4999 | 4950 |
| Амортизатор передний | 4700 | 7557 | 6999 | 7999 | 5265 |
| Амортизатор задний | 4200 | 2242 | 5999 | 6199 | 4467 |
| Диск сцепления | 9260 | 8070 | 5803 | 7729 | 18700 |
| Фара передняя | 8130 | 11400 | 3250 | н.д.* | 7900 |
| Фонарь задний | 3980 | 5514 | 1615 | н.д. | 3900 |
| Крыло переднее | 5590 | 8838 | 2497 | н.д. | 5536 |
| Бампер передний | 15010 | 7953 | 7727 | н.д. | 8030 |
| Капот | 16580 | 12590 | 8813 | н.д. | 12140 |
| Лобовое стекло | 12363 | 10500 | 6374 | н.д. | 9700 |
| * Н.д. — нет данных | |||||
| Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | ||||||
| Плановое обслуживание |
Автомобили | |||||
| Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | ||
| Стоимость нормо-часа | 1387 | 1450 | 1400 | 1400 | 1320 | |
| Пробег, км | 15000 | 5392 | 5258 | 4999 | 5499 | 4500 |
| 30000 | 7824 | 7698 | 4999 | 5499 | 9000 | |
| 45000 | 9398 | 5508 | 4999 | 5499 | 4500 | |
| 60000 | 15995 | 7698 | 12798 | 16998 | 11000 | |
| 75000 | 5669 | 5508 | 4999 | 5499 | 4500 | |
| 90000 | 13844 | 10340 | 6999 | 7999 | 18000 | |
| Итого | 58122 | 42010 | 39793 | 46993 | 51500 | |
Все правильно сделал?
Чтобы узнать, во что обойдется полис КАСКО, мы обратились в пять страховых компаний — в четыре из них нас направили дилеры, а пятой, референсной, стал Ингосстрах.
Дешевле всего застраховать Октавию (6,61% от цены автомобиля) и Lacetti (7,14%): цены на запчасти невелики, водители, как правило, спокойны. Немногим дороже благодаря спецпрограмме компании Россия страховка «французов» — от 7,65%. А выбирающим Nissan Almera Classic придется раскошелиться на 8,89 %. Причиной такого тарифа страховщики называют высокие цены на ниссановские запчасти.
Страхование в рекомендованных дилерами компаниях во всех пяти случаях дешевле, чем в референсном Ингосстрахе, но и услуг они предлагают меньше.
Так, экономя на шкодовском КАСКО в Альфастраховании, придется обходиться без услуг аварийного комиссара и опасаться угона за пределами России. Компания Континенталь включает в страховку Chevrolet Lacetti выезд аварийного комиссара и широкую зону покрытия, захватывающую Прибалтику, но в Ингосстрахе лучше условия предоставления франшизы. Включен аварийный комиссар и в страховку Ниссана в Росгосстрахе, но действует она только на территории России, скидка за безаварийную езду здесь меньше, а условия франшизы хуже. Предложенная дилерами Renault компания Россия выигрывает у Ингосстраха по расчету износа, но скидка за безаварийную езду меньше, а за предоставление аварийного комиссара и поездки за рубеж придется платить отдельно.
