Яблоки на снегу
Александр ДИВАКОВ, Никита ГУДКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
К счастью, снег пошел только вечером. Позади замеры, «переставка» и горная дорога полигона, а теперь на белой скатерти спецдорог пять маленьких хэтчбеков подставляют фотокамере свои яркие бока, словно яблоки на снегу. Три из них — с 1400-кубовыми моторами: хорошо продающийся Opel Corsa, калужская Skoda Fabia и испанский «фрукт» Seat Ibiza. Mazda 2 пока оснащается только мотором объемом 1,5 литра, а Ford Fiesta нам достался со 120-сильным мотором объемом 1,6 литра — других не было. Но ведь не только мощность определяет вкус? Забегая вперед, скажем, что ни одного сухофрукта на нашей скатерти не оказалось.
Какие же они красивые! Даже Skoda Fabia, внешне самая спокойная. Лукавая Corsa, «двуликий» Seat Ibiza (его восприятие сильно зависит от освещения), смелая девочка Fiesta (хотя косичку ей затянули так, что глаза разбежались в разные стороны), а самая изящная — Mazda 2. Хороша, зеленая чертовка!
Предыдущая Fiesta полюбилась нам за боевое шасси. Новая тоже хороша, хотя электроусилитель не идеален
Нескучно и в салонах. Fiesta и здесь поражает залихватским стилем. Сиденья, правда, больше понравятся молодым, точнее — худеньким. А тем, кто потучнее, развитая боковая поддержка намнет бока. Но мы назовем это спортивным духом: вы только попробуйте, как четко перещелкиваются передачи! Может, этого духа даже чересчур — приливы на руле неудобны, а саму баранку хочется подтянуть к себе ближе, чем позволяют регулировки. Но в целом по качеству салона Fiesta как минимум на уровне соперников. И только в салоне Мазды благостная улыбка сходит с лица: разномастная отделка уж больно дубовая, нет и намека на «премиум». Не хватает продольного диапазона перемещения сидений, нет и регулировки руля по вылету. А зачем маленькой и задорной машинке такой большой руль — даже больше, чем у простецкой Шкоды?
 |  |  |
| Ford Fiesta: самый запоминающийся салон! Многие материалы хороши, но по качеству отделки Corsa и Fabia не хуже | К «телефонообразному» управлению бортовым компьютером и аудиоустановкой претензий нет, климат-контроль дружелюбен
| Как всегда, Ford отличается прекрасной четкостью перемещения рычага «механики»
|
 |  | |
| У Фиесты — самые «спортивные» сиденья умеренной жесткости. Регулировка поясничного подпора не очень эффективна
| Проем двери сзади узкий, коленями упираешься в спинку переднего кресла, а втроем можно сидеть только «внахлест» |
Впрочем, руль Мазды все равно лучше баранки Сеата с ее неудобным ободом. Подушка переднего сиденья Ибицы завалена назад и по углу наклона не регулируется. Зато кругом — красота, особенно на «нашей» машине с разноцветным оформлением салона. Климат-контроль понятен в управлении, а подрулевые рычажки фиксируемые — не то, что «импульсные» у Опеля. Впрочем, в остальном к Корсе не подкопаешься: стильно, качественно, удобно.
В Шкоде усядется кто угодно и как угодно, да и сам процесс посадки дается легче всего. Но за высокой дверью — не уютная комнатка, а именно рабочее место. Простенькие формы передней панели, длинноходные педаль сцепления и рычаг переключения передач… Пресно. Зато просторно! И задние сиденья, и багажник — лучшие в квинтете.
| Ford Fiesta | Opel Corsa | Skoda Fabia |
 |  |  |
| Mazda 2 | Seat Ibiza | У Фиесты красивый и внятный приборный щиток — учитесь, дизайнеры Мазды. «Украшательство» подпортило впечатление и от приборов Ибицы — здесь мешают блики на посеребренных «колодцах». Opel имеет четкие шкалы, но цифры, как и в Шкоде, — неудобочитаемые, расположенные по окружности. Ни у одной машины нет указателя температуры охлаждающей жидкости, а стрелочный топливомер — только у Корсы
|
 |  |
А вот Ibiza или Fiesta менее подходят для семейных выездов — во всяком случае, если рост передних седоков больше 185 см. «Сами за собой» они усядутся с трудом: задние места скорее детские. В этом отношении Mazda — середнячок.
А как «яблочки» катятся?
Если важна плавность хода, 16-дюймовые колеса с 45-процентной высотой профиля шин лучше не заказывать
Opel Corsa — единственная машина в квинтете, доставшаяся нам с «автоматом». Но невысокий балл экспертных оценок за разгонную динамику получен ей не потому, что сотню эта самая тяжелая машина набирает за долгие 16,4 секунды. На Корсе неудобно управлять тягой — четырехступенчатый «автомат» то без спросу дергает автомобиль, то подолгу игнорирует просьбу о «кик-дауне». Вяжущий вкус.
Mazda 2 — самый азартный автомобильчик в квинтете. Жесткая подвеска, точные реакции... Но сумма ощущений от комфорта и качества отделки — самая «дешевая»
Флегматична и Skoda Fabia, а вот Seat Ibiza с тем же 85-сильным мотором реагирует на педаль газа заметно живее. А то, что при разгоне до 100 км/ч на динамометрической дороге Шкода выиграла у Ибицы более секунды, объясняется, во-первых, более легкими колесами Фабии, а во-вторых — тем, что у Ибицы есть своеобразный «лаунч-контроль» — на месте мотор не раскручивается выше 4000 об/мин. Но трогаться «без фанатизма» и ускоряться на испанской машинке удобнее.
 |  |  |
| В отличие от конкурентов, Mazda предлагает регулировку рулевой колонки только по углу наклона. Большой руль странновато смотрится в игривом салоне, но все же удобен | Только у Мазды климат-контроль «слепой», вовсе без дисплея. Для включения автоматического режима нужно поставить в соответствующие положения сразу две ручки
| Рычаг Мазды четкий, но «наклонный»: нечетные передачи выше четных
|
 |  | |
| Кресло Мазды мягкое, но прогибаясь под тяжестью тела, неплохо его фиксирует. Диапазон продольной регулировки мог быть побольше | Сзади Mazda 2 просторнее, чем Fiesta. Но тут нет ни карманов, ни освещения, ни воздуховодов для обогрева ног, ни ручек над дверьми |
Ford Fiesta и Mazda 2, конечно, быстрее. Но вкуснее ли? Фиеста мощнее Мазды на 17 л.с., но эти силы вязнут в 65 килограммах лишней массы. В итоге и по замерам, и по ощущениям соплатформенные Ford и Mazda одинаково резвы, одинаково легко переносят езду на низких оборотах, и механизмы выбора передач на них работают лучше всех. Попенять можно лишь на то, что на Мазде рычаг ходит в наклонной плоскости, а педаль сцепления Форда не столь информативна. Но все равно это лучше, чем длинноходные фольксвагеновские органы управления Сеата и Шкоды, которые «крадут градус».
