Предвкушение

Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Степана ШУМАХЕРА

«Десятый» Lancer Evolution для бедных? Impreza WRX STI для скупых? Нет-нет, мы и раньше не грешили высокомерием, не будем задирать нос и сейчас, когда сдержанность — уже не только признак хорошего тона, но и вынужденная норма «кризисной» жизни. И потом, мы ведь отлично знаем, что цена автомобиля, оснащение и мощность — это еще не синонимы водительского счастья. А может, как уверяют иные знатоки, счастье — в предвкушении? Тогда это наш случай.

Да, перед нами не Evo X, но и этот Lancer — с мощнейшим антикрылом и на вид немногим беднее Эволюции. А если сравнивать со всеми предыдущими Лансерами, то и вовсе дизайнерский шедевр! Да, это не Impreza WRX STI, но уже не вялый хэтчбек, а почти «боевой» седан с задиристой кормой да еще со спортивными сиденьями. И пусть оба мотора без турбонаддува, но они уже двухлитровые. А главное — полный привод! Это предвкушение.

Mitsubishi Lancer	Subaru Impreza
«Мотоциклетные» приборы Лансера эффектнее, но с точки зрения информативности ничуть не лучше субаровских

По салонам — паритет. Кресла — плотные, с одинаковым набором механических регулировок, но с разными диапазонами. Lancer предпочтительнее для высоких (водитель Subaru ростом более 185 см не прочь бы отодвинуться еще на пару отсутствующих «щелчков»), а «маломерным» драйверам удобнее в Subaru (спинка кресла Mitsubishi не встает вертикально, а руль регулируется только по высоте). Приборы — и там и там — не радуют ни оригинальностью, ни информативностью. Указатели температуры двигателя упразднены в пользу контрольных лампочек, хотя нам показалось, что именно в этих автомобилях — во имя предчувствия! — их было бы неплохо оставить. Не очень уместен и графический топливомер Лансера. Зато какие тут лепестки выбора «передач» под рулем! Из настоящего металла, с выверенными ходами и усилиями!

Чтобы пройти поворот в эффектном скольжении, нужно заблокировать муфту и перейти в ручной режим переключения «передач». Но и после этого управлять Лансером не так приятно, как Импрезой

А кавычки мы поставили потому, что у Mitsubishi — клиноременный вариатор с имитацией шести фиксированных ступеней. А вот в паре с оппозитным мотором Subaru — обычный четырехступенчатый «автомат». Вот вам и первая интрига: вариатор против «автомата». А вторая интрига — это полноприводные трансмиссии. Здесь они попроще, чем на Evo или на STI. На Лансере — от кроссовера Mitsubishi Outlander XL: постоянный передний привод и подключаемый электромагнитной муфтой привод на задние колеса. Тот же и набор режимов: можно оставить только передний привод, можно выбрать автоматический режим муфты, а можно ее заблокировать. А полный привод Subaru, если верить рекламе, постоянный да еще симметричный… Но мы не верим. И вы не верьте! Потому что на Импрезах с механическими коробками передач привод действительно постоянный, а вот версии с «автоматами» — с такой же трансмиссией, что и на Лансере: задние колеса подключаются муфтой с электромагнитным приводом. С тем отличием, что водитель Subaru лишен права выбора режимов муфты. Может, ему и не надо?

У Mitsubishi классные сиденья! Жаль, спинка имеет ограниченный ход вперед	На задних сиденьях Лансера меньше места и по ширине, и по высоте, зато есть откидной подлокотник	Днем салон Лансера выглядит неплохо, а в ночи мрачноват — часть кнопок лишена подсветки

Трассы полигона — под слоем укатанного снега, а динамометрическая дорога — это пять километров льда. Лучшего для оценки полного привода не пожелаешь! Не разделял нашего предвкушения только «приборист» Андрей Мохов, особенно когда мы загорелись идеей измерить разгонную динамику.

— Ребята, а можно обойтись хотя бы без «максималки»?

