Полный передний привод
Павел КАРИН, фото автора и фирмы Ford
Ford Focus за полтора миллиона рублей? Триста пять лошадиных сил и передний привод?
Да вы с ума сошли!
Заочно я был уверен, что Focus в новейшей версии RS — это такая же «вещь в себе», как трехсотсильный Dodge Caliber SRT4. Но три сотни километров в окрестностях трассы ралли Монте-Карло не просто изменили мое мнение — они «перепрошили» мои мозги!
У Форда уже был один Focus RS — 215-сильная трехдверка, созданная на основе Фокуса первого поколения при участии компании Tickford/Prodrive, выпускалась с 2002 по 2003 год и заслужила немало негативных отзывов. Все жаловались на то, что мощности у машины было больше, чем может переварить шасси, а точнее — передний привод.
И вот — новый, еще более мощный Focus RS. И по-прежнему переднеприводный! Все слухи о том, что полный привод будет заимствован у Volvo и доведен фирмой Prodrive, так и остались слухами: фордовцы сделали несколько полноприводных прототипов, испытали… И отвергли идею полного привода. Зря?
 |  |  |
| Короткоходный механизм выбора передач не вызывает «металлических» ощущений, но работает легко и точно | Трио указателей — как у Фокуса ST
| Своим появлением Focus RS обязан главе спортивного подразделения Форда, инженеру и гонщику Йосту Капито: «Ford с шильдиком «RS» должен быть великим автомобилем — и Focus RS именно такой»
|
Огромные 19-дюймовые колеса, раздутые колесные арки, антикрыло-этажерка, зубастая гребенка заднего диффузора — и два выхлопных патрубка диаметром с кулак. Ей-богу, без наклеек даже раллийный болид Яри-Матти Латвалы будет выглядеть скромнее. Не Focus, а мечта стритрейсера!
Внутри — обычный фокусовский салон с пластиковой отделкой в стиле «мягкий верх — жесткий низ», но с глубокими «ковшами» Recaro, псевдокарбоновыми вставками на центральной консоли и знакомым по Фокусу ST пижонским трио указателей: давление наддува, температура и давление масла в двигателе. Двигатель пускается кнопкой «Ford power» — здесь она уместна как никогда. Короткий высокочастотный перебор вспышек в цилиндрах сменяется таким серьезным рыком, что удержаться от игры с газом сможет только глухой. Хрррж-тт-тт, хррж-тт-тт — о, здесь еще и «раллийный» отстрел на сбросе газа!
 |  |
| Решетки на капоте способствуют охлаждению двигателя, особенно после скоростных заездов | В отличие от Фокуса ST, аэродинамическая настройка которого проводилась уже во время доводки на Северной Петле, версию RS как следует продули в трубе. В итоге даже на «кольцевых» скоростях передний спойлер и заднее антикрыло обеспечивают на 26% больше прижимной силы, чем у ST. Хотя Сх великоват — 0,38
|
 |  |
| Пластиковая вставка под фарой — чистая декорация | Эффектно и эффективно: часть воздуха проходит сквозь верхние прорези диффузора |
Пятицилиндровый турбомотор RS Duratec — основательно переработанный агрегат Фокуса ST. Новые впуск и выпуск, иные поршни с шатунами и распредвалы, увеличенный масляный радиатор — и турбокомпрессор BorgWarner K16 повышенной производительности. Номинальное давление наддува выросло вдвое — с 0,7 до 1,4 атмосферы.
— Мы стремились придать этому мотору такую же низкооборотную отзывчивость, как у двигателя ST, — поясняет двигателист Лен Урвин, — но турбосоставляющая его характера куда сильнее!
Трогается Focus RS буднично просто — педали не тугие, приводы сцепления и акселератора «прозрачны», как минеральная вода. До 2500 об/мин тяга радует, хотя восторгов не вызывает, в ответ на нажатие акселератора из-под ног слышится глубокое насыщенное рычание. А потом… Рык, словно не поспевая за автомобилем, улетает назад и превращается в кричащий бэк-вокал. Вторая. Никаких рывков или ударов — о спину словно разбиваются большие, но мягкие волны бушующего моря. Раз волна, два волна. Сброс газа — выхлопные трубы расстреливают окрестности, а из-под передней панели доносятся всхлипы: это перепускной клапан турбины смачно, почти как на болидах WRC, стравливает избыточное давление.
