Напряжение
Сергей ЗНАЕМСКИЙ, Дмитрий ЛАРЧЕНКО | Фото авторов и фирм-производителей
Нынешнего, 102-го по счету автосалона в Детройте автомобильный мир ждал с напряжением. Из экономических соображений еще осенью от участия в выставке отказались Nissan и Infiniti, Porsche, Mitsubishi, Suzuki, Land Rover, Rolls-Royce и Ferrari. А перед самым Новым годом «большая американская тройка» — General Motors, Ford и Chrysler — де-факто оказалась на грани банкротства.
Но вопреки опасениям Детройтский салон состоялся практически в полном масштабе! Конечно, сократились площади экспозиций, исчезли красочные презентации и шоу, а некоторые участники даже отказались от проведения традиционных пресс-конференций. Зато нынешний Детройт оказался на редкость наполнен энергией. Электрической.
«Лучшее, что было в 2008 году, — это то, что он закончился», — горько пошутил один из американских автомобильных топ-менеджеров. Итоги пугающие. Если российский рынок новых автомобилей в разы замедлил свой рост, а европейский ощутимо упал на 7,8% до объема 14,5 млн машин, то рынок американский просто рухнул — продажи сократились на 18%. Это три миллиона непроданных автомобилей! Фактически с карты Америки исчезла одна «автомобильная Россия»…
Что дальше? Аналитики предлагают три сценария. По оптимистичному американский рынок возродится через четыре года, по пессимистичному — уже в нынешнем году упадет ниже 10-миллионной отметки. И тогда…
Но об этом на автосалоне предпочитали не говорить. Наоборот, старались с оптимизмом смотреть в будущее. На стенде General Motors добрая сотня американцев — взрослых и здоровых на вид людей, в основном бывших и нынешних сотрудников GM, — вооружившись плакатами, устроила демонстрацию. Не протеста, а поддержки. Лозунги: «Мы готовы к электричеству!», «Даешь расход шесть литров на 100 км!», «GM — лучше всех!». Легко было заметить в толпе команду агитаторов, которые раздавали всем желающим заранее заготовленные плакаты и заводили толпу речовками.
Электричество — идея-фикс современного автопрома. В особенности американского, изо всех сил старающегося доказать свою прогрессивность и конкурентоспособность. Правда, еще год назад американцы считали, что на электромобили придется пересаживаться из-за цены на нефть, которая тогда была выше 100 долларов за баррель. А сегодня галлон бензина в Америке стоит два доллара. На наши деньги — около 12 рублей за литр!
Но дорогостоящие «электрические» проекты уже запущены и останавливать их нельзя. Значит, нужно жестко экономить на всем остальном — в первую очередь, на рабочей силе.
Одновременно с джиэмовской демонстрацией на улице перед входом в выставочный комплекс Кобо-холл другие рабочие американских автозаводов собрали альтернативный митинг — с альтернативными лозунгами: «Руки прочь от рабочего класса!», «Урезание наших зарплат не спасет экономику»!
Разделились не только рабочие, разделилась вся Америка — помогать или не помогать автопрому? Помогли. Еще в декабре государство выделило американским автоконцернам льготную ссуду. Не 35 миллиардов, как они просили, а всего 17 миллиардов долларов. Зато — на двоих: Ford от помощи отказался. А General Motors и Chrysler взяли, причем Chrysler тут же запустил благодарственную рекламную компанию под лозунгом «Thank you America!» («Спасибо, Америка!»). И — моментально получил общественный нагоняй за бестолковую растрату государственных денег.
Кстати, правительственный план спасения автопрома предусматривает и назначение «внешнего управляющего» всей индустрии с полномочиями вплоть до формирования модельной гаммы (американцы называют этот пост русским словом — car czar, «автомобильный царь»). Пока «царь» не назначен, и в Детройте GM, Ford и Chrysler попытались доказать, что способны идти вперед самостоятельно.
Что у них получилось?
| Результаты продаж новых автомобилей на рынке США в 2008 году, шт. | |||
| 2007 | 2008 | Динамика за год, % | |
| General Motors | 3866620 | 2980688 | ▼–22,91 |
| Chevrolet | 2265641 | 1801131 | ▼–20,50 |
| GMC | 505746 | 376996 | ▼–25,46 |
| Pontiac | 358022 | 267348 | ▼–25,33 |
| Saturn | 240091 | 188004 | ▼–21,69 |
| Cadillac | 214726 | 161159 | ▼–24,95 |
| Buick | 185791 | 137197 | ▼–26,16 |
| Hummer | 55986 | 27485 | ▼–50,91 |
| Saab | 32711 | 21368 | ▼–34,68 |
| Toyota Motor | 2620825 | 2217662 | ▼–15,38 |
| Toyota | 2291648 | 1957575 | ▼–14,58 |
| Lexus | 329177 | 260087 | ▼–20,99 |
| Ford Motor | 2507366 | 1988376 | ▼–20,70 |