На ходу Mazda 2 немного спортивнее, чем «соплатформенная» Fiesta, но управляемость тут не столь однозначна, а плавность хода и шумоизоляция похуже
И тормоза у Форда с Маздой приятнее: самое выверенное, самое понятное реактивное усилие! Но Фиесте мы снизили оценку за рыскание при экстренном торможении и самый длинный тормозной путь: со 100 км/ч — на три метра больше, чем у Опеля. Насторожила и Ibiza: при «ударном» замедлении педаль пугающе уходит «в пол».
Opel Corsa — крепкий середнячок со своим характером. Подзадоривая водителя, ехать действительно быстро Corsa готова не всегда
Но даже самые быстрые из «наших» машинок мы не можем назвать полноценными «зажигалками»: есть вопросы к управляемости…
Mazda остра и послушна, но захочешь пройти поворот на пределе — и задняя ось ка-а-а-ак рванет в сторону! Еще хорошо, что у нас была «двушка» в комплектации Sport, с системой стабилизации. А для базовой версии Energy это опция.
 |  |  |
| Качественный салон, низкая посадка, живенький дизайн — это Opel Corsa
| Управление аудиосистемой и климат-контролем на Корсе не очень удобно — кнопки мелкие, алгоритмы непонятные
| Селектор «автомата» перемещается по прямому пазу, а индикация повторяется на щитке приборов
|
 |  | |
| Кресла Корсы жесткие и с боковой поддержкой, но профиль спинки без регулировки поясничного подпора понравится не всем | Сзади в Опеле тесновато, но ступням посвободнее, чем в Форде и Мазде |
И хотя мы сочли Мазду и Ford лидерами по управляемости, но все же пожалуемся на «синтетическое» усилие на руле с электроусилителем. Fiesta в этом смысле чуть приятнее — обратная связь исчезает только при больших углах поворота баранки. Но Fiesta менее точно держит прямую, особенно на неровной поверхности — яблочком перекатывается по колеям. Зато в предельном повороте Fiesta великолепна: легкая недостаточная поворачиваемость — и мягкий занос под сброс газа.
Если не доводить дело до крайностей, то самой азартной машинкой может показаться Opel Corsa: «острый» руль и способность «доворачиваться» благодаря кинематике задней подвески. Причем на прямых Corsa почти не своевольничает. Но и это «яблочко» с косточками: крены больше, чем у Форда и Мазды, а на неровностях в повороте Opel норовит соскочить с траектории. А если ход в повороте побольше, то проявляется неоднозначность: «доворот» задней оси требует коррекции, а руль к этому моменту окончательно пустеет.
| Ford Fiesta | Opel Corsa | Skoda Fabia |
 |  |  |
| Mazda 2 | Seat Ibiza | Бардачки у Фиесты и Корсы просторны, чего не скажешь про Seat. Перчаточно-бумажный ящик Мазды тоже невелик, зато имеет дополнительный «вход сверху». Вне конкуренции — Fabia: два отсека, нижний из которых — самый вместительный
|
 |  |
Skoda более понятна и скучна. Однозначные реакции на руль, лучшая обратная связь, которая пропадает лишь в крутых виражах. В скольжение Fabia переходит хоть и рановато, зато все происходит плавно и прогнозируемо. И никаких неспровоцированных заносов — только безопасный, однозначный снос передка.
Seat Ibiza: горячий стиль! Особенно когда свет подчеркивает грани на боковинах
Не бодрит и Seat Ibiza. Хотя взаимопонимания между водителем и автомобилем могло бы быть и больше — как у Шкоды, усилитель руля у нее не электрический, а электрогидравлический. До 100 км/ч да на ровной дороге — вполне адекватное поведение, разве что руль невесом. А с ростом скорости начинается... Seat Ibiza гуляет по траектории, баранка покачивается на прямых и сильнее других передает удары на неровностях в поворотах. Крены невелики, и все же точности реакции Мазды или Форда здесь нет. А в пределе — не снос, не занос, а «спрыг» с траектории: широкие 215-миллиметровые покрышки цепляются за асфальт, но потом резко теряют хватку. Затем Ibiza снова упирается, снова спрыгивает... Не то чтобы опасно, но и радости мало.
 |  |  |
| Seat Ibiza: горячий стиль! Особенно когда свет подчеркивает грани на боковинах | Обыкновенное управление микроклиматом — только зачем было прикрывать дисплей бликующей пластмассой?
| В Ибице низкая посадка, но заваленная назад подушка кресла удобству не способствует |
 |  |  |
| Пробираться на задний диван Сеата сложнее всего, а ноги девать некуда — за высоким водителем сядет только ребенокa | Вместо кнопок управления магнитолой на руле
у Ибицы — удобный джойстик | Длинные хода, но легкие и точные перемещения — это рычаг Сеата |
Комфорт — тоже не самая сильная сторона Сеата. Жесткая подвеска с немузыкальными звуками «тычет» пассажиров и на «мелочовке», и на больших ямах. Наверняка и здесь «посильную помощь» оказывают 17-дюймовые шины с 40-процентной высотой профиля. Так ли уж они нужны машинке с 85-сильным мотором? И гудят широкие шины пуще всех.
| Ford Fiesta | Opel Corsa | Skoda Fabia |
 |  |  |
| Лучший «грузовик» — Skoda Fabia: как с разложенными задними сиденьями, так и с собранными. У Сеата такая же схема трансформации, но сложить подушку заднего сиденья удастся, только если рост водителя не больше 180 см. Багажник у Ибицы — примерно как у Форда и Мазды. Правда, у последних примитивная схема трансформации: откинутые вперед спинки создают большую ступеньку на полу. Ее почти нет у Корсы, но лишь потому, что в основном багажнике есть фальшпол, под которым — грузовое пространство высотой 20 см. Если его снять и оставить в гараже, то по размеру багажника Opel догонит конкурентов
| ||
| Mazda 2 | Seat Ibiza | |
 |  | |
Сильнее ушам достается только в Опеле — от мотора, вскрикивающего на «кик-дауне». Зато радует плавность хода: Corsa хорошо «обтекает» колдобины. Это, кстати, повод еще раз вспомнить о шинах: в прошлый раз (АР №24, 2007) Opel был менее комфортен из-за «боевых» покрышек 215/45R17.
