Ford Kuga
Фото Романа ТАРАСЕНКО и Юлии МАЙОРОВОЙ
Ford Kuga — первый кроссовер, разработанный подразделением Ford of Europe специально для европейского рынка. Прежде эту нишу занимал американский Ford Maverick, который побывал в нашей примерочной четыре года назад (АР №1, 2005). В основе Куги лежит переднеприводная платформа компактвэна Ford C-MAX, но с «растянутой» на 50 мм колесной базой и увеличенной на 43 мм колеей. Привод задних колес — через многодисковую муфту Haldex.
Российские цены начинаются c 1088400 рублей за кроссовер с двухлитровым турбодизелем мощностью 136 л.с. и шестиступенчатой «механикой», а Ford Kuga с бензиновым турбомотором 2.5 (200 л.с.) стоит как минимум 1138400 рублей. «Автомат» можно заказать только в комбинации с бензиновым мотором — за 40 тысяч рублей. В наших руках оказался дизельный кроссовер, но опции вроде двухзонного климат-контроля, CD-чейнджера, биксеноновых фар и электропривода сиденья водителя увеличили цену примерочной Куги до 1 млн 311 тысяч рублей.
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
Я запутался. Вереница «перемерянных» семейных кроссоверов кажется мне петлей Мебиуса на собственной шее: Volkswagen Tiguan азартнее и качественнее, чем Subaru Forester, который полноприводнее и компактнее, чем Volvo XC60, который красивее и больше, чем Land Rover Freelander, который дороже и проходимее, чем Renault Koleos, который мощнее и дешевле, чем Tiguan. А теперь еще Ford Kuga, который…
Не доверяйте мне. Доверяйте профессионалам — Дивакову, Растегаеву, Наталье Якуниной. Можно еще Сорокину. Можно даже Голованову — словом, всем, кого можно считать хоть мало-мальски опытным семьянином. Но не мне.
За сутки нашего с Кугой знакомства ничьи коленки так и не уперлись в складные столики на тыльнике передних сидений. Никто не уронил мороженое на отличные плотные кресла. Ни в чью озорную головку не пришла идея с помощью дополнительного «прикуривателя» подключить к бортовой сети указательный палец. Не был атакован ни один гипермаркет, и ни один пакет с продуктами не был заброшен через подъемную створку пятой двери. Даже вечно внедорожные проезды моего квартала вопреки усилиям дорожников вдруг затянулись свежей рябью асфальта, по которой Куга прошел мягкой, хотя и не бесшумной поступью.
Мне нравится, что у Куги чуткий руль, что машина не кренится в поворотах и охотно уходит в хулиганский занос. Я рад, что необходимость смены передач фордовцы превратили в шестиступенчатое удовольствие. Я не в восторге от высокой посадки, но меня радуют ясные шкалы и почти образцовая эргономика. И ничуть не смущает простоватый интерьер. Маленький багажник? Велосипед, который я частенько вожу с собой, без труда помещается даже в бага… Ну хорошо, не в багажник, а в заднюю половину салона моей Фиесты.
Страшно далек я от народа. Но ведь и Kuga к нему не ближе. Где доступный бензиновый мотор? Где «автомат» в дополнение к классному и на удивление оборотистому дизелю? Где, наконец, российская сборка, которая могла бы хоть чуть-чуть защитить кроссовер от рублево-валютной лихорадки и ежемесячного подорожания? А будь все это, то вкупе с красотой, которая и не снилась Тигуану, Ford Kuga cтал бы Народным кроссовером России.
Не судьба. Спрос на семейные кроссоверы оборачивается спросом на дешевые кроссоверы, а год семьи сменяется, похоже, годом нежелательного материнства. Дизельный Ford Kuga слишком хорош и слишком дорог, а других паркетников слишком много. Удавка Мебиуса.
