Volvo XC60
Фото Романа ТАРАСЕНКО и Юлии МАЙОРОВОЙ
Кроссовер Volvo XC60 построен на той же платформе, что и Land Rover Freelander: у него такая же трансмиссия с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес, но колесная база по сравнению с английской машиной «растянута» на добрые 114 мм. Российские цены начинаются от 1400100 рублей за версию с пятицилиндровым турбодизелем (2,4 л, 185 л.с.) и механической коробкой передач, Volvo XC60 T6 с бензиновой «турбошестеркой» предлагается как минимум за 1696800 рублей. В наших руках побывал дизельный Volvo XC60 с «автоматом», кожаным салоном, биксеноновыми фарами, CD-чейнджером, навигационной системой и электронноуправляемыми амортизаторами Four-C. Цена такого автомобиля — 2 миллиона 14 тысяч рублей.
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4
«Тогда уж не Волво, а Вольво», — комментировала мои рисунки первая учительница. А рисовал я Volvo потому, что можно было обойтись одними прямо- или в крайнем случае кривоугольниками. Окажись я сейчас в первом классе, то на Volvo бы уже не решился. Кстати, ключевой элемент дизайна нынешних Volvo — изгиб-ступенька задних фонарей — появился как раз, когда я оканчивал начальную школу, на концептуальном седане ECC 1992 года. Но с XC60 художники явно перемудрили: фонари изогнуты и так, и эдак, их контур игриво подсвечивается, чужеродные глазки между фарами и решеткой радиатора… Как у мутантов из японских мультиков, а силуэт будто выдавлен из тюбика.
В салоне — спокойные линии, парящая консоль, «микроклиматический» человечек… Уютно. Но я не воспаряю. Долго искал хоть какую-то «навигационную» кнопку, чтобы «заглушить» предостережения, высвечивающиеся на центральном дисплее, но в итоге нашел лишь пульт в боксе-подлокотнике, которым приходилось пользоваться всякий раз после пуска двигателя. Чтобы попадать в кнопку системы рециркуляции, требовалось прицелиться, а обилие вспомогательных систем безопасности только позабавило. Ладно, принимаю активный круиз-контроль: он хоть и теряет цель в крутых поворотах, пищит, истерит при перестроениях в городе, но хотя бы хорош на шоссе. Но система BLIS, которая оживляет «слепые» зоны миганием красного огонька, то не замечает действительно опасную помеху, то реагирует на грузовики, движущиеся через пару рядов. Никакого доверия! Система слежения за дорожной разметкой? С нашей разметкой она обречена на безработицу. А после дня грязевых ванн — и вовсе отказ всех систем, завязанных на видеокамеры.
Меня порадовали мотор, «автомат» и тишина в салоне. Но постоянные тычки-подрагивания на коротких волнах дорожного покрытия и сильные удары на жестких неровностях не дали расслабиться, а совершенно бесчувственный руль — испытать водительскую радость. В общем, выбирай я премиум-кроссовер, я бы продолжил поиск.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX
Почему женщины водят хуже мужчин (исключения вроде Мишель О‘Коннор из фирмы Jaguar Cars, речь о которой в этом же номере АР, лишь подтверждают правило)? Как мне кажется, потому что женщине самой природой предначертано глубокое погружение в себя. Постоянное безотчетное самосозерцание той основы жизни, что спрятана внутри нее Богом (или эволюцией по Дарвину — нужное подчеркнуть). Человеческое внимание можно сравнить с матрицей наводки на резкость профессиональной фотокамеры — это такие квадратики в видоискателе, которые при наведении на цель становятся красненькими. У мужчины за рулем активны все точки матрицы — ему как охотнику свойственно сканировать пространство в поисках добычи. А вот женщина…
В Volvo о ней думают. Пытаются помочь. Системы BLIS, City Safety, Distance Alert — что это, как не попытка заменить «битые пиксели» в матрице рассеянного женского внимания? Да что женского — локатор «слепых» боковых зон BLIS мне и самому пригодился бы. И вообще слоган «Volvo for life» мне не чужд после того, как я не без удовольствия проездил полгода на седане S60 2.4 с «автоматом». Тихо, спокойно, безмятежно.