| Ford | 2101244 | 1687731 | ▼–19,68 |
| Mercury | 168422 | 120248 | ▼–28,60 |
| Lincoln | 131487 | 107295 | ▼–18,40 |
| Volvo | 106213 | 73102 | ▼–31,17 |
| Chrysler LLC | 2076650 | 1453122 | ▼–30,03 |
| Dodge | 1058402 | 784113 | ▼–25,92 |
| Chrysler | 543011 | 335108 | ▼–38,29 |
| Jeep | 475237 | 333901 | ▼–29,74 |
| Honda Motor | 1551542 | 1428765 | ▼–7,91 |
| Honda | 1371438 | 1284261 | ▼–6,36 |
| Acura | 180104 | 144504 | ▼–19,77 |
| Nissan Motor | 1068238 | 951350 | ▼–10,94 |
| Nissan | 941200 | 838361 | ▼–10,93 |
| Infiniti | 127038 | 112989 | ▼–11,06 |
| Hyundai | 467009 | 401742 | ▼–13,98 |
| Volkswagen AG | 328998 | 314318 | ▼–4,46 |
| Volkswagen | 230572 | 223128 | ▼–3,23 |
| Audi | 93506 | 87760 | ▼–6,15 |
| Bentley | 3990 | 2693 | ▼–32,51 |
| Lamborghini | 930 | 737 | ▼–20,75 |
| BMW AG | 336162 | 303599 | ▼–9,69 |
| BMW | 293795 | 249113 | ▼–15,21 |
| Mini | 42045 | 54077 | ▲+28,62 |
| Rolls-Royce | 322 | 409 | ▲+27,02 |
| Kia | 305473 | 273397 | ▼–10,50 |
| Mazda | 269110 | 263949 | ▼–1,92 |
| Daimler AG | 253492 | 249750 | ▼–1,48 |
| Mercedes-Benz | 253316 | 225009 | ▼–11,17 |
| Maybach | 176 | 119 | ▼–32,39 |
| smart | 0 | 24622 | |
| Subaru | 187208 | 187699 | ▲+0,26 |
| Mitsubishi | 128993 | 97257 | ▼–24,60 |
| Suzuki | 101884 | 86211 | ▼–15,38 |
| Land Rover | 49550 | 29718 | ▼–40,02 |
| Porsche | 34693 | 26035 | ▼–24,96 |
| Jaguar | 15683 | 14824 | ▼–5,48 |
| Isuzu | 7098 | 4757 | ▼–32,98 |
| Maserati | 2541 | 2510 | ▼–1,22 |
| Ferrari | 1 53 | 1601 | ▼–3,15 |
| Всего | 16180788 | 13277330 | ▼–17,94 |
Электробудущее
Cadillac Converj
Наверняка главы концернов General Motors, Ford и Chrysler видели демонстрацию перед Кобо-холлом. Но чем-либо помочь уволенным рабочим и офис-менеджерам они вряд ли в силах — не случайно американская пресса колко переименовала «большую тройку» (по-английски — Big Three) в «побирающуюся тройку», Beg Three!
Масштаб бедствия в GM шокирует — запрошенных у правительства 10 миллиардов долларов (из которых к февралю уже получено восемь) гарантированно хватит, чтобы концерн продержался на плаву лишь до конца марта. И то лишь если рынок за это время не обвалится еще больше. А дальше? Просить опять?
 |
 |
 |
| Cadillac Converj — это шасси гибрида Chevrolet Volt, накрытое оригинальным двухдверным кузовом. Литий-ионную батарею массой 170 кг разместили в центральном тоннеле и под задним сиденьем | Cadillac Converj | Кадиллаковский электрический шик — сенсорные кнопки не только на центральной консоли, но и на спицах руля и на дверных подлокотниках. Графика виртуального щитка приборов изысканнее, нежели на Вольте, а селектор «трансмиссии» выглядит как традиционный |
По условиям, на которых была получена ссуда, к середине февраля руководство GM должно предоставить сенаторам более детальный план спасения компании. В нем — и дальнейшие увольнения, и урезание зарплат, и продажа брендов. Но и новые автомобили — тоже.
Для пущего эффекта джиэмовцы вместо традиционной презентации пустили 16 новинок парадом по всему огромному корпоративному стенду. Это серийные Cadillac SRX, Chevrolet Equinox и Buick LaCrosse, концептуальные Chevrolet Orlando и Chevrolet Beat, которые вскоре превратятся в серийные кроссовер и новый Spark, а еще — Chevrolet Volt…
Более чем миллиардный бюджет разработки гибридомобиля Volt не был уменьшен ни на доллар. На серийные машины будут устанавливаться аккумуляторы корейской фирмы LG Chem, сделанные в Америке. Летом испытания закончатся, на заводе в Хэмтрэмке начнется наладка производства, а в конце 2010 года Volt должен встать на конвейер.
И не только Volt — на той же платформе будет построен и «электрический» Cadillac!
Концептуальный Cadillac Converj красив — острые грани, лезвия светотехники, «почти среднемоторный» силуэт. Стиль разработан в Англии, в джиэмовской студии перспективного дизайна под руководством Саймона Кокса (он в свое время создал Cadillac Cien, Cadillac V16 и Vauxhall Lightning, который потом превратился в Saturn Sky и Opel GT). Машина получилась теснее — салон на 37 мм короче, чем у Вольта, посадочная формула — 2+2. Но в плане техники Converj и Volt — близнецы с одной и той же гибридной силовой установкой Voltec последовательного типа. Передние колеса приводит 120-киловаттный электромотор, который питается от литий-ионной батареи мощностью 16 кВт·ч, а после ее разрядки в дело вступает бензогенератор с опелевским турбомотором объемом 1,4 л.
