Пульс есть
Сергей ЗНАЕМСКИЙ Фото автора и фирм-производителей
У каждого Женевского автосалона есть своя официальная афиша — оригинальный красочный плакат, оформление которого не повторялось начиная с 1924 года, когда выставка обрела нынешний статус. Каждая женевская афиша — маленькое произведение графического искусства: в 1930 году художники стилизовали передок типичного автомобиля тех времен под фрагмент человеческого лица, в 1967-м изобразили уличный поток, в котором автомобили перемешаны с катерами (тогда на салоне были представлены и они), в 1985 году на плакате оказался женевский фонтан из машин, а в 2006-м — подиум модного показа, покрытый асфальтом и дорожной разметкой.
Символом нынешнего, 79-го по счету автосалона стала хрупкая женщина в красном платье со сложенными на груди руками: ее длинные пальцы образуют сердце. Все верно: Женева — сердце Европы, в том числе и автомобильно-выставочной. Бьется ли оно?
Тяжело всем. В прошлом году объем западноевропейского автомобильного рынка сократился на 8,4%: 13,56 млн проданных автомобилей — самый глубокий спад с 1993 года. Серьезного улучшения пока не предвидится — специалисты прогнозируют, что производство машин в Европе по итогам первого квартала упадет на четверть (до 4 млн автомобилей).
Сокращать объемы производства, а вместе с ними и рабочие места, вслед за падением спроса вынуждены и Renault, и BMW, и Opel, и Bentley. Впервые за десятилетия с убытком закончит финансовый год Toyota! В условиях кризиса японский гигант осуществил смену руководства — Кацуаке Ватанабе, который в 2005 году был назначен президентом компании на волне собственных успехов по урезанию издержек, теперь станет заместителем председателя правления, а непосредственное «президентское правление» будет осуществлять внук основателя компании 53-летний Акио Тойода, самый молодой топ-менеджер в истории фирмы. В свежей крови нуждалась и Honda — новым президентом вместо Такео Фукуи теперь станет «молодой» Таканобу Ито.
Продолжается агония GM — без очередной порции государственной помощи деньги у американцев и европейского отделения Opel закончатся в апреле. Французское правительство наперекор европейскому принципу невмешательства в экономику выделило три миллиарда евро в помощь концернам Renault и PSA Peugeot Citroen. Но какой эффект от помощи «своему» Renault, если он тесно связан узами альянса с «не своим» Ниссаном?
Впрочем, есть и те, кому до сих пор удается получать прибыли, — Volkswagen, Porsche, Daimler и BMW, похоже, останутся в плюсе и в нынешнем году. Неплохо чувствуют себя FIAT и европейское отделение компании Ford, корейцы из Hyundai-Kia. Жизнь продолжается! И из павильонов Женевского автосалона — самого красивого и стильного в мире — она выглядит довольно привлекательно. Пусть исчезли яркие и громкие шоу во время представления новинок и даже пресс-конференции (тойотовцы утверждают, что на отмене всеобщего брифинга для журналистов удалось сэкономить несколько сотен тысяч евро), зато сами новые автомобили остались в изобилии. А главное, по женевским премьерам видно, кто какой курс выбрал для преодоления трудностей.
Самый верный путь — оставаться в наиболее востребованных сегментах. Поэтому главными серийными новинками Женевы стали доступные «народные» автомобили — Volkswagen Polo, Chevrolet Spark, Renault Scenic, Toyota Verso, Skoda Yeti и Peugeot 3008, о которых мы уже рассказывали на страницах Авторевю.
Однако есть и иной способ выживания. На стендах люксовых производителей — суперкары, лимузины, специальные, ограниченные и юбилейные версии, тюнинг-проекты… Ведь богатые тоже любят автомобили всем сердцем: именно на них были рассчитаны такие концепт-кары Женевы, как Aston Martin Lagonda и Rolls-Royce 200EX.
Богатые не плачут?
Aston Martin Lagonda
«Наших клиентов кризис не обошел, но беднее они не стали», — в один голос уверяют производители дорогих автомобилей. Мол, было два миллиарда долларов, остался один — разве это повод отказаться от покупки лимузина за каких-нибудь двести тысяч? А раз спрос все еще есть, будет и предложение — главными звездами Женевского салона стали роскошные Aston Martin Lagonda и Rolls-Royce 200EX.