Но за рулем XC60 той гармонии уже нет. Стиль для соответствия эпохе Бэнгла огламурен варягом-мерседесовцем Стивом Маттином, но агрессия в облике не поддержана ездовыми настройками: руль «пустоват», вибрации колес великоваты, «автомат» по-женски самосозерцателен. Прежнюю развернутую к водителю консоль с крупными ручками и клавишами сменила новая — «дизайнерская», с мелкой россыпью кнопочек. Я, конечно, понимаю — шведский дизайн, минимализм и все такое. Но было-то удобнее!
Так что для меня XC60, увы, не вариант — как минимум потому, что Volvo проигрывает соплатформеннику Фрилендеру не только по проходимости, но и по управляемости, и по плавности хода (особенно с «адаптивной» подвеской Four-C). А вот на женский взгляд… Что именно попадет в зону женской наводки на резкость — «парящая» консоль в салоне, City Safety, встроенный в задний диван детский бустер или просто красивый изгиб крыла? Одному Богу ведомо. Или эволюции?
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 43 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Здесь есть все, чего ожидаешь от Volvo: респектабельность и качество в облике и интерьере, спокойная уверенность, высокий комфорт. Причем дизель прекрасно вписался в эти каноны: тяговитый мотор с достойными предельными возможностями и никаких дизельных атавизмов. Хорош и альянс с шестиступенчатым «автоматом». Переходы и «вверх», и «вниз» плавны, задержки невелики, устраивает и прогнозируемость работы. Есть и ручной режим, но вряд ли он будет востребован теми, кто выбирает Volvo: полное единение с автомобилем едва ли входит в число приоритетов. Не лучше ли расположиться с домашним комфортом? Широкое кресло-диван, полированное дерево баранки…
Реакции на управление акселератором и рулем спокойны. Даже тормозная педаль куда-то уходит от ноги, чтобы автомобиль некстати не клюнул носом. Но, несмотря на подчеркнутое главенство комфорта, все эти реакции правильны. Как и комфортная подвеска. Даже на наших дорогах простая пружинная подвеска оберегает ездоков, успешно сглаживая волны покрытия и стыки асфальта.
Но этого показалось мало, и, как вариант, для XC60 предлагается еще и регулируемая подвеска. Три режима настроек: Comfort, Sport и Advanced. В режиме Comfort подвеска лучше смягчает жесткие неровности, но на волнах покрытия уже появляется небольшая раскачка. А увеличившиеся крены не только снижают уровень комфорта, но и мешают водителю в поворотах. Режим Sport избавляет от раскачки и уменьшает крены. Но машина уже повторяет профиль дороги с заметными вертикальными ускорениями, а мелкие неровности в изобилии проникают в салон, досаждая резкими толчками и ударами. Да, машина стала собраннее, реакции — острее. Шаг в сторону спорта? Но шаг небольшой и, скорее всего, ненужный для Volvo. Почувствовать разницу между режимами Sport и Advanced уже довольно трудно. Да и вряд ли необходимо: машина в этих режимах теряет свои главные достоинства, а обретаемые преимущества весьма сомнительны.
Я бы выбрал Volvo ХС60 с простой подвеской.
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Купите Volvo! Я не про автомобиль, а про всю фирму, про бренд. Пусть покупателем будет BMW, Renault-Nissan, FIAT или правительство Швеции — это не важно! Важно успеть до китайцев, до того, как сухогрузы из Поднебесной придут в порт Гетеборга за шведскими станками!
Убытки? Но ведь Volvo — это еще не обескровленный Saab, который экономит даже на спасательном круге, откладывая выход новых моделей. У Volvo есть американский рынок, есть классные моторы и новые автомобили. Купите Volvo хотя бы ради XC60!
