Мыс Меганом
Олег РАСТЕГАЕВ, фото автора
Есть в Крыму такой мыс — Меганом. Вернее, их два — Меганом-1 и Меганом-2. Холмы причудливой формы, поросшие редким лесом, выглядят необычно и запоминаются надолго. Как и Renault Megane. «Первый» хэтчбек Megane был округло-биодизайновым, «второй» — кокетливо обрубленным сзади…
И вот — Megane третьего поколения. От былых рубленых форм не осталось и следа. Обтекаемый кузов, плавные линии, эффектные подштамповки на капоте и передних крыльях. Кстати, раньше крылья были пластиковыми, а теперь вновь стальные. Почему? Были проблемы с ремонтом?
Никаких проблем, — парирует Брюно Шабри, менеджер отдела разработки легковых автомобилей Renault сегмента C. — Просто у пластмассы и стали разные коэффициенты температурного расширения, и поэтому мы были вынуждены делать большие зазоры между крылом и капотом. Сейчас зазоры заметно меньше, и это повышает визуальный уровень качества автомобиля.
Качество! Глава Renault Карлос Гон провозгласил его приоритет еще в связи с новой Лагуной. А Megane продолжает «качественную» линию. На смену жесткой пластмассе интерьера пришли мягкие материалы — не только передней панели, но и обивок дверей. Стали приятнее на ощупь ручки и кнопки. И если раньше по качеству материалов Renault Megane отставал от таких автомобилей, как Volkswagen Golf или Peugeot 308, то сегодня дистанция между ними сократилась до минимума. Кстати, маркетологи Renault главным конкурентом нового Мегана видят именно Golf — если речь идет о пятидверной версии. Или Volkswagen Sсirocco в случае с трехдверкой…
Стиль, качество материалов — Megane очень похож на новую Лагуну
Трех- и пятидверные Меганы раньше отличались друг от друга формой боковых окон. А теперь это и вовсе разные автомобили! Трехдверка с зализанной кормой и серебристыми «очками» в переднем бампере смотрится ярко, динамично, современно — именно она, по замыслу создателей, и должна стать «ударной» силой нового Мегана. Поэтому журналистам и вручили ключи от трехдверных машин с самым мощным в гамме 180-сильным турбомотором.
Получив знакомую по другим моделям Renault карточку-ключ, я убираю ее в карман — система бесконтактного доступа позволяет отпирать двери и запускать мотор без ключа. Правильное сиденье принимает меня в объятия, а диапазона электрических регулировок хватает, чтобы при росте 190 см подобрать удобную посадку за рулем. И запомнить ее — теперь на Megane можно заказать сиденья не только с электрорегулировками, но и с «памятью» положений.
 |  |
| Навигацию с наглядными трехмерными картинками можно озвучить как женским, так и мужским голосом, но в России ее пока не будет | |
 |  |
| В «базе» предусмотрены радио и плеер CD/mp3. А за доплату предлагается цифровая аудиосистема 3D Sound от компании Arkamys | Вместо скобы «ручника» Megane получил клавишу электромеханического привода стояночного тормоза |
Если в Мегане предыдущего поколения самой оригинальной деталью была скоба «ручника», то в новом — это приборы с огромным цифровым «блюдцем» спидометра посередине. Графика четкая, цифры скорости крупные, от их смены не рябит в глазах. А вот жидкокристаллические «баранки» указателей температуры и запаса топлива — не лучшее решение.
Но эффектный дизайн и добротные материалы — лишь полдела. Чтобы соперничать с «народными» автомобилями из Германии, нужны еще и незаурядные ездовые свойства. А вот тут у Мегана предыдущего поколения был целый букет проблем — начиная с «искусственного» электроусилителя руля и заканчивая малоинформативной педалью сцепления.
 |  |
| Приборы красивы и информативны, а «рычаг» на поле тахометра подскажет, когда переходить на следующую передачу | Сиденья «купе» не по-спортивному мягкие, но в поворотах держат хорошо
|
 |  |
| Под ногами водителя — уже традиционный для Renault тайничок
| К услугам водителя не только электрорегулировки, но и «память» положений
|
Французы работали над ошибками! Теперь Megane без труда стартует с места — педали газа и сцепления допускают фамильярное обращение. Двухлитровый турбомотор, знакомый по Лагуне, обеспечивает уверенную тягу уже с 1700 об/мин. Характеристики двигателя прекрасно подходят для спокойной езды по городу и быстрого движения по автобану. Но когда начинаешь «зажигать» на горном серпантине, «драйва» не хватает — стрелка тахометра в одном темпе поднимается до отметки 6300 об/мин и мягко «зависает» на ограничителе. Никаких подхватов, да и звук мотора обыденный. Такова и Laguna GT (см. АР №8, 2008) — в меру быстрая, но не азартная.