Chrysler 200C EV
Джиэмовцы уверяют, что Converj будет и быстрее, и «дальнобойнее» Вольта. Интересно, за счет чего? Ведь аэродинамика у него хуже из-за более эффектного дизайна, а масса выше из-за оснащения…
Еще один член Beg Three, компания Chrysler, тоже ударилась в «электричество». На стенде пять прототипов: седан, купе, кроссовер, минивэн и даже внедорожник! Все — с унифицированным набором агрегатов, разработанных крайслеровским «электромобильным» подразделением ENVI.
 |
 |
| Chrysler 200C EV | |
 |
 |
| Chrysler 200C EV создан на заднеприводной платформе, но ради унификации агрегатов компактный двухцилиндровый турбомоторчик в паре с генератором установлен поперек моторного отсека. Электромотор занял место традиционного заднего редуктора | Крайслеровская мультимедийная система uconnect позволяет выходить в интернет, скачивать музыку и через веб-камеры следить за загруженностью дорог |
Правда, полноценный электромобиль среди них — только Dodge Circuit EV (слово circuit в английском языке обозначает и гоночное кольцо, и электрическую цепь). На самом деле это шоу-кар, который, как и «серийный» электрородстер Tesla, построен на основе Лотуса — купе Europa S. Разве что литий-ионные батареи и 200-киловаттный электромотор здесь иные. На минивэне Chrysler Town&Country EV точно такой же мотор вращает передние колеса, но вместе с ним под капотом установлен и четырехцилиндровый бензиновый мотор, приводящий генератор. Силовая установка внедорожника Jeep Wrangler Unlimited EV тоже комбинированная, но бензогенератор в моторном отсеке установлен продольно, а электромотор подвешен снизу между лонжеронами рамы и через короткий кардан соединен со стандартным неразрезным задним мостом. Запас хода — такой же, как у минивэна: около 64 км «на батарейках» и еще 644 км в гибридном режиме на одном баке.
Эта электрическая троица была анонсирована еще летом, а теперь в Кобо-холле дебютировали еще и переднеприводный кроссовер Jeep Patriot EV и заднеприводный седан Chrysler 200C EV, построенные по той же гибридной схеме. Разве что генераторы у них — с более компактными двухцилиндровыми бензиновыми турбомоторчиками.
Подзаряжаемый гибридомобиль Jeep Patriot EV устроен почти так же, как Chevrolet Volt, — бензогенератор и электромотор под капотом, аккумуляторные батареи — в базе, под полом салона
Про 200С — разговор отдельный. Через год-два он превратится в младшего брата седана 300С, но с обычным бензиновым двигателем — новая прогрессивная «шестерка» как раз на подходе. По габаритам 200С попадает в европейский бизнес-класс (длина — 4879 мм, колесная база — 2948 мм), в основе машины укороченная заднеприводная платформа LX от «трехсотки», созданная еще под руководством мерседесовцев на базе Е-класса. Стилем занимался тот же 38-летний Ральф Жиль, который делал и Chrysler 300C, а теперь стал шеф-дизайнером, сменив ушедшего на пенсию Тревора Крида.
Внутри 200С EV — словно коммуникатор iPhone! Единая сенсорная панель перед водителем, в бардачке — переносной мультимедийный терминал для пассажира. Вся электроника полностью функционирует, но для серийного применения, увы, пока слишком дорога. Да и вообще все крайслеровское электровеликолепие напоминает потемкинские деревни — реальные шансы стать серийным в 2010 году, как обещает вице-президент компании Роберт Нарделли, имеет только относительно простой Circuit EV. А о чем речь, когда продажи упали на 30%, а «хозяйская» компания Cerberus готова почти бесплатно отдать 35% акций Крайслера концерну FIAT с условием, что итальянцы предоставят свои «малолитражные» технологии?
Крайслеровское «электрическое» семейство — Dodge Circuit EV (на переднем плане), Jeep Patriot EV (слева), Chrysler Town&Country EV (в центре) и Jeep Wrangler Unlimited EV
Лучше всех в Beg Three себя чувствует Ford — он даже не стал просить помощи, отказавшись от господдержки. Сокращение продаж в США в прошлом году — «всего» на 20% (GM потерял 23%). Уверенно стоит на ногах европейское отделение. А первые недели января, по словам фордовцев, даже обнадеживают — рост!
Но при этом главным на фордовском стенде был огромный пикап Ford F-150 — даже несмотря на 25-процентное падение спроса, F-серия остается абсолютным бестселлером мирового рынка и только что выиграла североамериканский конкурс Truck of the Year. А где же новые гибриды? Где электромобили?
 |
 |
| Ford показал лишь концепцию: Focus с электроагрегатами фирмы Magna | У концепт-кара re:3 цилиндрические аккумуляторы в центральном тоннеле, сдвижные передние кресла и многофункциональный подлокотник на кресле водителя. Так компоновать электромобили предлагает фирма Johnson Controls — один из крупнейших поставщиков автокомпонентов |
Прототип Ford Focus с электромотором и понижающим редуктором — вот и все, что можно было увидеть на фордовском стенде. Пока литий-ионные батареи мощностью 23 кВт·ч позволяют проехать на одной зарядке до 130 км, но планируется, что серийный электро-Focus будет на 32 км «дальнобойнее». В разработке фордовцам помогает компания Magna. А «подзаряжаемые» гибриды, как Chevrolet Volt, только начинают создаваться — совместно с компаниями Johnson Controls и Saft. Так что здесь Ford — в арьергарде.
Tesla Фискера боится
Стенды компаний Fisker и Tesla в Детройте оказались точь-в-точь друг напротив друга. Ирония судьбы? Или запланированное противостояние двух производителей электросуперкаров? Если так, то битву целиком и полностью выиграл Fisker — у него роскошный подиум и яркое шоу. А в закутке, где расположилась Tesla, уместилось лишь полтора родстера — серийная машина плюс голое шасси. Спрос вроде бы есть, клиентам уже переданы 150 обычных родстеров, еще 1100 предоплачены, но на выставку не удалось привезти даже единственную новинку — модернизированный родстер Tesla Sport (у него мотор с увеличенным крутящим моментом и регулируемые амортизаторы).