Концептуальная Lagonda — это седан на шасси внедорожника, ориентированный на арабских шейхов, русских олигархов, китайских миллиардеров и латиноамериканских баронов. Это первый полностью самостоятельный проект шеф-дизайнера фирмы Aston Martin Марека Райхмана, который в 2005 году сменил ушедшего на вольные хлеба Хенрика Фискера. Дебют вышел, мягко говоря, странным. Но создатели уверяют, что тяжеловесный облик не случаен — Lagonda должна выделяться, удивлять… Удивляет — это точно.
 |  |
| Aston Martin Lagonda | |
Четырехместный салон неожиданно лаконичен — руль, панель приборов, «крылатый» мультимедийный блок на центральной консоли и узкие сопла воздуховодов. Собственного подходящего шасси у англичан нет, поэтому за основу взят Mercedes GL — с этого сотрудничество фирмы Aston Martin и концерна Daimler только начинается. Двигатель свой — шестилитровый мотор V12, который собирается на фордовском заводе в Кельне. Впрочем, это пока только концепция — серийная машина появится не раньше 2012 года. А ведь до этого времени нужно дожить. Спрос на спорткары Aston Martin падал даже в прошлом относительно благополучном году — до 6500 машин против 7300 автомобилей в 2007 году. Еще в декабре главе фирмы Ульриху Бецу и совладельцу Дэвиду Ричардсу пришлось уволить 600 человек — треть всех работников мануфактуры в Гейдоне…
Англичане называют лишь ориентировочную цену полноприводного монстра — около 200 тысяч долларов. Примерно столько же, как ожидается, будет стоить и «маленький» Rolls-Royce, седан c «рабочим» названием RR4, который был представлен в Женеве как концепт-кар 200EX.
Rolls-Royce 200EX
Rolls-Royce — будто из другого мира: строгий, благородный, элегантный. Название серийной машины еще не определено (или держится в секрете), но уже ясно, что кузов будет не алюминиевым, как у «старшего брата» Phantom, а стальным — как у «семерки» BMW, с которой «маленький» Rolls-Royce делит платформу. Конечно, он будет крупнее — на 20 см длиннее и на 7 см выше, величина колесной базы достигает 3295 мм. А под капотом окажутся 12-цилиндровый мотор и восьмиступенчатый «автомат» — ни того ни другого у новой «семерки» пока нет. При этом англичане уверяют, что кузов, подвеска и двигатель у беби-Роллса будут свои собственные, а унификация с BMW не превысит 20% и в основном коснется электроники и экологичных технологий — отключаемых навесных агрегатов двигателя, системы рекуперативного торможения или перспективного термоэлектрогенератора, утилизирующего теплоту выхлопных газов.
 |  |
| Rolls-Royce 200EX | |
По расчетам маркетологов, для 85% владельцев RR4 станет первым Роллс-Ройсом, отбивая покупателей у конкурирующих моделей — в первую очередь у седанов Bentley Continental Flying Spur, спрос на которые продолжает падать (в прошлом году было выпущено 1813 машин против 4000 в пиковом 2006-м). А Rolls-Royce, наоборот, на подъеме — продано 1200 лимузинов, купе и кабриолетов Phantom. Причем мощности завода в Гейдоне позволяют удвоить выпуск — что и должно произойти в 2010 году, когда появится серийный RR4.
Экстракт адеяки
Infiniti Essence
Японское слово «адеяка» на другие языки переводится с трудом — его используют на Островах, когда говорят о чем-то выдающемся, потрясающем, красивом и роскошном. Главный дизайнер компании Nissan Широ Накамура называет стиль марки Infiniti «динамичной адеякой». Но маркетологические исследования показали, что Dynamic Adeyaka в сознании покупателей «расслаивается» — ведь кроссоверы и седаны Infiniti выглядят по-разному. Чтобы соединить их образ, и потребовался концепт-кар Infiniti Essence, приуроченный к двадцатилетию марки. Огромная решетка радиатора, L-образные фары, вогнутая задняя стойка крыши и минималистичный кокпит с оформленными под хронографы приборами — что-то из этого может стать фамильной чертой Infiniti в будущем.
 |  |  |
| Гибридная силовая установка Infiniti | Infiniti Essence | |
Двухместный Essence чуть крупнее серийного G37 Coupe и построен на той же заднеприводной платформе FM. Под капотом концепт-купе — 440-сильная «шестерка» объемом 3,7 л с двумя турбокомпрессорами, а между двигателем и трансмиссией по ниссановской гибридной схеме с двумя сцеплениями (см. АР №3, 2009) встроен 160-сильный «плоский» электромотор, питающийся от литий-ионной батареи в багажнике. Увы, в серию Essence, по словам японцев, не пойдет. Да и к месту ли сейчас супер-Infiniti?