В профиль Megane Coupe — действительно купе! Даром что хэтчбек
Тормоза — безошибочные. А подвеска…
Новый передний подрамник, задняя «балка» с так называемой программируемой жесткостью (это позволяет ей играть роль отсутствующего заднего стабилизатора поперечной устойчивости), перенастроенный электроусилитель руля с повышенным быстродействием электронных систем управления… Все это не прошло даром — руль Мегана действительно стал «чище». И на горном серпантине, и на скоростной дуге связь с автомобилем практически прямая. Но говорить об идеальной управляемости пока рано. Даже с учетом того, что жесткость пружин у трехдверного «купе» выше (на 19% спереди и на 10% сзади), а клиренс на 12 мм меньше по сравнению с пятидверным хэтчбеком, в поворотах точности реакций не хватает. Хочется, чтобы автомобиль чуть быстрее реагировал на руль, чуть меньше кренился, чуть активнее подрабатывал задней осью на входе в поворот. Там немного, здесь чуть-чуть, а в результате даже 180-сильный Megane не располагает к быстрой езде на грани. Грани, которая четко очерчена неотключаемой системой стабилизации.
 |  |  |
| Задняя обзорность «купе» пала жертвой стиля
| Задние сиденья тесноваты и у трехдверки, и у пятидверки — при достаточной ширине салона не хватает места для ног
| Роль крышки бензобака выполняет резиновая мембрана на лючке |
 |  |  |
| Рулевой механизм с электроусилителем переделан полностью: передаточное число уменьшено с 17 до 16, оптический датчик крутящего момента заменен на индукционный, действующий в четыре раза быстрее, а частота работы блока управления увеличена с 420 Гц до 1000 Гц. Руль стал «чище», связь с автомобилем — лучше | Новый подрамник двигателя с двумя направляющими стойками (выделены красным цветом) обеспечивает в три раза большую поперечную жесткость по сравнению с традиционной конструкцией, применявшейся на Мегане II
| Сдвоенные каналы подачи выхлопных газов заставляют турбину реагировать на перемещения педали акселератора уже после 1200 об/мин, а максимальный крутящий момент в 300 Нм двухлитровый турбомотор, оснащенный фазовращателем, выдает уже на 2250 об/мин
|
Ну и не надо ездить «на ушах»! Зато комфорт на высоте. Автомобили Renault всегда славились плавностью хода, и новый Megane — не исключение. Специально пробовал — даже на грунтовку съезжал. Отлично. И «лежачие полицейские» Мегану не помеха: 30 км/ч — мягкий тычок, 40 км/ч — легкий подброс, даже на 50 км/ч автомобиль проезжает «полицейского» без удара! С такой плавностью хода добро пожаловать в Россию — можно и без дополнительной адаптации подвесок, которой подвергаются почти все машины Renault, продаваемые в нашей стране. Хотя нет, клиренс 120 мм все же маловат — его бы увеличить на 30—40 мм. Кстати, вопрос с адаптацией нового Мегана к российским условиям пока остается открытым — не исключено, что трехдверки будут поставляться с «европейскими» настройками подвесок.