Fisker Karma S
Недавняя судебная тяжба между компаниями тоже закончилась в пользу Хенрика Фискера — все обвинения в плагиате были отклонены, а вдобавок Tesla оплатит судебные издержки: больше миллиона долларов. В итоге дизайнер Франц фон Хольцхаузен, которого специально переманили из компании Mazda, теперь срочно переделывает гибридный седан White Star. А будущее проекта напрямую зависит от того, получит ли Tesla 400-милионную правительственную ссуду на поддержку производителей подзаряжаемых гибридов.
 |
 |
| Интерьер прост, но аккуратен | Бензогенератор под капотом работает почти неслышно, но в фальшивых «выхлопных патрубках» размещены… динамики! |
А Фискер? «Помощь со стороны нам не нужна, но если дадут — не откажемся», — говорят люди из его команды. Год назад Fisker представил в Детройте концептуальный электроседан Karma, а теперь — почти серийную машину с новым интерьером. И — купе-кабриолет Karma S с двухсекционной алюминиевой крышей фирмы Valmet!
Обе Кармы — с гибридными трансмиссиями Q-Drive. Под капотом — 260-сильный двухлитровый турбомотор от родстера Saturn Sky плюс генератор. В центральном тоннеле — 200-киловаттная литий-ионная батарея фирмы Advanced Lithium Power, заряда которой хватит на 80-километровый автономный пробег. А между задними колесами — два электромотора, соединенные с полуосями через общий дифференциал. Создатели Кармы (а половина из них ранее работала в компании BMW) говорят, что один электромотор аналогичной мощности был бы и дороже, и больше, и тяжелее. Совокупная отдача электродвигателей — 300 кВт, или 408 л.с, крутящий момент — 1300 Нм! Другое дело, что и масса седана не маленькая — около двух тонн.
Профили для пространственной алюминиевой рамы будет поставлять норвежская компания Norsk Hydro, а производиться машины должны в Финляндии, на заводе компании Valmet — там же, где пока делают Porsche Boxster и Cayman. Даже с учетом транспортировки наладить выпуск в США оказалось бы дороже!
Похоже, именно Karma станет первым в мире серийным подзаряжаемым гибридом — первые 100 машин будут выпущены уже в конце нынешнего года. План на 2010 год — 7500 седанов по цене 88 тысяч долларов каждый. Дальше — серийный кабриолет и 15-тысячный годовой объем выпуска. Уже собрано 1300 заказов, среди которых, говорят, есть и заявки из России.
Ставка на BlueZero
Мерседесовцы думали об электромобилях давно — еще Mercedes A-класса первого поколения разрабатывали с прицелом на возможное размещение внутри «сэндвичевого» днища аккумуляторов или топливных элементов. А в Детройте был показан концепт-кар BlueZero — предвестник Мерседеса В-класса следующего поколения. С электроприводом!
Mercedes-Benz Concept BlueZero
Глазастая мордочка, решетка радиатора с отрицательным наклоном, почти маздовские «струящиеся» ребра на бортах — такими новый шеф-дизайнер Гордон Вагенер видит «молодежные» мерседесовские переднеприводники. BlueZero немного короче нынешнего В-класса (4220 мм) и построен на модернизированной платформе. Задняя подвеска у него осталась той же — зависимой, с механизмом Уатта, под капотом окажутся новые турбомоторы и преселективные трансмиссии с двумя сцеплениями. Но путем замены отдельных модулей на шасси BlueZero можно построить электромобиль, гибридомобиль и водородомобиль.
Выставочный BlueZero E-Cell — чистый электрокар. Передние колеса приводит 100-киловаттный электромотор, который развивает 320 Нм крутящего момента, а под полом салона расположена литий-ионная батарея мощностью 35 кВт·ч с жидкостной системой охлаждения и возможностью подзарядки от бытовой электросети. Электрический B-класс обещает быть практичным — пять полноценных мест, 500-литровый багажник и 450 кг полезной нагрузки. Но максимальная скорость ограничена на уровне 150 км/ч, а запас хода не превышает 200 км.
 |
 |
| Электромотор с батареей и бортовым бензогенератором — так устроен гибридный Mercedes BlueZero E-Cell Plus. У водородомобиля BlueZero F-Cell основное пространство внутри сэндвич-панели днища занято топливными ячейками и баком с водородом. У электромобиля BlueZero E-Cell — батареей | |
С более компактной батареей, топливным баком и бензогенератором BlueZero превращается в «продленный электромобиль» E-Cell Plus — после полной разрядки аккумуляторов энергию начинает вырабатывать генератор, приводимый литровым смартовским турбомоторчиком, установленным под полом багажника. По такому же принципу устроен и Chevrolet Volt, но мерседесовская батарея весит всего 100 кг, а в своих расчетах штутгартцы исходят из среднесуточного пробега в 100—130 км, сотню из которых BlueZero может пройти исключительно на электричестве.
Поставлять аккумуляторы для Мерседесов будет немецкая компания Li-Tec — в конце прошлого года Daimler выкупил 49,9% ее акций (остальная доля принадлежит энергетическому концерну Evonik). Но пока батареи не готовы, поэтому E-Cell и E-Cell Plus пойдут в мелкосерийное производство только в конце 2010 года.
 |
 |
| Mercedes-Benz Concept BlueZero | |
Электромобили BlueZero F-Cell с водородным питанием мелкими партиями начнут собирать уже нынешней осенью. Их электрохимический генератор мощностью 90 кВт (бака водорода хватает на 400 км) разработан канадской фирмой Automotive Fuel Cell Cooperation, которой на паях владеют Daimler, Ford и инжиниринговая фирма Ballard.
Ну а самой первой электрической ласточкой должен стать smart EV с литий-ионными батареями компании Tesla — до конца года американцам планируется раздать в лизинг 1000 таких электромобильчиков.