Infiniti Essence
В Европе марке Infiniti нужно другое — «бензиновая» ниша, в которой «живет» Infiniti, составляет всего 10% от премиум-сегмента. Мощным дизелем с японцами обещает поделиться Renault. Однако помимо прочего необходим и новый «маленький» бензиновый мотор для седанов G-серии (в основном для российского рынка, как говорят представители компании). А главное — новые модели, «компактный» Infiniti и более дорогой, чем M45, представительский седан. Кстати, новое поколение «эмки», над которым сейчас работают в Японии и Германии (европейский центр ездовой доводки был открыт во Франкфурте три с половиной года назад), создается с прицелом прежде всего на российский рынок.
Паркетная поросль
Nissan Qazana
Что получится, если автомобильчик европейского В-класса приподнять и оснастить полным приводом? Кроссовер! Но уже не компактный, а субкомпактный. Именно таким «паркетничкам», в отличие от обычных хэтчбеков, европейские маркетологи сулят увеличение спроса. Три года назад эту нишу в Старом Свете «распечатали» близняшки Suzuki SX4 и Fiat Sedici. А теперь в нее рвутся и Toyota Urban Cruiser, и межклассовая Skoda Yeti — и другие, пока еще только концептуальные машинки.
 |  |  |
| Nissan Qazana | ||
Уже в следующем году субкомпактный полноприводник для Европы начнут делать на ниссановском заводе в Сандерленде вместо хэтчбека Micra (новая Micra будет выпускаться в Индии). Неужели он будет выглядеть как концепт-кар Nissan Qazana? Выпученные глаза-прожекторы в переднем бампере, дополнительные фонарики на «макушках» передних крыльев и огромные колесные арки… Образ багги дизайнеры из лондонской студии NDE (Nissan Design Europe) под началом европейского шеф-дизайнера компании Альфонсо Альбайзы создавали специально. Кстати, один из авторов экстерьера — британец Мэтью Уивер, разработавший в свое время проект внешности суперкара GT-R, который почти без изменений был воплощен в итоговом автомобиле работы японского дизайнера Хироши Хасегавы.
Dacia Duster
Серийная Qazana, конечно, будет иной — с клиренсом и внешностью обычного городского паркетника, без распашных задних дверей и с интерьером попроще, лишенным большого сенсорного дисплея вместо центральной консоли. Но суть Казаны останется неизменной — пятиместный салон, более чем скромные габариты (всего 4080 мм от носа до хвоста), высота почти как у Кашкая (1570 мм) и максимально разнесенные по углам кузова колеса (расстояние между осями концепт-кара — 2530 мм). А технической основой должна послужить новая «комбинированная» платформа — с полноприводной трансмиссией и возможностью применения активного заднего дифференциала! По конструкции он напоминает узел AYC на суперседанах Mitsubishi Lancer Evolution (или PDC на BMW X6): в приводы правого и левого задних колес «вживлено» по пакету фрикционов с электромагнитным управлением, с помощью которых электроника может «жонглировать» подводимым к колесам крутящим моментом. Ниссановцы уверяют, что хотят сделать управляемость своих кроссоверов более интересной и спортивной в угоду европейским вкусам, поэтому теоретически такой трансмиссией можно оснастить любой полноприводный Nissan.
 |  |  |
| Dacia Duster | ||
А кроссовер Dacia Duster для нас еще интереснее. Это концептуальный симбиоз кроссовера и купе, созданный на растянутом в длину (колесная база — 2804 мм!) и в ширину (до 1900 мм) шасси обычного седана Dacia/Renault Logan. Передний привод, полуторалитровый дизель под капотом. С водительской стороны у Дастера одна дверь, а с пассажирской — две: проход на задние сиденья открывает дополнительная распахивающаяся против хода створка. Вокруг водителя — настоящий кокпит с высоким центральным тоннелем, который переходит в спинку кресла-ковша, и панелью приборов в ступице руля. Но если нужно, Duster легко превращается в двухместный грузопассажирский хэтчбек: правая половинка задней «скамейки» встает вертикально, а кресло пассажира целиком ныряет под висящее над полом водительское — и на освободившееся место без проблем помещается велосипед!