Пусть до уровня «премиум» он еще недотягивает — при своей внешней утонченности в деталях XC60 неожиданно груб и прост. Клавиши дверных замков и стеклоподъемников, кнопка стартера, рукоять селектора «автомата» словно вытесаны топором викингов из недорогого пластика, причем по лекалам, которые норманны использовали еще до своего вторжения в Европу.
Зато есть стиль. И есть комфорт. И есть роскошная, всепрощающая тяга дизельной «пятерки». Плюс экономичность. Плюс безопасность. Маниакальная, беспощадная безопасность, позволяющая управлять автомобилем, как в светлом будущем, не приходя в сознание. Автомобиль сам разгоняется и сам тормозит вслед за потоком, он даже сам останавливается перед препятствием. Его камеры судорожно ищут на дороге отсутствующую разметку, а система сканирования «слепых» зон прощупывает не только соседнюю полосу, но на всякий случай еще и встречную. Парктроник живет в постоянном страхе столкновения с чем угодно, а сигнал дистанциомера, кажется, вот-вот обогнет Землю и тревожным сполохом предупредит об опасном приближении передка Volvo к собственной корме.
 |
 |
Я, к счастью, не в будущем, а в настоящем, которым наглухо заляпана камера заднего вида. К тому же я еще в сознании. И к чему мне все эти «перестраховщики»? Уберите из Volvo дорогущую электронику, а вместе с ней — недешевый «автомат» и бестолковую адаптивную подвеску. И останется просто Volvo XC60 — красивый и просторный кроссовер за полтора миллиона с приятной управляемостью и классным мотором. И пока еще не китайский.
Купите Volvo!
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Что для меня Вольво? Прочность, надежность, безопасность и, как правило, — визуальная тяжеловесность. Именно из-за внешности я отодвигала общение с большими Вольво на потом, когда порыв и стремительность отойдут на второй план, а главным станет спокойствие.
Дизайн этого Вольво иной. Знакомая «парящая» консоль, благодаря которой внутреннее пространство расширяется и наполняется воздухом, теперь подкреплена ярко выраженной стремительностью облика, сочетанием цветов, материалов и форм мелких и крупных деталей, а в итоге — возникает желание попасть в автомобиль и как можно дольше его не покидать. Когда вокруг красиво, ты и сам себе кажешься красивее. За это можно все простить. Хотя мне и прощать-то нечего!
Меня вполне устраивает, как автомобиль едет, мне нравятся его электронные новинки, особенно звонок «будильника», если я вдруг пересекла разметку без включенного поворотника, или проецируемый на лобовое стекло «стоп-сигнал» при опасном сближении с другим автомобилем. Я ведь нередко сажусь за руль уставшая, и эти звоночки мне очень кстати!
Словом, все здорово. Кроме одного «но». Либо пороги сконструированы как-то странно, либо я не очень ловка, но в ненастную погоду у меня так и не получилось сесть в автомобиль и не испачкать брюки. Буду работать над собой.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Почему-то мне видится, что фирменные цвета Volvo должны быть светлыми. Как шкаф из IKEA должен быть цвета натуральной березы, так и кузов Volvo XC60 — белым, в крайнем случае золотистым, а обивка салона — бежевой. Но мой «примерочный» автомобиль был темно-синим. Эффектная светотехника смотрится уже не так живо, поясные подштамповки теряются. Благо обивка салона — цвета беж, а парящая консоль отделана алюминием. Настроение поднимается.