Fiesta жестче, но оценки заслуживает не меньшей, чем плавная Corsa. Собранное, цельное шасси! Только крупные ямы вызывают удары. Воздух обтекает Ford бесшумно, а на разговорчивый мотор роптать грех: голосок поставлен отлично!
В Шкоде моторчик заглушают шины и аэродинамика — уже на 80 км/ч в «вертикальных» передних стойках оживает ветер. Подвеска «скругляет» средние неровности, но трясет на больших и мелких.
Назвать Фабию лучшим автомобилем для дачника мешает жестковатая подвеска
Mazda 2 на разбитом шоссе лучше, но на относительно ровном асфальте то слишком остро «отрабатывает» короткие волны, то неприятно переваливается с боку на бок. И с шумоизоляцией дела обстоят неважно: мотор зудит даже на холостых оборотах, «долбит» подвеска, по колесным аркам барабанят песочек и камешки.
Любопытно, что, несмотря на «дешевые» ощущения, Mazda 2 — один из самых дорогих автомобилей в тесте! Дело портит высокий курс йены, а спасает — красота, страшная сила…
 |  |  |
| Интерьер Фабии не так прост, как кажется, — качественный пластик, четкие кнопки, крупные дисплеи | В Шкоде и Сеате при движении задним ходом включается рециркуляция воздуха — чтобы выхлопные газы не попали в салон
| Хода и усилия на рычаге Шкоды — такие же, как в Сеате
|
Выбор прагматика — Skoda Fabia. Самый практичный, удобный и просторный автомобиль. И самый доступный, причем благодаря российской сборке.
 |  |
| Посадка в Шкоде скорее высокая, а кресло — с широко расставленными валиками боковой поддержки | Сзади Fabia — самая просторная, а посадку облегчает широкий и высокий проем
|
Проигрыш Корсы и Ибицы по ездовым свойствам или простору не настолько велик, чтобы мы призывали одуматься. Неспроста ведь Opel Corsa продается лучше четырех других машин! А у нового Сеата, если не копаться в нюансах «второго порядка», по большому счету только один серьезный прокол — задние сиденья. Ну и цена, конечно.
Fiesta, мягко говоря, тоже не из дешевых. И не из самых просторных. Но это цельный и собранный автомобиль, с отличным балансом управляемости, плавности хода и прочих качеств. Может, и не сахар, но с нашей снежно-белой скатерти мы бы взяли именно это «яблочко» — бордовое и самое спелое.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Ford Fiesta 30,20%
Mazda 2 22,54%
Skoda Fabia 17,05%
Opel Corsa 13,77%
Seat Ibiza 11,44%
Проголосовали 22137 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | |||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | ||||
| Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | |||
| Эргономика | 200 | 160 | 160 | 150 | 155 | 165 | Эргономика Сеата отчасти пала жертвой дизайна. Ford же не только стилен, но и удобен. Corsa и Fiesta проигрывают и по зеркалам, и по обзорности назад |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 80 | 80 | 75 | 85 | |
| Обзорность | 100 | 75 | 80 | 70 | 80 | 80 | |
| Динамика | 310 | 270 | 275 | 255 | 250 | 255 | Тот же силовой агрегат на Ибице настроен лучше, чем на Фабии. Но Сеату не хватает уверенности в тормозах и внятной управляемости |
| Разгонная динамика | 100 | 90 | 90 | 80 | 85 | 80 | |
| Тормозная динамика | 110 | 95 | 100 | 95 | 90 | 95 | |
| Управляемость | 100 | 85 | 85 | 80 | 75 | 80 | |
| Ездовой комфорт | 270 | 230 | 215 | 225 | 220 | 215 | «Дачное» реноме Шкоды портит плавность хода. Только у Мазды — «слепой» климат-контроль без дисплея |
| Плавность хода, виброзащита | 100 | 85 | 75 | 85 | 80 | 75 | |
| Акустический комфорт | 90 | 75 | 75 | 70 | 70 | 70 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 65 | 70 | 70 | 70 | |
| Комфорт салона | 220 | 166 | 164 | 168 | 163 | 183 | По задним местам Fabia — вне конкуренции. «Соплатформенные» Mazda и Ford различаются отношением к задним пассажирам — японская машина гостеприимнее |
| Пассажирские места | 80 | 53 | 56 | 53 | 50 | 65 | |
| Багажник | 70 | 56 | 51 | 56 | 56 | 57 | |
| Трансформация салона | 70 | 57 | 57 | 59 | 57 | 61 | |
| Суммарный балл | 1000 | 826 | 814 | 798 | 788 | 818 | |
Безопасность
Все пять хэтчбеков могут оснащаться шестью подушками безопасности, АБС и системой стабилизации, а Ford Fiesta в качестве опции предлагает и «коленную» подушку безопасности водителя. Но в начальных комплектациях набор средств безопасности у всех разный. Если базовая Skoda Fabia оснащается только водительской подушкой безопасности, то Ford Fiesta по умолчанию комплектуется двумя подушками, а Opel Corsa имеет еще и АБС. Но лучше всего «в базе» оснащены Seat Ibiza и Mazda 2, у которых помимо АБС есть четыре и шесть подушек безопасности соответственно.
