Вход на сайт  |  Регистрация

Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА, Павла СМЕРТИНА и Константина СОРОКИНА

---

Все пропало! Когда вторая вахта сотрудников Авторевю вылетела в Новый Уренгой, в Москве было семь градусов мороза. А здесь, в сибирском Приполярье — минус два! Стоило ли в поисках морозов гнать через полстраны шесть машин? Стоило ли сжигать 6265 литров высокооктанового бензина? Одних только авиабилетов из Москвы в города Сибири и обратно для смены экипажей было куплено без малого двадцать. Ах, надо было посмотреть долгосрочный прогноз погоды и подкорректировать время визита на Север? А то мы не смотрели! Вот только прогнозы здесь — пустой звук: погоду определяют «по факту». Точнее, по телевизору: в уголке экрана всегда светится значение температуры. А телевизоры здесь — везде. К вечеру цифра «2» сменилась на «23», а в шесть утра в Новом Уренгое было уже 35 градусов мороза. Ура! Дадим прилетевшим из Москвы еще часок поспать в гостинице «Приполярная», а сами попробуем завести машины. В том, что все они ждут нас на неохраняемой стоянке, мы не сомневались: угоны в Новом Уренгое редкость — говорят, можно даже двери на ночь не запирать. Главное, чтобы завелись. Вот они, наши красавцы — ждут, покрытые инеем: Audi Q5, Infiniti EX35, Mercedes GLK 350, Volvo XC60, BMW X3 и Land Rover Freelander. Включаем зажигание, стартер — и…

Новый Уренгой — это капитализм с социалистическим лицом. Магазинчик давно в частных руках, но без четверти час продавщица жестким голосом объявляет, что скоро у нее обеденный перерыв и обслуживание прекращается. В ресторане (опять же, частном) нам дают меню, а когда дело доходит до заказа, выясняется, что из пяти первых блюд есть только борщ, а из растянувшегося на всю страницу списка водок — только «Русский стандарт». А где они откапывают эти песни? Словно опасаясь, что кто-то из посетителей упустит хоть слово из страдальческой лирики периода полового созревания, громкость выкручивается на максимум. Ладно, мелочи.

Покорит ли Audi Q5 российский рынок, как Ермак в свое время покорил Сибирь? Еще полгода назад мы бы сказали уверенное «да». Сейчас, на фоне кризиса, уверенности меньше. Даже относительно доступная версия с мотором 2.0 TFSI с «роботом» S tronic (как в нашем тесте) стоит как минимум 1 млн 703 тысячи рублей

А вот — не мелочь. Когда Игорь Дубов, директор крупнейшего автохозяйства в ООО «Газпром добыча Уренгой» (шесть автоколонн и без малого полторы тысячи единиц транспорта!) узнал о нашем приезде, он организовал практически круглосуточную работу автомойки, для встречи людей в аэропорту выделил микроавтобус, а вечером возле гостиницы нас поджидал уже большой автобус — отвезти в ресторан и обратно.

Контрастные циферблаты Audi с информационным дисплеем посередине можно пожурить лишь за нелинейную шкалу спидометра	Бардачок Audi — мечта аудиофила. Тут и контейнер для CD-дисков, и гнездо для подключения плеера, и два разъема для флеш-карт
Поиск компромисса между спортивностью BMW и солидностью Мерседеса в очередной раз принес неплохой результат. Придирки к подбору материалов и качеству отделки могут появиться только у северян: на морозе ниже –30°С дорогой пластик затрещал, как дрова в камине	Среди всех участников теста только Audi имеет заднее сиденье с полным набором регулировок. Но даже если задний диван сдвинуть до упора назад, Land Rover Freelander и Volvo XC60 все равно окажутся просторнее

— Может, утром, если будет сильный мороз, прислать техничку и пару толковых специалистов? Вдруг какая-то машина не заведется? В крайнем случае мигом перетащим ее в теплый гараж…

Нам стало неловко. Мы было попытались предложить Дубову деньги, хоть «налом», хоть «безналом».

— Какие деньги? Обижаете.

Удачному креслу Audi недостает разве что регулировки боковых валиков: в быстрых поворотах стройным седокам не хватает поддержки	Ручка соблазнительно хороша, но лишний раз дергать за нее не надо! Коробка передач S tronic отлично ведет себя в режиме Dynamic, а сэкономить топливо поможет режим Comfort	Управление микроклиматом в Audi интуитивно понятно, и все же настройка системы требует слишком много манипуляций

Все, чем удалось отблагодарить Дубова, — это покатать его жену на Infiniti. Жена, говорит, увидела ваши машины по телевизору — и запала на EX35.

Кстати, охранник в гостинице сказал, что репортаж о нашем прибытии в город показали уже раз шесть.

Чуть ли не в каждом регионе России у ГАИ свои нравы и обычаи. В Татарии, например, незначительные (чаще всего вынужденные) нарушения заканчивались дружеской беседой «за жизнь», в Чувашии — недвусмысленным призывом «решить вопрос» в индивидуальном порядке, а наименее склонны к «неуставным отношениям» сотрудники ДПС Сибири. Вдоль трассы — предупреждения об уголовной ответственности за дачу взятки, а на бортах автомобилей — «телефоны доверия» службы внутренней безопасности. Подход, достойный подражания! Особенно в Москве и Подмосковье

Новый Уренгой — газовая столица России. В окрестностях добывается 70% российского газа, а недавно здесь пышно отмечали добычу шеститриллионного кубометра газа. Не хватит никакого трехмерного воображения! Если умножить эту цифру на экспортную цену в 450 долларов за тысячу кубов, то получится 2700 миллиардов долларов. А годовой бюджет России — около 200 миллиардов. Воображения все равно не хватает. Здесь уверены, что каким бы ни оказался кризис, Родина их не бросит. Зарплата у водителей — около ста тысяч рублей, у мастеров на буровых — двести.

Азартное скольжение на Audi — только с колесами, повернутыми внутрь поворота. Как только водитель начнет коррекцию заноса рулем, тут же сработает неотключаемая система стабилизации	Докатка без воздуха и компрессор. Причем накачанная докатка, уже не говоря о полноценном запасном колесе, в нишу не поместится	Багажник Audi — лучший в классе. Не хватает разве что выдвижного пола, зато есть крючки-сеточки

Кстати, о «Русском стандарте». Каждое утро все без исключения, включая и прилетевшего на пару дней главного редактора, обязаны были «продуться»: для этого мы прихватили из Москвы «официальный» алкометр Drager. Как на духу: экспедиция длилась без малого две недели, но на табло и распечатках — одни нули. И никакому тюнингу мы прибор не подвергали! Об этом же, но уже в отношении автомобилей, мы просили и представителей фирм-производителей: пожалуйста, никаких «опционных» предпусковых подогревателей, никаких «низкотемпературных» доработок систем охлаждения двигателя и отопления салона! От соблазна удержались не все.

Лондон? Сургут! А именно — школа иностранных языков. Естественно, это новострой (отделка из «бессера» — нового материала, фактура которого напоминает камень). Как естественно и то, что в Сургуте это здание называют Биг-Беном, а основное внимание — изучению английского. Среди преподавателей есть настоящие англичане — «носители языка»

Все автомобили — с бензиновыми моторами. Трехсотсильный Infiniti EX35 (других вариантов японцы и не предлагают), 285-сильный Volvo XC60 Т6, 272-сильный Mercedes GLK 350 и 233-сильный Land Rover Freelander. Загвоздка была с BMW и Audi. Несмотря на то что львиная доля российских продаж (74%) приходится на бензиновые BMW Х3, в пресс-парке оказались только дизельные машины (новый курс — дизелизация кроссоверов). В итоге бензиновый 272-сильный BMW X3 мы одолжили у одного из наших друзей. Ни годовалый возраст машины, ни пробег в 32000 км помехой не стали: диагностика на фирменной станции выявила лишь необходимость замены задних тормозных колодок и натяжного механизма ремня генератора вместе с роликами. За ремонт и внеплановое ТО мы заплатили 32 тысячи рублей. А вот найти Audi Q5 с бензиновым мотором объемом 3,2 л оказалось невозможно: в России таких машин не было, а начало продаж запланировано только на весну. Поэтому — Audi Q5 с четырехцилиндровым турбомотором 2.0 TFSI (211 л.с.) и преселективным «роботом» S tronic (остальные автомобили были с традиционными «автоматами»). Впрочем, «маленький» мотор не вывел Audi за рамки честной борьбы. Во-первых, до 4200 об/мин крутящий момент даже выше, чем у атмосферной «шестерки» (350 против 330 Нм), а во-вторых, «базовый» Audi Q5 с двухлитровым турбомотором и «роботом» стоит 1 миллион 703 тысячи рублей — лишь на 18 тысяч дешевле Infiniti, самого мощного автомобиля в нашем пробеге.

«Переобув» в техцентре Авторевю все автомобили в одинаковые новые шипованные шины Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5, мы на практике оценили вместимость и удобство багажников, загружая аппаратуру и снаряжение. Самый скромный отсек, 309 литров — у Infiniti. Он приютил лишь взятую в дополнение к штатной докатке полноразмерную запаску и коробку с техническими жидкостями. Багажник Мерседеса вместительнее, но и он разочаровал нашего прибориста Андрея Мохова: «Я положил только два чемоданчика, большую сумку, штатив да валеночки». В BMW и Land Rover скарба поместилось больше, и все же Костя Сорокин поерничал:

— Мужики, среди штатного оборудования Фрилендера пояс штангиста не находили?

Помимо перепадов температур Степан Шумахер поработал и в условиях перепадов высот. Чтобы сделать снимок возле школы иностранных языков в Сургуте, он прорыл в снегу технологический тоннель, а фотографируя машины на фоне монумента «Европа—Азия» близ Первоуральска, забрался на шаткую стремянку. Остановить Шумахера невозможно. Но каким-то чудом все обошлось без травм

Задний бампер возвышается над землей на 815 мм — это на 45 мм больше, чем на соплатформенном Volvo XC60, и на 150 мм больше, чем на BMW и Audi.

— А в BMW есть комплект спецодежды, чтобы из-под днища доставать докатку?

Ясные шкалы Infiniti по-дискотечному радуют глаз. Но если днем включить ближний свет, яркости подсветки уже не хватает	При первой встрече Infiniti ошарашивает: какая роскошь! При более длительном общении выясняется, что тугие клавиши двуступенчатого подогрева кресел (у «немцев» минимум три ступени) звонко щелкают, нет «импульсного» режима работы указателей поворотов (все другие машины трижды мигают в ответ на короткое нажатие рычажка), а датчик дождя не включен даже в список опций!	Пятиступенчатый «автомат» Infiniti по-военному прямолинеен: чуть ли не каждый сброс газа воспринимается как приказ перейти на высшую ступень
Пластик этих кнопок слишком прост для Infiniti, зато с их помощью включается электропривод подъема спинок заднего дивана. А в багажнике есть еще и кнопки для их складывания	Незамерзайка, которой мы запаслись в дорогу, оказалась некачественной — рано замерзала. Зато она помогла оценить морозоустойчивость омывателей. Хуже других показал себя Infiniti: форсунки лобового стекла оттаяли лишь при –8°С. А лучше всех — Mercedes и Land Rover: бачки с электрообогревом позволяли омывателям орошать стекла вплоть до 20 градусов мороза	Климат-контроль Infiniti чаще других требовал перехода на «ручное» управление. Судя по тому, что на морозе ниже тридцати градусов на табло термометра вместо цифр появлялись прочерки, японцы вообще не рассматривали Приполярье в качестве возможной среды обитания этих автомобилей

Багажники Audi и Volvo имеют наибольший объем, а ровненькие стенки и пол не вынуждают играть в тетрис. Отсек Audi выше, а петель для груза, сеточек и перегородок больше. Кстати, Mercedes, Volvo, Infiniti и Audi — с электроприводами пятой двери. Вопреки опасениям даже в сорокаградусный мороз все они сохранили работоспособность, а шустрее всего электрический «сим-сим» работал на Audi Q5.

В Infiniti многое напоминает о BMW: аналогичная схема распределения крутящего момента, такой же заднеприводный характер... Но если водитель BMW еще может рискнуть, отключив ESP, то даже опытным драйверам, оказавшимся за рулем Infiniti, мы бы рекомендовали не рисковать	Роскошные рельефные кресла Infiniti понравятся и «спортсменам», и «лентяям». Жаль, валик регулируемого подпора поясницы расположен слишком низко, а потому и толку от него никакого
Забираться на тесный диван Infiniti непросто — дверной проем узок	«Горб» докатки на полу, небольшой объем… Нарядный багажник Infiniti не располагает к грузоперевозкам

Как и перед прошлогодним «полярным тестом» (АР №2, 2008), мы загодя разослали фирмам-производителям приглашения — мол, будем рады видеть ваших представителей в рядах нашей команды. Опасений, что кто-то увлечется рекламно-пропагандистской работой, у нас не было. Как показал прошлогодний пробег, корпоративный раж улетучивается после первой тысячи совместно пройденных километров. К тому же наши гости — это, как правило, опытные технари и, что не менее важно, надежные водители. Они сами все видят, понимают и чувствуют. Всем, кто к нам присоединился, — огромное спасибо! Мы работали командой.

В авангарде первой вахты — от Москвы до Нового Уренгоя — шел экипаж Константина Сорокина. То, что Костя балагур и дамский угодник, известно всем. Но мы знаем и то, что трудно сыскать более уравновешенного и осмотрительного водителя. Кроме того, Сорокин решил попутно провести тест навигационных «коробочек», поэтому с таким лидером риск сбиться с маршрута сводился к нулю. А уж какими перлами Костя украшал эфир (все экипажи были с рациями), предупреждая о гаишных засадах или изъянах дорожного покрытия... Увы, по морально-этическим соображениям мы не можем привести ни одной цитаты, хотя иным афоризмам аплодировала бы сама Фаина Раневская.

Мы решили сфотографировать Land Rover на песчаном берегу Оки — возле реставрируемой Шуховской башни. И хотя Freelander — заведомо лучший «проходимец» в нашем тесте, мы все же заранее убедились, что рядом работает бульдозер. И не зря! На точку съемки Freelander добрался сам, но затем увяз — и берег Оки покидал уже с помощью бульдозера

Все обгоны — с запасом, а особое почтение — разметке и знакам: боже упаси лишиться прав, как это случилось в прошлом году с Шадричевым и Цыпленковым!