Я тоже выдыхаю. Вот это динамика! Вот это шасси!
 |  |
| Огромный воздухозаборник в переднем бампере на треть больше, чем у версии ST, и пропускает сквозь себя около 80% всего поступающего к двигателю воздуха. Масляный радиатор и радиатор для охлаждающей жидкости — увеличенного объема. А заглушки внешних трапециевидных секций воздухозаборника перед серьезным «отжигом» на трассе можно снять
| Заправочная горловина — без пробки, бензин — АИ-95. При активной езде в горах Focus RS съедал 17—18 л/100 км, но в спокойном городском ритме тратил около 10 л/100 км
|
 |  |
| Сзади места даже чуть больше, чем в обычном трехдверном Фокусе, — за счет более тонких спинок передних кресел
| Треугольнички в передних крыльях — глухое украшение, требующее дополнительной подштамповки. Из кузовных элементов обычного Фокуса здесь остались только двери и крыша
|
Еще в начале поездки мы с коллегой осуществили коварный замысел: забрались высоко в горы и сфотографировали Focus RS беспомощно буксующим в снегу — попался, мол, переднеприводный. Но «недоприводность» чувствуется разве что при старте «в пол» с варварским переключением передач без сброса газа, да и то только на скользкой дороге — передние колеса скачут при пробуксовке. Однако стоит лишь чуть снизить усилие на педали акселератора, как шины тут же вгрызаются в асфальт.
 |  |
| Отличия от Фокуса ST — только в сиденьях и псевдокарбоновых вставках на центральной консоли
| Кресла Recaro, разработанные специально для версии RS, на 20% легче обычных благодаря пластиковому каркасу. Жаль, установлены они высоковато
|
К тому же на месте при выжатом сцеплении раскрутить мотор выше 3500—4000 об/мин невозможно — за этим следит электроника. А еще она слегка снижает крутящий момент — с максимальных 440 Нм до 380 Нм на первой передаче и до 420 Нм на второй. Но это совершенно не чувствуется. Зато лавина тяги в диапазоне 3000—5500 об/мин накрывает и на третьей, и на пятой передаче, а на шестой двигатель везет уже с 40 км/ч!
Но я все равно кручу мотор под отсечку на 7000 об/мин и переключаюсь где надо и не надо — все ради этих отстрелов-всхлипов! А при спокойном сбросе газа хлопки в глушителе становятся мягче, бархатистее. Как и на Фокусе ST, в систему впуска встроен sound symposer — акустический резонатор, который придает мотору особое «спортивное» звучание. Но и без него здесь — живой концерт.
Focus RS весит 1468 кг — на 75 кг тяжелее версии ST за счет более крупных колес, тормозов, радиаторов и «самоблока»
Поначалу я осторожничал в поворотах — заранее оттормаживался и терпеливо ждал апекса, чтобы «открыться»: еще свежи были воспоминания от заездов на Мазде 3 MPS в Мячкове, когда малейший перебор тяги приводил к полуметровому сносу с траектории. Но Focus RS быстро дал понять, что тормозить можно позже, а открывать газ раньше. Намного раньше, чем я мог себе представить! И вот я уже затягиваю торможение до самого апекса, тут же жму педаль газа «в пол» — и Focus RS, ничуть не скользнув наружу, выстреливает из поворота. Вскоре начинает казаться, что утапливать акселератор можно еще на входе — даже в узких шпильках. А пресловутый эффект torque steering, подруливание ведущих колес под тягой, за которое так ругали прежний Focus RS, ощущается на руле лишь легкими импульсами. И порой лишь они напоминают, что ведущие колеса здесь действительно только передние.
— Полный привод увеличивает вес, инерцию, расход топлива и, конечно, стоимость, — поясняет Дирк Денсинг, шеф-инженер проекта Focus RS. — А если удается достигнуть желаемой отдачи без влияния на рулевое управление, то передний привод лучше — легче и точнее.