Hyundai ix-onic
Внешность Дастера создана в открытой полтора года назад бухарестской дизайн-студии Renault Design Central Europe, причем автор концепт-кара — россиянин Арсений Костромин! Но это не прототип серийной машины, а скорее указатель направления развития проекта X90 — в фирме Renault не скрывают, что Logan следующего поколения будет другим, более «молодежным». А сначала должен появиться еще один «другой Logan» — кроссовер с более традиционным универсальным кузовом и полным приводом. Когда? По какой цене? Пока секрет.
 |  |
| Hyundai ix-onic | |
Концептуальный Hyundai ix-onic — наоборот, почти готовый автомобиль, который сменит нынешний Tucson. Рельефные боковины, фары вразлет, завышенная на манер купе подоконная линия… C чистого листа создан и интерьер, который в концептуальном исполнении смущает обилием блестящей бижутерии и едкой неоновой подсветкой. Если прежний кроссовер был разработан в Корее, то ix-onic — целиком и полностью творение европейского отделения концерна Hyundai Kia в Рюссельсхайме, где за дизайн отвечает перешедший в свое время из BMW Томас Беркле. Серийный автомобиль получит индекс ix-35 — он будет немного длиннее (4400 мм), чем Tucson, но шире, ниже и при этом просторнее. Подключением привода на заднюю ось в полноприводной трансмиссии по-прежнему будет ведать электроника, но архаичный мотор 2.7 V6 заменит передовая 170-сильная «турбочетверка» объемом 1,6 л с системой «стоп-старт», а гидромеханическую трансмиссию — роботизированная шестиступенчатая «механика» с двумя сцеплениями. Европеизировано будет и производство — выпуск ix-35 для рынков Старого Света развернется на заводе родственной компании Kia в словацкой Жилине.
Дефибрилляция
«Без GM будет только лучше». Так немецкие рабочие отреагировали на планы руководства General Motors продать часть акций компании Opel. Лучше, возможно, будет, но не сразу. От кризиса Opel страдает сильнее остальных — в феврале продажи упали на 22%. Опелевцам нужно 3,3 миллиарда евро помощи от европейских правительств и почти столько же от самого концерна GM: вкупе с внутренней экономией в 1,2 миллиарда долларов (в основном за счет сокращения сотрудников) это поможет выжить и сохранить заводы.
Opel Ampera
 |
| Opel Ampera |
Но на проекте Volt, как уверяют джиэмовцы, не скажутся ни проблемы с финансами, ни уход на пенсию «отца» Вольта Боба Лутца. В Европе этот автомобиль начнет продаваться в 2011 году под именем Opel Ampera. От Вольта Ampera отличается лишь устрашающей маской с бумерангами фар и воздухозаборников. А гибридная силовая установка Voltec у Опеля такая же — 73-сильный бензиновый мотор 1.4 Ecotec с генератором, 150-сильный электромотор и литий-ионная батарея мощностью 16 кВт·ч. Ее полная зарядка от домашней сети (а с максимальным запасом энергии Ampera способна преодолеть 60 км в режиме электромобиля) по нынешним ценам обойдется европейцам всего в 90 евроцентов, то есть в стоимость полулитра бензина. Заманчиво, но как вырастет нагрузка на электростанции? Разработчики приводят расчеты — 10 миллионов электрических Опелей «съедят» всего 0,5% производимой в Европе электроэнергии. Но в первые годы опелевцы рассчитывают продать в Европе всего несколько тысяч Ампер, да и то при условии господдержки в виде льгот: например, во Франции покупатель такого гибридомобиля вправе рассчитывать на налоговый бонус в пять тысяч евро. Сейчас обсуждается вопрос производства Амперы: наиболее вероятный вариант — завод в английском Эльсмер Порте, где собирается Astra. Причем джиэмовцы не скрывают желания разместить в Европе и завод по выпуску батарей.
Mitsubishi i MiEV Air (вид спереди)
Еще один «почти серийный» электромобиль — Mitsubishi i MiEV с 47-киловаттным мотором, который приводит задние колеса. Продажи в Японии начнутся уже этим летом, а к 2011 году i MiEV появится и в Европе — с доработками вроде расширенной колеи, увеличенных ради лучшей защиты пешеходов бамперов и измененного интерьера. Будет и спортивная версия — это концептуальный i MiEV Sport Air. Двухдверную электрическую «каплю» японцы показывали еще в позапрошлом году в Токио, но теперь спортивный i MiEV стал кабриолетом со съемной панелью крыши и выглядит почти серийно. Ради идеальной, половинной развесовки его кузов частично выполнен из алюминия и пластика. Мотор развивает 60 кВт и 230 Нм крутящего момента — неплохо для 980-киллограммовой машинки.
 |  |
| Mitsubishi i MiEV Air (вид сзади) | Mitsubishi i MiEV Air |
Кстати, электромобили Mitsubishi будут продаваться в Европе и под маркой Peugeot — французы договорились о производстве в Японии перелицованных машин для собственных нужд начиная с конца 2010 года.