Посмотрим на поведение. Не Мохова, а машин.

Mitsubishi Lancer	Subaru Impreza
«На поверхности» почти одинаковые селекторы, но «в глубине» Лансера — вариатор с имитацией шести фиксированных передач, а Impreza предлагает традиционный четырехступенчатый «автомат»

Lancer начинает — и выигрывает! И в разгоне до сотни, и на километре, и по эластичности. Паспортная мощность — те же 150 л.с., что у Subaru, но помогает вариатор. Еще на асфальте, по дороге на полигон мы отметили, что Lancer веселее откликается на kick-down, а когда переходишь в ручной режим, то и вовсе заводит. Дергаешь подрулевой лепесток, бодро выкручиваешь коротенькую «передачу», снова дергаешь… Хочется мчать! Кстати, наши замеры показали, что в ручном режиме Lancer набирает сотню на 0,8 с быстрее, чем в автоматическом. Но еще труднее было поверить в то, что на льду Lancer разгоняется до 100 км/ч за «паспортные» 11,4 секунды! А вот разницы между режимами 4WD и Lock Мохов с его компьютером и GPS-датчиками не выявил: при старте на скользком покрытии муфта, будучи в автоматическом режиме, блокируется очень быстро, исключая «холостую» пробуксовку передних колес.

Оба автомобиля укомплектованы полноразмерными запасками	«Тряпочный» коврик в багажнике Лансера все время приходится поправлять — ничем не закрепленный, он скользит по оргалиту

«Автомат» Subaru неплох в режимах «плавного педалирования», но стоит наступить — и трансмиссия начинает тупить. Пониженные передачи включаются после секундной задержки, не вдохновляет и разгон в пределах одной передачи. Ничего удивительного: диапазон передаточных чисел разделен не на шесть, как у Лансера, а всего на четыре длинные ступени. На второй передаче Impreza разгоняется до 125 км/ч, а на третьей и вовсе выходит на максимальную скорость — без малого 190 км/ч по спидометру и 177,6 км/ч по приборам Мохова! Да, да, протесты Мохова были отклонены — и мы таки измерили «максималку» на льду! И убедились, что по этому показателю Subaru и Mitsubishi близки.

Mitsubishi Lancer	Subaru Impreza
Багажники близки по объему, но если откинуть спинки задних сидений, то в Subaru можно загрузить более крупные вещи — проем между салоном и багажником здесь выше

Схожи в работе и тормоза, но только в штатных режимах: управлять замедлением одинаково удобно. Но на льду динамометрической дороги Impreza остановилась со 100 км/ч через 96,4 метра, а Lanсer — почти на десять метров дальше. Конечно, свою лепту могла внести «разношинница» (Mitsubishi был «обут» в шины Gislaved Nord Frost 5, а Subaru выступал на шинах Nokian Hakkapeliitta 4), но мы склонны упрекнуть АБС Лансера: система работает с меньшей частотой и это особенно остро чувствуется сразу после удара по педали: колеса излишне долго пребывают в свободном качении.

Антикрыло на багажнике — эффектная штука, но ухудшает обзорность через заднее стекло

Здесь не грех в очередной раз предостеречь новоиспеченных, но уже лихих владельцев полноприводных машин: мощный разгон на скользком покрытии порождает иллюзию, что и тормоза будут работать более эффективно, чем на моноприводных автомобилях. Увы, тормозной путь в лучшем случае останется тем же!

На высокой скорости Subaru хорошо держит дорогу — на колеи и волны покрытия почти не реагирует

Мы, приступая к заездам по извилистой обледеневшей трассе, об этом не забывали ни на секунду. И после трех кругов убедились, что проще и приятнее ехать на Subaru: реакции на руль и на газ мягкие, прогнозируемые, скольжения развиваются плавно, а гидроусилитель обеспечивает пусть и не высокий, но вполне информативный уровень реактивного действия.