Основоположники
General Motors, Chrysler, Ford, Mercedes, Fisker, Tesla… А японцы? Чем ответили на электрогибридный вызов зачинщики прогресса в этой области — Toyota и Honda?
Toyota Prius
Электромобиль был и на тойотовском стенде — концептуальный FT-EV. Это Toyota iQ с электромотором и литий-ионными батареями: такие электромобильчики тойотовцы планируют раздавать в лизинг властям американских городов. Но для применения на подзаряжаемых гибридомобилях литий-ионные батареи, над которыми Toyota работает вместе с компанией Panasonic, еще не готовы — «есть некоторые проблемы с надежностью». Поэтому все гибридомобили Toyota и Lexus пока обходятся никельметаллгидридными аккумуляторами. В Детройте дебютировали сразу две новые машины — Toyota Prius и Lexus HS 250h.
 |
 |
| Toyota Prius | |
Prius третьего поколения с виду — будто продукт рестайлинга. Хэтчбек лишь на пару сантиметров вырос в длину и сохранил ту же колесную базу и узнаваемый силуэт с горбинкой и тяжеловесной кормой. А вот интерьер совершенно иной: дисплей панели приборов стал наряднее, между водителем и пассажиром выросла высоченная консоль с крохотным джойстиком трансмиссии. Оригинальный дизайн разработан в европейской студии ED2, но потом проект был отправлен на доработку в Японию в Toyota Motor City. Коэффициент лобового сопротивления снижен до 0,25!
Технически Prius шагнул еще дальше. Гибридная силовая установка устроена по прежней схеме, но 90% компонентов новые. Вместо полуторалитрового двигателя — новый мотор объемом 1,8 л, который мощнее (98 л.с. против 77 л.с.), но работает на более низких оборотах. Электродвигатель прибавил 10 кВт и развивает 60 кВт. Вся электрика — новая, силовой преобразователь снабжен собственной жидкостной системой охлаждения, а бесступенчатая электромеханическая трансмиссия в целом на 20% легче. Автономная климатическая установка с электрическим компрессором кондиционера во время стоянки питается от солнечных батарей в крыше. Заявленный средний расход топлива — 4,7 л на 100 км!
«Компактный» гибридный Lexus HS 250h создан на платформе европейского седана Avensis, но рассчитан на Америку и Японию
Но куда важнее то, что новый Prius построен на платформе Короллы — более дешевой в производстве, чем уникальная платформа гибрида второго поколения. И если раньше спрос на Prius и в США, и в Европе превышал возможности заводов в Toyota Motor City и префектуре Аичи (примерно 280 тысяч автомобилей в год), то теперь гибридомобиль можно будет собирать и в Америке. Годовой объем продаж должен достичь 400 тысяч машин, а география рынков Приуса — расшириться. В том числе и за счет России!
 |
 |
| Lexus HS 250h | |
Отделение Lexus тоже представило новый гибрид — седан HS 250h. Это первый гибридный Lexus, у которого не будет бензинового аналога!
Lexus HS 250h хоть и имеет ту же колесную базу (2700 мм), что Prius, но крупнее и построен на платформе европейского Авенсиса. Гибридная силовая установка совокупной мощностью 187 л.с.— как у седана Toyota Camry Hybrid: бензиновый мотор объемом 2,4 л (как и у Приуса, он работает по циклу Аткинсона и подогревает охлаждающую жидкость выхлопными газами), электромотор, генератор и планетарная трансмиссия. Вслед за кроссовером RX компактный HS 250h получит мультимедийную систему с манипулятором Remote Touch, спутниковым радиоприемником и голосовым управлением, распознающим не только простые команды, но и разговорную речь.
Над подзаряжаемыми гибридомобилями Toyota тоже работает — в конце этого года будет выпущена партия из 150 Приусов с литий-ионными батареями, их для испытаний раздадут в лизинг. Но серийная версия появится только в 2011 году.
Honda Insight не так «гибридна», как Prius, но стоит дешевле
В ближайшей перспективе ставку на обычные гибридомобили делает и Honda. Из-за относительной дороговизны седан Civic Hybrid особой популярности не завоевал, и теперь в атаку на Prius брошена Honda Insight.
В Детройте Insight был уже серийным — с обычной светотехникой и интерьером, напоминающим «вскипевшую» переднюю панель Сивика. Гибридный хэтчбек Insight устроен проще Приуса: на коленчатом валу бензиновой «четверки» (1,3 л, 98 л.с.) вместо маховика жестко смонтирован компактный 10-киловаттный электромотор-генератор, а к передним колесам тяга передается обычным клиноременным вариатором. Батарея — 100-вольтовая, никельметаллгидридная.
 |
 |
| Honda Insight | |
Insight тяжелее и медленнее, чем Prius, у него хуже аэродинамика и выше расход топлива, барабанные тормоза на задних колесах… Зато он значительно дешевле — ожидается, что в Америке Insight будет стоить около 19 тысяч долларов, минимум на 4000 долларов меньше, чем Toyota. У американских дилеров гибридная Honda появится в апреле, причем в Штатах будет оставаться примерно половина из запланированного 200-тысячного тиража.
Спорт без границ
У европейских брендов в Америке нет такого «экологического» имиджа, как у японских марок. Серийных гибридомобилей ни Audi, ни BMW, ни Mercedes пока не выпускают, дизельные легковушки здесь — экзотика… Чтобы как-то исправить ситуацию, фирма Audi в конце прошлого года устроила трансамериканский дизельный пробег — мол, седаны и кроссоверы с моторами TDI и экономичны, и экологичны. А у концепт-кара Audi Sportback, выставленного в Детройте, под капотом — новейший 225-сильный дизель V6 3.0 TDI с системой common rail и впрыском мочевины в выпускной коллектор. Такой мотор отвечает и нормам Euro 6, и требованиям всех 50 американских штатов.