Второй день кряду — мокрый снег и грязь из-под колес, моментально заволакивающая пеленой и передние, и задние стекла. Хорошо, что все машины с задними дворниками. Самым большим очищаемым сектором заднего стекла может гордиться Land Rover, чуть меньше этот сектор у Volvo и BMW. Причем BMW порадовал работой омывателя: после тычка рычажком он трижды, а не единожды, как у остальных, орошает стекло, а каждый заряд жидкости выпускается аккурат перед приближающейся щеткой. Зона очистки, равно как и сам проем заднего стекла Мерседеса, заметно меньше, а маленькие боковые зеркальца быстро забрасываются грязью. Задние щеточки Audi и Infiniti оттирают лишь крохотные амбразуры низеньких, почти «купейных» стекол. Спасают — и там и там — огромные зеркала.

Засветло миновав Московскую и Нижегородскую области, где трасса М7 широка и спокойна, как великая река Волга (редкие сужения, волны и рябь — не в счет), приезжаем в Чувашию. Русло дороги сжимается до трех, а то и двух полос. Выбоины становятся больше и глубже, разметка — исчезающей, а расположение знаков — хаотичным. Каждый обгон — лотерея. Не доезжая Чебоксар, видим красно-синие огоньки в зеркалах. Бинго? Мирно дремавшие в кустах гаишники узрели, что один из нас, не желая подрезать обгоняемый грузовик, левыми колесами проехался по сплошной линии. Вот это зрение! Орлы! Нам-то казалось, что разметка надежно замаскирована снежно-грязевой кашей. Но милицейский задор («В суде все расскажете!») испарился при виде настоящих, а не лжесвидетелей, и объективов видео- и фотокамер. Мы не остались в долгу — и провели профилактическое мероприятие в виде короткой лекции о пользе ремней безопасности: гаишники, как водится, ремнями пренебрегают.

Ночуем в Казани — и выдвигаемся в сторону Елабуги. Роскошная магистраль то и дело сменяется узкой «двухполоской». А народ в Татарии горячий: мы вдоволь натормозились перед лихими наездниками. И уже тогда решили, что одинаково высоких оценок за тормозную динамику заслуживают Audi, BMW, Infiniti и Mercedes. Land Rover насторожил сильным дифферентом на нос и рысканием при замедлении на неровной дороге, а Volvo — излишне чуткой педалью тормоза, к которой многие так и не привыкли.

Белые риски на серебристых ободках приборов Volvo не лучшим образом способствуют восприятию информации	Ни один из трех режимов подвески Volvo не годится для разбитых сибирских дорог, но меньшее из зол — режим Comfort	Шестиступенчатый «автомат» Aisin комфортен и смекалист. Движение в плотном потоке может осложнить лишь своеобразная настройка акселератора: иногда реакции слишком резки
Звук падающей крышки бардачка и усилие, с которым нужно ее закрывать, не лучшим образом поддерживают претензии Volvo XC60 на место в премиум-сегменте	Включать освещение нужно маленькой ручкой и на ощупь — блок «прячется» за массивным рулем	Задние стекла Volvo спасал от обмерзания теплый поток из воздуховодов на средних стойках

Столицу Удмуртии Ижевск минуем по новой «западной» объездной дороге. За Ижевском — Воткинск, родина Петра Ильича Чайковского. Но полюбоваться здешним прудом, который якобы вдохновил композитора на «Лебединое озеро», времени не было. Наша цель — другой Чайковский, городок имени композитора. Там и заночуем.

А по ходу дела мы поняли, почему бывший пермский губернатор, а ныне министр природных ресурсов и экологии Юрий Трутнев увлекся ралли. Таких извилистых, с перепадами высот дорожек, как в предгорьях Урала, в равнинной части России не сыскать! На поворотах вдоль Воткинского водохранилища завелся даже водитель-праведник Сорокин! А я ехал последним, замыкающим. Если вам доводилось ездить большой колонной «на дальняк», то вы знаете, что последнему достается больше всех. Не успеешь в первой волне обогнать вереницу «фур», несколько минут плетешься, а потом — нагоняешь, как отвязанный.

Яркая иллюминация Нового Уренгоя хоть и не заменит настоящее солнце (световой день — чуть дольше обеденного перерыва), но ощущение праздника создает. Оно передалось и молодым членам команды Авторевю, решившим побеситься в чаше сферического катка. Между прочим, архитектор ледяных замков-городков в Новом Уренгое — красноярский скульптор Сергей Асеев, один из авторов композиции Потерянная Атлантида, занесенной в Книгу рекордов Гиннесса (ее высота составляла 35 метров, а длина — 100 метров). Правда, Атлантида была не из снега, а из песка и украшала один из пляжей американского Сан-Диего

— Ребята, — кричу в рацию, — сбавьте ход!

Не сбавляют: вышли из зоны радиоприема. А я из-за тряски не могу даже попасть в кнопки переключения режимов подвески Volvo! Включив, наконец, режим Sport, а затем и Advanced, когда электронноуправляемые амортизаторы Monroe Four-C увеличивают сопротивление, я так и не получил желанной энергоемкости — лишь усилилась и без того немалая тряска на мелких неровностях.

Крайне неинформативное реактивное действия на руле смазало впечатление от надежной управляемости Volvo: реакции автомобиля верны и точны, но из-за отсутствия «силовой связи» водитель этого не чувствует	Интерьер Volvo воздушен и основателен одновременно. Но подбор пластика для некоторых элементов кажется неуместно «бюджетным»	Печка Volvo работает превосходно. Еще бы выучить расположение всех мелких кнопок… Спасибо стилизованному «человечку» — он позволял безошибочно регулировать хотя бы направление потоков
Нарядная светлая обивка и погрузочная высота 770 мм (больше только у Фрилендера) предполагают аккуратность и кое-какую физическую подготовку. Сам же багажник большой, а возможности трансформации — не хуже, чем у Audi	Подушечки-бустеры, интегрированные в просторный задний диван Volvo, — опция недешевая, к тому же «пакетная»: за 186 тысяч рублей вы получите «в нагрузку» системы BLIS (сканер «слепых» зон) и «будильник» Driver's Alert. У бустеров есть два фиксированных положения, а малыши могут поставить ноги на образующийся уступ	Бич Volvo XC60 — «плоские» и скользкие кожаные кресла. Остается надеяться, что кресла с тканевой обивкой будут лучше держать седоков

Не сладко было и ребятам в Infiniti. С ямки на ямку машина прыгала, как лягушка по болотным кочкам, причем порой — в прямом смысле! — искрометно, отмечая снопом искр контакт выхлопных труб с асфальтом. При этом амплитуда метаний влево-вправо иной раз достигала метра: даже несмотря на относительно небольшие хода подвески, налицо кинематическое рассогласование. Недостаточная энергоемкость подвесок Infiniti и Volvo и самый низкий профиль шин обернулись и характерными черными отметинами на 18-дюймовых колесах — от «замыкания» покрышек. С четырьмя другими машинами ничего подобного не было.

В Свердловской области нам показалось, что на охоту за нами вышел чуть ли не весь личный состав ГАИ. Спасибо зоркому Сорокину — пронесло.

Памятник в виде капли нефти, установленный в Когалыме в ознаменование десятилетия Лукойла, называется «Капля жизни». Это точно: не будет здесь нефти и газа — не будет и жизни. По крайней мере некоренным народам и народностям

Перед Тюменью — тот же контраст разбитого асфальта и приличных магистральных участков. Но что-то не так. Середина декабря, но даже здесь, в Сибири, все еще нет снега! Газоны тюменских бульваров зелены, а забортный термометр показывает +2°С. Приметы глобального потепления особенно бесят Андрея Мохова: он надеялся хотя бы часть низкотемпературных тестов систем обогрева салона и съемок инфракрасной камерой сделать еще по дороге в Уренгой.

На подъезде к нефтяным закромам Родины — Ханты-Мансийскому автономному округу — прямо-таки пограничный КПП! Правда, штампов в паспорте не ставят, но милиционеры-пограничники пригрозили, что могут запросто перетрясти содержимое багажников и салонов. Они не шутили.

«Ребята, а вы медведя уже покормили?» — на всякий случай спросил Олег Растегаев, заходя в новоуренгойский «Трактир на Сибирской». В лубочно-русском ключе оформлены многие сибирские рестораны, почти везде вам предложат «свои» пельмени, но ждать кулинарных изысков не стоит. Равно как и низких цен. Помимо нашей команды сюда заглянул шеф крупнейшего автохозяйства системы «Газпром добыча Уренгой» Игорь Дубов с ближайшими коллегами. Гости — в официальных костюмах-галстуках, Дубов торжественно вручает нам книгу о шеститриллионном кубометре газа, а мы — кто в чем… Но после известного ритуала неловкость пропала — и непринужденная беседа Дубова с Подорожанским продлилась до полуночи

Под Сургутом колонну перехватывает милицейская «девятка».

— Что везете? Готовьте документы, в том числе паспорта. Машины — к осмотру!

Почему? На каком основании? Якобы из УВД округа поступила ориентировка: «Серебристый «икс-три», за рулем лысый мужик с бородой, а за ним — еще один темный внедорожник».

Все сходится. Сорокин, почему-то решивший перед поездкой в Сибирь обрить голову, но оставить бородку, в это время сидел за рулем BMW. Следом шел черный Freelander…

Мечеть Кул-Шариф была отстроена заново к тысячелетию Казани, в 2005 году. По преданиям, имам Кул-Шариф погиб под стенами старой мечети, разрушенной в 1552 году, когда войска Ивана Грозного брали Казань

Порылись, ничего не нашли, вернули документы — и скрылись. Странно. Нам оставалось предположить, что гаишники настроились на частоту наших радиостанций и услышали посвященное им обращение Сорокина. Тогда мы легко отделались: за такое могли бы и наркотики подбросить.

Строить и содержать в приличном состоянии дороги в болотистой тундре непросто. Но поддерживать высокую крейсерскую скорость все же можно, особенно если укатанный снег «зашпатлевал» швы и стыки. Здесь, слава богу, снег уже был. И тут Сорокин взрывает эфир очередной «матерью»… В условиях вечной мерзлоты слабонесущий грунт проседает непредсказуемо, образуя нехилые трамплины. К чести дорожников, перед трамплинами почти всегда стоят упреждающие знаки, но на этот раз Костя зевнул. Те, кто шел следом, уверяют, что его полет на BMW был не хуже, чем у Ютты Кляйншмидт на Дакаре.

— А что, BMW неплохо рулится даже в воздухе! — подытожил Сорокин после мягкой посадки в пределах дорожного полотна.

Единственное, что чуть-чуть раздражает в блоке управления микроклиматом Мерседеса, это «люфтящие» ободки регуляторов температуры	Опционный трехзонный климат-контроль Мерседеса не вдохновил галерку. Комфортный микроклимат сзади поддерживался при той же настройке, что у водителя и переднего пассажира («+22°С»), но стекла обмерзали — причем как задние, так и передние	Манящие ювелирным блеском шкалы Мерседеса еще и образцово информативны. Хорош и дисплей в «блюдце» спидометра
Пользоваться круиз-контролем (верхний рычажок) Мерседеса не в пример удобнее, чем поворотниками и дворниками (нижний рычаг). Немудрено, что многие путались	Пожалуй, единственный недостаток «автомата» 7G-Tronic в том, что традиционно извилистый паз селектора с недавних пор стали прикрывать чехлом: нужно привыкать	Многих из нас нарочитая «джипоподобность» нового Мерседеса озадачила, но сибиряки не раз называли его самым красивым автомобилем в нашей шестерке

Впредь мы не пропускали ни одного знака: здесь они расставлены не для выполнения планов по штрафам.

Мы — в Новом Уренгое. За исключением автора этих строк, все авторевюшники из первой вахты улетели в Москву, а в Уренгой прибыло пополнение во главе с Подорожанским и Диваковым. Правда, эти двое, раз в полтора часа меняя автомобили, проедут только одно плечо до Сургута — и улетят домой, а нам — еще три тысячи километров…

В Уренгое к нам присоединилась и дама, PR-менеджер марки Land Rover Юлия Мальина, что сподвигло нас на два героических поступка. Во-первых, наступив на горло сорокинской песне, пришлось умерить эфирную лексику, а во-вторых — по-джентльменски предложить Юлии проехать за рулем каждого из автомобилей, причем во главе колонны. Конечно, теплилась надежда, что девушка стушуется («Ой, да я лучше рядом с водителем или сзади»), но Юля не стала юлить — и решила ехать за рулем.

В Мерседесе — как за каменной стеной, причем «рубленый» интерьер только усиливает чувство защищенности. Подбор материалов, подгонка стыков не оставляют сомнений: это — премиум, дорогая и добротная вещь	Volvo, Audi и Land Rover радуют задних седоков местами если не первого, то по крайней мере бизнес-класса, а в Мерседесе — почти эконом-класс, «полубизнес». И только для двоих	Валики кресла расставлены широко, но благодаря отличной «цепкой» коже никто не пожаловался на болтанку
Зеркала Мерседеса просто притягивают дорожную грязь! Менее остро эта проблема стоит на BMW, а лучшей грязезащитной аэродинамикой может похвастать Volvo — и сами зеркала, и зона их обзора через передние боковые стекла сохраняют девственную чистоту	Омыватели ксеноновых фар неплохо справлялись с жидкой грязью при околонулевой температуре. Оценить их эффективность на морозе ниже –8°С было невозможно — некачественная незамерзайка застывала в форсунках

Итак, шесть утра, в уголке телевизионного экрана — минус 35°С, а на дисплее профессионального термометра — минус 33,5°С. Зажигание, стартер…

Land Rover завелся почти так же легко, как в Москве. Audi и Mercedes крутили стартером чуть дольше. Volvo и Infiniti около десяти секунд высасывали из аккумулятора энергию, но тоже затарахтели (через полминуты шум заметно стих). С первой попытки, причем довольно быстро, завелся и BMW. Но через пару секунд заглох. На вторую попытку энергии годовалой батареи (надо было и ее поменять во время ТО!) уже не хватило. Прикуривание от «катюши» (мощного пускового конденсатора) привело к тому же эффекту, что и при первом пуске: мотор поработал лишь пару секунд. Такое впечатление, что электроника управления двигателем дала сбой на морозе. Но чуть добавили газку — и мотор заработал как миленький. С учетом того, что это единственный неновый автомобиль в тесте, зачет за холодный пуск получает и BMW.