Приборы — симпатичные «блюдца», на «дно» которых можно вывести массу полезной информации. Кириллицей! А вот навигация подкачала: меню замороченное, джойстик управления на руле неудобный, все названия на карте прописаны латиницей… Проезжая деревню Черная Грязь, я даже приостановился, чтобы прочесть: «Tnkyornaya gryaz». Если бы не знал — ни за что бы не догадался! Порой хотелось остановиться и для того, чтобы попасть в нужную кнопку: их здесь сонм! Но к основным органам управления у меня претензий нет.
 |
 |
Дизельная версия, в отличие от бензиновой T6, разгоняется плавно — даже если педаль газа утоплена в пол. Пассажиры довольны, а мне при обгонах не хватает динамики. В поворотах — реактивного действия на руле. А вот регулируемая подвеска, которую мы раскритиковали после сибирского теста (АР №2, 2009), на дорогах Москвы и области оказалась не такой уж плохой. По крайней мере дизельной версии она подходит вполне. Режим Comfort — американский вариант с раскачивающимся на волнах асфальта кузовом, Advanced — слишком жестко, а промежуточный Sport — вполне приемлемый режим для подмосковных дорог. Если не свобода выбора, то хотя бы иллюзия этой свободы. Но меня это не подкупило. Как не подкупило и то, что тот же стеллаж из Икеи удобнее будет погрузить в Volvo, сложив спинку переднего сиденья, а не в Mercedes GLK или Audi Q5. На этот случай я найду другой транспорт, а вот на роль автомобилей, которые бы мне доставляли удовольствие каждый день, два упомянутых кроссовера подходят больше.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 39 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Ежели по мне, то хорош светлый салон. Да только зачем они баранку так непомерно выпятили? Тут и вспомнилось, как на заре водительской карьеры удивляла меня посадка шоферов-ветеранов. Они прямо висели на руле, придвинувшись к нему вплотную. А я уже сидел по-новомодному, с почти прямыми руками и ногами. И вот все вернулось на круги своя — опять считается правильным скрючить руки! Приспособлюсь, я не из приверед.
Расстройство, впрочем, было недолгим. Ровно до той поры, пока в очередной раз не вкусил тяги современного дизеля. Вкушая, к слову, надобно почаще поглядывать на спидометр: чувство скорости притупляется тишиной и плавностью езды. Если б еще не волны дорожные…
Пробую усмирить раскачку кнопочкой Sport. Пособраннее пошла машина, но и толчков стало больше, прибыло и вибраций. Есть режим и пожестче: в нем, коли колес да шин не жалко, можно гнать, не разбирая дороги, но о плавности хода забудь. А как бы и комфортом не жертвовать, и кочки победить?
Легко! А попутно — дешевле: выбрать такой же автомобиль, но с обычными амортизаторами. Настройки, по моим ощущениям, почти как в режиме Sport мудреной подвески, но чуток смещены в сторону комфорта. И вышло любо: и плавность хороша, и по разбитой дороге можно ехать без чувства вины.
Работа комплекса оповещения обо всем и вся поначалу раздражала. Особенно то, что система принуждала меня держать дистанцию, несвойственную московскому движению. Да и подсказки про опасность в «слепых» зонах развращают — пересядешь на другое авто и, не ровен час, впросак попадешь. А вот контроль за линиями разметки я принял: дисциплинирует — не забывай, мол, перед маневром включать упредительный сигнал поворота. Да и окружающим приятно такую информацию получать.
Не то чтобы случилась любовь с первого взгляда, но автомобиль мне определенно понравился.
Смущает, как водится, ценник: все же не настолько выдающихся свойств машина, насколько дорогая.
| Паспортные данные | ||
| Автомобиль | Volvo XC60 | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4628 |
| ширина | 1891 | |
| высота | 1713 | |
| колесная база | 2774 | |
| колея передняя/задняя | 1632/1586 | |
| Объем багажника, л | 490—1450* | |
| Снаряженная масса, кг | 1842 | |
| Полная масса, кг | 2505 | |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 5, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 2400 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 81,0/93,2 | |
| Степень сжатия | 17,3:1 | |
| Число клапанов | 20 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 185/136/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 400/2000—2750 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 235/65 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 200 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 9,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 10,9 |
| загородный цикл | 6,8 | |
| смешанный цикл | 8,3 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 219 |
| Емкость топливного бака, л | 70 | |
| Топливо | дизтопливо | |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||