(1) Передние и задние ремни с преднатяжителями и ограничителями нагрузки
(2) Центральный трехточечный ремень с ограничителем нагрузки
(3) Замки ремней безопасности
(4) Двухкамерные адаптивные боковые подушки безопасности
(5) Адаптивные передние подушки безопасности
(6) «Антиподныривающие» подушки безопасности в передних сиденьях
(7) Надувные занавески
(8) Датчик положения передних кресел
(9) Энергопоглощающие подголовники
(10) Выключатель пассажирской подушки безопасности
(11) Блок управления подушками безопасности
(12) Двойные датчики бокового удара
(13) Крепления детских кресел Isofix
Жаль, конечно, что в Испании не удалось прокатиться на версии с «народным» бензиновым мотором объемом 1,6 литра, который для нового Мегана будет предлагаться в двух исполнениях: мощностью 100 л.с. в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или 110 л.с. в паре с шестиступенчатой «механикой». Готовятся и «зеленые» версии этого мотора — для работы на этаноле или сжиженном нефтяном газе. Не привезли в Испанию и двухлитровые Меганы с вариаторами — они появятся в следующем году. На пятидверном автомобиле можно было прокатиться лишь со 130-сильным турбодизелем 1.9 dCi.
Вот где полная гармония! С тяговитым и тихим турбодизелем Megane вообще не претендует на спортивность — это просто хороший семейный «хэтч». Пусть не такой эффектный, как «купе», но куда более практичный. И дело не ограничивается экономичным двигателем и двумя дополнительными дверями. В пятидверке лучше задняя обзорность, на 28 литров больше багажник, шире проем задней двери. Вот только сзади тесновато. Люди из Renault нахваливают новый Megane за ширину салона — мол, 1476 мм на уровне локтей задних пассажиров сейчас рекорд в гольф-классе. Но о продольных размерах салона помалкивают. Я с трудом уселся «сам за собой» — колени задраны и упираются в спинку переднего кресла. Ведь колесная база по сравнению с предыдущим Меганом, который тоже был тесноват, увеличилась всего на 15 мм.
 |  |
| В движении Megane стал приятнее и понятнее. Впрочем, настройки шасси даже у «купе» скорее комфортные, чем спортивные | Вид сзади хорош и в стандартном исполнении. А в качестве опции можно заказать спортивный обвес с другой юбкой бампера и треугольной выхлопной трубой посередине
|
Впрочем, Megane-хэтчбек у нас особой популярностью и не пользовался. А вот седан с «растянутой» на 60 мм колесной базой, как у универсала, — дело другое. Когда ждать новый четырехдверный Megane?
— Потерпите, — охлаждает Брюно Шабри. — Сначала появятся универсал и две версии однообъемников: Scenic и Grand Scenic. А подробности о новом седане вы узнаете позже. Могу лишь сказать, что построен он будет на несколько иной платформе…
 |  |  |
| Багажник на трехдверке маловат, да и проем двери заметно ограничивает габариты груза
| Зато в подполье оставлено место для полноразмерной запаски — в европейской версии оно пустует
| Пятидверная версия не столь эффектна, но можно заказать обвес, стилизующий ее под купе |
Скорее всего, это означает, что седаны, которые сейчас собирают в Турции, останутся на прежней платформе и будут лишь стилизованы под Megane III. Ведь это существенная экономия средств, о которой тоже не устает говорить Карлос Гон. Общий объем затрат на разработку новой платформы составил 1,8 млрд евро — это на 30% меньше бюджета разработки «второго» Мегана! Кстати, вложенные в Megane II средства продолжают работать по сей день. Не исключено, что они помогут и российскому автопрому, ведь перспективные Лады так называемого проекта С решено делать с использованием узлов и агрегатов Renault…
А «настоящий» Megane третьего поколения пока останется для россиян экзотикой — к нам будут поставлять только трехдверки. Судите сами: за девять месяцев этого года в России продано 14754 седана Renault Megane, 1144 универсала, всего 110 пятидверных хэтчбеков… И ни одной трехдверки!
Впрочем, многие ли из нас бывали на мысе Меганом?