Секрет этого Фокуса — в передней подвеске RevoKnuckle и дифференциале повышенного трения Quaife с 40-процентной блокировкой.
 |  |
| Пятицилиндровый 305-сильный турбомотор RS Duratec — основательно переработанный агрегат Фокуса ST. Система впуска — с измененной конфигурацией воздуховода и фильтром низкого сопротивления. Более крупный турбокомпрессор работает в паре с увеличенным интеркулером: при температуре окружающего воздуха до 38°C он охлаждает наддувочный воздух со 160°С до 60°С
| Снег и лед — пожалуй, единственное покрытие, на котором Фокусу RS не хватает полного привода
|
 |  |
| За ездовые повадки Фокуса RS отвечал бельгиец Дэвид Пут, который до этого настраивал Фиесту ST | Шеф-инженер проекта Focus RS Дирк Денсинг: «Наши главные конкуренты — это Lancer Evo X и Impreza WRX STI. Mazda 3 MPS? Она может бороться только с Фокусом ST…»
|
Аббревиатура RevoKnuckle — это сочетание слов Revolution («оборот», «революция») и Knuckle («шарнир», «кулак»), то есть «поворотный кулак». Суть — в разделении собственно поворотного кулака и стойки McPherson: кулак смещается внутрь колеса, уменьшая плечо обкатки и, соответственно, паразитные подруливания. А стойка, работая по своему прямому назначению, обеспечивает стабильность контакта шин с дорогой. Ничего революционного тут нет — разнесенные со стойкой поворотные кулаки уже несколько лет использует фирма Renault на моделях Megane Sport и Clio Sport. Но как здорово все настроили фордовцы! Кстати, они уверяют, что начали разрабатывать RevoKnuckle еще до появления Мегана RS, в 2001 году, и изначально предполагали использовать его на переднеприводниках с мощными дизелями.
В том, что Quaife в кайф, тоже заслуга фордовских инженеров.
— Тут все дело в профиле зубьев шестеренок-сателлитов, — объясняет Денсинг. — Мы пробовали ставить стандартные «самоблоки» GKN, Torsen и Quaife, но все они перераспределяли момент между колесами слишком резко. А инженеры фирмы Quaife по нашим запросам переделали тот дифференциал, который продавали нам еще для «первого» Фокуса RS, увеличив число шестерен-сателлитов с пяти до шести. Сработало!
Мощные тормоза от Volvo XC90 помогли нам с коллегой спасти трех отбившихся от стада овечек. Руль в сравнении с Фокусом ST стал заметно острее — передаточное число «рейки» снизилось с 14,7 до 13,2. А поворачиваемость — идеально-нейтральная: чтобы заставить Focus RS скользить передними колесами, надо ошибиться в выборе скорости очень сильно, а корма отправляется в плавный занос только под резкий сброс газа или в ответ на импульсивное движение рулем. По усилию на руле и точности реакций на любые управляющие воздействия Focus RS — это переднеприводный Porsche, этакий «кайманчик».
Система стабилизации дает поскользить, а срабатывает коротко и мягко. Электронику можно и отключить, но зачем? По словам инженеров, время круга на Нордшляйфе с включенной и выключенной системой одинаковое. Рекордных заездов «посуху» фордовцы еще не проводили, но обещают, что предыдущему достижению переднеприводной трехдверки Renault Megane Sport R26R (8 минут 17 секунд) жить осталось недолго — Focus RS его побьет!
А кто вообще конкуренты этого чудо-Фокуса?
— Mitsubishi Evo X и Subaru Impreza WRX STI, — не моргнув глазом отвечает Дирк Денсинг. — Мы проверяли: Focus RS «объезжает» их и по сухому, и по мокрому асфальту. А на извилистой трассе бельгийского полигона в Ломмеле он «везет» даже нашему суперкару Ford GT!
 |  |
| На извилистой трассе фордовского полигона в бельгийском Ломмеле Focus RS оказался быстрее суперкара GT! Надежности в ритме трек-дней фордовцы уделили особое внимание — только по Нордшляйфе было пройдено свыше 8000 км
| С момента принятия окончательного решения о выпуске «второго» Фокуса RS до серийной модели прошло всего 15 месяцев. Но первые прототипы (на фото) были построены гораздо раньше
|
 |  |
| Подвеска RevoKnuckle значительно снижает подруливание под тягой. По сравнению с Фокусом ST выросла угловая жесткость подвесок — задние пружины на 40% жестче, колея спереди и сзади на 40 мм шире, а передний подрамник ради снижения центра крена опущен на 20 мм | Зубья шестерен дифференциала повышенного трения Quaife с 40-процентной блокировкой перепрофилированы по заказу фордовцев — они уверяют, что теперь он работает мягче, чем Torsen
|
И при этом в России Focus RS будет стоить почти на 500 тысяч дешевле Evo X — около полутора миллионов рублей. Заказы уже принимаются, первые «живые» машины появятся у дилеров в конце мая… Я бы заказал не раздумывая. Ведь Focus RS не только невероятно быстр, но и комфортен! Упругая плавность хода напоминает опять-таки Porsche, при спокойной езде тишину в салоне нарушает только перестук песочка в колесных арках… Разве что пятидверной версии не будет, выбор цветов ограничен тремя — белым, зеленым или синим, а коробка передач — только «механика». Адаптировать под RS роботизированную коробку Getrag с двумя сцеплениями, которую уже ставят на некоторые Форды, невыгодно — всего будет сделано 8000 машин, большинство из которых отправится в Англию, где была продана почти половина из 4500 Фокусов RS прошлого поколения.