Для дальних семейных вояжей багажник Мерседеса маловат, а возможности трансформации — стандартные	Перед установкой «плоскую» мерседесовскую докатку надо накачивать

Машины греются, а мы идем завтракать, дуть в алкометр и выписываться из гостиницы. Жизнь налаживается.

Но только не для водителя Мерседеса. Выруливая со стоянки для построения в транспортную колонну, он объявил, что не работает гидроусилитель рулевого управления. Нас он успокоил тем, что в армии крутил баранку грузовика ГАЗ-53, а мы его — предположением, что усилитель отогреется и придет в себя. Мы ошиблись. А ведь Дубов предлагал прислать к нам техничку с механиками! Глядишь, отогнали бы машину к нему на базу, а там не то что гидроусилитель — там тебе и мотор мигом переберут: вчера мы заглянули в «натуральное» автохозяйство Дубова и поцокали языками, разглядывая станки, стенды и прочую утварь. Но было поздно: в том, что усилитель «кончился» всерьез, мы перестали сомневаться, когда от Нового Уренгоя отъехали километров на сто. Еще хорошо, что участок, на котором за одубевший руль Мерседеса села Юля, оказался практически прямым. И хорошо, что, в отличие от Нового Уренгоя, где нет ни одного официального дилера иномарок, в Сургуте есть мерседесовский центр: его директор пообещал, что нас дождется специалист. Только бы из-за утечки жидкости не «задрался» насос усилителя!

Добротный пластик, «молчавший» при умеренных температурах, в промерзших автомобилях оживился. В Мерседесе «заговорила» накладка правой стойки лобового стекла, в Infiniti и Ленд Ровере — передние панели, а в BMW и Audi потрескивал весь салон. Но особенно доставала обивка водительской двери Volvo. Правда, когда потеплело, все вернулось на круги своя, но не везде — сверчки так и не покинули Mercedes, Volvo и Audi.

За то, что Александр Николаевич Диваков решил раньше других улететь в Москву, ему в тот день была назначена тройная нагрузка. Во-первых, в прямом смысле: он должен был ехать за рулем автомобилей с полной загрузкой — четыре пассажира плюс скарб в багажнике. А тем, что сидели сзади, включая почти двухметровго Олега Растегаева, было положено не дремать или засорять эфир трепом, а оценивать удобство посадки и прочие аспекты «заднего» комфорта. Во-вторых, помимо повадок загруженного автомобиля Диваков занимался и «общей» экспертной оценкой. А в-третьих, он шел замыкающим колонны, а это, как мы уже знаем, дополнительный стресс. Диваков — кто бы сомневался! — задачу выполнил с честью. А автомобили — не все.

Все участники пробега вне зависимости от их желания, статуса и пола утром подвергались «продувке» с помощью алкотестера Drager, а распечатки подшивались к «личному делу». Одни нули!

Приз симпатий галерки разделили Volvo и Land Rover: центральный тоннель невелик, есть запас пространства во всех направлениях. И это при том, что Freelander на 114 мм «короткобазнее» соплатформенного Volvo! Благодаря более высокой, «вертикальной» посадке даже длинноногий Растегаев сидел за рослым Диваковым с таким же двухсантиметровым запасом «по коленям», что и в Volvo. В Audi он слегка касался коленями передней спинки, а в BMW и Мерседесе колени вошли уже в плотный контакт с жесткими задниками кресел. Жизнь Растегаеву отравляло и то, что в этих машинах он не мог просунуть ступни под передние сиденья. Но по сравнению с Infiniti и это показалось отдыхом на шезлонге. В Infiniti он сидел как кузнечик: пространства для согнутых ног — как в Audi, но с придвинутым на десять сантиметров вперед задним диваном, а голова подпирает низкую крышу. А уж когда начались прыжки на трамплинах… Вдруг выяснилось, что сквернословить может и хорошо воспитанный Растегаев.

Кстати, Volvo и Land Rover порадовали и «задней» обзорностью: только здесь боковые стекла вообще не обмерзали, но любопытно, что на недостаток тепла галерка пожаловалась лишь в BMW.

Водителям же удобнее всего было в Audi и Мерседесе. В Audi мешали разве что нарочито массивные «спортивные» приливы на руле и нелинейная оцифровка спидометра. А в Мерседесе — традиционно нелепый левый подрулевой переключатель (дело усугублялось его соседством с рычажком круиз-контроля, с помощью которого каждый из нас хоть раз, но попытался включить указатель поворота) и излишнее давление кресла на лопатки. А компенсация — великолепный, интуитивно понятный алгоритм управления мультимедийной системой COMAND APS. Интересно, когда же отправят на пенсию того эргономического гуру, что мертвой хваткой держится за этот подрулевой рычаг? Неужели Мерседесу мало других, не менее достойных признаков породы?

BMW у себя на родине, в Мюнхене? Нет, в Казани! Хотя «шрифт» опор казанского моста «Миллениум» точь-в-точь совпадает с буквами «М» вдоль автобана №92, что ведет в аэропорт Мюнхена

В BMW и Infiniti — спортивный дух. В первом — плотно обнимающие кресла с цепкой кожей, во втором — самая низкая посадка и сильно заваленные передние стойки, осложняющие высоким людям вход-выход. Как в купе. Ухватистые, без болезненных припухлостей «бублики», понятные приборы… Но педальный узел BMW, потесненный влево развитым трансмиссионным тоннелем, принуждает к посадке «с разворотом», что остро чувствуют люди небольшого роста. Плюс отсутствие регулировки поясничного подпора. На Infiniti такая регулировка наличествует, но толку чуть: перемещаемый электроприводом валик упирается не в поясницу, а ниже, бесцеремонно выталкивая водителя. А упор для левой ноги по достоинству оценят только танцоры, привыкшие «тянуть носок», — площадка расположена слишком полого.

«Милитарист» Land Rover лаконичен и органичен. Высокая командирская посадка, зеленая подсветка, а что слишком много кнопок — так это как на старой ламповой радиостанции. Что действительно неудобно, так это «велосипедный» перепад между педалями газа и тормоза.

А наименее удобным водители признали Volvo. Да, здесь стильно, светло и воздушно. Но кто выбирал кожу для этих сидений? Не иначе женщина. Цвета подобраны великолепно, но зачем обивка такая скользкая? При торможении съезжаешь вперед, в поворотах — в стороны… И в итоге теряешь важнейший канал связи с автомобилем — по «пятой точке». Плюс к тому руль отстоит от передней панели так далеко, что, несмотря на наличие регулировки по вылету, это заставляло многих из нас отклонять спинку кресла на неудобно большой угол.

Лаконичность — главное достоинство, а вовсе не недостаток приборов BMW	Единственный в нашем тесте «монофонический» климат-контроль был на BMW и огорчил долгим прогревом и недостаточной эффективностью при сильном морозе — лобовое стекло обмерзало	Большой, с ровным полом багажник BMW неплох, но отсеки Audi и Volvo более вместительные

Упрекать кого-то из водителей или пассажиров в том, что по мере усиления мороза до сорока градусов стекла начали заволакиваться пеленой, у нас оснований нет: алкометр показал нули. И потом, это ведь не запотевание, а обмерзание — стекла покрывались инеем. Но покрывались не везде и по-разному. Для чистоты эксперимента мы попросили один из экипажей держать климатические системы в режиме Auto, а регулятор температуры установить на 22 градуса тепла в каждой из шести машин.

Первыми вынудили выйти из автоматического режима и начать играть распределением потоков и их интенсивностью BMW и Infiniti: прозрачные зоны на лобовом стекле сузились до размера десертной тарелки. Теперь весь теплый воздух — на стекло. Ясная картинка вновь начинала радовать глаз, но просили пощады замерзшие ноги. Отогреваешь ноги — замерзает стекло. Зато не заснешь.

Неприятно удивил Mercedes. Прозрачность лобового стекла оставалась сносной, но передние боковые стекла обмерзали так, что напрочь лишали возможности взглянуть в крохотные боковые зеркала. Напомним, что проблемы с этими зеркалами были и при плюсовой температуре: они моментально покрывались грязью. Такое впечатление, что по ходу аэродинамической проработки кузова GLK о зеркалах вообще забыли. Зато маленькая радость любителям укрыться от посторонних глаз: зимой боковые стекла можно не тонировать — они как обмерзли в Новом Уренгое, так и не оттаяли, пока мы не загнали Mercedes на сервис в Сургуте.

BMW Х3 уже шесть лет на конвейере, и острее всего это чувствуется внутри. Кстати, руль BMW только кажется маленьким. На самом деле его диаметр такой же, как у Мерседеса и Volvo	Развитый центральный тоннель BMW осложняет жизнь третьему пассажиру. Да и двоим не очень уютно — задники передних кресел жесткие и лишены карманов
Крепко обнимающие кресла BMW — самые спортивные в нашей компании. И это не принесено в жертву комфорту	Большой, с ровным полом багажник BMW неплох, но отсеки Audi и Volvo более вместительные

Наледь на лобовых стеклах Volvo и Audi хоть и сужала поле зрения, но все же позволяла ехать, не выводя печку из автоматического режима.

Лучше всех выступил Land Rover: ни единого пятнышка наледи! И хотя только Freelander был оснащен электроподогревом лобового стекла, он оказался невостребованным! Но была ложка дегтя, и обнаружили мы ее уже в Москве, когда выехали на холмистую трассу, чтобы оценить внедорожные навыки автомобилей. В нижней части переднего бампера поверх воздухозаборника красовался криво обрезанный лист черного пластика, прихваченный к решетке электромонтажными хомутиками. Трудно сказать, в какой мере это приспособление сказалось на «морозной» обзорности, но осадок остался: мы ведь просили воздержаться от тюнинга…

А что стряслось с гидроусилителем Мерседеса? Это выяснилось в течение минуты после того, как в Сургуте машину вывесили на подъемнике и сняли защитный щиток: на нем был зеленый снег. А вот и виновник — шланг магистрали высокого давления, из которого и вытекла зеленая жидкость. И никаких следов механического воздействия: на сильном морозе шланг попросту разрушился под напором загустевшего масла. Склад запчастей был уже закрыт, и сомнения в том, не вышел ли из строя насос, отработавший «всухую» от Нового Уренгоя до Сургута, развеялись только утром. Заменили негодный шланг, залили жидкость, завели. Mercedes тихо зашелестел приводными ремнями, а руль легко повернул колеса. Уф-ф… Звучит смешно, но в тот момент мы готовы были пропеть осанну хваленой мерседесовской «неубиваемости».

Самый «холодный» запуск пришелся на 33-градусный мороз в Новом Уренгое. Помощь потребовалась только BMW — к силовой цепи мы подсоединили «катюшу» (мощный пусковой конденсатор). А местные автолюбители вовсю используют электроподогреватели, причем удлинители тянут из форточек своих квартир и оставляют подогрев на ночь. Время от времени пожарные и милиция устраивают рейды — и в целях профилактики возгораний и ударов током перерезают провода. На следующий день все возвращается на круги своя: в отличие от Скандинавии, специальные розетки на стоянках здесь редкость

В известном смысле Мерседесу повезло: проведя ночь в тепле, он завелся с полуоборота. Другие заставили понервничать, хотя утром в Сургуте было всего-то 17 градусов мороза. Пыхтя стартерами, BMW, Infiniti, Land Rover и Volvo завелись только с третьей-четвертой попытки. Сразу заработал лишь турбомотор Audi. Но работал он, равно как и все остальные, явно шумнее, чем прежде. Причина? У нас версия только одна: за 450 километров до Сургута, на АЗС Роснефть, мы под завязку заправили все машины дрянным бензином. И это — в центре нефтегазовой житницы России...

Путь домой, как водится, показался и легче, и короче.

Средняя скорость и впрямь выросла, что не помешало нам без потерь прибыть в Москву и через день собраться в редакции, чтобы подвести итоги.

По-настоящему серьезная неисправность постигла только Mercedes. В Новом Уренгое отказал гидроусилитель рулевого управления, а причина выяснилась только в Сургуте: лопнул шланг высокого давления. Заменили — и поехали дальше. Требование долить жидкость в полный, но замерзший бачок омывателя из-за «сумасшествия» замерзшего датчика — мелочь. Равно как и единственный за весь пробег прокол колеса на подступах к Тюмени

Infiniti — это стиль, мотор и еще раз мотор. Чуть ли не каждый, кто ехал на Infiniti, нет-нет да отставал от лидера, чтобы потом дать полный газ и под отлично настроенный рев мотора рвануть вперед, а то и пройти бочком открытый поворот. И пусть «автомат» с его простецкой логикой переключений порой «тупил», пусть в ответ на сброс он на мгновение включал повышенную передачу, а затем, уже «под газ», не спешил перейти «вниз», но и в этом был элемент азартной игры: такой мотор продавит «автомат» на раз — и через секунду ты с лихвой отыграешь упущенное! Восторг! А в поворотах? Руль насыщен, реакции точны и в меру остры, крены минимальны. А эта пикантная склонность к заносу, когда система стабилизации, притаившись, будет ждать, когда же ты сделаешь контрвыпад рулем! Еще бы оптимальнее настроить подсистему контроля тяги, а то на выходе из скользкого поворота ты наступаешь на педаль газа, а в ответ — тишина: мотор все еще задушен. Между прочим, это таит в себе нешуточную опасность. И все же в амплуа городского перехватчика купе-кроссовер Infiniti EX35 бесподобен. Грех жаловаться и на плавность хода. Беда одна: весь этот блеск — только на хороших дорогах. Спросите любого из нас, готов ли он отправиться на Infiniti в дальнюю, зимнюю, разбитую, да еще с сибирскими трамплинами дорогу — и ответ будет однозначным. Этот красавчик превращается в безжалостный шейкер, он мечется на колдобинах, руль рвется из рук, он прыгает и, приземляясь, норовит уйти в сторону.

Все смешалось… Знаете, что это за здание, на фоне которого позирует немецкий автомобиль BMW X3? Музей стрелкового оружия имени Михаила Калашникова в Ижевске!

