Настоящий прогресс
Александр ДИВАКОВ, Олег РАСТЕГАЕВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
«И чем более совершенными будут электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащенных ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс».
Так, с грустинкой, более шести лет назад пророчествовали мы в статье «Самый полный привод» (АР №22, 2002). Сбылось ли? Пока весеннее солнышко еще не успело растопить снег на трассах полигона, мы собрали три мощных и дорогих полноприводных седана — Audi A4 3.2 quattro, BMW 330i xDrive и Mercedes-Benz C 280 4Matic, добавив к ним еще и универсал Saab 9-3 Aero XWD. И что предпочтительнее теперь: постоянный полный привод, как на Audi и Мерседесе, или автоматически подключаемый, который предлагают BMW и Saab?
Итак, система стабилизации отключена, и поднимая шлейфы снежной пыли, Audi A4 утюжит повороты. «Четверки» прежних поколений мы часто ругали за нежелание входить в виражи. Но теперь межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen стал несимметричным — крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в пропорции 40:60. И Audi A4 quattro прописывает скользкие повороты как по нотам! Обозначил рулем направление, чуть сбросил газ — и «четверка» ныряет в вираж с плавно развивающимся заносом. Водителю остается лишь «подхватить» этот занос рулем — и дальше, поигрывая педалью акселератора, без особого напряжения вести автомобиль в скольжении четырьмя колесами по сколь угодно длинной дуге.
Контролируемый занос — это так просто, если ты за рулем Audi A4 quattro
Класс! Управлять машиной можно хоть одной рукой, прижимая другой мобильник к уху. Знаем, знаем, это запрещено правилами, но ведь мы-то на полигоне!
 |
 |
 |
| Салон Audi не просто красив — он удобен. Все под рукой, и никаких «загадок» — пользоваться дополнительным оборудованием легко и приятно | Комфортные сиденья с электроприводами и вентиляцией — за доплату |
В немецкой тройке самые просторные задние сиденья — у Audi A4 |
А вот на BMW в заносе по телефону уже не поговоришь — разговор может закончиться ненормативной лексикой в сугробе. Полный привод xDrive на BMW — «почти постоянный»: даже при трогании с места муфта, которая подключает передок, зажимается превентивно. Но степень ее блокировки все равно изменяется: например, на парковке или на высокой скорости xDrive полностью размыкает фрикционы и BMW остается заднеприводным. Именно поэтому «почти» полный привод не значит «постоянный». Понятно, что поведение такой машины в скользком повороте в немалой степени зависит от настройки бортовой электроники. И если у полноприводных «пятерок» система xDrive настроена великолепно — так, что BMW 535xi (АР №24, 2005) выигрывает у Audi A6 quattro, — то «трешка», увы, не столь предсказуема. На сброс газа реакции не всегда однозначны — BMW может сразу провалиться в занос, а может сначала передней осью соскользнуть с оптимальной траектории. Рулем приходится крутить в три раза больше, чем на Audi, — и в два раза быстрее!
 |
 |
 |
 |
 |
В недрах мультимедийной системы MMI водитель может найти массу полезных настроек — от регулировки жесткости подвески до тембра звучания парктроника. И про масляный щуп можно забыть — показания датчика уровня масла в двигателе высвечиваются на экране |
Но полноприводная «трешка» хотя бы стабильно ведет себя на дуге, когда переходные процессы уже позади. А Saab 9-3 XWD не умеет и этого.
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive |
 |
 |
| Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |
| Наиболее эффектные приборы — у Audi: красные стрелки спидометра и тахометра «в нуле» стоят вертикально, на дисплей выводятся наглядные цветные картинки. У Мерседеса дисплей монохромный, но вся информация русифицирована. А BMW и Saab предлагают более простые комбинации приборов | |
Сначала Saab слишком долго скользит передней осью наружу — ведь из нашего квартета только у него тяжелый шестицилиндровый мотор установлен поперечно. По нашим измерениям, у BMW на передок приходится 52,5% снаряженной массы, а у Сааба — 58,1%. Но и на дуге шведская машина ведет себя переменчиво — на сброс газа может уйти внутрь поворота, а может заскользить наружу. И это в первую очередь связано уже не с развесовкой, а с настройками муфты Haldex, которая у Сааба подключает задние колеса.