Audi Sportback
Сам Sportback — произведение искусства. Красавец с низким силуэтом, покатой крышей, мощными колесными арками… Передняя панель полегчала, приборы стали лаконичнее, центральный тоннель «поднырнул» под центральную консоль. В первую очередь такой интерьер получит грядущий седан Audi A8. А Sportback вскоре превратится в пятидверный хэтчбек бизнес-класса Audi A7 на базе новой «шестерки». У Audi A6 нового поколения ради лучшей развесовки вырастет колесная база (за счет сдвинутой вперед передней оси, как у A4), появятся электронноуправляемые стабилизаторы, семиступенчатая коробка передач S tronic с двумя сцеплениями и — впервые на «больших» Audi — электроусилитель руля.
 |
 |
| Интерьер Audi — в духе изящного минимализма | Audi Sportback |
Главной серийной новинкой Audi в Америке стал десятицилиндровый суперкар Audi R8 с мотором 5.2 FSI — не самый «зеленый» автомобиль. А вот фольксвагеновцы попытались соединить спорт и экологию — и получился Volkswagen BlueSport.
Это бомба!
Концептуальный двухместный родстер с по-десильвовски лаконичными, но доведенными до совершенства линиями и озорной оранжевой «кепочкой» мягкого верха — попытка нащупать границы возможностей нового модульного принципа создания автомобилей. Оказалось, что границ почти нет! Среднемоторный BlueSport построен, как из кубиков, из модулей переднеприводных Фольксвагенов. Вся передняя часть, включая стойки McPherson и даже педальный узел, — от хэтчбека Polo следующего поколения. От него же и моторный щит, который теперь установлен позади сидений. А вслед за ним пристыкован… передний «модуль» от следующего, «седьмого» Гольфа, правда, с оригинальной многорычажной подвеской. Гольфовский дизель 2.0 TDI с шестиступенчатым «роботом» DSG, таким образом, оказался в базе, поперечно перед задней осью. Радиатор остался в переднем свесе, а 50-литровый топливный бак переехал под ноги седоков. Багажников два: 112-литровый в переднем свесе и 70-литровый в заднем.
Volkswagen BlueSport
При длине чуть меньшей, чем у Polo (3990 мм), и ширине, как у Гольфа, BlueSport довольно тяжел — 1200 кг. Форсированный дизель развивает 180 л.с. и 350 Нм крутящего момента, но его место может занять и более легкий бензиновый мотор семейства TSI в паре с механикой. Тогда вырастут и динамические показатели — сейчас родстер до 100 км/ч разгоняется за 6,6 секунды, а максимальная скорость составляет 226 км/ч.
 |
 |
 |
| Интерьер фольксвагеновского родстера: вращающийся селектор трансмиссии и цветной дисплейчик внутри каждой из рукояток управления климатической установкой | Volkswagen BlueSport | |
Машина наверняка пойдет в серию, и фольксвагеновцы даже обещают, что цена на нее будет очень привлекательной — настолько, что BlueSport станет прямым конкурентом всемирному «студенческому» родстеру Mazda MX-5.
Остается только научить среднемоторную машинку классно ездить. Кстати, кто этим будет заниматься? Сами фольксвагеновцы? Или специалисты Audi? А может, люди из компании Porsche, которая выкупила 50,76% акций концерна Volkswagen и стала его фактическим владельцем?
Британская фирма Jaguar (и компания Land Rover) вот уже более года принадлежит миллиардеру из Индии Ратану Тате. Но в управление своими престижными активами он не вмешивается — благо Jaguar развивается по плану еще фордовских времен, причем весьма успешно. Рынок тепло принял новый седан XF, продажи за 2008 год выросли на 8%, впервые за 10 лет зафиксирована прибыль… А в Детройт ягуаровцы привезли обновленное семейство купе и родстеров XK — и новые пятилитровые двигатели AJ-V8 Gen III. В Европе они полностью заменят прежние моторы объемом 4,2 л (в Америке безнаддувный двигатель 4.2 останется только на «икс-кеях»).
Шеф компании Jaguar Майк О’Дрисколл — и главные новинки: купе XKR и седан XFR
Непосредственный впрыск топлива, увеличенная степень сжатия, инновационные фазовращатели, использующие для вращения распредвалов усилие сопротивления клапанных пружин… Новые моторы не только мощнее и экономичнее, но еще и компактнее прежних. Интересно, что у каждого мотора — по два механических бензонасоса, для привода которых (вместе с вакуумным насосом) ягуаровские инженеры разместили в блоке еще один вал. Безнаддувный двигатель развивает 385 л.с. — против 298 л.с. ранее. А компрессорный мотор с приводным нагнетателем Eaton новейшего поколения — и вовсе сущий монстр: 510 л.с. и 625 Нм крутящего момента!
Англичане не скрывают гордости — «заряженные» новым 510-сильным компрессорным мотором седан XFR и купе/родстер XKR готовились для серьезной борьбы с BMW M5/M6. Дифференциал — самоблокирующийся: электроника с помощью электропривода сжимает встроенный внутрь пакет фрикционов вплоть до полной блокировки. Подвеска с электронноуправляемыми амортизаторами Bilstein настроена заново. Шестиступенчатый «автомат» ZF — с усиленным гидротрансформатором. А у «горячего» седана XFR — 20-дюймовые колеса, большой задний спойлер и спортивные сиденья с литерой R. Время разгона до сотни — 4,9 с: это самые быстрые серийные автомобили Jaguar за всю историю марки!