Nano для Европы
Супердешевый автомобиль Tata Nano еще не начал выпускаться в Индии, а на Женевском автосалоне глава компании Ратан Тата уже представил версию Nano Europa!
 |
| Tata Nano Europa |
Туринское ателье I.DE.A, которое отвечало за инжиниринг всего проекта, облагородило европейскую версию новой оптикой и бамперами, стильными широкими крыльями, литыми колесами. Появилась масса приятных мелочей — дворник на задней двери, электростеклоподъемники, электрозеркала, кондиционер и приукрашенный интерьер. Колесная база европейской версии увеличена на 50 мм, выросла и габаритная длина (до 3290 мм), индийцы обещают новый, более мощный трехцилиндровый двигатель (у обычной Nano — 33-сильная «двойка») и автоматическую трансмиссию. Правда, на выставочной машине стояла «механика», зато новая, пятиступенчатая. Но главное, что в рулевом управлении появился электроусилитель, на передних колесах — дисковые тормоза, а также АБС и электронный регулятор тормозных сил. У евро-Nano есть даже ESP и фронтальные подушки безопасности!
Правда, роскошью тут и не пахнет. Хлипкие двери лишены даже фиксаторов, пластик передней панели «дубовый», из-под обивки вываливаются саморезы… Вдобавок европейских краш-тестов автомобиль еще не проходил. «Подождите еще немного, — говорят индийцы, — «четырехзвездочная» Nano для европейского рынка появится в 2010—2011 году». Цена? Она, конечно, вырастет — ориентировочно до пяти тысяч евро.
А обычный Nano в Индии поступит в продажу в апреле — на четыре месяца позже обещанного. Задержка случилась из-за протеста крестьян против строительства нового завода в Западном Бенгале — в итоге Nano будет выпускаться весьма ограниченным объемом на существующих мощностях до тех пор, пока в конце года не достроят другой новый завод в Гуджарате, способный производить плановые 250 тысяч машин в месяц.
Tata Pr1ma
Зато цена Nano останется обещанной — один лакх, то есть 100 тысяч рупий, или около 1700 евро. Но Ратан Тата не хочет, чтобы марка Tata воспринималась только как бюджетная — и демонстрирует стильный гольф-седан Pr1ma. Именно так — через единичку вместо буквы «i». Машина построена на растянутой — колесная база 2700 мм — платформе переднеприводного хэтчбека Indica нового поколения (он продается в Индии с прошлого лета). Дизайн и разработка — от ателье Pininfarina, которому Тата заказал… Вернее, наоборот, еще сам Андреа Пининфарина до своей гибели настоял на необходимости сотрудничества с индийцами и даже открыл пининфариновский НТЦ в индийском городе Пуна, по соседству с главным заводом фирмы Tata. Серийная Pr1ma появится через 2—3 года и, скорее всего, будет оснащаться итальянскими двигателями и трансмиссиями — Tata давно и плотно сотрудничает и с концерном FIAT. Выпускаться Pr1ma будет только в Индии, а в Европу планируется поставлять лишь «элитные» версии — с «автоматом», кожаным салоном и богатым оснащением.
А еще Tata уже этой осенью начнет в Европе продажи электромобиля Indica EV! Правда, пока только в Норвегии — электрическая Indica, хэтчбек класса B+, с литий-ионной батареей и запасом хода в 200 км разработана силами норвежской компании Miljo Grenland/Innovasjon, которая на 70% принадлежит компании Tata.
Горячий отжим
Производители суперкаров планируют пережить кризис за счет «отжима» денег у самых состоятельных клиентов. Например, на 77 автомобилей проекта Aston Martin One-77 уже якобы нашлась сотня покупателей, желающих выложить по 1,75 миллиона долларов за каждый. В Женеве Aston Martin рассекретил макет автомобиля и представил техническую начинку в виде «голого» шасси №1.