В ночи Audi легко узнать по «перышкам» задних габаритных огней
Любопытно: казалось бы, и Saab, и Haldex — шведские компании, а вокруг — сотни замерзших озер. Знай себе настраивай полный привод до полного совершенства! Но если Skoda Superb с муфтой Haldex ведет себя на льду идеально (АР №7, 2009), то Saab… Дефицит бюджета? Скорее всего.
На скользкой дороге BMW 330i xDrive, пожалуй, слишком азартен: водителю нужны устойчивые навыки и молниеносные реакции
А Mercedes-Benz?
 |
 |
 |
| Салон BMW мрачноват, зато позволяет сосредоточиться на главном — на управлении автомобилем | В меру плотные сиденья хороши для водителей разной комплекции |
Сзади тесновато — для ступней места в обрез |
У «цешки» с шильдиком «4Matic» полный привод постоянный и «правильный», по формуле Фергюсона — с несимметричным межосевым «самоблоком». Но характер управляемости Мерседеса на скользкой дороге остался загадкой — ведь ESP здесь полностью не отключается, допуская лишь небольшие скольжения. В быстром повороте, задав направление рулем, можно смело утапливать газ в пол — электроника не допустит развития заноса больше чем на 10—15 градусов.
Думаете, все вышесказанное вас не касается? Вы никогда не отключаете систему стабилизации и купили полноприводный BMW или Saab лишь ради лучшего разгона и устойчивости? Хорошо. Включаем системы на всех машинах — и едем по подъездным дорогам полигона, которые уже раскисли и представляют собой гремучую смесь мокрого снега, льда и пятен асфальта. Но и на таком покрытии Audi на высоте — минимум отклонений от курса, прекрасное чувство автомобиля, мягкие, точные реакции на управление…
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive | Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |  |
 |
| «Механика» на Audi скорее исключение, чем правило: в этом году из 11 купленных Audi A4 3.2 quattro лишь один автомобиль был укомплектован «ручкой». Из трех «автоматов» других участников теста предпочтительнее тот, что на BMW, — отличное быстродействие во всех режимах |
|||
Да, Audi A4 quattro лучше всех в этом квартете. И не только потому, что новая «четверка» классно управляется. У нее самый интересный интерьер, наиболее просторные задние места. Самый сбалансированный автомобиль.
Mercedes на зимней дороге — высочайшая безопасность и никакого азарта
Великолепен и мотор 3.2 FSI. Волна ускорения подхватывает уже с 2000 об/мин и несет до предельных 7400 об/мин, а на шестой передаче двигатель готов к бою уже после 1200 об/мин. Правда, жизнь осложняет длинноходное сцепление. Да-да, нам достался 265-сильный Audi A4 с «механикой», которая хороша для «гонок» по скользким покрытиям, но для обычной жизни мы бы выбрали «автомат» — как и 90% тех, кто покупает Audi A4. «Гражданская» управляемость тоже хороша: точные и понятные реакции, надежная связь с машиной. Электронноуправляемый редуктор dynamic steering хоть и разрывает прямую связь между рулем и передними колесами, но делает это очень деликатно — на баранке никакой «синтетики»! Причем можно нажать кнопку Dynamic — и «зажать» подвеску и рулевое управление для активной езды (система Audi Drive Select cтоит около 3000 евро). Да и плавность хода неплоха — особенно в режиме Comfort.
 |
 |
| Пользоваться этой «шайбой» проще: интерфейс понятнее, нежели у аналогичной системы iDrive на BMW |
В богато оснащенном салоне Мерседеса гладкий пластик смотрится как-то неуместно |
 |
 |
| Сиденья комфортны, но не лучшим образом подходят для активной езды |
Сзади лишь чуть просторнее, чем в BMW, а неутапливаемые подголовники частично перекрывают обзор через салонное зеркало заднего вида |
На BMW подвеска и руль «зажаты» изначально — никаких компромиссов! Мощная 272-сильная «шестерка», отменный «автомат»… Но ездить на «трешке» медленно — скучно и некомфортно: на колеях и колдобинах BMW начинает метаться из стороны в сторону, встряхивая седоков. Зато когда скорость выше 120 км/ч, все в масть: руль уже не тяжелый, а информативный, подвеска не жесткая, а энергоемкая — можно мчать без раскачки кузова и пробоев под 200 км/ч. Одно плохо: Россия — не Германия, и безлимитных автобанов у нас нет. Даже на автомагистралях — не более 110 км/ч!