Повадки BMW благороднее. Разгон захватывает, но, в отличие от Infiniti, не ошеломляет. Напомним, что BMW, как и Infiniti, «по умолчанию» автомобиль заднеприводный, а передок подключается муфтой по команде электроники. Но как интеллигентно, как деликатно работает система стабилизации BMW! А уж о том, чтобы восстановившему устойчивость автомобилю мешать вновь разогнаться, не может быть и речи. И «автомат» работает точнее, хотя при обгонах, в режиме kick-down порой мешают задержки при переходе на три-четыре передачи «вниз», не устраняемые даже в спортивном режиме. А как по-легковому остро BMW реагирует на руль, как точно прописывает дуги, какое здесь честное реактивное усилие на баранке! Но, опять же, спросите нас о дальней дороге… И мы припомним BMW напрягающее рыскание в колеях, излишнюю чуткость к небольшим неровностям и неважную шумоизоляцию. Но похвалим подвеску за стоическую энергоемкость (кстати, не растерявшую своих прекрасных качеств и после сорока тысяч километров российских дорог) и за чувство уверенности, которое автомобиль передает водителю. Пожалуй, на BMW мы бы вполне решились на еще один марш-бросок. При условии, что в качестве альтернативы нам не предложат Mercedes GLK.

По пути в Сибирь и обратно встречаются очень забавные средства передвижения! Оказывается, «бигфуты», внедорожники на огромных колесах сверхнизкого давления, неплохо чувствуют себя не только в тундре, но и на дорогах общего пользования. Но больше всего удивил энтузиаст на трехколесном Урале. А мы тут спорим-рядим о нюансах работы климатических установок…

Будь то подмосковный «автобан» или выщербленный Сибирский тракт, Mercedes непоколебим. Он идет строго намеченным курсом, он не отвлекает водителя всякой ерундой типа ям, колей и уклонов, а уж руль и вовсе идеально изолирован от дорожных потрясений. Hе напрягает Mercedes и на извилистой дорожке. Шасси настроено на небольшую недостаточную поворачиваемость, а постоянный полный привод с легким заднеприводным уклоном (55% подводимого крутящего момента идет на заднюю ось) позволяет вести GLK в контролируемом сносе, легко переводимом при необходимости и в небольшой занос в рамках неотключаемой системы стабилизации.

Mercedes был лучшим не только в номинации «Комфорт». Пусть швабский мотор поет не так азартно, но при параллельных стартах Mercedes не отстает от BMW, а семиступенчатый «автомат» 7G-Tronic меняет передачи настолько четко, логично и плавно, что лучшего и пожелать трудно!

Это не фотомонтаж! Знаменитая Шуховская башня на берегу Оки близ города Дзержинска в Нижегородской области даже выше московской! Рядышком стояла еще одна такая же (на пару они выполняли функции опор ЛЭП), но в 2005 году ее разобрали. Кстати, именно Владимир Григорьевич Шухов, выпускник Императорского технического училища (ныне МГТУ им. Баумана), cпроектировал первый российский нефтепровод и заложил теоретические основы трубопроводного транспорта

Активным водителям будет не хватать лишь «прозрачности» руля и остроты реакций, но на трассе, когда тебе изо дня в день нужно проходить без малого тысячу километров, приоритеты меняются. Здесь-то мерседесовская школа настройки шасси и предстает во всей красе. Жаль, что из-за лопнувшего шланга гидроусилителя смазались впечатления у Дивакова и Подорожанского: первый не хотел выходить из-за руля Audi, а второй решил, что лучший «дальнобойщик» — это Land Rover…

То, что наименее мощным в нашей компании был Audi, чувствовалось только при очень напряженных обгонах. Во всех других ситуациях — абсолютно предсказуемое ускорение. Спасибо покладистому турбомотору и чудо-коробке S tronic. Передачи она меняла так же шустро, как и мерседесовский «автомат», хотя иногда с более заметными толчками, а педаль газа настроена даже лучше — никакой тяжести и «ваты». Правда, трансмиссия при сильных морозах слегка подвывала, да и голос мотора показался «синтетическим» и оттого неуместно громким.

На недостаток дорогих материалов в отделке Фрилендера сетовать не будем: стиль «милитари» выдержан безупречно	Мелкие цифры «по радиусу» на шкалах Ленд Ровера воспринимаются с трудом, тем более что внимание отвлекают указатели запаса топлива и температуры охлаждающей жидкости, которым отведено неоправданно почетное место	Россыпь мелких кнопок, заведующих музыкой и климат-контролем, в отличие от Volvo, по-военному четко структурирована, поэтому разобраться быстрее и легче
При переводе шайбы системы Terrain Response в один из «внедорожных» режимов на дисплее комбинации приборов появляется подсказка о том, куда и на какой угол повернуты передние колеса. Забавно и удобно!

Что не вызывало сомнений, так это управляемость. Почти мерседесовская невозмутимость на прямой здесь сочетается с подчеркнутой точностью BMW в поворотах, а уж на скользкой дороге постоянный полный привод с «самоблоком» Torsen и вовсе творит чудеса. Этот Audi Q5 был оснащен системой dynamic steering, разрывающей прямую механическую связь руля с управляемыми колесами: с помощью волнового редуктора на рулевом валу и электромотора с ростом скорости число оборотов руля от упора до упора увеличивается с 2,4 до «виртуальных» четырех. И если летом на испанских серпантинах Audi Q5 с такой системой озадачил нелогичным изменением усилия на руле, то в России, на зимних шинах — идеальная прозрачность. А ведь dynamic steering может еще и самостоятельно подруливать, корректируя снос по команде строгой — и неотключаемой! — ESP (кнопкой ESP off можно активировать лишь «внедорожную» и «спортивную» программы).

Что в дальней дороге мешает, так это жестковатая подвеска: водитель Audi чувствует все мелкие неровности. Но Audi лучше BMW глотает кочки московского калибра и лучше сглаживает волны.

Муфта Haldex в приводе задних колес настроена так, что даже «под газ» Land Rover скользит передком наружу. Пусть не азартно, зато спокойно и надежно	Самодельный щиток, прикрывающий воздухозаборник в нижней части бампера, мы обнаружили только вернувшись в Москву… Неловко, право
Для пассажиров, особенно в дальней дороге, Land Rover лучше всех: просторно, как в Volvo, отличная обзорность и самые вместительные карманы в дверях — в них помещаются даже полуторалитровые бутылки!	С учетом внедорожных замашек Фрилендера кресло обладает оптимальными рельефом и жесткостью: податливая арматура помогает гасить толчки на неровностях
Проигрывая Audi и Volvo в объеме, багажник Ленд Ровера отличается еще и наибольшей погрузочной высотой	Полноразмерную запаску имел только Land Rover. Но это косвенно подтвердило известную теорию: не хочешь, чтобы запчасть пригодилась, — не покупай ее впрок! За всю дорогу мы прокололи одно-единственное колесо, и это было колесо Ленд Ровера

Land Rover немного мощнее Audi. Но лобастый Freelander натужнее других преодолевал аэродинамическое сопротивление, а шестиступенчатый «автомат» ленился и своевольничал. Но сказать, что Land Rover недостаточно динамичен — грех. Он именно достаточно динамичен, и в этом тоже органичен. Помните, у Стинга про англичанина в Нью-Йорке: «Gentleman will walk but never run»? Это и про Freelander. Взрослый автомобиль, без суеты. Он невозмутим на прямой, он неторопливо заезжает на дугу и мерно скользит передком в скользких поворотах. А то, что кренится сильнее других, так и это — вполне уместный психологический ограничитель: можно, конечно, ехать и быстрее, но зачем? А в экстренных ситуациях выручает информативный руль и интеллигентная система стабилизации.

Дополняет взрослый образ всеядная подвеска. Она жестковато передает средние неровности в диапазоне скоростей от 60 до 90 км/ч, но в остальных режимах смягчает колдобины не хуже мерседесовской, а по энергоемкости лишь чуть-чуть недотягивает до BMW. Дополняют картину неплохой акустический комфорт и уютное ворчание мотора. А нарушал этот комфорт писк парктроника, который, как и на остальных автомобилях, на сильном морозе начинал сходить с ума. Но только Фрилендеру не помогла очистка датчиков от снежной пыли. Впрочем, парктроник оживал лишь при маневрировании на заправках, а кнопка его отключения работала исправно.

Если ты полюбишь Север… Смотришь на эти фотографии, вспоминаешь, сколько разбитых машин было разбросано по кюветам и обочинам, и хочется перекреститься: как здорово, что и мы, и «наши» машины живыми и почти невредимыми вернулись в Москву. Но мы-то знаем: пройдет совсем немного времени — и нас снова потянет на Север

Тихий, но мощный турбомотор дарит водителю Volvo ощущение очень легкого, стремительного разгона: Volvo не отставал ни от BMW, ни от Мерседеса. И «автомат» хорош. Педаль газа, скорее всего, в поддержку той же легкости на подъем настроена так, что с места Volvo срывается так лихо, что впору переносить ногу на тормоз, хотя затем реакции становятся образцово-линейными. Такую же «воздушность» явно пытались привить и ездовым повадкам, но здесь уже переборщили. При каждом перезапуске двигателя настройка гидроусилителя руля переходит на самый «легковесный» алгоритм. Но даже если через меню борткомпьютера выбрать «тяжелый» режим, руль лишь едва наполнится информативным усилием. Силовая связь «по рулю» практически отсутствует — и в итоге даже пологие повороты проходятся в напряженном «поисковом» рулении, водитель вынужден буквально нащупывать траекторию. Добавьте к этому скользкое сиденье — и станет понятно, что «воздуха» слишком много, хочется тверди. Но если попытаться закрыть на это глаза, то нужно признать, что шасси настроено достойно: очень высокий уровень боковых ускорений, а небольшой снос «под газ» легко переводится в скольжение четырьмя колесами — муфта Haldex срабатывает агрессивнее, чем на Фрилендере. А сколько страхующей электроники! Тут и исключающая наезды на скоростях до 15 км/ч «самотормозящая» система City Safety, и опционный активный круиз-контроль, которым все с удовольствием пользовались за пределами городов, а уж вечером, когда накапливалась усталость, все оценили помощь в выборе безопасной дистанции в виде красных сполохов системы Distance Alert.

Жаль, что в режиме Comfort опционная подвеска Monroe Four-C обеспечивает этот комфорт только на относительно ровных подмосковных дорогах. А затем, как боксер-неумеха, пропускает все сильные удары. На волнах в болотистой тундре — жесткие пробои и раскачка. Режимы Sport и Advanced, не спасая от качки, лишь усиливают острые тычки на неровностях.

Достоин похвалы акустический комфорт (Volvo — самый тихий автомобиль в тесте), но дело подпортил скрип дверной обивки и педали тормоза, а еще «разговорчивая» подвеска — ты все время чувствуешь, как работают ее «суставы». К концу пробега начал барахлить гидроусилитель руля: в парковочных режимах насос истошно выл, а силовая поддержка заметно ослабла.

Но ничто не выводило из себя так, как скользкие сиденья…

Когда над тундрой показалось солнце, мы повыскакивали на сорокаградусный мороз: вот радость-то! А спустя полтора часа — вновь сумерки и движение в свете фар. Из-за «слепых» обгонов усталость накапливается быстро. Дальнобойщики, как правило, по-дружески принимают правее, но «фуры» поднимают такие облака снежной пыли, что порой не видишь даже капота своей машины. На обгон нередко шли «по приборам»: спасали рации и уверенность, что штурману из лидирующей машины не придет в голову подшутить. По пути в Сургут колонну замыкал Александр Николаевич Диваков. Посмотришь на него — и не скажешь, что ему приходилось тяжелее всех

Если бы мы провели этот тест в пределах Московской области или даже метнулись, например, в Нижний Новгород, то итоговые результаты, скорее всего, оказались бы иными. Как это уже отражено в рубрике «Примеряем на себя», мы были бы в восторге от дерзкого Infiniti, подтрунивали бы над чопорным Мерседесом и записали бы в ленивцы Freelander. Но и мы, и наши машины побывали в другой, совсем невыдуманной истории. В самой что ни на есть настоящей.

В конце декабря продолжительность дня в Новом Уренгое — 68 минут, а Степану Шумахеру нужно было засветло успеть сделать десятки снимков. Мы ему помогали — и успели. А затем, уже под предводительством Юлии успели и в Сургут — до закрытия мерседесовской станции. Кстати, никто из мужчин не попрекнул «атаманшу» ни словом, ни жестом.

Audi Q5	BMW X3	Infiniti EX35
Land Rover Freelander	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Все автомобили были с биксеноновыми фарами. По общему признанию, лучше всех — как ближним, так и дальним светом — дорогу освещал Mercedes. Причем только его фары имели поворотный механизм, что оказалось особенно полезно на закрученных дорожках в Пермском крае. Audi, BMW и Volvo освещали дорогу немногим хуже Мерседеса. Land Rover оказался с «подслеповатым» ближним светом, хотя дальний свет был столь же ярок, как у GLK. И ближний, и дальний свет Infiniti слабоват

---

Тобольск и Тюмень

Тобольск, заложенный в 1587 году в 17 километрах ниже по Иртышу от города Искер (Кышлык), столицы поверженного Ермаком Сибирского ханства, с 1590 года сам превратился в неофициальную столицу Сибири. А в 1708 году этот статус был закреплен указом Петра I — Тобольск назначен административным центром самой большой в России Сибирской губернии, от Вятки до Русской Америки.

Здесь базировался знаменитый Тобольский полк, в котором служили основатель Екатеринбурга, географ и историк Василий Татищев и «арап Петра Великого» Ибрагим Ганнибал. В 1899 году в Тобольске построили драмтеатр, деревянное здание которого слыло шедевром архитектуры.

В 1990 году этот театр сгорел, но упадок Тобольска начался гораздо раньше. В двадцатые годы XIX века Сибирь стали дробить по административно-территориальному признаку, а со сдачей в 1896 году в эксплуатацию участка Транссибирской железной дороги от Челябинска до Новосибирска (в то время Новониколаевска) Тобольск и вовсе превратился в заурядный уездный городок. Таков он и сейчас: с населением около 100 тысяч человек, с разбитыми дорогами, церквями в центре и «градообразующим» Тобольским нефтехимкомбинатом.

Основа тобольского автопарка — поезженная вазовская «классика». Для большинства жителей новый отечественный или китайский автомобиль — непозволительная роскошь.