Все машины проходили краш-тесты EuroNCAP, и все — удачно: у них очень прочные кузова и отменные системы безопасности. Скромнее всех выступила Skoda Fabia — четыре звезды из пяти возможных: эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель и за открывшийся «на один щелчок» замок задней двери во время бокового удара. Остальные четыре машины — «пятизвездочные». Правда, Corsa потеряла один балл из-за контакта головы «водителя» со ступицей руля через подушку безопасности, что не повлияло на нагрузки, а Mazda 2, как и Fabia, тоже лишилась одного балла из-за приоткрывшегося во время бокового удара замка задней двери.
За безопасность малолетних пассажиров Ford Fiesta, Mazda 2 и Seat Ibiza заработали по четыре звезды: в салонах этих хэтчбеков были установлены креслица Britax Roemer Baby Safe, Britax Roemer Duo Plus и Fair G0/1. Opel Corsa с сиденьями Britax Roemer Duo Plus и Skoda Fabia с креслами Fair BimboFix Type II набрали по три звезды из пяти возможных: в обоих случаях недостаточной признана безопасность старшего, «трехлетнего» малыша, сидящего по ходу движения.
Лидер по части защиты пешеходов — Ford Fiesta, на счету которого 20 баллов и три звезды из четырех: опасны только верхняя и боковые кромки капота. Seat Ibiza и Opel Corsa тоже заработали по три звезды, но их капоты имеют жесткую переднюю кромку. А Mazda 2 и Skoda Fabia довольствуются двумя звездочками.
>| Ford Fiesta* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 38 баллов (78%) | |
| Защита пешеходов | 20 баллов (56%) | |
| Снаряженная масса | 1063 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Mazda 2* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 37 баллов (76%) | |
| Защита пешеходов | 18 баллов (50%) | |
| Снаряженная масса | 995 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Opel Corsa* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 1 балл | |
| Защита пассажиров-детей | 32 балла (65%) | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Снаряженная масса | 1075 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Seat Ibiza* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14 баллов (88%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 38 баллов (78%) | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Снаряженная масса | 1040 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Skoda Fabia* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 36 баллов (73%) | |
| Защита пешеходов | 17 баллов (47%) | |
| Снаряженная масса | 1055 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Ford Fiesta | 37 | 55 | 75 | 93 | 113 | 132 | 152 | 171 |
| Mazda 2 | 37 | 55 | 75 | 93 | 112 | 132 | 152 | 171 |
| Opel Corsa | 39 | 57 | 76 | 96 | 115 | 135 | 155 | — |
| Seat Ibiza | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 153 | — |
| Skoda Fabia | 38 | 58 | 77 | 97 | 116 | 136 | 156 | — |
| Паспортные данные | ||||||
| Параметры | Автомобили | |||||
| Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | ||
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 281—965* | 250—787* | 285—1100* | 292—н.д.** | 300—1163* | |
| Снаряженная масса, кг | 979 | 960 | 1145 | 1025 | 1060 | |
| Полная масса, кг | 1500 | 1485 | 1565 | 1526 | 1575 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1596 | 1498 | 1364 | 1390 | 1390 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,4 | 78,0/78,4 | 73,4/80,6 | 76,5/75,6 | 76,5/75,6 | |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,0:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 120/88/6000 | 103/76/6000 | 90/66/5600 | 85/63/5000 | 85/63/5000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 152/4050 | 137/4000 | 125/4000 | 132/3800 | 132/3800 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 2,82 | 3,42 | 2,81 | 3,77 | 3,77 |
| II | 1,51 | 1,84 | 1,48 | 2,10 | 2,10 | |
| III | 1,41 | 1,29 | 1,00 | 1,39 | 1,39 | |
| IV | 1,11 | 0,97 | 0,74 | 1,03 | 1,03 | |
| V | 0,88 | 0,78 | — | 0,81 | 0,81 | |
| задний ход | 3,62 | 3,21 | 2,77 | 3,18 | 3,18 | |
| главная передача | 3,82 | 4,11 | 4,12 | 3,88 | 3,88 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | барабанные | барабанные | барабанные | |
| Шины в базовой версии | 195/50 R15 | 175/65 R14 | 185/65 R15 | 175/70 R14 | 165/70 R14 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 188 | 166 | 175 | 174 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,9 | 10,4 | 14,8 | 12,2 | 12,3 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,9 | 7,6 | 8,5 | 8,2 | 8,6 |
| загородный цикл | 4,7 | 4,9 | 5,3 | 5,1 | 5,3 | |
| смешанный цикл | 5,9 | 5,9 | 6,5 | 6,2 | 6,5 | |
| Выбросы СО₂, г/км | 139 | 140 | 154 | 149 | 155 | |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 43 | 45 | 45 | 45 | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-91—95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями ** Н.д. — нет данных | ||||||
| Диаметр разворота автомобилей |  | |||||
| Автомобиль | Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,18 | 10,00 | 10,77 | 10,05 | 9,73 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,71 | 10,57 | 11,30 | 10,65 | 10,36 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,6 | 2,7 | 2,2 | 2,9 | 2,9 | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||||||
| Параметры | Автомобили | |||||
| Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 178,1 | 177,1 | 159,5 | 155,6 | 165,7 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,1 | 3,0 | 5,0 | 4,5 | 3,7 |
| 0—100 км/ч | 10,5 | 10,6 | 16,4 | 13,8 | 12,7 | |
| 0—150 км/ч | 26,8 | 27,9 | 53,4 | 49,6 | 44,1 | |
| на пути 400 м | 17,3 | 17,3 | 20,3 | 19,3 | 18,4 | |
| на пути 1000 м | 32,2 | 32,4 | 37,6 | 35,7 | 34,6 | |
| 60—100 км/ч (III) | 7,1 | 7,2 | — | 9,0 | 8,4 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 10,0 | 10,4 | — | 14,1 | 13,2 | |
| 80—120 км/ч (V) | 16,7 | 23,3 | — | 26,1 | 28,7 | |
| 60—100 км/ч (D) | — | — | 10,3 | — | — | |
| 80—120 км/ч (D) | — | — | 14,7 | — | — | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 498 | 575 | 461 | 541 | 560 |