«Прицел» на капоте Мерседеса вовсе не для того, чтобы выбирать очередную жертву для обгона. Мотор у версии С 280 несколько слабее (231 л.с.), но главное, что семиступенчатый «автомат» переключается мягче и плавнее, чем у «трешки», а задержки при смене передач — даже в спортивном режиме! — чуть больше, чем на BMW в «драйве». По прямой Mercedes мчит как экспресс — никаких рысканий, никаких отклонений от курса. Но в поворотах и при перестроениях уже не хватает реактивного действия на руле, теряется связь с машиной. Да и крены кузова больше, чем в Audi в режиме Comfort.
Saab трудно вести по дуге в скольжении — долгая фаза сноса передка может смениться редким заносом
А Saab 9-3 — клубок противоречий.
Со своими 280 «лошадками» он лихо срывается с места, но «автомат» работает хуже, чем на BMW, — задержки, запаздывания. Даже в режиме «спорт». По хорошей дороге Saab идет, словно Mercedes — мягко, без лишней раскачки. Но появляются мелкие неровности и — бу-бух! Колеса жестко реагируют на трещины в асфальте. А если эти трещины накладываются на волны, подвеска становится расхлябанной, автомобиль неважно держит прямую, что не вяжется с претензией на «премиум». И усилия на руле не хватает. Добавьте сюда не лучшую шумоизоляцию и мягкость длинноходной педали тормоза…
 |
 |
|
| Интерьер — почти такой же, как и десять лет назад, когда Saab 9-3 дебютировал на рынке |
В Саабе центральный тоннель ниже, чем у «немцев», что позволяет с большим комфортом устроиться за заднем сиденье втроем |  |
 |
 |
|
| На левой спице руля — кнопки управления бортовым компьютером, а выше — клавиша ручного выбора передач. На Саабе этот выбор фиксированный — при достижении предельных оборотов «автомат» сам не переходит на следующую передачу, как в Audi или BMW |
Качество сборки Сааба оставляет желать лучшего — неужели обивку потолка нельзя было заправить без складок? |
Сиденье мягковато, но с электрическими регулировками и «памятью» на троих |
Увы, Saab конкуренции с топ-моделями не выдерживает — нужны более тонкие настройки подвесок, трансмиссии, рулевого управления, необходим иной уровень комфорта. Но... Если цена полноприводных автомобилей немецкой тройки в среднем составляет 2 млн 800 тысяч рублей, то Saab 9-3 ХWD в далеко не бедной комплектации на миллион дешевле! А это, согласитесь, веский аргумент.
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive | Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |
 |
 |
| Самые продвинутые и в тоже время простые в управлении мультимедийные системы имеют Audi и Mercedes. Для BMW подобная система с большим экраном также доступна, но она сложнее в управлении и не русифицирована. А в Saab можно заказать «телевизор» touch screen, взятый от автомобилей Cadillac. Жаль, на кочках он самопроизвольно откидывается... |
|||
Mercedes C-класса — воплощение комфорта и безопасности, и полный привод здесь просто дополняет электронику. Но быстрая езда — не амплуа Мерседеса: не зря система Pre-Safe то и дело подтягивала ремни безопасности, считая наше вождение по дорогам полигона аварийной ситуацией.
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive |
 |
 |
| Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |
| Mercedes и Audi — обладатели больших багажников с удобными проемами. В BMW проем меньше. А Saab — в грузопассажирских лидерах: все же универсал! | |
Полноприводная «трешка» BMW — автомобиль бескомпромиссный: жесткий, норовистый и требующий повышенного внимания даже от опытного наездника, особенно с отключенной системой стабилизации. Во многом потому, что «половинная» развесовка, которую инженеры BMW десятилетиями пестовали для заднеприводных моделей, вкупе с автоматически подключаемым полным приводом очень чувствительна к настройкам. И если в случае с более тяжелой и длиннобазной «пятеркой» у настройщиков BMW все получилось на славу, то с «трешкой» — не вполне. Во всяком случае, для езды по снегу и льду.
А вот Audi A4 3.2 quattro, как нам кажется, опровергает наш прогноз шестилетней давности. Ведь мы полагали, что прогресс в электронике убьет различия в типе привода. Но честная формула Фергюсона в А4 quattro дает стопроцентный результат! Причем уберите dynamic steering, откажитесь от электронноуправляемых амортизаторов, отключите систему стабилизации — и «четверка» по-прежнему будет абсолютно понятной и предсказуемой в самых предельных режимах. Потому что инженеры сделали ставку не столько на электронику и мехатронику, сколько на базовые понятия автомобильной индустрии — компоновку и настройку шасси. В «четверке» нового поколения они сместили переднюю ось вперед, изменили силовые агрегаты, ввели асимметрию межосевого дифференциала Torsen — и теперь мы вырываем друг у друга руль Audi, чтобы еще немного поноситься по дорогам весеннего полигона.