| Размеры, мм | Renault Megane | Renault Megane Coupe |
| Длина | 4295 | 4295 |
| Ширина | 1808 | 1808 |
| Высота | 1471 | 1423 |
| Колесная база | 2640 | 2640 |
| Колея передняя/задняя | 1546/1547 | 1546/1547 |
| Паспортные данные | ||||||||||
| Параметры
| Автомобиль | |||||||||
| Renault Megane (Renault Megane Coupe)* | ||||||||||
| Модификация | 1.6 16v | 1.6 16v | TCe 180 | dCi 85 | dCi 90 FAP | dCi 105 | dCi 110 FAP | dCi 130 | dCi 130 FAP | |
| Тип кузова | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 372— 1129** | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | 372— 1129** (344— 991**) | |
| Снаряженная масса, кг | 1205 | 1215 (1205) | 1330 (1320) | 1215 (1205) | 1215 (1205) | 1215 (1205) | 1215 (1205) | 1315 (1310) | 1320 (1320) | |
| Полная масса, кг | 1722 | 1734 (1728) | 1836 (1830) | 1743 (1737) | 1762 (1756) | 1761 (1755) | 1779 (1773) | 1813 (1807) | 1829 (1823) | |
| Двигатель | бензиновый, с распреде-
ленным впрыском | бензиновый, с распреде-
ленным впрыском | бензиновый, с распреде-
ленным впрыском и турбо- наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | дизельный, с турбо-
наддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |||||||||
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1598 | 1998 | 1461 | 1461 | 1461 | 1461 | 1870 | 1870 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,5/80,5 | 79,5/80,5 | 82,7/93,0 | 76,0/80,5 | 76,0/80,5 | 76,0/80,5 | 76,0/80,5 | 80,0/93,0 | 80,0/93,0 | |
| Степень сжатия | 9,8:1 | 9,7:1 | 9,3:1 | 17,6:1 | 15,2:1 | 15,3:1 | н.д.*** | 16,6:1 | 16,6:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 100/74/ 5500 | 110/81/ 6000 | 180/132/ 5500 | 85/63/ 3750 | 90/66/ 4000 | 105/78/ 4000 | 110/81/ 4000 | 130/96/ 3750 | 130/96/ 3750 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 148/4250 | 151/4250 | 300/2250 | 200/1750 | 200/1750 | 240/2000 | 240/1750 | 300/1750 | 300/1750 | |
| Коробка передач | М5 | М6 | М6 | М5 | М5 | М6 | М6 | М6 | М6 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | передний | |
| Максимальная скорость, км/ч | 190 | 195 | 225 (230) | 175 | 180 | 190 | 190 | 205 (210) | 205 (210) | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,9 | 10,5 | 7,8 | 12,9 | 12,5 | 10,9 | 10,5 | 9,5 | 9,5 | |
| Расход топлива, л/100 км | смешанный цикл | 6,7 | 6,9 | 7,6 | 4,5 | 4,5 | 4,5 | 4,6 | 5,1 | 5,1 |
| Выбросы CO², г/км | смешанный цикл | 159 | 163 | 178 | 118 | 118 | 120 | 120 | 134 | 135 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | 60 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо | дизтопливо | |
| М5 — механическая, пятиступенчатая;
М6 — механическая, шестиступенчатая * В скобках — данные для трехдверной модификации ** Со сложенными задними сиденьями *** Н.д. — нет данных | ||||||||||
Предшественники
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Генеалогическое древо автомобилей Renault «средней компактности» уходит своими корнями в середину пятидесятых годов прошлого столетия. Тогда одним из самых популярных автомобилей во Франции была недорогая заднемоторная малолитражка Renault 4CV, идеологическим наследником которой в наши дни стало семейство Logan/Sandero. Но послевоенная европейская экономика уже практически встала на ноги, доходы понемногу росли — и покупателям требовался более просторный и комфортабельный автомобиль. Им в 1956 году стал седан Renault Dauphine, построенный на агрегатах 4CV. Напоминающий кусок мыла кузов, расположенный сзади 850-кубовый четырехцилиндровый двигатель мощностью 30 л.с., трехступенчатая коробка передач — в таком виде автомобиль продержался на конвейере 11 лет, а сборка машин по лицензии осуществлялась в Италии, Испании, Бразилии, Аргентине, Мексике и даже Австралии.