Но если на каждой их тех машин Ford терял почти по 8500 евро, то новый RS просто обязан быть прибыльным. Ведь это, возможно, самый лучший серийный переднеприводный автомобиль в мире…
| Паспортные данные | ||
| Автомобиль | Ford Focus RS | |
| Тип кузова | трехдверный хэтчбек | |
| Число мест | 4 | |
| Размеры, мм | длина | 4402 |
| ширина | 1842 | |
| высота | 1497 | |
| колесная база | 2640 | |
| колея спереди/сзади | 1586/1587 | |
| Объем багажника, л | 385 | |
| Снаряженная масса, кг | 1468 | |
| Полная масса, кг | 1860 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 5, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 2522 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 83,0/93,2 | |
| Степень сжатия | 8,5:1 | |
| Число клапанов | 20 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 305/224/6500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 440/2300—4500 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,39 |
| II | 2,05 | |
| III | 1,43 | |
| IV | 1,09 | |
| V | 0,87 | |
| VI | 0,70 | |
| задний ход | 3,23 | |
| главная передача | 4,00 | |
| Привод | передний, с самоблокирующимся дифференциалом | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson, с отдельными поворотными кулаками | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые, вентилируемые/336 | |
| Задние тормоза/диаметр дисков, мм | дисковые/302 | |
| Шины | 235/35 R19 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 263 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 5,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 13,4 |
| загородный цикл | 7,0 | |
| смешанный цикл | 9,4 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 225 |
| Емкость топливного бака, л | 62 | |
| Топливо | бензин АИ-95—98 | |
Наследие RS
Игорь ВЛАДИМИРСКИЙ
Впервые аббревиатура RS (Rallye Sport) появилась на автомобилях Ford более сорока лет назад — осенью 1967 года европейской публике было представлено купе Ford 15M RS. Все отличия от базовой модели сводились к внешнему декору и «спортивным» атрибутам в салоне: V-образная «четверка» 1.7 мощностью 70 л.с. и четырехступенчатая коробка передач остались без изменений. Машина поступила в продажу в марте 1968 года одновременно с более крупными седанами Ford 17M RS и Ford 20M RS, построенными по тому же рецепту.
Тем временем с конвейеров фордовских заводов в Англии и Бельгии начали сходить компактные и недорогие двухдверки Ford Escort. Для участия в ралли была разработана модификация Escort Twin Cam с двухвальным двигателем Lotus 1.6 (109 л.с.), а в 1970 году ей на смену пришел Ford Escort RS1600 — первый по-настоящему «заряженный» автомобиль с шильдиком «RS». Под капотом был установлен новый двигатель 1.6 семейства BDA с шестнадцатиклапанной головкой блока Cosworth. «Эрэски» собирались вручную на новой фабрике Ford AVO (Advanced Vehicle Operations) в английском графстве Эссекс и успешно выступали в многочисленных соревнованиях. Часть этих автомобилей попадала в свободную продажу, а в 1973 году была выпущена более дешевая «дорожная» версия Ford Escort RS2000 с двухлитровым восьмиклапанником мощностью 100 л.с.