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Была замечательная поездка в загородный тир. Стрельба по мишеням — штука тонкая, требует определенного настроя, поэтому в тот день важно было все, включая правильную компанию и правильный автомобиль. Теперь могу сказать наверняка: Ford Kuga — настоящий боевой товарищ. С ним спокойно. Да, это еще не внедорожник, да, это уже не легкий седан, на котором можно всласть погонять. Но для будничных поездок по городу и воскресных вылазок на природу — прекрасный вариант. Тем более что Kuga — автомобиль симпатичный, но ни капельки не слащавый. Он выглядит более молодежным, чем Koleos, более спортивным, нежели Тoyota RAV4 и вообще он куда гармоничнее всех своих одноклассников вместе взятых.
В салоне мне все знакомо: интерьер напоминает Мondeo и S-MAX, и это радует, потому что в этих моделях с эргономикой и дизайном полный порядок. Может, немного не хватает изящества и легкости в деталях, зато не покидает ощущение надежности и защиты, что гораздо важнее.
Автомобиль мне понравился и на ходу: безукоризненная выправка! Может, еще и поэтому Форды стали так популярны в качестве служебного авто у наших людей в погонах. Передачи переключаются четко, и «механика» меня ничуть не напрягает. Несмотря на скромные «паспортные» силы, Kuga умеет срываться с места и оставлять позади соседей по светофору. Кстати, дизельный мотор разгадала, только взглянув на тахометр, — в салоне его почти не слышно! Зато для тех, кто снаружи Ford Kuga рычит, как маленький танк, и это только добавляет настроения и азарта.
Когда ехала из тира, разговаривала с друзьями о том, как же сложно попадать точно в цель. У меня в тот день получалось. По-моему, это получилось и у Форда.
Александр Захаров
Художник
Рост 172 см
Водительский стаж 40 лет
На мой взгляд, Форду удалось сделать замечательный автомобиль. «Кинетический дизайн» обогатил предметный мир подлинными произведениями искусства — от минивэнов до малышки Фиесты, и Куга заняла в этом ряду достойное место.
Свежая яркая машина! И при этом, казалось бы, в композиции нет ничего необычного: автомобиль, как и положено кроссоверу, короткий, высокий, с треугольной задней стойкой… Но какая экспрессия, какая мощь и легкость! Здорово. Понравилась графика остекления, членения кузова, проработка деталей, и, конечно, воздуховоды под фарами.
Салон прост и лаконичен, но удобен, добротен и практичен. С комфортом расположиться можно и спереди, и сзади. А еще я улыбнулся в ответ на кокетство фордовских дизайнеров: долго искал большую, пульсирующую красным кнопку с надписью Start, но — ничего подобного: кнопочка с надписью «Ford Power» маленькая, как у бытовой техники.
Турбодизель — чудо, передачи переключаются отлично. Сел — и поехал, поехал быстро, точно и экономично. Я хотел бы так ездить каждый день.
Игорь Владимирский
Корреспондент Авторевю
Рост 186 см
Водительский стаж 5 лет
Об этом уже говорилось не раз: выводя автомобиль на российский рынок, они допустили огромный просчет с подбором силовых агрегатов. Двухлитровый турбодизель — только с «механикой», а «автомат» — только с двухсотсильным бензиновым турбомотором. Обратимся к статистике. Из 296 тысяч компактных кроссоверов и внедорожников, купленных россиянами в прошлом году, на дизельные версии пришлось всего 7%, причем больше половины из них — с «автоматами». А автомобилей с моторами мощностью за 200 л.с. — и вовсе лишь 2% сегмента. Неудивительно, что за девять месяцев прошлого года дизельно-механический Ford Kuga нашел лишь 1245 покупателей. А бензиновые 200-сильные машины с «автоматом» появились только что. А где золотая середина? Где, например, давно известный и обкатанный вариант двухлитрового мотора пусть и с четырехступенчатым, но все же с «автоматом»? Уж больно в узкую нишу загнали Кугу, хотя автомобиль заслуживает лучшей участи!