Но и Lancer на скользкой трассе хорош. Правда, чтобы ощутить настоящее полноприводное счастье, нужно заблокировать муфту и перейти на ручное переключение «передач». Реакции острее, скольжения развиваются быстрее. Все это вполне поддерживает спортивный имидж Лансера, а от водителя требует быстрой и точной работы рулем. Мы не против, но проблема в том, что гидроусилитель настроен хуже, чем у Импрезы: само по себе усилие высокое, но оно кажется искусственным, информативности не хватает. Не хватает ее и при движении по асфальту — особенно на прямой или на скоростной дуге. А еще Mitsubishi плавает на колеях и других неровностях.

Вставки «под металл» делают салон Импрезы ярче, светлее. А вот по качеству материалов Subaru мало отличается от Mitsubishi	Спортивным сиденьям не хватает диапазона регулировки по длине

Но с точки зрения комфорта Lancer совсем не плох: подвеска демпфирует мелкие неровности и уверенно держит удар на средних. Проблемы начинаются на волнах: кузов раскачивается и порой жестко садится на буфера. То есть подвеске не хватает энергоемкости. В этих ситуациях уже предпочтительнее Impreza, хотя в целом она производит впечатление более тряской машины.

Тряской, но относительно тихой: шумы мотора и ветра едва слышны. Акустическую благодать разрушают лишь шипованные шины. Правда, и у Mitsubishi шины гудят не меньше, хотя при интенсивном разгоне их почти не слышно: все заглушает двигатель! Он давит на уши уже с 4000 об/мин, а после 5500 об/мин этот гул становится невыносимым. А ведь особенность силового агрегата с вариатором в том, что при полном дросселе двигатель надолго зависает на «потолочных» оборотах. Приходится терпеть — и водителю, и пассажирам.

Пассажиры Импрезы по достоинству оценят не только запас пространства, но и широко распахивающиеся задние двери	Кнопочный «стартер» — удобная штука! И двери Subaru можно отпирать, не вынимая ключа из кармана

Кстати, о пассажирах. Мы посидели сзади вдвоем, втроем, заглянули в багажники, сложили сиденья — и пришли к выводу, что перевес на стороне Subaru. Здесь чуть просторнее на задних сиденьях, а багажник если не больше, то явно удобнее из-за более практичного жесткого настила на полу. В Mitsubishi есть коврик, но толку от него немного: багаж скользит по оргалиту вместе с этим ковриком. И для перевозки крупногабаритных грузов Lancer приспособлен хуже — из-за узкого «окна» между багажником и салоном.

Переводим измерения и ощущения в баллы, суммируем — и выясняем, что Subaru Impreza вырывается вперед. Вырывается и... И задерживается где-то на подступах к России: говорят, что двухлитровые седаны появятся у дилеров не раньше лета. Случилось лишь предвкушение.

На этот раз мы провели полный цикл замеров на обледеневшей динамометрической дороге полигона, включая определение максимальной скорости

Однако мы, говоря о предвкушении, имели в виду не это. Ровно через две недели на те же заснеженные и обледеневшие дороги полигона выехали совсем другие машины — Mitsubishi Lancer Evo X и Subaru Impreza WRX STI. А может, они не совсем другие, а лишь слегка? Нет, не слегка. Но теперь уже наш черед оставить читателей в предвкушении, причем на те же две недели — до выхода в свет очередного номера Авторевю.

Экспертные оценки Авторевю

Обзорность

Обзорность через наружные зеркала отличается мало, но в ненастье грязь быстро заволакивает и сами зеркала, и стекла передних дверей Лансера

Mitsubishi Lancer	Subaru Impreza

Безопасность

Оба автомобиля в базовых комплектациях оснащаются фронтальными подушками безопасности, АБС, ремнями с преднатяжителями и ограничителями усилия, а также креплениями Isofix. В более дорогих версиях появляются боковые подушки и занавески безопасности и система стабилизации, а Mitsubishi Lancer дополнительно оснащается коленной подушкой безопасности водителя. Полноприводный Lancer продается только в дорогих комплектациях с полным набором средств безопасности, но система стабилизации есть лишь у топ-версии с кожаным салоном.