Яволь, это и есть настоящий прогресс. Натюрлих?
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Audi A4 | 44,69% |
| BMW 330i | 32,82% |
| Mercedes C 280 | 14,49% |
| Saab 9-3 | 8,00% |
Проголосовало 12352 человека
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive | Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero ХWD | |||
| Эргономика | 210 | 185 | 175 | 180 | 170 | Длинноходная педаль сцепления заставила снизить оценку эргономики Audi. В BMW самая подходящая для активного вождения низкая посадка и скромное дополнительное оборудование. Mercedes, наоборот, подкупает своими опциями — особенно хороша навигация. А Saab отстает из-за мягкого сиденья, большого руля и качества сборки. Обзорность в BMW и Caaбе ухудшают небольшие наружные зеркала |
| Место водителя | 110 | 95 | 95 | 95 | 90 | |
| Обзорность | 100 | 90 | 80 | 85 | 80 | |
| Динамика | 370 | 335 | 335 | 315 | 300 | Audi и BMW — наиболее правильные и азартные автомобили по всем трем динамическим составляющим. Mercedes к активной езде не располагает — подвеска мягче, руль легче. А Саабу не хватает баланса характеристик: хороший мотор работает в паре с заурядным «автоматом», легкий руль пугает на высокой скорости излишней чувствительностью |
| Разгонная | 120 | 105 | 110 | 100 | 100 | |
| Тормозная | 130 | 120 | 120 | 115 | 110 | |
| Управляемость | 120 | 110 | 105 | 100 | 90 | |
| Ездовой комфорт | 240 | 210 | 190 | 200 | 175 | Самая комфортная подвеска у Мерседеса, но его двигатель шумноват. Audi — самый тихий автомобиль с самой продвинутой климатической системой. BMW жестковат на малой скорости, а подвеске Сааба не хватает энергоемкости — удары на средних неровностях сочетаются с раскачкой кузова на волнах асфальта |
| Плавность хода, вибронагруженность | 90 | 75 | 70 | 80 | 65 | |
| Акустический комфорт | 80 | 70 | 65 | 65 | 60 | |
| Микроклимат | 70 | 65 | 55 | 55 | 50 | |
| Комфорт салона | 180 | 145 | 130 | 135 | 155 | Просторные задние места, удобный багажник — это Audi. B BMW обратная ситуация. Mercedes тесноват для задних пассажиров. А в лидерах Saab — за счет «универсального» багажника |
| Задние места | 80 | 65 | 50 | 55 | 65 | |
| Багажник | 60 | 50 | 45 | 50 | 55 | |
| Трансформация салона | 40 | 30 | 35 | 30 | 35 | |
| Суммарный балл | 1000 | 875 | 830 | 830 | 800 | |
Обзорность
Лучшая обзорность у Audi: большие зеркала, наглядный парктроник, камера заднего вида. Чуть хуже Mercedes. А вот BMW и Saab подводят наружные зеркала, которые в плохую погоду быстро покрываются грязью
| Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive |
 |
 |
| Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Audi A4 3.2 FSI quattro | 275,0 | 85,0 |
| BMW 330i xDrive | 272,5 | 87,5 |
| Mercedes-Benz C 280 4Matic | 272,0 | 88,0 |
| Saab 9-3 Aero XWD | 261,5 | 98,5 |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Автомобили | Audi A4 3.2 quattro | BMW 330i xDrive | Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero ХWD |
| Цена базовой версии, руб. | 1767200 | 2310700 | 1908000* (42400 евро) | 1590700 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Количество подушек безопасности | 6 | 6 | 7 | 6 |
| АБС | + | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + | + |
| Биксеноновые фары | О | О | О | + |
| Адаптивное головное освещение | – | – | О | О |
| Омыватели фар | О | О | О | + |
| Противотуманные фары | + | + | + | + |
| Складываемые подголовники задних сидений | + | + | + | + |
| КОМФОРТ | ||||
| Адаптивная подвеска с электронным управлением | О | – | – | – |
| Двухзонный климат-контроль | + | О | + | + |
| Регулируемая по углу наклона и вылету рулевая колонка | + | + | +** | + |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О | + | + | + |
| Клавиши управления КП на рулевом колесе | – | – | – | О |
| Электропривод складывания наружных зеркал | О | О | О | П |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | + | О | О | П |
| Обивка салона кожей | О | О | О | О |
| Регулировка передних сидений с электроприводом | О | О | + | + |
| Память положения сиденья водителя | О | О | О | + |
| Обогрев передних сидений | + | О | О | + |
| Вентиляция передних сидений | О | – | – | – |
| Задний центральный подлокотник | + | + | + | + |
| Солнцезащитная шторка на заднем стекле | – | О** | – | – |