| 130—80 км/ч | 795 | 781 | 724 | 765 | 764 | |
| 160—80 км/ч | 1189 | 1167 | — | — | — | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 42,8 | 40,1 | 39,7 | 41,5 | 41,1 |
| замедление, м/с² | 9,0 | 9,6 | 9,7 | 9,3 | 9,4 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 96,2 | 87,9 | — | — | — |
| замедление, м/с² | 9,0 | 9,9 | — | — | — | |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | |||||
| Оснащение | Автомобили | ||||
| Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | |
| Цена базовой версии, руб. | 497400 | 479000 | 418500 | 429900 | 379000 |
| Фронтальная подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + |
| Фронтальная подушка безопасности пассажира | + | + | + | + | О |
| Боковые подушки безопасности | О | + | П | + | – |
| Надувные занавески | – | + | П | – | – |
| Подушка защиты коленей водителя | О | – | – | – | – |
| АБС | О | + | + | + | + |
| Противобуксовочная система | – | + | – | – | – |
| Система динамической стабилизации | – | П | – | – | – |
| Автоматическая коробка передач | – | – | О | – | – |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + | + | + |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | + | +* | + | + | П |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О | + | О | – | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | П | П | О | П |
| Обогрев рулевого колеса | – | – | О | – | – |
| Центральный замок (дистанционный) | + | + | + | + | П |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | П | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | О | + | – | – | – |
| Электрообогрев лобового стекла | О | – | – | – | – |
| Электростеклоподъемники передние | + | + | + | + | + |
| Электростеклоподъемники задние | О | П | – | П | О |
| Обогрев передних сидений | О | + | О | – | О |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + | + |
| Регулировка сиденья переднего пассажира по высоте | – | – | – | О | О |
| Складываемые подголовники задних сидений | + | + | + | + | + |
| Датчик освещенности | О | + | – | – | – |
| Датчик дождя | О | О | – | – | – |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | О | – | – | – | – |
| Кондиционер | + | П | П | О | П |
| Климат-контроль однозонный | О | П | О | О | О |
| Запуск двигателя кнопкой | О | – | – | – | – |
| Система доступа без ключа | О | О | – | – | – |
| Маршрутный компьютер | + | П | + | П | + |
| Круиз-контроль | – | – | – | П | О |
| Складывающееся заднее сиденье | +** | +** | +** | + | + |
| Регулировка спинки заднего сиденья | – | – | + | – | – |
| Дистанционный замок багажника (с брелока) | + | – | – | + | П |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + | – | – | – |
| CD-проигрыватель | О | + | П | О | О |
| CD-чейнджер | – | О | – | – | О |
| Встроенный телефон | О | – | – | – | – |
| Противотуманные фары | + | П | П | П | П |
| Легкосплавные колеса | О | П | О | О | О |
| Полноразмерное запасное колесо | –*** | –*** | + | –*** | + |
| Радар парковки задний | О | – | О | – | О |
| Окраска «металлик» | О | О | О | О | О |
| Шины | Hankook Ventus S1 Evo 195/45 R16 | Toyo Proxes R31 195/45 R16 | Goodyear Excellence 195/55 R16 | Dunlop SP Sport Maxx 215/40 R17 | Bridgestone Turanza ER300 195/55 R15 |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 624600 | 624500 | 561500 | 562500 | 503000 |
| * Только по углу наклона
** Только спинка *** Докатка (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля | |||||
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Свет
Эффективность работы фар хорошо видна по фотографиям, сделанным с одной точки с одинаковыми параметрами съемки. В машинах — только водитель, корректоры фар выведены в нулевое положение. Но у Фабии с пробегом около 8000 километров он, похоже, неисправен — фары светят себе под нос. У всех автомобилей они галогенные. Fiesta, Corsa и Ibiza освещают дорогу ближним светом одинаково, но только Mazda 2 позволяет увидеть человека в светлой одежде на обочине. Правда, освещенность в основной «рабочей зоне» у нее меньше — как и при дальнем свете. Здесь выделяется Opel — он не только позволяет увидеть человека вдали, но и лучше всех подсвечивает обочины. Дальний свет Сеата акцентирован на правой стороне дороги, а в поворотах Ibiza включает соответствующую «противотуманку»
| Ближний свет. Пешеход стоит в 80 метрах от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит в 160 метрах от автомобиля |
| Ford Fiesta | |
 |  |
| Mazda 2 | |
 |  |
| Opel Corsa | |
 |  |
| Seat Ibiza | |
 |  |
| Skoda Fabia | |
 |  |
Обзорность
Наиболее «слепая» среди пяти машин — Corsa: маленькие зеркала, массивные основания передних стоек. Обзорность Фиесты получше, но зеркала имеют странную неудобную форму, а обзорность назад пала жертвой дизайна. Мазде можно было бы снизить оценку за короткий левый дворник, не доходящий до края стекла 4—5 см, но обзорность назад у нее лучшая — стекло большое, а подголовники его не загораживают. Больших претензий к Сеату и Шкоде нет
| Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa |
 |  |  |
| Seat Ibiza | Skoda Fabia | |
|  |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford Fiesta | 276,0 | 84,0 |
| Mazda 2 | 273,5 | 86,5 |
| Opel Corsa | 275,5 | 84,5 |
| Seat Ibiza | 271,0 | 89,0 |
| Skoda Fabia | 282,0 | 78,0 |
Мороз и лоси
На этот раз «лосям» могло быть несладко — летним шинам пришлось работать при отрицательных температурах. Благо асфальт был сух, и Mazda 2 показала почти такую же скорость, как в «теплом» тесте (АР №24, 2007), — разница в 0,3 км/ч несущественна. С результатом в 83,5 км/ч единственная машина с системой стабилизации объехала всех, а главное — «сохатого». «Двушка» четко следовала по траектории — и только на высоких скоростях реакции на действия рулем начинали размываться. Зато усилие на руле ничуть не препятствовало его резкому вращению. Еще бы информативности побольше — глядишь, тогда бы и не ошибся на скорости 65 км/ч один из пяти «добровольцев».