Любопытно, что в Новом Уренгое нам советовали миновать Тобольск засветло и как можно быстрее — мол, по окрестностям промышляет лихой народец. Не иначе наговоры, хотя… Именно благодаря знаменитой Тобольской каторжной тюрьме появилось понятие «сибирская ссылка». Через нее прошли и Достоевский, и Солженицын. И хотя нынче там только развлечения для туристов — за день в камере-одиночке, аренду робы и тюремную «баланду» просят совсем недорого, — мы все же решили переночевать в другом городе.

А к Тюмени, богатой нефтяной столице Сибири, мы подъезжали без опаски и дважды оставались там на ночлег. Тем более что по пути в Москву нас здесь хлебом-солью встретил очень ответственный секретарь Авторевю Михаил Мандрика — он прилетел на пару дней навестить родителей.

Тюмень была заложена на год раньше Тобольска, когда в 1586 году по указу царя Федора Ивановича началось строительство Тюменского острога. Тюмень оставалась городком купцов и ремесленников и только в 60-х годах прошлого века, с открытием нефтяных месторождений, начала процветать.

Светодиодные светофоры с секундомерами, разномастный автопарк (в отличие, например, от Нового Уренгоя, здесь немало машин с правым рулем), но ни водителям, ни пешеходам эти таймеры ни к чему: здесь никто никуда не торопится!

— О, сразу видно, москвичи.

— Это почему же?

— Слишком быстро идете.

Еще почти все тюменские мужчины носят кепки на меху.

Тюменские гаишники взяток не вымогают, а терпеливо заполняют протоколы за превышение скорости на 17 км/ч. Тоже никуда не торопятся! На обратном пути нас тоже остановили, но на этот раз — чтобы проверить «на угон»… наши мобильные телефоны! При этом даже не заглянули в документы.

---

Новый Уренгой

Памятник по случаю добычи шестого триллиона кубометров уренгойского газа совсем недавно установили на месте разведочной скважины Р-2, а первая уренгойская эксплуатационная скважина заработала 19 июня 1975 года. Выглядит поучительно: мол, главный вентиль — в наших руках! Но Volvo XC60, как временному полпреду Швеции в Новом Уренгое, это до фонаря: на природный газ в Швеции приходится лишь 1,5% энергопотребления и менять такой расклад шведы не спешат. Поэтому и не проявляют никакого оптимизма в связи со строительством газопровода по дну Балтийского моря — опасаются за экологию

Со времен гулаговских строек и вплоть до 1990 года Новый Уренгой, как и многие другие здешние города (Ноябрьск, Губкинский), был закрытым: сначала сюда приезжали по этапу строить оказавшуюся бесполезной железную дорогу Салехард—Игарка (стройку прекратили после смерти Сталина), а затем, когда в шестидесятых годах открыли месторождения газа, — по комсомольским путевкам или по приглашениям родственников — как за границу. Огромный милицейский КПП на въезде в город — еще с тех времен.

Экономисты говорят, что газодобытчиков разумнее было бы селить не здесь, а возить на вахты, скажем, из той же Тюмени. Но теперь тут 118 тысяч человек — больше, чем в Салехарде, официальной столице Ямало-Ненецкого автономного округа. И все же город Новый Уренгой — это скорее место проживания, а не место жительства. Опустеют газовые месторождения — опустеет и город. Да и сейчас многих согревает лишь мечта о «земле»: вот поработаю годик-другой, подкоплю деньжат на квартирку — и в Подмосковье. Или в Краснодар, Днепропетровск, Анапу… «Землей» они называют все, что хотя бы на сто километров южнее. Нам рассказывали, что из-за недостатка солнца и свежих фруктов-овощей дети рождаются слабыми. А взрослые, особенно те, кто лишились мечты перебраться на «землю», рано умирают.

Но в середине декабря Новый Уренгой светился новогодними огнями, а в центре строились ледовые городки. Сейчас здесь добывают 70% экономически и политически значимого российского газа, и деньги у города есть.

Местный автопарк — разношерстный, почти как в Москве, а в глаза бросается лишь обилие Шеви Нив. И, как в Москве, здесь практически нет праворульных машин: даже канонизированный в Сибири Land Cruiser — и тот сплошь с левым рулем. Возможно, потому, что закупки почти всей техники для автохозяйств ведутся в Москве.

Как и в других городах Сибири, в Новом Уренгое ездят без суеты, с достоинством и с почтением относятся к редким пешеходам. Дороги от снега очищают быстро и тщательно.

---

Казань

Мечеть Кул-Шариф была отстроена заново к тысячелетию Казани, в 2005 году. По преданиям, имам Кул-Шариф погиб под стенами старой мечети, разрушенной в 1552 году, когда войска Ивана Грозного брали Казань

Татария встречает автопутешественников еще на подступах — FM-эфир полон национальных песнопений. Надо сказать, что звучат они гораздо приятнее той шансон-бурды, что господствует в эфире сибирских городов. Любопытно, что ни в Чувашии, ни в Удмуртии нам не удалось почувствовать национального колорита, что сохранен и культивируется в Татарии.

Огни Казани светят так же ярко, как и в Москве: сразу видно — столица. А уж архитектура в центре — залюбуешься.

Московского обилия вызывающе роскошных машин нет, но полным полно относительно доступных, причем новых иномарок. Особенно много седанчиков Fiat Albea, что делают недалеко отсюда — в Набережных Челнах.

Татарские водители не дураки погонять, и местная ГАИ, похоже, не слишком усердно этому препятствует. Люди в форме и сами парни горячие. Но понятливые. Когда Олег Растегаев, завершая обгон, зацепил сплошную, разговор свелся к пожеланию счастливого пути. Хотя формальное нарушение было зафиксировано на камеру.

Народ радушен и приветлив и о кризисе пока говорит с улыбкой. Казань продолжает строиться. Гостиница, где мы жили, прирастает новыми корпусами. Хозяйка соседней автомойки подсчитывает прибыль и говорит, что надо бы расширяться: очередь за последние три месяца стала больше. Кипела работа и на всех 150 километрах, где строится «автобан» от Казани до Елабуги.

---

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Audi Q5 33,19%
Mercedes GLK 350 20,57%
BMW X3 13,60%
Volvo XC60 12,12%
Infiniti EX35 11,39%
Land Rover Freelander 9,13%

Проголосовали 30740 человек

---

Самым экономичным оказался BMW X3: средний расход — 11,4 л/100 км по пути в Уренгой и 12,9 л/100 км при более напористой езде домой. Audi и Mercedes оказались на 0,5—1,0 л/100 км расточительнее, причем «аэродинамичный» 211-сильный Q5 с ростом скорости становится прожорливее, чем «рубленый» 272-сильный GLK. А больше всего бензина и денег из бюджета редакции высосали Infiniti, Land Rover и Vovlo — в среднем по 12,7 л/100 км по пути туда и по 14,2 л/100 км — обратно

Похоже, что различная степень «обкатанности» (начальный пробег Ленд Ровера, Мерседеса и Вольво не превышал 1000 км) никак не повлияла на потребление топлива. На первых 2200 км по пути из Москвы до Тюмени расход «от заправки до заправки» у каждого автомобиля был почти неизменным

---

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили						Почему?
		Audi Q5	BMW X3	Infiniti EX35	Land Rover Freelander	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Эргономика	200	170	165	160	170	165	160	Самые удобные — Mercedes и Audi. В BMW водитель сидит «с разворотом», в Infiniti неудобен валик поясничного подпора. Land Rover расстроил большим перепадом между педалями тормоза и газа и «слепыми» приборами. В Volvo — не лучшая посадка, и это усугубляется скользкой обивкой сидений. Лидеры по обзорности — Land Rover и Volvo. В Audi обзор назад снижает малый проем заднего окна, в BMW — небольшие зеркала, а Mercedes грешит и тем и другим. У Infiniti не лучшая обзорность вперед, да и заднее стекло очень маленькое
Рабочее место водителя	100	90	85	85	80	90	75
Обзорность	100	80	80	75	90	75	85
Динамика	360	315	320	295	305	320	285	Mercedes покоряет не только возможностями мотора, но и работой «автомата». Infiniti уступает менее мощным Volvo и BMW в удобстве управления мощнейшим разгоном. Audi переигрывает более мощный Land Rover благодаря коробке передач S tronic. Тормоза Volvo излишне чуткие, а Land Rover при торможениях «клюет» носом и рыскает. Управляемость Audi великолепна, Mercedes восхищает устойчивостью, хотя руль менее информативен, а BMW немного «плавает» на неровностях. Land Rover надежен, но реакции более «ленивы», а Infiniti подводят кинематические рассогласования на неровной дороге. У Volvo наименее информативный руль
Разгонная динамика	100	85	90	90	80	95	90
Тормозная динамика	110	100	100	100	95	100	95
Управляемость	100	95	90	85	85	90	75
Проходимость	50	35	40	20	45	35	25
Ездовой комфорт	250	210	195	200	215	225	215	Плавнее всех — Mercedes, а Land Rover лишь немногим хуже. BMW жестковат на «городских» неровностях, а Audi — на «мелочовке». Подвески Infiniti и Volvo не для разбитых дорог — тряска чудовищна. В Мерседесе и Volvo очень тихо, а больше всего шумов — в BMW. Лучший микроклимат — в Volvo. Land Rover медленно согревает ноги задних пассажиров. BMW, Audi, Mercedes и Infiniti допускают обмерзание боковых стекол, а в Infiniti неуютно из-за неоптимального распределения воздушных потоков. И только пассажиры BMW жаловались на недостаток тепла при сорокаградусном морозе за бортом
Плавность хода, виброзащита	90	75	75	70	80	85	70
Акустический комфорт	80	65	60	65	65	70	70
Микроклимат	80	70	60	65	70*	70	75
Комфорт салона	190	170	145	130	155	140	165	Самые просторные — Volvo и Land Rover. Чуть меньше места в Audi, а BMW и Mercedes еще теснее. Наиболее тесный — Infiniti. Багажник Audi самый большой и оснащен лучше всех. Отсек Infiniti — наименее просторный, зато трансформацию облегчает электропривод раскладки заднего дивана. Возможности Audi и Volvo шире — переднее кресло складывается, но Volvo вынуждает повозиться с развитым подголовником
Пассажирские места	80	65	60	55	70	60	70
Багажник	70	65	55	40	55	50	60
Трансформация салона	40	40	30	35	30	30	35
Суммарный балл	1000	865	825	785	845	850	825
* Для автомобиля с заглушенным воздухозаборником в переднем бампере

---

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Оснащение	Автомобили
	Audi Q5	BMW X3	Infiniti EX35	Land Rover Freelander	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Цена базовой версии, руб.	1630000	1913500	1721000	1472000	1972100	1696800
Фронтальные подушки безопасности	+	+	+	+	+	+
Боковые подушки безопасности	+	+	+	+	+	+
Надувные занавески	+	+	+	+	+	+
Подушка защиты коленей водителя	–	–	–	+	+	–
АБС	+	+	+	+	+	+
Система динамической стабилизации	+	+	+	+	+	+
Система контроля спуска с горы	+	+	–	+	–	+
Система контроля дорожной разметки	–	–	–	–	–	+
Адаптивная подвеска	–	–	–	–	–	О
Автоматическая коробка передач	О*	П	+	+	+	+
Полноприводная трансмиссия	+	+	+	+	+	+
Усилитель рулевого управления	+	+	+	+	+	+
Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка	+	+	+**	+	+**	+
Мультифункциональное рулевое колесо	+	П	+	+	+	+
Клавиши управления АКПП на руле	–	–	–	–	+	–
Отделка рулевого колеса кожей	+	+	+	П	О	+
Обогрев рулевого колеса	–	П	–	–	–	–
Центральный замок (дистанционный)	+	+	+	+	+	+
Противоугонная сигнализация	О	П	+	+	О	+
Обогрев лобового стекла	–	–	–	+	–	–
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+	+	+	+
Электропривод складывания наружных зеркал	О	–	+	+	–	О
Электростеклоподъемники	+	+	+	+	+	+
Обивка салона кожей	О	П	+	П	О	О
Регулировка передних сидений с электроприводом	+	П	+	+	+	О
Память положения сиденья водителя	–	П	+	П	О	О
Память положения сиденья переднего пассажира	–	–	–	–	О	–
Обогрев передних сидений	+	П	+	+	О	+
Складываемые подголовники задних сидений	+	+	+	+	+	+
Датчик освещенности	О	П	+	+	+	–
Датчик дождя	О	П	–	+	О	О
Датчик давления в шинах	–	+	+	–	+	О
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	+	+	+	+	–	+
Кондиционер	+	+	+	+	+	+
Однозонный климат-контроль	+	П	–	–	+	–
Двухзонный климат-контроль	О	–	+	+	–	+
Трехзонный климат-контроль	–	–	–	–	О	–
Запуск двигателя кнопкой	–	–	+	+	–	О
Система доступа без ключа	–	–	+	–	–	О
Маршрутный компьютер	+	+	+	+	+	+
Круиз-контроль	+	+	+	+	+	+
Продольная регулировка заднего сиденья	О	–	–	–	–	–
Регулировка наклона спинки заднего сиденья	О	–	–	–	–	–
Складывающееся заднее сиденье	+***	+***	+***	+	+***	+***
Лючок для длинномеров	О	–	–	–	–	–
Задний центральный подлокотник	О	+	+	П	+	+
Электропривод двери багажника	О	–	–	–	О	О
Люк в крыше с электроприводом	О	–	–	О	–	–
Панорамная крыша	О	–	–	О	–	–
CD-проигрыватель	+	П	+	+	+	+
CD-чейнджер	–	–	+	П	О	О
Навигационная система	О	–	–	О	О	О
Камера заднего вида	–	–	+	–	–	О
Встроенный телефон	О	–	–	П	О	О
Биксеноновые фары	+	П	+	П	О	О
Поворотные фары	–	–	–	–	О	–
Омыватели фар	+	П	+	+	О	О
Противотуманные фары	+	+	+	+	+	+
Легкосплавные колеса	+	+	+	+	+	+
Полноразмерное запасное колесо	–****	–****	–****	+	О****	–****
Сонар парковки (передний и задний)	+	П	+	+	О	О
Окраска «металлик»	+	П	+	О	–	+
Шины	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 235/65 R17	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 235/60 R17	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 225/55 R18	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 235/60 R18	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 235/60 R17	Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 235/60 R18
Цена тестируемого автомобиля, руб.	2442070	2094000	1721000	1771000	2475200	2100000
* Механическая, роботизированная (S tronic) ** С электроприводом *** Только спинка **** Докатка (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Паспортные данные
Параметры		Автомобили
		Audi Q5 2.0 TFSI	BMW X3 xDrive30i	Infiniti EX35	Land Rover Freelander i6	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60 T6
Тип кузова		пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал	пятидверный универсал
Число мест		5	5	5	5	5	5
Объем багажника, л		540—1560*	480—1560*	309—н.д.**	405—1670*	450—1550*	490—1450*
Снаряженная масса, кг		1740	1840	1905	1770	1755	1872
Полная масса, кг		2320	2300	2295	2505	2480	2440
Двигатель		бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом
Расположение		спереди, поперечно	спереди, продольно	спереди, продольно	спереди, поперечно	спереди, продольно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	6, в ряд	6, V-образно	6, в ряд	6, V-образно	6, в ряд
Рабочий объем, см³		1984	2996	3498	3192	3498	2953
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		82,5/92,8	85,0/88,0	95,5/81,4	84,0/96,0	92,9/86,0	82,0/93,2
Степень сжатия		9,6:1	10,7:1	10,6:1	10,8:1	10,7:1	9,3:1
Число клапанов		16	24	24	24	24	24
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		211/155/4300—6000	272/200/6650	302/222/6800	233/171/6300	272/200/6000	285/210/5600
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		350/1500—4200	315/2750	341/4800	317/3200	350/2400— 5000	400/1500— 4800
Коробка передач		механическая, роботизирванная, 7-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая	автоматическая, 7-ступенчатая	автоматическая, 6-ступенчатая
Передаточные числа	I	3,69	4,07	3,84	4,15	4,38	4,15
	II	2,24	2,37	2,35	2,37	2,86	2,37
	III	1,56	1,55	1,53	1,56	1,92	1,56
	IV	1,18	1,16	1,00	1,16	1,37	1,16
	V	0,92	0,85	0,84	0,86	1,00	0,86
	VI	0,75	0,67	—	0,69	0,82	0,69
	VII	0,62	—	—	—	0,73	—
	задний ход	2,94	3,20	2,76	3,39	3,42	3,39
	главная передача	4,66	4,44	3,69	3,75	3,67	3,75
Привод		постоянный полный	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес	полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес	постоянный полный	полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес
Передняя подвеска		независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, многорычажная	независимая, пружинная, многорычажная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Шины		235/60 R18	235/55 R17	225/55 R18	215/75 R16	235/60 R17 (спереди), 255/55 R17 (сзади)	235/65 R17
Максимальная скорость, км/ч		222	228	231	200	230	210
Время разгона 0—100 км/ч, с		7,2	7,5	6,9	8,9	6,7	7,5
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	10,4	14,3	15,9	15,8	14,6	17,1
	загородный цикл	7,3	8,0	10,2	8,6	8,4	8,9
	смешанный цикл	8,5	10,3	12,3	11,2	10,6	11,9
Выбросы CO₂, г/км	смешанный цикл	197	248	н.д.**	265	249	284
Емкость топливного бака, л		75	67	80	70	66	70
Топливо		бензин АИ-95—98	бензин АИ-95—98	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-95	бензин АИ-91—98
* Со сложенными задними сиденьями ** Н.д. — нет данных