Неужели это не было ясно и год, и два года назад, когда автомобиль только готовился к производству? Странно и обидно.
Владимир Мельников
Корреспондент Авторевю
Рост 188 см
Водительский стаж 5 лет
Ездит на автомобиле ВАЗ 2112
Под уютное бормотание турбодизеля я отряхиваюсь от светофорной толкучки — и держусь в группе лидеров на трассе. Я радуюсь крутящему моменту в 320 Нм, доступному уже с 2000 об/мин, а расход топлива измеряю двузначным числом, только между цифрами ставлю запятую.
Стоп. Это уже со мной было: прошлой осенью, когда я поездил на седане Citroen C5. У Куги — тот же двухлитровый турбодизель, что и у Ситроена. Маленькому кроссоверу повезло, что у компании Ford и концерна PSA на почве дизелизации Форда сложились теплые отношения.
А кроме дизеля у Куги есть 175 мм дорожного просвета и полный привод. Но шестиступенчатого «автомата» Куге не досталось, поэтому я почти не выпускаю из рук симпатичный набалдашник рычага коробки передач. По моим прикидкам, рычаг меняет свое положение раз в четыре секунды, и все сидящие в салоне невольно подтверждают это кивком головы: отполировать процесс переключения не дает задемпфированный привод газа.
Спросишь сам у себя, симпатична ли Куга, а тут и переключаться пора. Утвердительно киваю: вторая передача. За рулем удобно, диапазоны регулировки сиденья и «бублика» огромны… Подтверждаю кивком: третья. Реактивное усилие можно выбирать по своему усмотрению, причем в режиме «Спорт» оно достаточно честное. Точно: четвертая передача. В повороты Ford влетает не раздумывая, правда, норовит взбрыкнуть, если на траектории попадется кочка. Именно так: пятая. Да и цена Куги вполне адекватна… На шестую я перешел уже плавно и не кивнул.
Все сходится: ценник — не самая сильная сторона Куги. Она дороже одноклассовых Тигуана и Колеоса, при этом, как показал наш сравнительный тест (АР №21, 2008), проигрывает им.
Предпочел бы я Куге эти машины? Одновременно с этим вопросом я вновь неаккуратно перешел с третьей на четвертую — и кивнул.
Леонид Голованов
Редактор Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 23 года
Ездит на автомобиле
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Для меня противостояние «Kuga—Tiguan» принципиальное. И Ford, и Volkswagen «проспали» тему — так теперь будьте любезны отметиться в анналах «паркетной» истории настоящими шедеврами!
С дизайном все ясно: уволенный из VW Мюрат Гюнак против Мартина Смита «что плотник супротив столяра». И если Tiguan скучен как мини-Touareg, то Kuga — этакая Fiesta-трансформер, которая привстала на цыпочки перед окончательным превращением в боевого робота. Интерьер, правда, спорный, но как меня растрогало мягкое ложе на подоконном брусе двери! Как я мечтал о таком лет двадцать назад, когда ездил на Жигулях и Москвичах с хронически торчащим из окна локтем!
Жаль, сейчас открывать окна надобности нет. А вот постоянно переключать передачи коротенькой ручкой «механики» — увы, есть, и при махе вперед я то и дело упираюсь рукой в кнопки «климата». Задняя обзорность ни к черту — даже парктроник не помогает, приходится парковаться с открытой дверью. Сзади тесновато — потолок давит, посадка неуютная, ступни приходится ютить под креслом. Дверь багажника тяжела, губа бампера длинная, пол высокий… Красота требует жертв?
Зато по настройке шасси Kuga — настоящий Ford: «прозрачный» руль, реакции, хорошая цепкость и умеренные крены. Да, Tiguan управляется лучше и правильнее, но Kuga живее, одушевленнее! Она провоцирует слегка увлечься в мокром вираже, в легком заносе дать волю мягкой турбодизельной тяге, ощутить, как Haldex без задержек задействует «полноприводность»… Но тут же срабатывает система стабилизации. Неотключаемая.