| Дистанционный замок багажника | + | – | + | – |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD-проигрыватель | + | + | О | + |
| CD-чейнджер | О | – | – | – |
| DVD-проигрыватель | О | О | О | П |
| Навигационная система | О | – | О | П |
| Камера заднего вида | О | – | – | – |
| Встроенный телефон | О | – | О | П |
| Противоугонная сигнализация | – | О | О | + |
| Датчик освещенности | + | О | + | – |
| Датчик дождя | + | О | О | П |
| Датчик давления в шинах | + | + | + | О |
| Запуск двигателя кнопкой | О | + | – | – |
| Система доступа без ключа | О | – | – | – |
| Круиз-контроль | О | О | + | + |
| Радар парковки передний/задний | О/+ | О/О | О/О | –/П |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | + | + | – | + |
| Окраска «металлик» | О | О | О | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье | + | О | О | + |
| Лючок для длинномеров | – | + | – | + |
| Запасное колесо | ремкомплект | –*** | докатка | докатка |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 2644080 | 2810120 | 2732000* (60711 евро) | 1833200 |
| Шины | Pirelli Sottozero W210 245/45 R17 | Bridgestone Blizzak LM22 225/45 R17 | Continental ContiWinterViking 2 215/55 R16 | Michelin Pilot Alpin 235/45 R18 |
| * По курсу 1 евро=45 рублей ** С электроприводом *** Автомобиль укомплектован шинами Run Flat |
(+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
|||
| Паспортные данные | |||||
| Автомобили | Audi A4 3.2 FSI quattro | BMW 330i xDrive | Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 480 | 460 | 475 | 477—1331* | |
| Снаряженная масса, кг | 1580 | 1595 | 1635 | 1760 | |
| Полная масса, кг | 2130 | 2115 | 2120 | 2260 | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 6, V-образно | 6, в ряд | 6, V-образно | 6, V-образно | |
| Рабочий объем, см³ | 3197 | 2996 | 2996 | 2792 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,5/92,8 | 85,0/88,0 | 88,0/82,1 | 89,0/74,8 | |
| Степень сжатия | 12,5:1 | 12,0:1 | 11,3:1 | 9,5:1 | |
| Число клапанов | 24 | 24 | 24 | 24 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 265/195/6500 | 272/200/6700 | 231/170/6000 | 280/206/5500 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 330/3000—5000 | 320/2750—3000 | 300/2500—5000 | 400/1900—4500 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 7-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,40 | 4,17 | 4,38 | 4,15 |
| II | 1,91 | 2,34 | 2,86 | 2,37 | |
| III | 1,28 | 1,52 | 1,92 | 1,56 | |
| IV | 0,94 | 1,14 | 1,37 | 1,15 | |
| V | 0,74 | 0,87 | 1,00 | 0,86 | |
| VI | 0,63 | 0,69 | 0,82 | 0,69 | |
| VII | — | — | 0,73 | — | |
| задний ход | 3,10 | 3,40 | 3,42 | 3,39 | |
| главная передача | 4,38 | 3,64 | 3,07 | 3,20 | |
| Привод | постоянный полный | полный, с многодисковой муфтой в приводе передних колес | постоянный полный | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые | дисковые, вентилируемые | |
| Шины | 245/45 R17 | 225/45 R17 | 215/55 R16 | 235/45 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 243 | 245 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 6,2 | 6,4 | 7,3 | 7,5 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 13,0 | 11,0 | 13,4 | 18,6 |
| загородный цикл | 6,6 | 6,2 | 7,2 | 7,7 | |
| смешанный цикл | 8,9 | 8,0 | 9,4 | 11,7 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 213 | 193 | 224 | 279 |
| Емкость топливного бака, л | 64 | 63 | 66 | 61 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—98 | бензин АИ-95 | бензин АИ-98 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||||
Черным обозначены данные производителей,
красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Движущая сила
Audi A4 quattro и Mercedes C-класса в версии 4Matic имеют постоянный полный привод с несимметричными межосевыми дифференциалами. У Audi это самоблокирующийся Torsen, который по умолчанию распределяет подводимый крутящий момент в пропорции 40:60 в пользу задних колес. При пробуксовке на передние колеса может передаваться до 65% тяги, а на задние — до 85%. Цилиндрический дифференциал Мерседеса «отдает» задним колесам 55% момента. В корпус дифференциала встроен двухдисковый фрикцион с постоянным моментом трения, но он служит разве что гасителем крутильных колебаний и немного облегчает трогание на скользком покрытии — «преднатяг» слишком слаб.