В 1962 году начался выпуск седана Renault 8 — он унаследовал от Дофина заднемоторную компоновку, но отличался «квадратным» кузовом с более просторным салоном, 960-кубовым двигателем мощностью 44 л.с., четырехступенчатой «механикой» и дисковыми тормозами всех колес. Через три года была выпущена «люксовая» модификация Renault 10 с другим оформлением передка и интерьером, а в списке опций появилась полуавтоматическая трансмиссия с порошковым электромагнитным сцеплением (такое же решение применялось на модификациях Запорожца для инвалидов). Предлагались и более мощные моторы объемом до 1,3 л. Кроме того, именно «восьмерка» дала путевку в жизнь румынской марке Dacia — выпуск седанов Dacia 1100 в городе Питешти начался в 1968 году.
 |  |
| Renault Dauphine (1956—1967 гг.), выпущено 2,15 млн экземпляров | Renault 8 (1962—1973 гг.), выпущено 1,3 млн экземпляров
|
 |  |
| Renault 6 (1968—1980 гг.), выпущено 1,77 млн экземпляров | Renault 14 (1976—1983 гг.), выпущено 999 тысяч экземпляров |
Тогда же на автосалоне в Париже дебютировал переднеприводный хэтчбек Renault 6, построенный на платформе дешевой модели Renault 4. От прародителя он унаследовал не только слабенький 850-кубовый моторчик (38 л.с.) и механическую коробку передач с торчащим из передней панели рычагом переключения, но и заднюю торсионную подвеску с несоосным расположением колес, из-за чего размеры колесной базы по левому и правому борту различались на 5 см. Зато снаружи «шестерка» казалась уменьшенной копией хэтчбека Renault 16, завоевавшего в 1966 году титул Автомобиль года, — именно это, а также появление в 1970 году более мощного двигателя 1.1 способствовало популярности недорогой пятидверки.
В 1976 году появился хэтчбек Renault 14, главной особенностью которого был расположенный поперечно и наклоненный на 72° назад двигатель, выполненный в едином блоке с коробкой передач и главной передачей. На автомобили устанавливались моторы объемом 1,2 л и 1,4 л мощностью 57—70 л.с., а за характерную форму кузова Renault 14 получил прозвище «груша».
Показанный в 1981 году седан Renault 9 не имел никаких оригинальных решений, но оказался весьма удачным и стал победителем конкурса Автомобиль года-1982. С самого начала «девятка» оснащалась не только бензиновыми двигателями (1,1 л и 1,4 л), но и вихрекамерным дизелем объемом 1,6 л мощностью 55 л.с. В 1983 году начался выпуск соплатформенного хэтчбека Renault 11, а через два года появилась модификация с турбомотором 1.4 мощностью 105 л.с. С помощью моделей 9 и 11 французский производитель пытался покорить рынок США — с 1982 года эти машины производились на заводе AMC в штате Висконсин и продавались как Renault Alliance и Renault Encore. Но французские автомобили заслужили у покупателей плохую репутацию из-за низкой надежности и быстро теряли в цене, поэтому после покупки компании AMC концерном Chrysler в 1987 году выпуск американских Renault был прекращен с результатом в 618 тысяч автомобилей.
 | |
| Renault 11 (1983—1988 гг.), вместе с седанами Renault 9 и американскими версиями Alliance и Encore выпущено 3,2 млн экземпляров | Renault 19 (1988—2000 гг.), выпущено 5,5 млн экземпляров |
 |  |
| Renault Megane первого поколения (1995—2002 гг.), выпущено 3 млн экземпляров | Renault Megane второго поколения (2002—2008 гг.), на сегодняшний день выпущено более 2 млн экземпляров |
В 1988 году дебютировал хэтчбек Renault 19 с кузовом работы ателье ItalDesign и двигателями с впрыском топлива. Вскоре модельный ряд был дополнен седаном и кабриолетом. В начале девяностых появились модификации с двухвальным бензиновым двигателем 1.8 (135 л.с.) и турбодизелем 1.9 мощностью 93 л.с. Четырехдверные версии хорошо знакомы российским автомобилистам — в конце 90-х, уже после прекращения производства во Франции, к нам поставлялись седаны Renault 19 Europa турецкой сборки.
Новый пятидверный хэтчбек гольф-класса в 1995 году был назван «синтетическим» именем Megane. В последующие годы на базовой платформе были созданы трехдверное купе, седан, универсал, кабриолет и компактвэн Megane Scenic, завоевавший титул Автомобиль года — 1997. Помимо Франции массовый выпуск Меганов был налажен в Турции и Аргентине. Несколько тысяч седанов было собрано и на московском предприятии Автофрамос.
А в 2002 году на автосалоне в Париже дебютировал авангардный Renault Megane второго поколения, который через четыре года перенес незначительный рестайлинг и в таком виде дожил до наших дней.