Aston Martin One-77
 |
| Aston Martin One-77 |
Двухместный полуторатонный One-77 — это фактически дорожный болид DTM с углепластиковым монококом салона, пристыкованными к нему алюминиевыми подрамниками, гоночными подвесками с горизонтально расположенными амортизаторами (подвеску и монокок поставляет канадская компания Multimatic). Двигатель — полностью переработанный инженерами фирмы Cosworth астоновский мотор V12, который «расточен» до объема 7,3 л, облегчен на 25% и развивает около 750 л.с. Трансмиссия — новый секвентальный шестиступенчатый «робот», привод — задний. В чем уникальность? Стоит ли One-77 тех денег, что за него просят? Впрочем, подчиненные Дэвида Ричардса предлагают и эксклюзивный Aston Martin подешевле — новейший 517-сильный кабриолет DBS Volante со складным мягким верхом. Тираж — 300 штук в год.
Итальянцы из Ferrari представили болид 599XX: мотор мощностью 700 л.с., кольцевая подвеска, аэродинамический обвес и система телеметрии. Омологации для дорожной или гоночной езды у машины нет — единственное, для чего создан 599XX, это трековые междусобойчики с участием избранных клиентов Ferrari. Цена вопроса — 1,1 млн евро.
А вот Lamborghini Murcielago LP 670-4 SV — автомобиль дорожный. Аббревиатура SV на автомобилях Lamborghini означает super veloce, «сверхскорость» — двигатель с настроенными впуском и фазами газораспределения форсирован до 670 л.с., кузов облегчен на 100 кг. Правда, время набора сотни сократилось лишь на 0,2 секунды (до 3,2 с), а «сверхскорость» выросла всего на 2 км/ч.
Lamborghini Murcielago SV
Еще одна женевская премьера — купе Maserati GranTurismo S Automatic с обычным «автоматом» вместо привычного «робота», отнесенного назад по схеме transaxle. Вернее, это базовый «автоматический» GranTurismo с «плавной» гидромеханической коробкой ZF и комфортной адаптивной подвеской, на который теперь помимо стандартного мотора 4.2 устанавливается и 440-сильный двигатель 4.7 от бескомпромиссной «роботизированной» «эски».
А для чего создан Bentley Continental Supersports, способный работать на биоэтанольном топливе E85 (85% спирта, 15% бензина), — неужели для защиты природы и снижения выбросов CO₂? На самом деле спиртовой Supersports появится только летом 2010 года, а пока предлагается обычный бензиновый: самый быстрый и мощный Bentley в истории. Шестилитровый турбомотор W12 форсирован до 630 л.с., масса снижена на 110 кг по сравнению с купе Continental GT Speed, «автомат» ZF переключает передачи вдвое быстрее обычного, а полноприводная трансмиссия впервые делит момент асимметрично, в отношении 40:60 в пользу задних колес.
Spyker C8 Aileron
Не подходят Aston Martin, Ferrari и Bentley? Есть Koenigsegg, Pagani и Gumpert! Такие компании, продающие по восемь-десять автомобилей в год, традиционно просыпаются к Женевскому автосалону. Ожил даже Spyker! Все неурядицы голландцы списывают на авантюру с Формулой-1 — мол, такая ошибка больше не повторится — и верят в деньги арабских и российских инвесторов, с помощью которых прошлогодний прототип С8 Aileron наконец-то удалось довести до производства. Алюминиевый кузов полностью переделан (жесткость на кручение доведена до 22000 Нм/град), у подвесок изменилась «геометрия», на 150 мм увеличена колесная база, благодаря чему с 400-сильным мотором Audi 4.2 теперь можно установить и «автомат». У Элерона новое лицо и интерьер, а в салоне стало просторнее. Первый С8 Aileron будет продан в мае за 190 тысяч евро без налогов. В «доформульное» время Spyker продавал по сотне машин в год, в прошлом году — всего 44 автомобиля. Сколько клиентов найдется в этом, голландцы загадывать боятся.