BMW третьей серии в модификации xDrive и Saab 9-3 Aero XWD используют принципиально иную схему полного привода, когда крутящий момент постоянно передается только на одну ось, а вторая приводится через многодисковую муфту с электронным управлением. У BMW такая муфта установлена в приводе передних колес, и в обычных условиях движения тяга делится в пропорции 40:60 (как у Audi), но на высоких скоростях или в режиме парковки муфта размыкается и «трешка» становится заднеприводной. В приводе задних колес Сааба установлена муфта Haldex четвертого поколения с постоянным «преднатягом» (минимум — 10%). У обеих машин муфты замыкаются не только в случае пробуксовки колес «постоянной» ведущей оси, но и при старте с места, чтобы обеспечить наиболее интенсивный разгон.
| Mercedes-Benz C 280 4Matic | Saab 9-3 Aero XWD |
 |
 |
Вдобавок на Saab 9-3 Aero XWD за 15 тысяч рублей можно заказать еще одну муфту eLSD, выполняющую роль блокировки заднего межколесного дифференциала. Обе муфты объединены в один блок с задним редуктором, включающий в себя и электронно-гидравлическую систему управления. Например, муфта eLSD «поджимается» при опасности возникновения заноса в повороте, кратковременно изменяя распределение крутящего момента между задними колесами.
Безопасность
Уже «в базе» все четыре автомобиля оснащены шестью подушками безопасности, преднатяжителями передних ремней, креплениями детских сидений Isofix, АБС и системой стабилизации. Audi A4 и Mercedes C-класса за доплату можно оснастить боковыми подушками для задних пассажиров, а для Мерседеса предлагается еще и «коленная» подушка безопасности водителя.
Все четыре автомобиля заработали максимальную оценку в пять звезд при испытаниях по прежней методике EuroNCAP. Прочные кузова и отличная работа удерживающих систем защищают обитателей салонов от высоких нагрузок, но лучше всего во время фронтального краш-теста выступила «трешка» BMW — цветные «человечки» почти сплошь зеленые. А в отстающих — дорестайлинговый седан Saab 9-3: по результатам фронтального удара эксперты отметили повышенные нагрузки на грудь водителя от ремня безопасности и возможность травм коленей при ударе о рулевую колонку. Боковые удары все машины выдержали с честью.
За защиту пассажиров-детей Audi и BMW удостоились четырех звезд из пяти возможных: в ингольштадтской «четверке» использовались детские кресла Fair G0/1 Isofix, а в мюнхенской «трешке» — Fair BimboFix Type II. Mercedes с креслицами Britax-Roemer Duo Plus Isofix, обеспечившими похвально низкие нагрузки на манекены, заработал только три звезды: не было четкой маркировки о том, что пассажирская подушка неотключаема, а автоматическая система ее дезактивации — опция. Saab 9-3 проходил испытания в 2002 году, когда оценки в этой дисциплине еще не выставлялись, но защита малолетних пассажиров в фирменных креслах Saab Klippan признана хорошей.