Kuga — шедевр? Увы. Слишком много упущено — причем не только по мелочам. Немудрено, что Ford проиграл наш сравнительный тест в прошлогоднем Авторевю №21.
And the Oscar goes tooooo… Нет, Tiguan моего «паркетного Оскара» тоже не получит. Ему как раз не хватает того, чем сильна Kuga: дизайна и живости.
Есть другой претендент — Skoda Yeti!
Здесь, кстати, Volkswagen тоже переиграл Ford, причем стратегически. Поставить Кугу на «честное» полноценное производство во Всеволожске — целая эпопея, а Tiguan уже «дособирается» в Калуге, и включить в список калужских моделей Yeti куда проще. И чем выше будут наши таможенные барьеры (а все к тому идет), тем эта разница будет для нас заметнее…
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 39 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Видок-то хорош, но для меня чуток залихватский, хотя размерчик — прям аккурат по мне. Сзади-то здесь не тесно?
Так и знал: втроем, как водится, тесновато, в том числе и из-за формовки дивана. Вдвоем же славно, коленки не в упоре. Комфорта добавляют и мягкие накладки на обивке дверей.
Спереди имеем сиденья с выраженной поддержкой, и хорошо, что они не сплошь кожаные — «тряпочка», как известно, лучше держит тело в поворотах. Приборы не выпендрежные и отлично читаемые что днем, что ночью. Да и прочие кнопочки-ручечки в удобной доступности.
Под рукой и кнопка запуска. Нет слов: модно, удобно. Да только ключиком-то все равно каждый день приходится пользоваться, иначе не пополнить запас «омывайки» под капотом. Еще немного непривычен наклон рычага коробки и зачем-то большие хода его.
Дизель, даром что слегка тарахтит и вибрирует, ускоряет Кугу легко и непринужденно. Рабочий диапазон широк, мотор бодро «винтится» вплоть до вспыхивающей стрелки-подсказки — мол, пора бы и переключаться. Передачки входят четко, безошибочно, а большой ход рычага, как уяснилось, совсем не помеха.
Хороша и работа подвески: кочки проходятся собранно, на раскачку нет и намека. Разве что иногда отзываются тяжелые колеса дрожью по кузову. Рулить, даже на зимних шинах, мне в радость: всегда чувствую, куда и насколько повернуты колеса. И торможения с любых скоростей безошибочные, подстраиваться да привыкать мне не пришлось.
Что требует тщательной настройки, так это экономной площади зеркала. Наладив же, получаешь неожиданно хороший обзор, даже в городе маневрировать сподручно.
Словом, приятный мне случился автомобиль. Есть, правда, изъян в практичности — помимо невеликого салона мал и багажник. Но ежели изо дня в день не возить шкафы да тумбы, сойдет и имеющийся объем.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
Старею. И не заметил, как начал интересоваться автотуризмом в стиле 4х4 Light. Вместо лебедки, хайджека и динамической стропы в багажнике лежит раскладной столик с шезлонгом, вместо проверенной тушенки клинского завода — «органический продукт» в виде шашлыка из свиной шеи, а в спутниковом навигаторе все чаще и чаще пролистываю странички points of interests. И маршруты меняются. Километров восемьсот по хорошей трассе, затем — короткий марш-бросок до ближайшего озера, ночевка в охотничьем домике, душ... Мечтаю летом в таком темпоритме прокатиться в Хибины, на Новый год съездить в Скандинавию, потом — по каким-нибудь заповедным местам Восточной Европы. И дизельная Куга — тот самый автомобиль, который полностью отвечает моим съежившимся туристическим амбициям. По части комплектации готов на минимум, но откидные столики для задних пассажиров, складывающуюся спинку заднего сиденья, «этажерку» для поклажи и двустворчатую дверь багажника не отдам!