| Стоимость и условия страхования КАСКО | ||||||||||
| Автомобили | Chevrolet Lacetti | Nissan Almera Classic | Renault Logan | Renault Symbol | Skoda Octavia Tour | |||||
| Страховые компании | Ингосстрах | Континенталь | Ингосстрах | Росгосстрах | Ингосстрах | Россия | Ингосстрах | Россия | Ингосстрах | Альфа- страхование |
| Цена тестируемого автомобиля, рублей | 455400 | 491900 | 397400 | 466280 | 498890 | |||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля * | 7,24 | 7,14 | 9,42 | 8,89 | 10,62 | 7,65 | 9,49 | 7,65 | 7,32 | 6,61 |
| Цена базового полиса, рублей | 32971 | 32516 | 46337 | 43730 | 42204 | 30401 | 44250 | 35670 | 36519 | 32977 |
| Скидка за франшизу в % от базового полиса** | 1,41 | 0,72 | 1,34 | 0,44 | 1,57 | 0,54 | 1,38 | 0,54 | 1,35 | 0,85 |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 15 | 15 | 10 | 15 | 5 | 15 | 5 | 15 | 15 |
| Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий года эксплуатации, % | 20/10/10 | 10/10/10 | 20/10/10 | 16/12/12 | 20/10/10 | 10/12/15 | 20/10/10 | 10/12/15 | 20/10/10 | 18/15/10 |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ*** | РФ, СНГ и Прибалтика | РФ и СНГ*** | РФ | РФ и СНГ*** | РФ. СНГ — опция | РФ и СНГ*** | РФ. СНГ — опция | РФ и СНГ*** | РФ. Опция СНГ и Европа |
| Риски, покрываемые вне территории РФ | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Нет | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предоставле-ние аварийного комиссара — 200 USD) | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 200 USD) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет |
| * Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет ** Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 6000 рублей для компаний Ингосстрах, Континенталь, 5000 рублей для Альфастрахования и СК Россия. Для компании Росгосстрах размер франшизы равен 1% от стоимости автомобиля — 4919 рублей *** Членами СНГ в страховых компаниях Ингосстрах, Альфастрахование, Континенталь, Росгосстрах и Россия на 25.11.2008 считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
||||||||||
Альтернатива
Выбор седанов класса B+ или C+ за 300—450 тысяч рублей весьма широк.
На нижней границе ценового коридора — китайские BYD F3 (1,5 л, 99 л.с. или 1,6 л, 100 л.с.) и Geely MK (1,5 л, 94 л.с.) за 299 тысяч рублей. Но если BYD F3 за эти деньги располагает лишь кондиционером, усилителем руля и электроприводом зеркал, то Geely MK дополнительно имеет одну подушку безопасности, центральный замок и обогрев передних сидений. Подробности — в АР №13—14, 2008 и №19, 2008 соответственно.
Таганрогский Hyundai Accent (1,5 л, 102 л.с.) стоит от 299700 рублей, но «в базе» — лишь усилитель руля. Подробности — в АР №7, 2007.
Иранский Peugeot 206 Sedan с двигателем 1.4 (75 л.с.), двумя подушками безопасности, передними электростеклоподъемниками, CD-проигрывателем и центральным замком стоит от 319 тысяч рублей. Подробности — в АР №3, 2007.
Седан Chevrolet Aveo с мотором 1.2 (84 л.с.) можно купить за 321130 рублей, но лишь с одной подушкой безопасности. Версия с двигателем 1.4 (101 л.с.) оснащена богаче и оценивается минимум в 374220 рублей. Подробности — в АР №3, 2007.
Fiat Albea (1,4 л, 77 л.с.) собирается в Набережных Челнах и с одной подушкой безопасности, усилителем руля и центральным замком продается за 339 тысяч рублей. Подробности — в АР №7, 2007.
Kia Spectra (1,6 л, 101 л.с.) ижевской сборки с двумя фронтальными подушками безопасности — от 342 тысяч рублей. Подробности — в АР №22, 2006.
Iran Khodro Samand 1.8 (100 л.с.) с АБС и кондиционером стоит 361400 рублей, а версия с более мощным мотором 1.6 (110 л.с.) и водительской подушкой безопасности — 389500 рублей. Подробности — в АР №22, 2006.
Vortex Estina (то есть китайская Chery Fora таганрогской сборки) с двигателем 1.6 (109 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС и кондиционером продается за 379900 рублей, а версия с двухлитровым мотором (129 л.с.), четырьмя подушками безопасности, климат-контролем и кожаным салоном — за 429900 рублей. Подробности — в АР №13—14, 2008.
Ford Focus с мотором 1.4 (80 л.с.) стоит 389 тысяч рублей, а с двигателем 1.6 (100 л.с.), кондиционером и электроприводом зеркал — 447 тысяч рублей. Подробности — в АР №8, 2007.
Седан Kia Rio (1,3 л, 97 л.с.) за 399 тысяч рублей оснащен только подушкой безопасности водителя, кондиционером, усилителем руля и центральным замком. Подробности — в АР №13—14, 2006.
А еще есть испанский седанчик Seat Cordoba (1,4 л, 85 л.с.) с одной подушкой безопасности, усилителем руля и центральным замком — за 417900 рублей.