А вот Opel Corsa, также участвовавшая в прошлом тесте, на сей раз представляла для «лося» более серьезную опасность, пройдя «переставку» на скорости 75 км/ч — на 9 км/ч медленнее, чем в прошлогоднем тесте. Почему? Во-первых, из-за разных шин: год назад Corsa была «обута» в 17-дюймовые покрышки ContiSportContact 3, а теперь — в Goodyear Excellence с посадочным диаметром на дюйм меньше. Но главное — на этот раз нам досталась машина без системы стабилизации. Даже на далеких от предельных скоростях автомобиль, подрабатывая задней осью, старался уйти на более крутую траекторию. А по мере приближения к пределу эта «добавка» вызывала заносы, погасить которые в границах коридоров было уже невозможно. Впрочем, на скорости 65 км/ч занос помешал только одному драйверу.
Skoda Fabia? На тех же покрышках и также без стабилизационного «ошейника» на морозе она прошла «испытание лосем» на 2,4 км/ч медленнее, чем в прошлый раз. До поры до времени Skoda четко шла по выбранной линии, но с ростом скорости начинала проваливаться в занос с затяжными скольжениями. Они и не позволили развить больше 75,6 км/ч. Как и год назад, двое «гражданских» водителей «лося» все-таки «задавили», пожаловавшись на повышенное усилие на руле.
Скорость Форда на «переставке» оказалась очень внушительной — 79,2 км/ч. Но воспользоваться запасом курсовой устойчивости получится лишь при безошибочных действиях водителя. При неоправданно резкой работе рулем (к этому подталкивает невысокая чувствительность рулевого управления) Fiesta проваливается в глубокий занос. На этом попался и один из пяти приглашенных «пилотов».
Seat отстал на два километра в час. Поначалу переходил из ряда в ряд, как по лекалу, но затем начал срываться в скольжения задней осью. Один из добровольцев с ними не совладал.
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов испытатель определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Ford Fiesta | 79,2 км/ч |
| Mazda 2 | 83,5 км/ч |
| Opel Corsa | 75,0 км/ч |
| Seat Ibiza | 77,2 км/ч |
| Skoda Fabia | 75,6 км/ч |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Ford Fiesta | 4 водителя из 5 |
| Mazda 2 | 4 водителя из 5 |
| Opel Corsa | 4 водителя из 5 |
| Seat Ibiza | 4 водителя из 5 |
| Skoda Fabia | 3 водителя из 5 |
Что почем?
Skoda Fabia калужской сборки недавно подорожала в среднем на 2,5%, но она по-прежнему доступнее других участников теста. Хотя базовое оснащение — самое скудное: есть только подушка безопасности водителя и электрогидроусилитель руля. Цены начинаются от 319 тысяч рублей за модификацию с трехцилиндровым шестиклапанным двигателем 1.2 (60 л.с.). Гораздо привлекательнее Skoda Fabia в комплектации Ambiente (АБС, передние электростеклоподъемники, центральный замок, зеркала с электроприводом и подогревом) с 69-сильной двенадцатиклапанной версией этого же мотора за 359 тысяч рублей. Модификация с четырехцилиндровым двигателем 1.4 (86 л.с.) стоит от 379 тысяч рублей, а хэтчбек с мотором 1.6 (105 л.с.), системой стабилизации и дисковыми задними тормозами обойдется как минимум в 419 тысяч рублей. Комплектация Sport с кондиционером, спортивными сиденьями, противотуманными фарами поднимет цену Фабии на 40 тысяч рублей, а за исполнение Elegance с обычными сиденьями, подушкой безопасности пассажира и легкосплавными колесами придется доплатить еще 10 тысяч рублей. Четырехступенчатый «автомат» агрегатируется только с двигателем 1.6 и поднимает цену автомобиля на 30 тысяч рублей, а универсал обойдется дороже хэтчбека на 50 тысяч рублей. В свободной продаже у дилеров есть только автомобили с «механикой», а срок поставки на заказ — четыре месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Skoda занимаются 58 дилерских центров в 37 городах России.
Opel Corsa дороже: пятидверка в базовой комплектации Essentia с литровым трехцилиндровым мотором (60 л.с.) стоит 353900 рублей, при этом оснащение предусматривает две подушки безопасности, АБС, усилитель руля и электропривод зеркал. Трехдверная версия обойдется дешевле на 10 тысяч рублей. Opel Corsa 1.2 (80 л.с.) в исполнении Enjoy с электростеклоподъемниками и центральным замком стоит как минимум 403500 рублей, а машина с мотором 1.4 (90 л.с.) — от 418500 рублей. Opel Corsa в исполнении Cosmo имеет шесть подушек безопасности, кондиционер, CD-ресивер, подогрев зеркал и противотуманные фары — за все это надо доплатить 60 тысяч рублей. Четырехступенчатый «автомат» предусмотрен только для версии с мотором 1.4 (плюс 25 тысяч рублей), а машину с двигателем 1.2 можно оснастить «роботом» Easytronic за 20 тысяч рублей. Автомобили в любом исполнении есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет до пяти месяцев. Указанные цены на Корсу действовали в декабре, но после Нового года компания Opel обещала увеличить их как минимум на 2,5%.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Opel занимаются 124 дилерских центра в 67 городах России.
Ford Fiesta после Нового года подорожал в среднем на 5,5%. Цены кусаются: пятидверный хэтчбек в базовой комплектации Ambiente с мотором 1.25 (82 л.с.) обойдется в 423400 рублей. Оснащение: две подушки безопасности, усилитель руля, центральный замок и электропривод зеркал. Цены на автомобиль с более мощным двигателем 1.4 (96 л.с.) стартуют с отметки 448400 рублей за комплектацию Trend, которая отличается от базовой наличием передних электростеклоподъемников и обогревом зеркал. А за пятидверку в комплектации Ghia с кондиционером и противотуманными фарами придется выложить как минимум 477400 рублей. Доплата за «автомат», который агрегатируется только с мотором 1.4, составит 30 тысяч рублей. С самым мощным бензиновым двигателем 1.6 (120 л.с.) автомобиль стоит от 497400 рублей, а версия с турбодизелем 1.6 (90 л.с.) поставляется только в комплектации Titanium и стоит от 532400 рублей. Трехдверки дешевле на 10 тысяч рублей. В наличии у дилеров есть лишь автомобили с «механикой», а срок поставки на заказ — до четырех месяцев.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Ford занимаются 143 дилерских центра в 91 городе России.