А в ателье Zagato результат знают точно — за год будет выпущено 999 купе по имени Perana Z-One. Вернее, выпуском займется не миланское ателье, а новообразованная южноафриканская компания Perana Performance Group, которая и спроектировала двухместный автомобиль. Рецепт — проще не бывает: кузов со стальной пространственной рамой и пластиковыми внешними панелями, атмосферная «восьмерка» мощностью 446 л.с. от автомобиля Chevrolet Corvette, задний привод, шестиступенчатая «механика», самоблокирующийся дифференциал и масса 1150 кг. Цена — 50 тысяч евро без налогов!
 |  |  |
| Zagato Perana Z-One | Alfa Romeo MiTo GTA | |
«Горячих» новинок еще дешевле в Женеве было всего две — Fiat Abarth Grande Punto SS (Super Sport), у которого турбомоторчик 1.4 форсирован до 180 л.с. против 150 л.с. на обычном абартовском Grande Punto, да Alfa Romeo MiTo GTA. Маленькая злая Alfa выглядит словно игрушечный кольцевой болид — воздуховоды в крыльях, заниженный клиренс, юбка обвеса и огромный диффузор в заднем бампере с жерлами выхлопной системы. Под капотом — новейшая «турбочетверка» объемом 1742 см3 с системой плавного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске. В 200-сильной версии новый мотор с апреля начнут устанавливать на автомобили Alfa Romeo 159, Brera и Spider, а позже — и на хэтчбеки Fiat Bravo и Lancia Delta. Но для MiTo GTA он форсирован до 240 л.с. путем установки иных распредвалов, более производительного турбокомпрессора и другой системы управления: крутящий момент — 350 Нм. Привод — только на передние колеса, вместо самоблокирующегося дифференциала Torsen, как у модели Alfa Romeo 147 Q2, — лишь его электронная имитация, амортизаторы Magneti Marelli — с изменяемым сопротивлением. Хотя буква «A» в исторической аббревиатуре GTA подразумевает слово Alleggerito, «облегченный», удельная мощность составляет 200 л.с. на тонну — это значит, что машина весит 1200 кг: на 120 кг больше, чем базовая Alfa MiTo с атмосферным мотором 1.4.
Впрочем, Mini Cooper JCW еще тяжелее и слабее. Но пока «горячая» MiTo — это концепт-кар: решение о серийном выпуске итальянцы будут принимать с учетом кризисных реалий.
Стиль выживания
Чем живут и как выживают многочисленные европейские дизайн-студии, вотчиной которых всегда считался Женевский автосалон?
Italdesign Namir
Нынче на коне те, кто кроме дизайнерских услуг могут предложить клиентам еще и высококлассный инжиниринг. Такова, например, фирма Italdesign, которая привезла в Женеву гибридный суперкар Namir. По-арабски namir значит «тигр», но джуджаровский Namir больше похож на истребитель Stealth — низкий, широкий, с огромным V-образным лобовым стеклом. Дизайн, интерьер с тремя сенсорными дисплеями вместо панели приборов, карбоновый монокок весом всего 110 кг и шасси с алюминиевыми двухрычажками сделаны в Турине. А силовая установка носит марку… Frazer-Nash! Оказывается, под именем Арчи Фрэйзер-Нэша сейчас работает инжиниринговая компания, которая занимается разработкой монорельсовых поездов, высокотехнологичной электроники, композитных материалов и… гибридных трансмиссий. За креслами суперкара Namir поперечно установлен роторный двигатель Ванкеля и генератор, а на каждой оси — по два электромотора, вращающих каждый свое колесо. Суммарная мощность установки — 370 л.с., а запас хода с учетом заряда 400-вольтовой литий-полимерной батареи составляет 2000 км! Аналогичные роторно-гибридные схемы Frazer-Nash предлагает использовать и на легковушках, и на грузовиках и автобусах, и даже на монорельсовых поездах. Но серийных образцов пока нет, потому-то англичане обратились к Джуджаро для постройки «программного» концепт-кара.
 |  |  | ||||||||||
| Italdesign Namir | |||||||||||
Ставку на дизайн и инжиниринг «под ключ» делает и туринский институт I.DE.A: после десятилетнего перерыва на Женевский автосалон привезен концепт-кар — родстер Era. Впрочем, главное достоинство двухместки, спроектированной под переднеприводное шасси гольф-класса с возможностью установки четырех- или шестицилиндровых моторов мощностью до 300 л.с. и дополнительного электромотора на заднюю ось, — все-таки красота, а не передовые технологии.