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота

---

Без паркета

Ярослав Цыпленков

Бездорожья, даже «паркетного», на пути до Нового Уренгоя не было. Потому проходимость мы оценили на промерзшей кроссовой трассе.

Царь скользких горок и крутых перегибов — Land Rover. Самая длинноходная, комфортная, но в то же время вполне энергоемкая подвеска, самый большой дорожный просвет плюс короткая база и скромные свесы. А внедорожная электроника Terrain Response, в отличие от «больших» Ленд Роверов, здесь действительно помогает. Заехал в снег, перещелкиваешь шайбу на центральном тоннеле на «снежинку» — и система начинает чутко оберегать колеса от пробуксовки, в том числе и более мягкими реакциями на газ. Сунулся в грязь, еще один щелчок шайбой — и муфта заднего привода «зажимается», а электроника либеральнее подтормаживает буксующие колеса. И система помощи при спуске работает отменно. Равных нет.

BMW X3	Volvo XC60
В BMW X3 вызывают вопросы лишь развитый «снегозаборник» в пластиковом щитке, прикрывающем моторный отсек от бампера до металлической защиты картера, и торчащая ниже силовых элементов днища выпускная система. В остальном — образец хорошо приспособленного к бездорожью «паркетника»: даже глушитель и докатка надежно углублены в небольшом заднем свесе	Днище без явных уступов и ребер выглядит гораздо цивилизованнее, чем у соплатформенного Фрилендера. Но на бездорожье порадуют лишь заглубленные выпускная система и трансмиссия. Спереди — широкие «снегозаборники» в пластиковых щитках, прикрывающих моторный отсек. Крайняя нижняя точка в пределах базы — окрашенные «серебрянкой» пластиковые накладки. Сзади — торчащие прямо по ходу движения электроразъемы муфты Haldex и ажурные легкосплавные нижние рычаги подвески. Паркетник

Но и BMW продвигается по бездорожью лишь немногим хуже! Неудобны только тяжелый, рвущийся на кочках из рук руль и вытрясающая душу подвеска. Но ее непробиваемость вкупе с неплохой внедорожной «геометрией» лишь подстегивает к наглому штурму препятствий. Однако BMW не пасует и при езде внатяг — эффективная электронная имитация межколесных блокировок выручает при диагональном вывешивании.

Mercedes и Audi внушают меньше уверенности. Благодаря самой эффективной помощи ESP, подтормаживающей вывешенные колеса, по пологим буеракам GLK ползал, почти как легендарный Gelaendewagen с его блокировками всех дифференциалов. Но на косогорах покруче, где BMW и Land Rover проезжали играючи, Mercedes уже вынуждал осторожничать: из-за небольшого дорожного просвета (меньше только у Infiniti) был риск повредить красивый передний бампер и накладки порогов. А стоит пришпорить на грунтовке — и «бархатную» подвеску начинает пробивать. Правда, на нашей машине не было опционного внедорожного пакета с «бронировкой» днища пластиком GMTex, помощником спуска с горы и кнопкой «G», изменяющей настройки привода газа, АБС и системы стабилизации на внедорожный лад. Как-нибудь сравним.

Audi Q5	Land Rover Freelander	Infiniti EX35	Mercedes-Benz GLK 350
Плоское «аэродинамическое» днище Audi неплохо проработано и с внедорожной точки зрения. Прикрытые пластиковыми щитками два мощных лонжерона тянутся аж до задней подвески и надежно защищают бензобак, трансмиссию и выпускную систему. Лишь выдающиеся вниз чашки пружин задней подвески могут «заякорить» автомобиль в глубоком снегу, а первыми жертвами внедорожных забав, скорее всего, станут аэродинамические щитки-сплиттеры перед передними колесами и накладная «губа» бампера	Только Freelander по-настоящему подготовлен к бездорожью. Обе буксировочные проушины — несъемные, мощная металлическая защита, массивные рычаги, полное отсутствие пластиковой «бижутерии». Смущает лишь торчащий в заднем свесе глушитель (пара вмятин на нем — наша работа) и топливный бак, свисающий ниже порогов и образующий заметную ступеньку. Именно бак, нагребая перед собой песок, остановил Land Rover, когда мы решили сделать эффектный кадр на берегу Оки	Днище Infiniti может обернуться головой болью для неосмотрительных владельцев, рискнувших выбраться на бездорожье, и радостью для ремонтников. Массивная защита питерской фирмы Шериф (и здесь не удержались от тюнинга!), прикрывающая только двигатель, была вся исчерчена продольными царапинами. Передний бампер может остаться без своей аэродинамической «бороды» при неграмотном заезде на бордюр, а задний — какое-то время поработать мощным скребком в глубоком снегу. Коробка передач выступает ниже уровня днища, еще ниже — выпускная система, и уж совсем удивил задний редуктор с длинным и тонким приливом, торчащим аккурат промеж выхлопных труб… Худосочные рулевые тяги и стойки стабилизаторов вместе с неприкрытыми жгутами проводов не оставляют сомнений: на Infiniti — только по асфальту, в крайнем случае — по плотно и равномерно укатанному грунту или снегу	При виде снизу Mercedes очень похож на Audi. С тем отличием, что пороги прикрыты окрашенными в цвет кузова накладками, а «выпуск» не заглублен. Учитывая меньший дорожный просвет Мерседеса — разница существенная
Вырванный крепеж пластикового щитка на Audi мы обнаружили еще до выезда из Москвы			Выхлопные трубы — главный «контактный» элемент под днищем Мерседеса

ESP на Audi тоже выручает при диагональном вывешивании, особенно если коротким касанием кнопки ESP off активировать внедорожный режим системы. «Геометрия» — почти как у Фрилендера, разве что свесы и база длиннее. Но реализовать неплохой потенциал мешает роботизированная коробка S tronic. При штурме косогора внатяг «мокрые» сцепления буксуют, источая сладковатый запах горелой жидкости ATF. Случались и курьезы. При застревании коробка передач S tronic пару раз глушила двигатель, когда ESP «не в такт» прикусывала буксующие колеса. Посему надо брать препятствия с хода. А об «асфальтовой» идеологии Audi Q5 не дает забыть и короткоходная жесткая подвеска — на проселке она лишь немногим мягче, чем у BMW.

Volvo XC60, даром что клиренс — как у Фрилендера, годится разве что для бордюрного альпинизма. Если подвеска Audi пусть и не поощряет, но и все же не отвергает движения по грунтовке, то любой съезд с асфальта на Volvo — авантюра. На проселке кузов раскачивается, как утлое суденышко, а расхлябанная подвеска награждает седоков острыми тычками. Это в режиме Comfort. Перевод подвески в режимы Sport или Advanced на проселке уподобляет дорожное покрытие вибростенду, при этом раскачка снижается лишь чуть-чуть. А на крутых косогорах длиннющий передний свес и беспомощность при диагональном вывешивании не раз превращали Volvo в недвижимость. Если же горку и удавалось одолеть с хода, то дальнейший спуск под опекой электроники — не меньший стресс: активируемый только на первой передаче и только в ручном режиме «автомата» (или «реверсе»), этот помощник осаживал стремительно набирающий ход автомобиль, когда сердце уже сжималось в преддверии удара бампером оземь.

«Паспортный» клиренс Infiniti EX35 — всего-то 145 мм. Это даже не «паркетник», а полноприводный легковой автомобиль. Если принять это как данность, то отсутствие системы контроля спуска с горы и слабая помощь ESP при диагональном вывешивании вполне органичны. Надо помнить и то, что «в лоб» на высокий бордюр уже не заедешь. А на проселке придется усмирять рвущийся из рук руль и радоваться бесплатному сеансу вибромассажа.

---

Центры развлечений

Дмитрий Ларченко

Чуть ли не всю бортовую электронику, предполагающую интерактивный контакт с водителем, нынче принято объединять в большие мультимедийные системы: музыка, навигация, борткомпьютер, управление климат-контролем… Все в одном флаконе. И если раньше такие устройства были привилегией лишь представительских машин вроде «семерки» BMW и воспринимались не иначе как занятные гаджеты, то нынче голосовое управление микроклиматом встретишь даже на всеволожском Фокусе. На каком из шести кроссоверов управляться с системами проще, а их возможности шире?

Управлять «мультимедией» Мерседеса с помощью «крутилки» COMAND APS и двух кнопок рядом можно вслепую, в то время как россыпь кнопок системы MMI на Audi требует зрительного контроля и отнимает гораздо больше времени на манипуляции. Возможности систем равноценны

Самые «продвинутые» мультимедийные системы имеют Mercedes и Audi (COMAND APS и MMI соответственно). Функционально они практически идентичны. У каждой по два экрана (большой — на передней панели и маленький — в центре комбинации приборов), жесткий диск, на котором хранятся навигационные карты и музыка, DVD-привод плюс возможность подключить телефон по каналу bluetooth. Системы COMAND APS и MMI не «тормозят», радуют отличной графикой и красивой трехмерной навигацией, где картинка детализирована настолько, что можно разглядывать чуть ли не отдельные елочки. Аудиосистемы «понимают» не только mp3-файлы, но и форматы wma (Windows Media) и aac (звуковые файлы Macintosh), а вдобавок отображают имена исполнителей и названия песен (ID3-тэги) на русском языке. Даже радиоприемники тут самые продвинутые — показывают все устойчиво принимаемые радиостанции, что особенно ценно в дальней дороге: нет нужды слушать треск в поисках музыки.

Но с точки зрения удобства управления этой электроникой Mercedes на голову выше Audi. В GLK, как в хорошем мобильнике, есть два меню, главное и контекстное, для перемещения по которым достаточно джойстика и двух клавиш рядом с ним. Плюс к этому на центральной консоли имеются кнопки «быстрого доступа», позволяющие перейти в режим навигации или переключить песню. Есть и система голосового управления, которая хоть и не понимает по-русски, зато английский с русским акцентом распознает безошибочно. С системой MMI на Audi тоже просто найти общий язык, но манипуляции требуют больше времени — даже подогрев сидений нельзя отключить одним нажатием. Камеры заднего вида можно заказать на оба автомобиля, но на «наших» они отсутствовали.

Volvo XC60 и Land Rover Freelander предлагают более простые системы — здесь нет ни мультимедийных DVD-приводов, ни жестких дисков, ни голосового управления. Большие цветные дисплеи работают вполсилы: на экран Фрилендера выводится только информация навигационной системы, а у Volvo — еще и вид с камеры заднего обзора (опция, недоступная для Фрилендера). Для музыки и бортового компьютера — экранчик вчетверо меньше. А пролистывание меню осуществляется с помощью крохотного «джойстика», который почему-то расположен гораздо ближе к пассажиру, чем к водителю.