Mazda 2 предлагается на российском рынке только с пятидверным кузовом, мотором 1.5 мощностью 103 л.с. и в двух комплектациях. В базовом исполнении Touring есть шесть подушек безопасности, АБС, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники передних дверей, зеркала с электроприводом и подогревом, CD-проигрыватель и центральный замок. Цена — 479 тысяч рублей, что на 56900 рублей дешевле, чем Ford Fiesta 1.6 (120 л.с.) с таким же оснащением. Mazda 2 Sport оснащается системой стабилизации, климат-контролем, легкосплавными колесами, полным электропакетом и противотуманными фарами. Такая «двушка» оценивается в 576 тысяч рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 35 тысяч рублей. Несмотря на недавнее подорожание на 10%, Mazda 2 остается дефицитным товаром: найти машину в наличии у дилеров — большая удача, а очередь растянулась на 4—6 месяцев в зависимости от комплектации.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mazda занимаются 43 дилерских центра в 29 городах России.
Seat Ibiza в России пока предлагается только в пятидверном исполнении с двумя бензиновыми моторами 1.2 (70 л.с.) и 1.4 (85 л.с.). В базовой комплектации Reference за 409900 рублей есть четыре подушки безопасности, АБС, усилитель руля и передние электростеклоподъемники. В варианте Stylance за 449 тысяч рублей хэтчбек оснащается полным электропакетом и противотуманными фарами. Двигатель 1.4 увеличит цену Ибицы на 20 тысяч рублей, а за 489 тысяч рублей можно приобрести автомобиль в комплектации Sport со спортивными передними сиденьями и легкосплавными колесами. В феврале начнутся поставки автомобилей с моторами 1.6 (105 л.с.), который сочетается как с «механикой», так и с семиступенчатой преселективной коробкой DSG. Цены будут начинаться от 495 тысяч рублей, а доплата за чудо-коробку — без малого 50 тысяч рублей. Тогда же появится и «трехдверка» Seat Ibiza SC. Автомобили с «младшими» моторами есть в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ — три месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Seat занимается 21 дилерский центр в 18 городах России.
| Ориентировочные цены запчастей у дилеров в Москве, руб. | |||
| Запчасти | Автомобили | ||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Skoda Fabia | |
| Фильтр масляный | 250 | 186 | 295 |
| Фильтр топливный | 8600* | 507 | 1153 |
| Фильтр воздушный | 850 | 507 | 762 |
| Фильтр салонный | 700 | 1320 | 1032 |
| Свеча зажигания | 1000 | 201 | 368 |
| Колодки передние | 4112 | 4611 | 2754 |
| Колодки задние | 4000 | 4762 | 3620 |
| Амортизатор передний | 4777 | 4228 | 4262 |
| Амортизатор задний | 3033 | 4975 | 3482 |
| Диск сцепления | 9500 | 11500** | 12284 |
| Фара | 12012 | 9200 | 7136 |
| Фонарь задний | 9750 | 4600 | 2590 |
| Крыло переднее | 5390 | 6600 | 5450 |
| Бампер передний | 10932 | 14850 | 10558 |
| Капот | 11595 | 11800 | 8500 |
| Лобовое стекло | 11935 | 11400 | 7211 |
| * В сборе с топливным насосом
** Для версии с механической коробкой передач | |||
| Цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | ||
| Цена нормочаса | 1600 | 1700 | 1580 | 1320 | |
| Пробег, км | 15000 | 7700 | 1670 | 5250 | 4100 |
| 30000 | 9100 | 4580 | 8050 | 8200 | |
| 45000 | 8400 | 1670 | 5250 | 4100 | |
| 60000 | 9900 | 9640 | 14000 | 10500 | |
| 75000 | 14500 | 1670 | 5250 | 4100 | |
| 90000 | 9950 | 4580 | 8050 | 21000 | |
| Итого | 59550 | 23810 | 45850 | 52000 | |
Мало ли что...
Во сколько обойдется покупка полиса КАСКО для этих машин?
Skoda Fabia в Прогресс-Гаранте страхуется всего за 25424 рубля (6,89% от стоимости машины), а в Ингосстрахе, с условиями которого мы обычно сравниваем все предложения, — на 5498 рубля (или на 1,5%) дороже. Причина дешевизны — невысокая цена запчастей к чешской машине. Страховка Опеля Корсы немногим дороже — 29421 рубля (7,03%). Цена полиса для «соплатформеников» Ford Fiesta и Mazda 2 различается. Если на Мазду самый доступный полис стоит 33530 рублей (7% от стоимости автомобиля) благодаря специальной акции компании Метрополис, то за Фиесту придется заплатить уже 35097 рублей. Причем эту цифру страховщики называют по аналогии с предыдущим поколением модели — для новой Фиесты еще нет ни цен на запчасти, ни расценок на ремонтные работы.
А самый дорогой полис КАСКО — для хэтчбека Seat Ibiza: минимум 41571 рубль (в Альфастраховании). Машина редкая, дилеров и сервисов мало, да и стоимость запчастей пока не определена.
Различаются и условия страхования. Так, по сравнению с конкурентами, Ингосстрах во всех случаях предлагает большую зону покрытия полиса, весомую скидку по франшизе (кроме УралСиба) и лучшие условия предоставления скидки за безаварийную езду. Услуги аварийного комиссара Альфастрахование и Прогресс-Гарант не предлагают вовсе, а вот Спасские ворота уже включают аваркома в базовый полис. В остальных компаниях комиссар обойдется от 1676 до 8000 рублей.