С безопасностью пешеходов у всех машин беда: Audi A4 и Mercedes C-класса заработали по две звезды из четырех возможных (в основном благодаря «податливым» бамперам), а BMW третьей серии и дорестайлинговый Saab 9-3 получили по одной звезде.
| Audi A4* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14,4 балла (90%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 41 балл (84%) | |
| Защита пешеходов | 14 баллов (39%) | |
| Снаряженная масса | 1410 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| BMW третьей серии* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 35 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 4 балла (11%) | |
| Снаряженная масса | 1490 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Mercedes-Benz C-класса* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 36 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 15 баллов (94%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 3 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 32 балла (65%) | |
| Защита пешеходов | 11 баллов (31%) | |
| Снаряженная масса | 1485 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Saab 9-3* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | — | |
| Защита пешеходов | 7 баллов (19%) | |
| Снаряженная масса | 1450 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
Почем полный привод?*
Седан Saab 9-3 Aero XWD (2,8 л, 280 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» стоит от 1486700 рублей. Базовая комплектация включает шесть подушек безопасности, систему стабилизации, двухзонный климат-контроль, комбинированную отделку салона кожей и тканью, электропривод и обогрев передних сидений, CD-проигрыватель и биксеноновые фары. Доплата за шестиступенчатый «автомат» — 49300 рублей, а универсал обойдется дороже седана на 54700 рублей. Кроме того, полноприводный Saab 9-3 можно купить с двухлитровым турбомотором мощностью 210 л.с. — такой автомобиль предлагается как минимум за 1406900 рублей. В наличии у дилеров полноприводных машин очень мало, а поставка на заказ займет два месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Saab занимаются 27 дилерских центров в 13 городах России.
Audi A4 3.2 FSI quattro (265 л.с.) стоит от 1767200 рублей за седан с шестиступенчатой механической коробкой передач, но оснащение базовой версии заметно беднее, чем у Сааба: за биксеноновые фары и передние сиденья с электроприводом и обогревом придется доплачивать. Зато Audi A4 по умолчанию оснащается задним парктроником и датчиками света и дождя. Модификация с «автоматом» tiptronic обойдется на 70 тысяч рублей дороже, а длинный список опций позволит без труда довести цену машины до трех миллионов рублей.
Самый доступный полноприводный Audi A4 оснащается двигателем 1.8 TFSI (160 л.с.) и стоит от 1286200 рублей. Версия с двухлитровым турбомотором (211 л.с.) оценивается в 1417300 рублей, а модификация с турбодизелем 3.0 TDI (239 л.с.) и «автоматом» предлагается за 1 млн 850 тысяч рублей. Универсал Audi A4 Avant обойдется на 70 тысяч рублей дороже аналогичного седана. Срок поставки заказанного автомобиля — около трех месяцев.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Audi занимается 41 дилерский центр в 32 городах России.
Mercedes-Benz C 280 4Matic (3,0 л, 231 л.с.) с семиступенчатым «автоматом» стоит как минимум 42400 евро (1 млн 908 тысяч рублей по курсу 45 рублей за евро), причем в базовой комплектации нет CD-проигрывателя, парктроника и датчика дождя, но передние сиденья оснащены электрорегулировками по высоте и наклону спинки. Автомобиль в фиксированной комплектации особой серии с кожаным салоном, CD-чейнджером, обогревом передних сидений и биксеноновыми фарами обойдется в 48400 евро (2 млн 178 тысяч рублей), а Mercedes C 350 4Matic (3,5 л, 272 л.с.) стоит от 47500 евро (2137500 рублей). В наличии у дилеров есть лишь полноприводные седаны с трехлитровыми моторами, а более мощные версии, как и универсалы, поставляются только на заказ с трехмесячным сроком ожидания.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 37 дилерских центров в 25 городах России.
BMW 330i xDrive (3,0 л, 272 л.с.) заметно дороже остальных участников теста: от 2216700 рублей за седан с шестиступенчатой «механикой». При этом базовая комплектация — беднее некуда: шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, CD-проигрыватель и кнопка запуска двигателя. Все остальное — в длинном списке опций, а доплата за «автомат» — без малого 94 тысячи рублей. Можно сэкономить, купив BMW 325i xDrive (2,5 л, 218 л.с.) российской сборки в фиксированной комплектации Business. Такой седан с «автоматом», климат-контролем, биксеноновыми фарами, подогревом передних сидений и датчиками света и дождя обойдется всего в 1 млн 668 тысяч рублей. Для сравнения: цены на полноприводные BMW 325i немецкой сборки только начинаются от 1845300 рублей. BMW 330d xDrive с трехлитровым турбодизелем мощностью 245 л.с. стоит от 2276700 рублей, а топ-версия BMW 335i xDrive (3,0 л, 306 л.с.) продается как минимум за 2432700 рублей. Полноприводные универсалы бывают только в модификациях 325i и 330d — наценка по сравнению с седанами составляет 113 тысяч рублей. В наличии у дилеров машин немного, а срок поставки на заказ — три месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега. Продажей автомобилей BMW занимаются 47 дилерских центров в 33 городах России.