Еще один новый двигатель — новый битурбодизель объемом 3 л (240 л.с./500 Нм или 275 л.с./600 Нм для версии Diesel S). Он разработан в рамках содружества с концернами Ford и PSA, но у англичан — собственная конфигурация наддува с двумя «параллельно-последовательными» турбонагнетателями. И, само собой, все новые моторы со временем появятся и на внедорожниках Land Rover.
 |
 |
 |
| BMW Z4 sDrive 35i | ||
И.о. Volvo
От былого квартета премиум-марок Premier Automotive Group концерна Ford, куда входили Jaguar, Land Rover, Aston Martin и Volvo, ныне осталась только фирма Volvo. Дела у шведов не ахти — за три квартала прошлого года убытки достигли почти полумиллиарда долларов. Шведское правительство в помощи отказало, впереди — увольнение 6000 рабочих и реструктуризация бизнеса…
Но на стенде Volvo — один из самых изящных автомобилей выставки! Это концепт-кар S60.
У главного дизайнера Volvo Стива Маттина хорошее настроение — концептуальный S60 публика приняла
В 2010 году похожая машина придет на смену нынешней «шестидесятке». Прозрачной центральной консоли из стекла ручной работы и отъезжающих назад дверей у нее, конечно, не будет. Но сохранится созданный дизайнером Стивом Маттином новый образ Volvo — более элегантный, чувственный и… спортивный. Покатая крыша — как у купе, поясная линия чуть заметно приподнимается над задними колесами, а вокруг водителя — настоящий кокпит с большим колодцем спидометра. Класс! Одно печалит: новая S60 станет не только спортивнее, но и «премиумнее» — а значит, наверняка дороже.
 |
 |
| Центральная консоль Volvo S60 отлита из стекла и тянется до самого заднего дивана. У серийной машины стекла будет меньше | Volvo S60 Concept |
В основе «шестидесятки» — укороченная платформа, на которой построены Volvo S80 и Ford Mondeo. Спереди — стойки McPherson, сзади — многорычажка. В моторном отсеке — 180-сильная фордовская бензиновая «турбочетверка» 1.6 семейства EcoBoost (Volvo использует обозначение GTDI) и «робот» Powershift c двумя сцеплениями. На автомобилях Ford и Volvo такие силовые агрегаты появятся уже в следующем году.
Серийная «шестидесятка» будет оснащена активным круиз-контролем следующего поколения, который способен тормозить до полной остановки, предотвращая столкновение не только с попутными автомобилями, но и с пешеходами (распознавать в препятствии человека будет дополнительная видеокамера). Вырастет и уровень защиты седоков — Volvo идет к цели в 2020 году гарантировать пассажирам выживание в любой аварии!
А вот кто сможет гарантировать выживание самой фирмы Volvo? Ведь ходят слухи, что Ford готов продать шведскую компанию. И кто займет ее «премиум»-место в гамме фордовских брендов?
 |
 |
| Почти «легковая» внешность кроссовера Lincoln MKT обманчива: в реальности он на 20 см длиннее, чем Audi Q7 | |
Судя по всему, Lincoln!
Если раньше все машины этой марки были лишь дорогими клонами Фордов, то сейчас американцы представили два самобытных Линкольна — экспериментальный Lincoln C Concept и серийный кроссовер Lincoln MKT.
Проект C Concept — это шок. Хэтчбек марки Lincoln? Да еще и хэтчбек европейского гольф-класса? Тем не менее пятидверный Lincoln C Concept построен на платформе «третьего» Фокуса. Силовой агрегат — точно такой же, как у концептуального Volvo S60: «четверка» с наддувом и коробка передач с двумя сцеплениями. За счет того что Lincoln C Concept шире Фокуса на 70 мм, салон получился шестиместным — спереди можно сидеть втроем. Как заявляют создатели, по простору C Concept не уступает автомобилю Lincoln Continental 1961 модельного года!
Но чуть ли не самое интересное — новый интерфейс «человек—машина». Бортовой мультимедийный компьютер по мощности сравним с игровой приставкой Xbox, на панели — несколько сенсорных дисплеев. Причем пассажирские дисплеи защищены специальным покрытием, которое делает картинку невидимой для водителя. А программная платформа, которую фордовцы готовят в партнерстве с корпорацией Microsoft, рассчитана на установку любых программных приложений-виджетов, предназначенных как для Windows, так и для Mac OS или мобильных платформ вроде Google Android! Спидометр, бортовой компьютер, блок управления климатом, mp3-плеер — все это лишь программы, которые выводятся на жидкокристаллические дисплеи. И если стандартный интерфейс покупателю не понравится, он сможет настроить его под себя — точно так же, как мы выбираем плеер для прослушивания музыки: кому-то нравится iTunes, кто-то предпочитает Winamp. Возможности по «апгрейду» практически неограниченны!
Lincoln C Concept
Дизайнер Фримен Томас — директор фордовской группы стратегических концептов, создатель таких машин, как Volkswagen New Beetle, Audi TT первого поколения и Chrysler 300C, а теперь и автор концептуального Линкольна — уверяет, что подобная мультимедийная система пойдет в серию «быстрее, чем можно это представить».
