Ответный ход
Олег РАСТЕГАЕВ фото автора
Не прошло и месяца после презентации шин Nokian Hakkapeliitta 7 (см. АР №3, 2009), а в заполярном Ивало очередная премьера — шипованные шины Michelin Х-Ice North 2. Новый дизайн, новые технологии и новые цели: отныне французские шинники рассматривают Россию как основной рынок сбыта своих шипованных моделей и пытаются подогнать свойства шин под специфику российских условий.
А есть ли специфика? В чем она? Например, в том, что, в отличие от той же Финляндии, у нас плохо чистят дороги — застрять в снегу можно даже в московском дворе. А уж в глубинке шипованные зимние шины часто покупают не столько ради безопасности на скользкой дороге, сколько для проходимости.
Морис Карьен, мой давний приятель и один из опытнейших экспертов фирмы Michelin, рассказал, что в последние годы на своем полигоне в Ивало испытатели специально оставляют «целинную» площадку, чтобы в снегу глубиной 10—15 см испытывать шины на проходимость. Помнится, проблемы проходимости мы обсуждали с Морисом еще пять лет назад, и тогда он и его коллеги здорово удивились тому, что, сравнивая зимние шины на тестах Авторевю, мы оцениваем еще и проходимость. Поудивлялись, поездили по российским дорогам и... включили такие испытания в программу доводки новых моделей. И вот итог: в плечевой зоне шин Michelin X-Ice North 2 появились треугольные вырезы — они повышают «гребные» свойства шин в рыхлом снегу и эффективно помогают при выезде из колеи.
 |
| Наклонные вырезы в плечевой зоне улучшают тяговые возможности шин при буксовании в глубоком снегу |
Остальные задачи более традиционны. Например, улучшить на 10% (по сравнению с моделью X-Ice North предыдущего поколения) тормозные свойства на льду. И это было сделано. Во-первых, за счет увеличения рядности ошиповки с 10 до 12 (при том же количестве шипов), во-вторых, за счет увеличения на 7% числа мелких прорезей-ламелей. И в третьих, за счет применения новой резиновой смеси Flex-Ice c высоким содержанием силики. Кстати, эта смесь позволяет шинам сохранять эластичность даже на 60-градусном морозе!
— А где проверяли? — спрашиваю у Мориса. — Неужели ездили в Оймякон, на полюс холода?
Оказалось, не ездили: тесты проводили в лаборатории, причем при 40-градусном морозе, а затем пересчитали результаты.
Как водится, вместе с улучшением сцепных свойств в продольном направлении (это влияет на разгонную и, что важнее, тормозную динамику) повысили и сцепление в поперечном направлении, а от него в первую очередь зависит управляемость.
Оценить новшества предложили на трассах полигона, сравнив новые шины Michelin с самыми сильными конкурентами — покрышками Nokian Hakkapeliitta 5 (жаль, новых шин седьмой серии на момент презентации еще не было в продаже) и Continental ContiWinterViking 2. Шины-конкуренты, замечу, с многогранными шипами, в то время как Michelin использует традиционные двухфланцевые шипы круглого сечения. Что ж, заодно, пусть и в рамках не совсем корректного эксперимента, попробую оценить и влияние конструкции шипов.
Сначала поездил по снежным трассам, побросал машины в заносы и… Не ощутил между шинами существенной разницы: все три модели очень хороши, разве что на Мишлене автомобиль чуть лучше тормозит. А вот на льду разница заметнее. Причем не в пользу Мишлена. На «медленной» трассе французские шины наделяют переднеприводные автомобили (в моем распоряжении были Peugeot 308 и Toyota Auris) недостаточной поворачиваемостью, которая мешает заходить в крутые повороты. На шинах Continental или Nokian я сбрасываю газ — и через мгновение задняя ось «уплывает» в занос, который корректирует либо система стабилизации, либо, если она выключена, я сам. Причем делаем мы это в равной степени успешно. Но это — на скорости около 30 км/ч. А в ходовых поворотах повышенная курсовая устойчивость автомобиля, «обутого» в Michelin X-Ice North 2, предпочтительнее. В этом меня убедил и Морис, покатав по лесной дорожке с плавными поворотами, колеями и перегибами на Audi A3. Вообще-то я стреляный воробей и скоростью 120 км/ч в скользком повороте меня не проймешь, но когда Морис картинно снял руки с руля и попытался продолжить беседу, я уже начал пропускать его слова мимо ушей. Дорога скользкая, не очень ровная, рядом мелькают деревья... Но автомобиль идет как по рельсам, едва покачивая «пустым» рулем.
 |
 |
| Полосы на льду — результат работы дорожной техники. Для северной Финляндии такие «полосатые» дороги — норма. А в России мы чаще сталкиваемся с более крупными колеями, но разработчики уверяют, что и на них автомобиль на шинах Michelin X-Ice North 2 также будет меньше «плавать» |
Крупные канавки имеют зубчатую насечку для более эффективного торможения и самоочищения. Но «набегающая» сторона канавок гладкая — для лучшего отвода воды и мокрого снега. Ламели имеют разный «угол атаки» для эффективной работы как на прямой, так и в повороте |
Может, такой трюк прошел бы и на других шинах? Как выяснилось, нет. Заезды на специально подготовленной ледяной трассе с продольной насечкой, имитирующей колеи, показали, что на шинах-конкурентах автомобиль изрядно шатается из стороны в сторону на «колеях», а на Мишлене идет намного спокойнее. А «фишка» в том, что в рисунке протектора шин Michelin вообще нет продольных канавок, которые повышают чувствительность к колеям.
В итоге первые впечатления таковы. Пусть на шинах Michelin не так интересно проходить повороты в скольжениях (точнее, совсем не интересно), но в дальнюю зимнюю командировку я бы предпочел отправиться именно на них. Да и с заснеженной обочины на шинах Michelin выбираться должно быть проще.
Впрочем, окончательные выводы можно будет сделать только после полноценных сравнительных испытаний, в которых в этом году сойдутся два сильных дебютанта: шины Michelin X-Ice North 2 и Nokian Hakkapeliitta 7. Не знаю, каков будет расклад по результатам этого теста, но пока шины Hakkapeliitta 7 выигрывают в том, что у финских шин 48 типоразмеров, а у французских лишь 15, от 185/60 R15 до 235/40 R18.