Дизельная Kuga великолепна на загородной трассе (спасибо тандему моментного и резвого мотора с шестиступенчатой «механикой») и полностью соответствует моим внедорожным замашкам. А нервные отклики подвески на жесткие неровности, как подсказывает опыт, в дальней дороге скорее благо — так меньше укачивает пассажиров. И, конечно, экономичность: на одном баке я могу легко покрыть 800 «асфальтовых» километров.
Идиллия давала трещину лишь в рваном ритме городской езды, когда короткие передачи заставляли пассажиров кивать головой в такт моей правой ноге. Словом, если летняя поездка срастется и в нее я отправлюсь на Куге, то маршрут буду прокладывать в обход плотного трафика.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 13 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Маленький, стильный, но все же внедорожник — слегка агрессивный, грубоватый, с большими колесами. И дерзкий. Кугу так и хочется «шлепнуть по попке» — придать ускорения, разозлить и понестись вскачь.
Внутри все замечательно: удобные сиденья, доброжелательная, красиво нарисованная центральная консоль, панель приборов с милыми стрелочками, напоминающими барометр. Есть местечко и для бутылочки с водой, и для телефона. Аудиосистемой можно легко управлять при помощи специального приспособления слева от руля.
Крышку багажника я открываю с трудом, но радуюсь, что легко складываются задние сиденья.
В движении Куга динамична, передачи переключаются легко и внятно, но в городе, особенно если удается разогнаться до относительно высокой скорости, у меня начинается легкое волнение, которого за рулем «рафика» я не испытываю. Подозреваю, что дело в излишней шаловливости Куги, которая многим понравится. Да и про себя я могу сказать, что если бы я общалась с Кугой каждый день, то наверняка бы привыкла — и радовалась. Пока же сказывается стереотип, созданный моей Тойотой: хочется большей уверенности, более крепкого союза.
Игорь Зайцев
Дизайнер
Рост 170 см
Водительский стаж 50 лет
Ездит на автомобиле Renault Scenic
Одна из самых ярких автомобильных новинок! Здесь и философия «кинетики», и атрибуты фирменного стиля, и эстетика промышленных форм. Автомобиль проработан безупречно, начиная с общих пропорций и заканчивая любой крошечной деталью. Пожалуй, для кроссовера он даже слишком изящен.
Вторит облику и салон. Отличный подбор материалов, мягкая отделка передней панели, «подушечки» на подоконнике для водителей-пижонов, великолепные сиденья с комбинированной обивкой и пикантной белой ленточкой по центру, карманы и карманчики... Я представляю, с каким энтузиазмом «креативила» команда дизайнеров, как эстетствовала над «кочергой» стояночного тормоза или кнопкой Ford Power. Я им завидую: им было даровано настоящее дизайнерское счастье — воплотить свои идеи в серийном автомобиле.
Эргономических недочетов немного: мелкие указатели температуры двигателя и уровня топлива, «слепые» кнопки магнитолы да непривычное положение рычага коробки передач. Все это сторицей окупается богатым оснащением, багажником с двухсекционной дверью, экономичным и приемистым дизелем, комфортной подвеской и отличной управляемостью. Классный европейский автомобиль. Хочу.
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi и Mazda MX-5
«Балаганов, вы никогда не бывали в Испании? Значит, вы не видели боя быков».
Kuga проиграла первую заочную схватку с Тигуаном еще год назад на извивах дорог в окрестностях испанского Хереса. Теперь — Московская область.