| Стоимость и условия страхования КАСКО | ||||||||||
| Автомобили | Ford Fiesta | Mazda 2 | Opel Corsa | Seat Ibiza | Skoda Fabia | |||||
| Страховые компании | Ингос-
страх | Спасские ворота | Ингос-
страх | Метрополис | Ингосстрах | УралСиб | Ингос-
страх | Альфа-
страхование | Ингос-
страх | Прогресс-Гарант |
| Цена базовой версии, рублей | 497400 | 479000 | 418500 | 429900 | 379000 | |||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* | 8,94 | 7,42 | 10,92 | 7 | 8,6 | 7,03 | 11,36 | 9,67 | 8,38 | 6,89 |
| Цена базового полиса, рублей | 44468 | 36907 | 52307 | 33530 | 35991 | 29421 | 48837 | 41571 | 31760 | 26113 |
| Скидка за франшизу в % от базового полиса** | 1,65 | 0,30 | 1,69 | 0,7 | 1,76 | 1,96 | 2,02 | 1,29 | 1,57 | 1,38 |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 5 | 15 | 10 | 15 | нет | 15 | 15 | 15 | 10 |
| Расчет износа автомобиля за первый/
второй/третий год эксплуатации, % | 20/10/10 | 18/18/12 | 20/10/10 | 18/15/10 | 20/10/10 | 20/15/10 | 20/10/10 | 18/15/10 | 20/10/10 | 20/15/10 |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ*** | РФ | РФ и СНГ*** | РФ. Опция — СНГ | РФ и СНГ*** | РФ. Опция — СНГ | РФ и СНГ*** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ*** | РФ. Опция — СНГ и Европа |
| Риски, покрываемые вне территории РФ | Угон и ущерб | нет | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) | Предостав-
ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 5% от стоимости полиса) | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 8000 руб.) | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) | Нет | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) | Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55 тыс. руб.) |
| * Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 10 лет
** Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 6000 рублей для компаний Ингосстрах, УралСиб, Метрополис и Прогресс-Гарант, 5000 рублей в Альфастраховании, 7568 рублей в Спасских воротах *** Членами СНГ в страховых компаниях на 12 декабря 2008 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Беларусь, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина | ||||||||||
Альтернатива
Выбор пятидверных хэтчбеков класса B+ очень широк — есть модели на любой вкус и кошелек. Российский бестселлер — Hyundai Getz, который выпускается с 2002 года. Базовая версия с двигателем 1.1 (66 л.с.), одной подушкой безопасности, усилителем руля и центральным замком обойдется в 317900 рублей, а цены на хэтчбеки с мотором 1.4 (97 л.с.) начинаются от 343900 рублей. Cалон просторен, плавность хода неплоха, управляемость надежна. Подробности — в АР №20, 2007. Но уже в феврале Getz уступит место новому хэтчбеку Hyundai i20, рассказ о котором — в этом выпуске Авторевю.
Одно из самых доступных предложений — китайская пятидверка FAW Vita (1,3 л, 93 л.с.) за 280 тысяч рублей c водительской подушкой безопасности, АБС, кондиционером и электропакетом. Подробности — в АР №20, 2007.
Пятидверный хэтчбек Chevrolet Aveo с двигателем объемом 1,2 л (84 л.с.) стоит как минимум 323860 рублей. Из оснащения есть одна подушка безопасности, усилитель руля, передние электростеклоподъемники, CD-проигрыватель и центральный замок. Модификация с мотором 1.4 (101 л.с.) стоит от 380860 рублей. Подробности — в АР №6, 2008.
Peugeot 206 с пятидверным кузовом и двигателем 1.4 (75 л.с.) можно купить по цене от 351 тысячи рублей, при этом в начальной комплектации уже есть две подушки безопасности, но за музыку и электропакет придется доплачивать. Подробности — в АР №7, 2003.
Более современная пятидверка Peugeot 207 с тем же мотором 1.4 дороже (от 401 тысячи рублей), но и оснащена богаче — «в базе» есть АБС и передние электростеклоподъемники. Подробности — в АР №24, 2007.
Цены на Citroen C3 1.4 (75 л.с.) начинаются от 365 тысяч рублей, а начальная комплектация предусматривает четыре подушки безопасности. Подробности — в АР №8, 2006.
Volkswagen Polo с двигателем 1.2 мощностью 60 л.с. продается как минимум за 380920 рублей, но базовое оснащение более чем скромное — две подушки безопасности и усилитель руля. Версия с мотором 1.4 (80 л.с.) стоит от 407200 рублей. Подробности — в АР №21, 2005.
Kia Rio (1,3 л, 97 л.с.) можно купить за 399 тысяч рублей, причем в начальной комплектации уже есть кондиционер. Подробности — в АР №13—14, 2006.
Nissan Micra 1.2 (80 л.с.) с пятидверным кузовом, двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером и подогревом передних сидений обойдется в 412 тысяч рублей. Модификация с двигателем 1.4 (88 л.с.) предлагается за 480100 рублей. Подробности — в АР №8, 2006.
Пятидверный Fiat Grande Punto 1.4 (77 л.с.) предлагается за 420 тысяч рублей, но базовая комплектация скромнее, чем у Микры: две подушки безопасности и АБС. Подробности — в АР №20, 2006.
Такой же уровень оснащения предлагает Renault Clio в исполнении с пятидверным кузовом и двигателем 1.2 (75 л.с.). Цена — от 432100 рублей, а за модификацию с двигателем 1.4 (100 л.с.) придется выложить как минимум 482450 рублей. Подробности — в АР №20, 2006.
Mitsubishi Colt 1.3 (95 л.с.) стоит от 431640 рублей. Оснащение богатое: две подушки безопасности, АБС, кондиционер, CD-ресивер и подогрев передних сидений. Цены на версию с мотором 1.5 (109 л.с.) начинаются от 487950 рублей. Подробности — в АР №8, 2006. Весной начнутся поставки обновленных хэтчбеков.
Suzuki Swift 1.3 (92 л.с.) стоит от 440500 рублей — здесь шесть подушек безопасности, но за музыку придется доплачивать. Модификация с двигателем 1.5 (102 л.с.) предлагается только с четырехступенчатым «автоматом» и стоит 519 тысяч рублей. Подробности — в АР №8, 2006.
Honda Jazz продается с единственным мотором объемом 1,4 л (83 л.с.) по цене от 454 тысяч рублей, причем в базовой комплектации есть климат-контроль. Подробности — в АР №8, 2006, но уже в марте должны начаться поставки автомобилей нового поколения.
Toyota Yaris (1,3 л, 87 л.с.) — один из самых дорогих компактных хэтчбеков на российском рынке: цены начинаются от $18500 (512450 рублей по курсу 27,7 рубля за доллар) за базовую версию с четырьмя подушками безопасности и обычным кондиционером. Подробности — в АР №24, 2007.
| Chevrolet Aveo | Suzuki Swift | Kia Rio |
 |  |  |
| Peugeot 207 | Renault Clio | Toyota Yaris |
 |  |  |