I.DE.A Era
А вот Magna Steyr, европейское отделение концерна Magna, предлагает на продажу готовую электромобильную платформу с литий-ионной батареей и 50-киловаттным мотором — в Женеве австрийцы показали гибридный хэтчбек Mila ev с 810-кубовой V-образной «двойкой» мощностью 34 л.с. с генератором. Компания Ford уже планирует использовать электроагрегаты Magna при создании следующего Фокуса (см. АР №2, 2009).
 |  |  |
| Magna Steyr Mila ev | Fioravanti Tris | Fioravanti LF1 |
Эксцентричные концепт-кары от дизайнеров Франка Риндеркнехта и Франко Сбарро — традиция женевской выставки. Швейцарец Риндеркнехт к тому же еще и прозорливый бизнесмен — в прошлом году он продал тюнинговое отделение собственной фирмы Rinspeed и теперь собирается сосредоточиться исключительно на инжиниринге. Коньком должны стать экологичные технологии вроде тех, которыми напичкан Rinspeed iChange. Плоский — чуть больше метра в высоту — электромобиль в обычном состоянии рассчитан на одного водителя: так ниже аэродинамическое сопротивление, что помогает машине со 150-киловаттным мотором разогнаться до 220 км/ч. Но если откидывающийся прозрачный колпак кабины установить в приподнятое положение, то под ним появится и место для еще двух пассажиров на сиденьях позади водительского.
Rinspeed iChange
Франко Сбарро тоже выставил в Женеве электромобиль Orbital Hybrid с «бесступичными» колесами, которые швейцарец изобрел еще в 1989 году. Сейчас идея «зазвучала» по-новому, поскольку в задние колеса вживлены пятисильные электромоторы. Но есть еще и 160-сильная рядная «шестерка» в заднем «свесе». А фирма Delfi предложила для шоу-кара Сбарро новый проектор информации на лобовое стекло — цифры и символы словно «висят» в воздухе в двух метрах перед машиной.
 |  |
| Sbarro Orbital Hybrid | |
Предложения ателье Fioravanti еще необычнее. Формульный болид LF1, по мнению итальянцев, должен сделать гонки Гран-При интереснее, дешевле и ближе «к народу». Он рассчитан на перспективный 1800-кубовый турбомотор, колеса и тормоза «гражданских» размерностей, более простую, но не менее эффективную аэродинамику (заднее антикрыло установлено на уровне днища) и активную подвеску! Еще одно предложение — бюджетный автомобиль Tris: три симметричные одинаковые двери по бортам и сзади, одинаковые боковые стекла и бамперы. Унифицированы даже фары и задние фонари!
К сожалению, — а может быть, к счастью?— оба проекта Fioravanti пока представляют собой лишь выставочные макеты.
Protoscar Lampo
Еще одна визитная карточка автосалона в Женеве — обилие экзотичных автомобилей и автомобильчиков от малоизвестных фирм и фирмочек. Французскую кузовную компанию Heuliez к таким можно причислить с натяжкой, но разве ее микровэн Friendly назовешь нормальным автомобилем? Лупоглазое личико, две сдвижные двери, крохотный салон на троих. На выбор три варианта электромоторов и никельметаллгидридных аккумуляторов, скорость — до 110 км/ч, запас хода — 100—250 км. Заказы принимаются на начало следующего года, цена — 12 тысяч евро.
 |
| ||||||
На этом фоне швейцарский электрородстер Protoscar Lampo выглядит заурядно — шасси от джиэмовской платформы «kappa» (Opel GT и Pontiac Solstice), две батареи литий-ионных аккумуляторов швейцарской фирмы Brusa (под капотом и в багажнике) и два электромотора, по одному на ось. Суммарная мощность — 268 л.с., запас хода — 200 км, потолок скорости — 200 км/ч, а разгон до сотни занимает пять секунд. Аналогичная Tesla быстрее — кто купит Protoscar Lampo?
 |  |
| Heuliez Friendly | MDI AirPod |
Но самый экзотичный автомобильчик — MDI AirPod. Кусок сыра на колесах! На трех колесах и с пневматическим двигателем. Основатель люксембургской фирмы MDI изобретатель Ги Негре вот уже 20 лет пытается воплотить в автомобильную жизнь идею поршневого двигателя на сжатом воздухе. AirPod — самая свежая попытка. Двухметровый четырехместный воздухомобиль весит всего 220 кг, его 180-кубовый моторчик выдает 5,45 л.с. и 15 Нм крутящего момента и разгоняет машину до 70 км/ч. Перезарядка баллона на станции занимает лишь полторы минуты, а «кислорода» в нем хватает на 220 км, при этом себестоимость 100 км пробега равна 50 евроцентам! Выпуск своих чудо машин Негре обещал наладить еще в 2000 году. До сих пор не сделано ни одной. Зато якобы есть договоренности о выпуске воздушных автомобилей в Индии и даже США!