* Все цены указаны по состоянию на 13 апреля 2009 года
Альтернатива*
Среди всех систем полного привода автоматически подключаемая задняя ось — самый распространенный вариант. Например, новейший седан Opel Insignia с двухлитровым турбомотором мощностью 220 л.с. за 1128300 рублей имеет такую же муфту Haldex, как и Saab 9-3 ХWD. Есть и более мощная версия с наддувной «шестеркой» 2.8 (260 л.с.) по цене от 1537800 рублей. Кроме того, Инсигнию можно купить с кузовом хэтчбек (плюс 15 тысяч рублей), а летом в продаже появятся универсалы, которые будут дороже седанов на 45 тысяч рублей. Подробности — в АР №21, 2008.
Муфту Haldex имеют и снятые с производства Volvo S60 AWD (пока еще есть машины с 210-сильным двигателем 2.5T за 1449900 рублей), и Volvo S80 — от 1843500 рублей за Volvo S80 3.2 (238 л.с.). В нашем тесте (АР №7, 2009) отлично себя проявил седан Volvo S80 T6 с трехлитровым турбомотором (285 л.с.) — от 2 млн 64 тысяч рублей. А соплатформенный универсал Volvo V70 T6 AWD можно купить уже за 1 млн 774 тысячи рублей.
Skoda Superb с двигателем 3.6 FSI (260 л.с.) и преселективным «роботом» DSG предлагается за 1 млн 549 тысяч рублей: пока Superb выиграл все тесты Авторевю, в которых участвовал. А полноприводный Volkswagen Passat с мотором 3.2 в Россию больше не поставляется, но «четырехдверное купе» Passat CC 3.6 с 300-сильной «шестеркой» стоит от 1880190 рублей. Подробности — в АР №9, 2008.
Наиболее технически изощренный полный привод подобного типа имеет седан Honda Legend (3,7 л, 295 л.с.), который после недавнего рестайлинга можно купить за 2168250 рублей — уникальная трансмиссия S-AWD позволяет «вкручивать» автомобиль в виражи. Подробности — в АР №22, 2005.
Другая группа автомобилей идеологически близка BMW — с продольным расположением силового агрегата и муфтой подключения передних колес. Например, это Cadillac CTS 3.6 (311 л.с.) — он принадлежит к более крупному классу E+, но стоит дешевле шестицилиндровой Инсигнии: от 1423360 рублей. Подробности — в АР №7, 2009. Или Infiniti — у полноприводных автомобилей передок подключается муфтой ATTESA-ETC. Седан G35x (3,5 л, 315 л.с.) можно купить за 1605600 рублей (подробности — в АР №21, 2006). Но скоро начнутся поставки седанов Infiniti G37х с двигателем 3.7 (330 л.с.) и семиступенчатым «автоматом», которые будут стоить от 1 млн 995 тысяч рублей. А Infiniti M35х (3,5 л, 307 л.с.) продается за 2385300 рублей. Подробности — в АР №10, 2007.
Есть в классах D+ и E+ автомобили с постоянным полным приводом. Это Alfa Romeo 159 3.2 (260 л.с.) за 44300 евро (1993500 рублей по курсу 45 рублей за евро), причем за доплату в 900 евро (40500 рублей) можно заказать универсал. Этот автомобиль итальянский во всем: в дизайне, в «драйверских» настройках шасси. Подробности — в АР №8, 2008.
Jaguar X-Type с двигателем V6 3.0 (231 л.с.) в Россию больше не поставляется — прошлогодние машины распродаются по цене от 1 млн 700 тысяч рублей, — но ровно столько же стоит более свежий Jaguar X-Type 2.5 (196 л.с.). Классический дизайн, не самая удачная эргономика, мягкая подвеска… Подробности — в АР №4, 2006.
Subaru Legacy четвертого поколения тоже скоро уйдет на покой. И если у машин с «механикой» привод — постоянный полный (от 1 млн 549 тысяч рублей за версию Spec. B с трехлитровой оппозитной «шестеркой» мощностью 245 л.с., кожаным салоном и люком), то Legacy с «автоматом» оснащается муфтой в приводе задних колес. Подробности — в АР №3, 2006.
* Все цены указаны по состоянию на 13 апреля 2009 года