Русифицированная навигация Audi отлично ориентировалась в пределах Московской области, но в Сибири она могла быть полезна разве что в качестве компаса	Land Rover обучен географии лишь на примере ближайших окрестностей Москвы и Питера, а также «европейских» трасс на Выборг, Ригу и Брест
Отличной трехмерной графикой (не хуже чем у Audi), лучшим знанием дорожной инфраструктуры (POI), грамотной маршрутизацией и самой широкой «зоной покрытия» порадовал Mercedes. Он прекрасно ориентировался вплоть до Тюмени! Лучший фирменный навигатор	Навигация Volvo расстроила: неудобный джойстик управления на тыльной стороне руля, отсутствие привязки к дороге (виртуальный автомобильчик на экране то шурует по близлежащему лесу, то «плывет» по рекам и озерам) и знание только столичной географии

Навигационные системы схожи. По сравнению с Мерседесом и Audi графика и детализация — прошлый век. Ни карты, ни меню навигаторов не русифицированы, а интерфейс далеко не интуитивно понятный. И если в Ленд Ровере эти недостатки частично компенсируются наличием сенсорного экрана, то неудобный джойстик на тыльной стороне руля Volvo — единственный способ совладать с навигацией — не заслужил в свой адрес ни единого доброго слова.

И в Ленд Ровере, и в Volvo, где мультимедийная система чуть более «продвинутая», ты сразу понимаешь, как поменять диск, настроить климатическую установку (нюансы работы режима Auto) или отрегулировать звучание. А USB-разъем для подключения внешних дисков не надо искать с фонариком в руках. Расстроила только неудобная навигация по дискам с mp3-файлами.

Русский язык в бортовом компьютере Фрилендера отсутствует в принципе, а у шведской машины, наоборот, прошит «жестко» — чтобы научить машину говорить на английском, надо ехать к дилеру. Иначе придется привыкать к словам «федер» (Fader), «дискант» (Treble) и прочим «трудностям перевода».

Глядя на обилие кнопок и большой дисплей Infiniti, вновь думаешь, что уж по части электроники японцы впереди планеты всей. Но из интересного здесь только система кругового обзора, включающая в себя четыре видеокамеры, да диаграммы рейтинга экономичности за последние несколько поездок. Толку от камер в немытой России, особенно зимой, мало: заляпать объективы грязью — пара пустяков, а ночью и в чистые камеры мало что видно. Дублирующий визуальную информацию звуковой парктроник сработан не лучшим образом: он, во-первых, не приглушает звук магнитолы, а во-вторых, вне зависимости от того, спереди или сзади находится препятствие, сигнализирует о нем из одного и того же динамика, причем одинаковым тоном. Во всех остальных машинах передний и задний парктроники пищат по-разному.

Навигации в Infiniti нет, а набор «музыкально-маршрутных» функций сравним с таковым у Volvo. Только управляться с россыпью японских кнопок не в пример сложнее. Понадобится несколько дней, чтобы наловчиться, в то время как любой человек, знакомый с мобильными телефонами, освоит любую из европейских систем за пару часов.

Уже пожилой BMW X3 — эталон минимализма. Ни жесткого диска, ни камер внешнего обзора, ни навигации... Хотя последнюю и можно заказать. С другой стороны, простейший маршрутный компьютер и обычная mp3-магнитола — это не так уж плохо. Зато не запутаешься в настройках. Примечательно, что по ходу нашего пробега ни один из водителей BMW ни разу не пожаловался на отсутствие или низкое качество мультимедийных услуг. Минимализм — отнюдь не синоним ущербности.

---

Не дать замерзнуть

Cкорость прогрева салонов мы измеряли при 17-градусном морозе. Два датчика фиксировали температуру в области ног и головы водителя, а еще два — в области ног и головы заднего пассажира. Системы климат-контроля работали в автоматическом режиме при максимальной заданной температуре и с забором воздуха снаружи (рециркуляция не активировалась). Показания датчиков ежеминутно считывались регистратором в течение двадцати минут после пуска двигателя.

Съемка инфракрасной камерой велась через строго регламентированные промежутки времени. Сиденья, задние стекла и зеркала мы снимали ежеминутно, а лобовые стекла с интервалами в пять минут

Быстрее всего водитель согреется в Infiniti. Воздух в наиболее критичной зоне — пространстве для ног — прогрелся до +13°С. Мотор Мерседеса прогревался медленнее (печка заработала на полную мощность на пять минут позже японской), и температура оказалась на три градуса ниже. За отведенное время Land Rover нагрел воздух в ногах водителя только до пяти градусов тепла, а Volvo и Audi не смогли преодолеть и нулевую отметку, потому как сопла у Q5 и XC60 расположены высоко — почти весь горячий воздух сразу уходил вверх. Печка BMW и вовсе включилась по команде автоматики уже после зачетной двадцатиминутки — двигатель прогревался слишком долго. Это странно, поскольку в сравнительном тесте двухлетней давности (АР №4, 2007) при десятиградусном морозе такой же BMW Х3 прогревался лучше.

В Ленд Ровере и Мерседесе воздуховоды к ногам задних пассажиров дуют в уступ на полу

Пассажиров на заднем диване быстрее всех согреет Volvo: за треть часа температура в ногах поднялась до +14°С (воздуховоды, в отличие от передних, дуют точно в ноги). Немногим хуже задним пассажирам Audi и Infiniti. Воздуховоды Мерседеса и Ленд Ровера нацелены прямо в уступ на полу, и если бы там еще лежали и резиновые коврики-корытца, ногам задних седоков было бы еще холоднее. Голове в этих автомобилях тоже нежарко, хотя разница с Volvo, Audi и Infiniti не так велика.

Но это — на стоянке, когда двигатель работает на холостом ходу. А в движении, при почти сорокаградусном морозе за бортом, серьезных проблем с микроклиматом не было ни в одной машине. А те, что были, связаны с обзорностью, когда из-за обмерзания стекол приходилось отказываться от автоматического режима и вручную перераспределять потоки воздуха. В дороге меньше всего хлопот доставлял Volvo и особенно Land Rover. Комфортный микроклимат сохраняли Audi и Mercedes. Нельзя назвать холодным и Infiniti, но здесь климат-контроль не отличается умом и сообразительностью: в автоматическом режиме дует преимущественно в ноги, а уже при 20-градусном морозе стекла затягиваются инеем. Налицо неоптимальное распределение тепла, причем даже при более высоких температурах эти огрехи не всегда удавалось устранить и «ручным» распределением потоков.

BMW Х3 плохо согревал седоков не только на стоянке: при температуре ниже –35°С печки уже не хватало на то, чтобы поддерживать и прозрачность лобового стекла, и комфортный микроклимат. Но когда «потеплело» до –30°С, проблемы исчезли. Зато у BMW X3 самый мощный подогрев кресел и обогреваемый руль.

	Автоматика управления печкой BMW включила вентилятор только после зачетной двадцатиминутки

Audi Q5	BMW X3	Интенсивность работы нагревательных элементов кресел и охватываемую ими площадь мы оценивали с помощью инфракрасной камеры (тепловизора). Контроль производился с минутными интервалами, а финальный снимок — через пять минут после включения обогрева. Самый теплый «стул» — в BMW. За пять минут он нагрелся до +25°С, причем практически весь. Радует площадью теплового охвата и сиденье Мерседеса. Но температура поднялась только на 20°С, до +9°С, зато всего за три минуты. Дальнейший нагрев прекратился, но, оказывается, так и задумано: «интеллектуальный» электрообогрев кресел сам следит за температурой сиденья, автоматически уменьшая мощность по мере прогрева. Нагревательные элементы сидений Volvo, Audi и Ленд Ровера не охватывают боковые валики и верхнюю часть спинки. И греют одинаково — за пять минут температура поднялась на 23—24°С. Наименее мощный подогрев — у кресел Infiniti: сердцевина сиденья нагрелась на 19°С, а валики боковой поддержки так и остались холодными. А что ощущает водитель, садясь в промерзший автомобиль? Самые неприятные эмоции вызвали Mercedes и Volvo — в первый момент кажется, что уселся на лед, так что тепло электрообогрева здесь особенно желанно. Наиболее «теплая» кожа — в Infiniti. Между прочим, теплопроводные свойства обивки сидений очень важны. Например, несмотря на не менее мощные нагревательные элементы, чем у Volvo и Audi, водитель Фрилендера ощущал живительное тепло гораздо позже, чем в Infiniti. А затем, когда уже и салон прогрелся, этого тепла оказывалось с избытком. Лучше бы наоборот
Infiniti EX35	Land Rover Freelander
Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60

Audi Q5	BMW X3
Infiniti EX35	Land Rover Freelander
Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Наиболее мощный токообогрев заднего стекла — на Audi: за пять минут температура стекла возле нитей поднялась на 38°С. Обогрев стекла Мерседеса растапливает лед хуже (32°С). Еще чуть хуже — Land Rover, BMW и Volvo (27—29°С). А слабее всех прогрелась поверхность заднего стекла Infiniti — на 26°С.

Audi Q5	BMW X3	Скорость освобождения лобовых стекол ото льда мы проверяли после ночной стоянки на 15-градусном морозе, переведя климатические системы в режим «разморозки» (такие кнопки есть во всех шести автомобилях), но принудительно отключив электрообогрев, которым был оснащен только Land Rover. На кадрах, сделанных через двадцать минут после холодного пуска, видно, что быстрее других лобовое стекло оттаивает в Infiniti (+21°С в наиболее прогретых точках). Но очень низка равномерность прогрева: нижние углы остаются холодными. Еще хуже с этим в Ленд Ровере: два узеньких сопла создают на стекле лишь небольшие теплые пятна, нагревшиеся до +13°С. То ли дело Volvo! Множество маленьких сопел прогревают лобовое стекло равномерно, но пики температур ненамного ниже (+9°С). Неплох обдув теплым воздухом и в BMW, хотя между двумя воздуховодами остается холодный «язычок». Хорош и Mercedes (+12°С), но нижние уголки стекла отогреваются хуже. А медленнее всех, пусть и равномерно, оттаивало лобовое стекло Audi: за 20 минут оно нагрелось лишь до +3°С.
Infiniti EX35	Land Rover Freelander
Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Land Rover Freelander	Как же в такие морозы полезен электроподогрев! Он нагрел стекло Ленд Ровера (на фото слева) до тех же трех градусов всего за две минуты! Причем оттаивает вся поверхность стекла, а не только нижняя часть! Жаль, что для остальных пяти машин его нет даже в списке опций

Audi Q5	BMW X3
Infiniti EX35	Mercedes-Benz GLK 350
Volvo XC60	Лучшим обогревом зеркал могут похвастать Mercedes и Infiniti — за пять минут на двадцатиградусном морозе отражающая поверхность нагрелась на 53—54°С! Причем мерседесовские зеркала прогрелись равномернее. Термоэлементы в зеркалах Audi, Volvo и BMW подняли температуру на 27—30°С. А оценить токообогрев зеркал Фрилендера не позволила неисправность электроцепи

---

Безопасность

Infiniti EX35

Все шесть кроссоверов уже в базовых комплектациях оснащаются шестью подушками безопасности, системой стабилизации и креплениями Isofix. Вдобавок Land Rover Freelander и Mercedes-Benz GLK имеют подушки для защиты коленей водителя, а для Volvo XC60 можно заказать детские кресла-бустеры, интегрированные в заднее сиденье.

Независимые краш-тесты прошли четыре кроссовера из шести. BMW X3, Land Rover Freelander и Volvo XC60 были испытаны по методике EuroNCAP. Самый скромный результат (четыре звезды) показал BMW. Оценка снижена за повышенные нагрузки на грудную клетку «водителя» во время фронтального удара, травмоопасную переднюю панель и за то, что при боковом ударе задняя дверь открылась «на один щелчок». Freelander и XC60 удостоились пяти звезд за безопасность, причем шведский кроссовер набрал максимальные 37 баллов — никаких нареканий.

Малолетних пассажиров эти три автомобиля защищают одинаково хорошо: четыре звезды из пяти возможных. При этом в BMW X3 были установлены креслица Fair G0/1, во Фрилендере — сиденья Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus, а Volvo XC60 проходил краш-тесты с фирменными креслицами, установленными против хода.

Безопасность пешеходов лучше всего проработана у шведской машины, хотя результат средненький — две звезды из четырех возможных: «жесткая» кромка капота грозит травмами ног. BMW и Land Rover заработали по одной звезде — у обоих автомобилей «дружелюбными» к пешеходам оказались только небольшие зоны перед лобовым стеклом.

Краш-тесты Infiniti EX35 провел американский Страховой институт дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety). Автомобиль выступил на «отлично», надежно защитив «седоков» как при фронтальном, так и при боковом ударе.

Audi Q5 и Mercedes GLK независимых испытаний на безопасность еще не проходили.

BMW X3*	★★★★☆
Общий рейтинг	28 баллов
Фронтальный краш-тест	12 баллов (75%)
Боковые краш-тесты	16 баллов (89%)
СНРБ**	0 баллов
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	5 баллов (14%)
Снаряженная масса	1745 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Land Rover Freelander*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	15 баллов (94%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	40 баллов (82%)
Защита пешеходов	7 баллов (19%)
Снаряженная масса	1820 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

Volvo XC60*	★★★★★
Общий рейтинг	37 баллов
Фронтальный краш-тест	16 баллов (100%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	3 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	17 баллов (47%)
Снаряженная масса	1850 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

---

Обзорность

«Устраивает полностью!» — такое редко услышишь из уст Дивакова. Но именно так он отозвался об обзорности Фрилендера. Это в первую очередь заслуга высокой посадки, поскольку измеренная нами зона «слепых» зон оказалась немаленькой (в сумме — 95°). В соплатфоренном Volvo этот угол меньше (90°), но жизнь водителю осложняют большие искажающие секции в зеркалах и неубирающиеся подголовники на заднем диване.

Наиболее широким углом обзора обладают BMW (274,5°) и Audi (272,5°), но они удостоились менее лестных отзывов. Если в BMW проем заднего окна так же хорош, как в Volvo, а зеркала маловаты, то в Audi — наоборот. В широкое (вот откуда большой сектор, измеренный аппаратурой), но низкое заднее стекло видно не много. Зато в роскошных зеркалах — все как на ладони.

Audi Q5	BMW X3
Infiniti EX35	Land Rover Freelander
Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60

У Мерседеса стойки толще, чем у «баварцев» (угол обзора 269°), а их недостатки собраны воедино: проем заднего стекла немногим больше, чем в Audi, а зеркала даже меньше, чем в BMW.