Оттого, что за бортом не плюс двадцать, а минус пять, мое отношение к Куге стало лишь более прохладным: климат-контроль, в отличие от фольксвагеновского, работает через пень-колоду, чередуя заряды горячего и холодного воздуха. Когда надо долить «омывайки», процесс открывания капота ключом, запрятанным в брелок, напоминает миниатюру Райкина про даму в автобусе: «Дама открывает кошелку — достает сумочку, закрывает кошелку, открывает сумочку — достает кошелек…» Грохот при закрывании «двустворчатой» пятой двери, шатающийся бокс-подлокотник…
Если вы без ума от внешности, вас прельщает недурственный комфорт, паркетная проходимость, экономичный (7,5 л/100 км) и при этом мощный дизель с хорошей тягой на «низах» и «верхах», то Kuga, без сомнения, очень неплохой вариант. Только не забывайте о ценах. За тот миллион и 168 тысяч рублей, что просят за дизельно-механическую Кугу в версии Titanium, с климат-контролем и без детсадовской раскраски салона (ей грешит версия Trend), можно взять двухлитровый бензиновый Tiguan с «автоматом», а добавив всего 28 тысяч — дизельный! При этом дилер Фольксвагена не попросит доплачивать 5800 рублей за столь актуальный в наших широтах, особенно для машин на тяжелом топливе, подогрев кресел, а тот азарт, что дарит Tiguan в виражах, дилеры Форда не предложат и за доплату.
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 18 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Kuga — звезда любого фордовского шоу-рума, всегда в центре внимания. Это вам не брутальный Escape (вчерашний Maverick), собирающий пыль в углу. Kuga — атлет-красавец, с эффектной светотехникой и радиаторной решеткой в духе раллийных суперкаров Focus WRC. И только с тыла можно заметить дизайнерские или, скорее, технологические огрехи — большие зазоры между кузовом и фонарями. Впрочем, это не просто зазоры, а линии разъема: верхняя часть пятой двери открывается отдельно. Но объем багажника для кроссовера маловат: всего 360 литров при том, что под ковриком — не полноразмерная запаска, а лишь докатка. И на задних сиденьях не разгуляешься — высокие пассажиры упираются ногами в откидные столики.
Но, оказавшись за рулем, про все это мигом забываешь. Великолепное кресло надежно фиксирует тело — развитые валики боковой поддержки доходят до самых лопаток. Руль настраивается в двух направлениях, приборы радуют эффектной иллюминацией и русскоязычными сообщениями на дисплее бортового компьютера. Центральная консоль — с большим углом наклона, что облегчает пользование аудиосистемой и климат-контролем. Придраться можно только к длинноходному рычагу коробки передач и удаленным подрулевым переключателям — на длину пальцев никогда не жаловался, но здесь еле дотягиваюсь, чтобы, не снимая ладоней с обода, включить стеклоочистители или поворотники.
Разгон для дизеля совсем неплох: характеристика мотора, приводы педалей настроены так, что можно и «зажигать», и плавно, без рывков ползти в пробке. Правда, трогаясь с места, я все же пару раз глушил мотор — турбодизель не прощает фамильярного обращения с педалями газа и сцепления. А подвеска — в масть. Плотная, собранная, чуть жестковата, зато позволяет мчать по неровной дороге без раскачки и пробоев. И с минимальными кренами в поворотах. Спортивный настрой может сбить разве что недостаточно информативное усилие на руле.
Приятный, а главное — нескучный автомобиль. С оптимизмом жду 200-сильную бензиновую версию.
| Паспортные данные | ||
| Автомобиль | Ford Kuga | |
| Тип кузова | 5-дверный универсал | |
| Число мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4443 |
| ширина | 1842 | |
| высота | 1710 | |
| колесная база | 2690 | |
| колея спереди/сзади | 1574/1584 | |
| Объем багажника, л | 360—1355* | |
| Снаряженная масса, кг | 1538 | |
| Полная масса, кг | 2130 | |
| Двигатель | дизельный, с турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1997 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 85,0/88,0 | |
| Степень сжатия | 18,3:1 | |
| Число клапанов | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 136/100/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 320/2000 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой Haldex в приводе задних колес | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 235/55 R17 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,7 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 8,1 |
| загородный цикл | 5,4 | |
| смешанный цикл | 6,4 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 169 |
| Емкость топливного бака, л | 58 | |
| Топливо | дизтопливо | |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||