Краш-тесты седанов Mitsubishi Lancer и Subaru Impreza провел американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS). Оба седана достойно выдержали испытания, а единственная неприятность произошла во время бокового краш-теста Лансера — повышенным нагрузкам подверглись ноги «водителя». Кроме того, боковые удары выявили недостаточную жесткость кузовов — в обоих случаях центральная стойка сместилась в салон более чем на 8 см.

Прогрев

Прогревы салонов при стартовой температуре минус три градуса существенной разницы в эффективности отопительных систем не выявили. Но в процессе теста мы не раз отмечали, что в Лансере для создания комфортного микроклимата в салоне водитель чаще обращался к регулировкам температуры и распределения потоков воздуха

Mitsubishi Lancer	Subaru Impreza
За отведенные 15 минут сиденье Лансера прогрелось лишь до 10°С, а на Импрезе его температура поднялась в среднем до 17°С
Зеркала прогреваются примерно одинаково, а вот заднее стекло Лансера размораживается быстрее. Любопытно, что задние стекла обоих автомобилей греются неравномерно — в середине больше, по краям меньше

Что почем?*

Седан Subaru Impreza с базовым двигателем 1.5 (107 л.с.) и пятиступенчатой «механикой» стоит 743900 рублей. Из оснащения — две подушки безопасности, АБС, климат-контроль, электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, CD-проигрыватель и легкосплавные колеса. Аналогично оснащенный хэтчбек обойдется на 5900 рублей дешевле, но если рассматривать комплектацию с шестью подушками безопасности, системой стабилизации и противотуманными фарами, то пятидверка будет стоить уже дороже — 809900 рублей против 800600 рублей за седан. Subaru Impreza с двигателем 2.0 (150 л.с.) пока продается только с кузовом хэтчбек. Цены начинаются с 890500 рублей за машину без системы стабилизации, а топ-версия со спортивным обвесом, ESP, системой бесключевого доступа, CD-чейнджером и ксеноновыми фарами обойдется в 1019700 рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — от 35900 до 51800 рублей в зависимости от двигателя и комплектации. Сэкономить 150—170 тысяч рублей можно на покупке Импрезы 2008 года выпуска. Седаны с двухлитровыми моторами появятся в продаже только летом. Тогда же будут объявлены цены. Пока можно лишь сказать, что по предварительной оценке побывавший в наших руках автомобиль в максимальной комплектации со спортпакетом и «автоматом» стоит 1074400 рублей.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Subaru занимаются 40 дилерских центров в 34 городах России.

Полноприводный Mitsubishi Lancer бывает только с кузовом седан и двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Базовая версия с пятиступенчатой «механикой», семью подушками безопасности, АБС, климат-контролем, CD-чейнджером, электропакетом, подогревом передних сидений и зеркал, датчиками света и дождя, противотуманными фарами и легкосплавными колесами стоит $27190 (978840 рублей**). Доплата за вариатор — $1260 (45360 рублей), а топ-версия с кожаным салоном и системой стабилизации предлагается за $30890 (1112040 рублей). Автомобили есть у дилеров, оплата — в рублях по курсу ЦБ, но с конца января на все автомобили действует централизованная скидка на 10%. Таким образом, полноприводный седан Mitsubishi Lancer с вариатором и тканевым салоном обойдется в $25605 (921780 рублей) — почти на 20 тысяч рублей дешевле, чем хэтчбек Subaru Impreza 2.0 в базовой комплектации с «автоматом». А купив автомобиль 2008 года выпуска, можно сэкономить еще 120—130 тысяч рублей.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Mitsubishi занимаются 104 дилерских центра в 71 городе России.

* Цены указаны по состоянию на 13 февраля 2009 года

** По курсу $1=36 рублей