Еще хуже обзорность в Infiniti. Заваленные толстые стойки (угол «слепых» зон самый большой, 95,5°) осложняют обзор и назад, и вперед. Низкий потолок в буквальном смысле «давит»: заднее стекло низкое, а чтобы посмотреть на высоко расположенные светофоры приходится по-гусиному вытягивать шею. Радуют лишь большие зеркала

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Audi Q5	272,5	87,5
BMW X3	274,5	85,5
Infiniti EX35	264,5	95,5
Land Rover Freelander	265,0	95,0
Mercedes-Benz GLK 350	269,0	91,0
Volvo XC60	270,0	90,0

---

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, во что обойдется страховой полис КАСКО на «наши» машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — «референсный» Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

С удивлением мы обнаружили, что страховать недешевые и угоняемые премиум-кроссоверы (Lexus RX 350 — один из лидеров криминального рейтинга!) в полтора-два раза выгоднее, чем безобидную Мазду 2 или Сеат Ибицу, на для которых полис оценивается в 10—11% от цены автомобиля! Даже самые «неблагополучные» Audi Q5, Volvo XC60 и Land Rover Freelander можно застраховать в Ингосстрахе за 6,98% от их цены — как «неугоняемые» Kia cee’d или Citroen Berlingo. Чуть меньше (6,26%) надо отдать за полис КАСКО для Infiniti EX35. Еще более выгодна страховка для BMW X3 — 5,11%. А меньше всего за полис КАСКО заплатит владелец самого дорогого кроссовера — Мерседеса — от цены автомобиля всего 4,95% в Ингосстрахе и 4,1% в рекомендованном дилером Альфастраховании. Страховщики объясняют это (только не смейтесь) низкой стоимостью запчастей для машин с трехлучевой звездой. При этом в Ингосстрахе не выдвигают никаких требований к установке дополнительных охранных комплексов, видимо, считая, что штатной «пищалки» и иммобилайзера более чем достаточно для защиты от угона!

Стоимость и условия страхования КАСКО
Автомобили	Audi Q5 2.0 TFSI		BMW X3 xDrive30i		Infiniti EX35		Land Rover Freelander 3.2		Mercedes-Benz GLK 350		Volvo XC60 T6
Страховые компании	Ингос- страх	РОСНО	Ингос- страх	Альфа- страхо- вание	Ингос- страх	Росгосстрах	Ингос- страх	РЕСО-Гарантия	Ингос- страх	Альфа- страхо- вание	Ингос- страх	Ренессанс
Цена базовой весии, рублей	1630000		1913500		1721000		1472000		1972100		1696800
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля*	6,98	5,85	5,11	5,68	6,26	6,32	6,98	5,24	4,95	4,1	6,98	4,78
Цена базового полиса, рублей	113774	95355	97780	108687	107735	108767	102746	77133	97619	80856	118437	81107
Скидка за франшизу, в % от базового полиса**	0,84	0,75	0,47	0,14	0,69	0,63	0,69	0,85	0,69	0,14	0,85	0,18
Скидка за без- аварийную езду, % в год	15	10	15	15	15	10	15	10	15	15	15	15
Расчет износа автомобиля за первый/ второй/ третий года эксплуатации, %	20/10/10	18/10/8	20/10/10	18/15/10	20/10/10	16/12/12	20/10/10	20/15/12	20/10/10	18/15/10	20/10/10	20/15/10
Территория покрытия базового полиса	РФ и СНГ	РФ. СНГ — опция	РФ и СНГ	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ	РФ и СНГ	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ	РФ и СНГ
Риски, покрываемые вне территории РФ	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Ущерб	Угон и ущерб	Нет	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Ущерб	Угон и ущерб	Ущерб. Опция — угон
Дополнитель- ные услуги, включенные в стоимость полиса	Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП							Нет (предостав- ление VIP-пакета — 12% от стоимости плиса)	Предоставление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП
* Для страхователей старше 35 лет и имеющих водительский стаж не менее 13 лет ** Франшиза — непокрываемый ущерб в размере 6000 рублей для компаний Ингосстрах, РЕСО-Гарантия, 5000 рублей для Альфастрахования, Ренессанс Страхования и РОСНО, 16409 рублей для Росгосстраха

---

Что почем?

Наиболее доступен Land Rover Freelander — версия с 160-сильным турбодизелем объемом 2,2 л оценивается «всего» в 1 млн 178 тысяч рублей. Доплата за «автомат» — 60 тысяч рублей. Это базовая комплектация. Freelander с бензиновой «шестеркой» объемом 3,2 л (233 л.с.) и «автоматом» заметно дороже — 1 млн 472 тысячи рублей. Но и оснащен он заметно богаче: семь подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, CD-проигрыватель, обогрев передних сидений, датчик дождя, электропривод сиденья водителя, парктроник и обязательный для всех машин в России электрообогрев лобового стекла. «Наш» же Land Rover в топ-версии HSE с кожаным салоном, электроприводом передних сидений, биксеноновыми фарами и опционной навигацией оказался на 50 тысяч рублей дороже Infiniti — 1 млн 771 тысяча рублей! Автомобили есть в наличии у дилеров, но поставки кроссоверов 2009 года выпуска начнутся только в апреле.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Land Rover занимаются 40 дилерских центров в 25 городах России.

Volvo XC60 с турбодизелем объемом 2,4 л (185 л.с.) за 1 млн 400 тысяч рублей дороже Фрилендера на целых 232 тысячи. При этом у базового «шведа» нет коленной подушки безопасности и датчика дождя. «Автомат» обойдется в дополнительные 59900 рублей, а оснащенная им бензиновая версия T6 (3,0 л, 285?л.с.) оценивается уже в 1 млн 697 тысяч рублей. Для XC60 предлагается четыре пакета опций, из которых самый дорогой (кожаный салон, задний парктроник, датчик дождя, биксеноновые фары и система BLIS, сканирующая «мертвые» зоны) обойдется в 382500 рублей. А предоставленный нам автомобиль с полным набором систем безопасности еще дороже — 2 млн 100 тысяч рублей. И эти цены — на автомобили 2008 года выпуска, у дилеров они сейчас в изобилии. Машины 2009 года появятся в автосалонах лишь весной и наверняка подорожают.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Volvo занимаются 67 дилерских центров в 52 городах России.

Audi Q5 на 126 тысяч рублей дороже Volvo, но и оснащена лучше: базовая версия с турбодизелем 2.0 TDI (170 л.с.), биксеноновыми фарами и парктроником (у ХС60 за них надо доплачивать) стоит 1 млн 526 тысяч рублей. Бензиновый Q5 2.0 TFSI (211 л.с.) с преселективным «роботом» S tronic стоит минимум 1 млн 703 тысячи рублей — на 231 тысячу рублей дороже, чем более мощный Land Rover Freelander 3.2 в схожей комплектации. А «наш» Q5, пусть и напичканный опциями, но не имевший камеры заднего вида, трехзонного климат-контроля и активной подвески, стоил 2 млн 442 тысячи рублей! Гораздо дороже, чем шестицилиндровые Q5 с кожаным салоном: бензиновый 3.2 FSI (270 л.с.) предлагается за 1 млн 923 тысячи рублей, а дизельный 3.0 TDI (239 л.с.) — за 2 млн 81 тысячу рублей. В наличии у продавцов есть единственная бензиновая версия 2.0 TFSI c «эс-троником», остальные поставляются на заказ с трехмесячным сроком ожидания.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Audi занимается 41 дилерский центр в 32 городах России.

Infiniti EX35 уже «в базе» может похвастать шестью подушками безопасности, ESP, кожаным салоном, электроприводом и подогревом передних сидений, климат-контролем, CD-чейнджером, электроприводом крышки багажника, биксеноновыми фарами и системой кругового обзора. Силовой агрегат — только бензиновый V6 объемом 3,5 л (302 л.с.) в паре с «автоматом». И ценник — 1 млн 721 тысяча рублей. Лучшее предложение в классе по соотношению «оснащение — мощность — цена»! Но датчика дождя нет даже в списке опций! Хотя можно заказать и отделку салона деревом, и люк в крыше, и навигационную систему (104 тысячи рублей за все сразу). У дилеров есть лишь автомобили прошлого года выпуска, а более свежие машины появятся только в марте.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Infiniti занимаются пять дилерских центров в четырех городах России.

BMW X3 остается одним из самых дорогих в классе. Скромная базовая версия xDrive20i (2,0 л, 150 л.с.) с шестью подушками безопасности, системой стабилизации и простеньким кондиционером оценивается в 1 млн 614 тысяч рублей, на 88 тысяч дороже куда более мощного и лучше оснащенного Audi Q5. Зато выбор — широчайший. Помимо базовой есть еще две бензиновые версии xDrive25i (2,5 л, 218 л.с., от 1785600 рублей) и xDrive30i (3,0 л, 272 л.с., от 1913500 рублей), а также три дизельные: xDrive20d (177 л.с.) за 1725900 рублей, xDrive30d (218 л.с.) за 1955200 рублей и xDrive35d с трехлитровым битурбодизелем мощностью аж 286 л.с. (от 2355900 рублей). Выгодная покупка — это BMW X3 калининградской сборки в фиксированной комплектации: он на 10% доступнее аналогичной машины с клеймом «Сделано в Австрии». Именно такой трехлитровый 272-сильный Х3 за 2 млн 94 тысячи рублей с «автоматом», кожаным салоном, биксеноновыми фарами, датчиками света и дождя и участвовал в нашем тесте. Хотя у многих дилеров сейчас «сезонная» распродажа. С учетом скидки (до 30%) BMW X3 может на равных конкурировать по цене с Infiniti. Фанатам «голубого пропеллера» стоит поторопиться! Без ожидания можно купить только «калининградский» Х3, а срок поставки на заказ из Австрии — до трех месяцев.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей BMW занимаются 47 дилерских центров в 32 городах России.

Mercedes-Benz GLK 280 (3,0 л, 231 л.с.) с семиступенчатым «автоматом» хоть и недешев — цены начинаются от 1 млн 845 тысяч рублей — но все же на 24 тысячи доступнее аналогичного BMW X3 xDrive25i (218 л.с.). При этом в базовую комплектацию Мерседеса уже входит коленная подушка безопасности водителя, климат-контроль и CD-ресивер. GLK 350 (3,5 л, 272 л.с.) и GLK 320 CDI (3,0 л, 224 л.с.) стоят от 1972100 рублей, «особая серия» — с кожаным салоном, подогревом передних сидений, парктроником, датчиком дождя и биксеноновыми фарами — 2275500 рублей. К этой фиксированной комплектации у нашего GLK 350 были добавлены навигация, кожаная отделка руля и еще несколько мелочей, а потому Mercedes оказался самым дорогим автомобилем в тесте — почти 2,5 млн рублей. Автомобили в фиксированных комплектациях есть в наличии у продавцов, а поставка на заказ займет три месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 37 дилерских центров в 25 городах России.

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание		Автомобили
		Audi Q5	BMW X3	Infiniti EX35	Land Rover Freelander	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Стоимость нормочаса		2590	3135	2200	3300	2664	2295
Пробег, км	10000	—	—	12000	—	—	—
	15000	14000	—	—	—	11100	—
	20000	—	—	12000	—	—	12775
	24000	—	—	—	24000	—	—
	25000	25000	9000	—	—	—	—
	30000	—	—	21000	—	18500	—
	40000	—	—	12000	—	—	12775
	45000	14000	—	—	—	11100	—
	48000	—	—	—	24000	—	—
	50000	—	12500	12000	—	—	—
	60000	нет данных	—	31500	—	18500	19177
	70000	—	—	12000	—	—	—
	72000	—	—	—	24000	—	—
	75000	14000	19000	—	—	11100	—
	80000	—	—	12000	—	—	12775
	90000	нет данных	—	22000	—	18500	—
Итого		67000	40500	146500	72000	88800	57502

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти	Автомобили
	Audi Q5	BMW X3	Infiniti EX35	Land Rover Freelander	Mercedes-Benz GLK 350	Volvo XC60
Фильтр масляный	930	982	398	727	750	620
Фильтр топливный	нет данных	4342	23000	5618	10950	1880
Фильтр воздушный	1350	1487	2310	630	2300	1121
Фильтр салонный	1568	1928	3792	1260	2260	2300
Свеча зажигания	980	892	1009	542	620	484
Колодки передние	8300	8908	3990	9213	4750	4300
Колодки задние	5300	6035	2750	4025	3300	3175
Амортизатор передний	8345	11240	5623	8797	11750	нет данных
Амортизатор задний	6880	6859	5765	6984	7900	нет данных
Фара передняя	25000	46020	38230	49000	30600	нет данных
Фонарь задний	15500	8307	5840	10583	9206	нет данных
Крыло переднее	13000	12430	8005	24210	12300	нет данных
Бампер передний	нет данных	18000	32912	35000	20100	нет данных
Капот	37000	25000	23457	40810	23500	нет данных
Лобовое стекло	17600	20280	32350	42000	13150	нет данных

---

Альтернатива

Для этого теста мы собрали все среднеразмерные кроссоверы, которые можно без особой натяжки отнести к премиум-сегменту. Другие либо дешевле и не отличаются тем же «ощущением качества» (например, Mazda CX-7, Opel Antara, Mitsubishi Outlander XL), либо больше по размерам. Последние мы и включили в наш список.

Nissan Murano	Subaru Tribeca	Lexus RX 350

Nissan Murano второго поколения с двигателем V6 3.5 (249 л.с.) и вариатором появится в продаже в середине февраля. Цена — от 1665500 рублей, а в базовой комплектации — шесть подушек безопасности, ESP, кожаный салон, подогрев сидений (передние — с электроприводом), климат-контроль, биксеноновые фары, камера заднего вида и навигационная система. Подробности — в АР №18, 2008.

Subaru Tribeca (3,6 л, 258 л.с.) в базовом исполнении дороже — от 1852100 рублей за пятиместную версию, но при этом здесь нет подогрева задних сидений, навигации и камеры заднего вида, зато есть люк в крыше. В наших руках побывала дорестайлинговая Tribeca (см. АР №4, 2007).

Наконец, новый Lexus RX 350 (3,5 л, 277 л.с.) появится у дилеров ближе к лету, комплектации и цены пока не объявлены. Но еще можно купить кроссовер старого образца по цене от $72200 (2 млн 412 тысяч рублей*).

* По курсу ЦБ РФ на 20.01.2009 $1=33,41 руб.

Реклама

Реклама

Реклама

Реклама

Copyright © OOO "Газета АВТОРЕВЮ" 1990-2012

Все права защищены. Перепечатка материалов - только с письменного разрешения редакции.