Тем не менее все это — будущее. А настоящее — это кроссовер Lincoln MKT. Первый в новейшей истории Lincoln, не имеющий аналога с эмблемой Mercury или Ford.
 |
 |
 |
| Концептуальный Lincoln C поражает количеством дисплеев — на экранчиках по углам передней панели отображается картинка с камер заднего вида, на водительском мониторе — виртуальная панель приборов, в центре — навигационная система. Есть свой дисплей и у переднего пассажира, но специальное покрытие делает его изображение почти невидимым с места водителя | Широкая задняя стойка крыши — фамильная черта Линкольнов | Lincoln C Concept |
Ближайший родственник MKT — семиместный Ford Flex, созданный на платформе Volvo S80 предыдущего поколения. При этом ни внешне, ни по интерьеру машины не похожи. Как и Flex, Lincoln MKT может быть передне- или полноприводным: с муфтой, через которую крутящий момент передается на задние колеса. Кроссовер оснащается шестиступенчатым «автоматом» Select Shift и шестицилиндровыми моторами: «в базе» — «атмосферником» 3.7 мощностью 268 л.с, а в топовых версиях — двигателем серии EcoBoost с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (3,5 л и 355 л.с.). Оснащение прогрессивное даже по европейским меркам: радары слежения за «слепыми» зонами, проектор информации на лобовое стекло, система автопарковки, самостоятельно вращающая руль… Lincoln MKT будет соревноваться на североамериканском рынке с такими кроссоверами, как Infiniti FX и Acura MDX. Начальная цена — 45 тысяч долларов за переднеприводную машину с атмосферным мотором и 50 тысяч за полноприводную версию с двигателем EcoBoost.
Седаны
Ford Taurus
Самым продаваемым седаном в прошлом году в Америке снова стала Toyota Camry (почти 437 тысяч машин). В Детройте на тойотовском стенде стояла уже обновленная Camry — с чуть иными светотехникой и оформлением переднего бампера и радиатора, только «шестиступенчатыми» трансмиссиями и новым двигателем: заслуженную «четверку» 2.4 сменил мотор объемом 2,5 л с изменяемыми фазами газораспределения (169 л.с. или 179 л.с. в зависимости от исполнения). Обновленные машины появятся и у нас, но когда и в каких версиях — пока не известно.
 |
| Ford Taurus |
Кто в Америке готов дать бой Camry? Американцы!
Ford Taurus в начале 90-х был самым популярным заокеанским седаном. Потом фордовцы сначала отказались от этого имени, затем переназвали Торусом Ford Five Hundred… А теперь эстафету перенимает новый Taurus.
Создавать его фордовцы начали еще до того, как решили дать больше самостоятельности бренду Lincoln. Потому Taurus — это практически двойник дебютировавшего в прошлом году седана Lincoln MKS, построенного на платформе Volvo S80 прошлого поколения. Первое время единственным двигателем будет атмосферная «шестерка» 3.7 мощностью 263 л.с., однако до конца года должен появиться турбомотор EcoBoost (355 л.с.). Цены на Taurus не вырастут — 26 тысяч долларов. Cтолько же стоит и Camry 3.5, но Taurus крупнее. Да и имя популярное…
Еще один американский седан новой волны — Buick LaCrosse. Китайский!
Buick LaCrosse
Если в Америке Buick — меркнущая марка для пенсионеров (средний возраст владельцев — около 60 лет), то в Поднебесной эти машины все популярнее. Поэтому новый LaCrosse почти полностью создан в шанхайской дизайн-студии СП GM-SAIC. А техническая основа — европейская платформа Epsilon II, на которой построен Opel Insignia. Пятиметровый Buick крупнее Опеля, у него на 10 см больше колесная база (2837 мм), но с водительского места родство не вызывает сомнений — та же архитектура интерьера, похожая «фурнитура» на передней панели. Производиться китайско-европейский Buick будет все же в Америке.
 |
 |
| Buick LaCrosse | |
По оснащению LaCrosse тоже из числа «новых» американцев. Двигатели — только с непосредственным впрыском: трехлитровая «шестерка» мощностью 255 л.с. и мотор V6 3.5 мощностью 280 л.с. Шестиступенчатый «автомат», передний или полный привод, электронноуправляемые амортизаторы. По ожиданиям маркетологов такой Buick должен привлечь покупателей помоложе — в возрасте 35—45 лет.
Subaru Legacy Concept
А еще один седан, пока концептуальный, показали японцы из фирмы Subaru. Это Legacy следующего поколения, которая может прийти на смену нынешней уже в этом году. Большие глаза, высоченный лоб, нарочито выпяченные колесные арки… Поиск нового лица? В середине прошлого года в отставку был отправлен прежний шеф-дизайнер Subaru Акихиро Такиучи, под началом которого создавались новая Impreza и обновленная Tribeca. А на его место из компании Suzuki пришел Осаму Намба: Legacy Concept — его первая работа.
 |
 |
 |
| Простоту интерьера Legacy скрашивают четыре цветных экрана и множество сенсорных панелей | Subaru Legacy Concept | |
Если отвлечься от внешности, то будущая Legacy, конечно, шагнет вперед — станет на 75 мм длиннее, получит более «просторную» колесную базу (2750 мм, плюс 80 мм). Привод останется полным, компоновка — «симметричной», а трехлитровый двигатель сменит «шестерка» объемом 3,6 л, которая на кроссовере Tribeca развивает 258 л.с.
Кстати, Subaru «на круг» продает в Америке 187 тысяч машин в год. Не густо. Зато спрос на них не падает даже в кризис!
 |
 |
 |
| Единственным новым автомобилем на стендах корейских компаний был Kia Soulster — концептуальная «пляжная» версия хэтчбека Soul. Зато корейцы впервые в истории выиграли конкурс North American Car of the Year: североамериканским Автомобилем года стал седан Hyundai Genesis | В этот раз на Детройтский салон приехали всего две китайские компании — Brilliance и BYD. Новых автомобилей на их стендах — ноль. Четких планов по выходу на американский рынок — тоже | Bertone B.A.T. 11 DK Concept |