 |  |
| Ford Escort RS1600 (1970—1974). Двигатель 1.6 мощностью 120 л.с. разгонял автомобиль массой 900 кг до 182 км/ч, а спринт с места до 96 км/ч занимал 8,9 с
| Ford Capri RS2600 (1970—1974). У «дорожных» версий двигатель V6 2.6 развивал 150 л.с. Максимальная скорость — 200 км/ч, а с места до 100 км/ч машина разгонялась за 8,6 с. Всего выпущено 3532 автомобиля
|
 |  |
| Ford Escort RS2000 второго поколения (1976—1980) оснащался двухлитровым мотором мощностью 110 л.с. Максимальная скорость — 175 км/ч. Выпущено около 3500 машин
| Ford Escort RS1600i третьего поколения (1981—1984) стал первым Эскортом, на который устанавливали двигатель с впрыском топлива (1,6 л, 115 л.с.). Максимальная скорость — 190 км/ч. Всего выпущено 8659 машин
|
Честь марки на кольцевых трассах с 1970 года защищало купе Ford Capri RS2600: в 1971 и 1972 годах немецкие пилоты Дитер Глемзер и Йохан Масс за рулем Capri стали победителями европейского кузовного чемпионата. На «дорожные» версии Capri RS2600 устанавливались двигатели V6 2.6 (150 л.с.) с механическим впрыском топлива.
В 1980 году появился Escort третьего поколения — с передним приводом и полностью независимой пружинной подвеской. Практически одновременно начался выпуск спортивной модификации XR3 (1,6 л, 96 л.с.), место которой в сегодняшней фордовской иерархии занимает Focus ST, а через год дебютировал Ford Escort RS1600i с «впрысковым» мотором мощностью 115 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач. Еще через три года началась эра турбонаддува — Ford Escort RS Turbo был с двигателем мощностью 132 л.с., самоблокирующимся дифференциалом и АБС.
Между тем еще в середине 1980 года был построен раллийный прототип Ford Escort RS1700T с задним приводом и турбомотором мощностью более 200 л.с. На трассы эта машина так и не вышла, но ее конструкция легла в основу знаменитого купе Ford RS200 1984 года, в котором соединились все ноу-хау компании Ford того времени: среднемоторная компоновка, полный привод с отнесенной вперед коробкой передач, пластиковый кузов работы ателье Ghia и двигатель мощностью до 800 л.с. Ford RS200 участвовал в международных чемпионатах по ралли вплоть до 1987 года, когда все сверхмощные прототипы группы?B оказались вне закона.
 |  |  |
| Среднемоторный Ford RS200 (1984—1986) создавался специально для ралли, но согласно тогдашним правилам омологации было выпущено 200 «дорожных» машин. Они оснащались двигателями 1.8 с турбонаддувом мощностью 250 л.с.
| Полноприводный Ford Escort RS Cosworth (1992—1996) c двухлитровым турбомотором мощностью 220 л.с. мог разогнаться с места до 100 км/ч за 6,1 с. Максимальная скорость — 225 км/ч. Всего выпущено 7145 машин
| Ford Focus RS первого поколения (2002—2003) оснащался тем же мотором, что и «младший» Focus ST170, но форсированным до 215 л.с. Разгон с места до 100 км/ч занимал 6,7 с, максимальная скорость — 232 км/ч. Всего выпущен 4501 экземпляр, причем все они были окрашены в синий цвет
|
В сентябре 1990 года дебютировал Ford Escort пятого поколения, а через год появилась версия RS2000 с двухлитровым мотором мощностью 150 л.с. Честь марки на чемпионатах по ралли тогда отстаивал среднеразмерный хэтчбек Ford Sierra RS Cosworth, но для узких и извилистых трасс гораздо лучше подходил более компактный автомобиль. Так в 1992 году появился Ford Escort RS Cosworth. На обычный Escort он был похож только снаружи, а внутри скрывались агрегаты от раллийной Сиерры: расположенный продольно силовой агрегат, двухлитровый турбомотор мощностью 220 л.с. и полноприводная трансмиссия с несимметричным межосевым дифференциалом (крутящий момент распределялся в пропорции 34/66 в пользу задних колес). Чтобы омологировать раллийный Escort по группе А, фордовцы планировали сделать 2500 автомобилей, но спрос оказался гораздо выше и выпуск был продолжен до 1996 года, когда в Европе вступили в силу новые нормы шумности. Причем двумя годами ранее полноприводной модификацией обзавелся и «обычный» Ford Escort RS2000.
Возвращение индекса RS в производственную программу Форда произошло только в 2002 году — это был переднеприводный хэтчбек Ford Focus RS с двухлитровым двигателем мощностью 215 л.с. и самоблокирующимся дифференциалом Quaife. Правда, выпуск «эрэсок» прекратился уже в ноябре 2003 года, прервав историческую линию еще на пять лет, до появления новейшего хэтчбека Ford Focus RS.
