Массовка

Александр ДИВАКОВ, Владимир МЕЛЬНИКОВ, Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото Степана ШУМАХЕРА

---

Это в кино звезда — тот, кто на первом плане. А в автомобильном мире скорее наоборот: сумел стать завсегдатаем массовок — герой, бестселлер!

Наш российский супергерой — Ford Focus. Причем давно позади времена, когда Focus всеволожской сборки был заметно дешевле конкурентов: нынче цены на самый востребованный Focus 1.6 с «механикой», кондиционером и АБС подбираются к 600 тысячам рублей. Столько же стоит Toyota Corolla, а новейший седан Kia Cerato и четырехдверная версия Suzuki SX4 доступнее.

Но именно Focus остается бестселлером российского рынка — не только в гольф-классе, но и в абсолютном зачете среди иномарок. По праву? Пусть попробует защитить свои позиции на асфальте Дмитровского полигона! Итак, Focus, Cerato, Corolla и SX4 Sedan: все с 1600-кубовыми моторами и механическими коробками передач, кроме Suzuki с «автоматом».

Если смешать азиатское с европейским, то есть Короллу с Фокусом, получится… Kia Cerato! Клиновидный силуэт с прищуренными фарами, рельефный переход между капотом и крылом... Эффектно. Но провисшая подоконная линия утяжеляет образ. И если спереди Cerato выглядит «европейцем» не хуже Фокуса с его отточенными чертами и правильными пропорциями, то сзади корейский седан — этакая осовремененная Corolla.

А вот Suzuki… Отдельный багажник подходит хэтчбеку SX4 примерно как горб верблюду-дромадеру. Правда, прилаженный сзади «сундучок» — самый вместительный в квартете, но троим задним пассажирам в Suzuki узковато — как и в Королле. В Фокусе сзади вольготнее, а самые просторные задние места — в Kia Cerato!

Салон Cerato симпатичен, но все, кроме сидений и руля, сделано из жесткого, неприятно пахнущего пластика	Сиденье Kia плоское и скользкое, а спинка провисла в районе лопаток	Регулировка громкости на спице руля Kia Cerato сделана в виде рычажка, а не перекидной клавиши
Линейный вход, разъем USB, возможность подключения айпода, две розетки — все это доступно уже в базовой комплектации Kia Cerato	Попасть на просторный задний диван Kia просто — спасибо широкому проему и большому углу открывания двери. На самом сиденье вольготно разместятся и трое, но сидеть не очень удобно — подушка низковата, а спинка излишне наклонена	Стильные «бумеранги» на панелях дверей — украшение интерьера Cerato

Просторно в Cerato и за рулем, но баранка даже в крайнем верхнем положении низковата для рослых водителей, а спинка сиденья совсем не держит лопатки. И хотя щеголеватый Cerato и внутри пытается играть роль «европейца» — двухцветный салон и аж четыре информационных дисплея, — но пластик здесь дубовый, звук CD-ресивера годен лишь для прослушивания новостей. А за сколько недель выветрится этот фенольный запах?

Ford Focus	Kia Cerato
Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Приборы Фокуса красивы и наглядны, а в Suzuki — просто наглядны. В Королле отвлекает внимание частокол толстых рисок, а «колодезные» циферблаты Cerato лишены указателя температуры охлаждающей жидкости

Интерьер Suzuki проще и мрачнее, а эргономических проблем не меньше — руль тут и вовсе регулируется только по вертикали. То ли дело Corolla c ее уютной янтарно-желтой панелью приборов и удобными креслами! Но лучше всех по эргономике Focus: самые широкие диапазоны регулировок, самые «цепкие» сиденья. Разве что педаль сцепления слишком длинноходна, а голени в поворотах касаются «косынок» на центральной консоли.

Ford Focus	Kia Cerato
Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Двойной бардачок Короллы лучше всех. А среди «одиночек» лидирует Ford Focus

Мы взяли на тест Focus 1.6 с более современным 115-сильным мотором с «двойными» изменяемыми фазами газораспределения — у него «крутятся» оба распредвала, впускной и выпускной (в отличие от простого стосильного мотора совсем без фазовращателей). Правда, по результатам наших замеров Ford — только третий по разгонной динамике, зато по ощущениям — первый! Двигатель приятно тянет «внизу», но к 3500 об/мин расцветает в полную силу и не вянет до предельных 7000 об/мин. А как в этом диапазоне линейны и быстры отклики на газ, как задорно рычит выпускная система! Для полного водительского счастья не хватает лишь лучшей избирательности механизма переключения передач — после оружейно-четких включений первой и второй обидно вдруг «промахнуться» мимо третьей.

А объективно, то есть «по цифрам», самый быстрый в этом квартете — Kia Cerato: с того же 1600-кубового объема снято аж 126 л.с.! Причем на наших замерах Cerato не только уложился в паспортные нормы по разгону, но даже перекрыл их: и по времени набора сотни (10,1 с), и по «максималке» — 193,2 км/ч!

Проблема в том, что вся прыть начинается после 4000 об/мин. А до того — творческий кризис. Каждое трогание с места — подгазовка, каждый обгон — пониженная передача, а в городе и вовсе не забираешься выше третьей. Вдобавок иногда ее включаешь прямо на старте — механизм переключения невнятный. А педаль газа так остра в начале хода, что в пробках не ползешь, а прыгаешь, как вчерашний выпускник автошколы.

Обновленный интерьер Фокуса стал симпатичнее, но лакированное «дерево» версии Ghia смотрится неуместно	Focus: самое рельефное и цепкое кресло водителя и самый широкий салон — сзади можно сидеть втроем (правда, головы крайних седоков упираются в скаты крыши). Вдобавок почти плоская спинка не диктует пассажирам обязательную позу, а по углам дивана — удобные пластмассовые «плевательницы»

Toyota после этого — кабинет релаксации. Реакции на акселератор сглажены, мотор хорошо тянет во всем диапазоне и крутится ровно-ровно. Это подтверждают и цифры: по эластичности 124-сильный двигатель — чемпион! Пятая передача везет уже с 50 км/ч, а в предельном разгоне Corolla уступает Cerato всего секунду.

А Suzuki? Мало того что у SX4 самый хилый моторчик, так еще и древний четырехступенчатый «автомат» не в масть. Даже при езде «в полпедали» с постоянной скоростью коробка мечется между третьей и четвертой передачей, а в пределах одной ступени отклики на газ сильно задемпфированы — что-то вязнет в гидротрансформаторе «автомата», что-то — в электронных «мозгах» привода дроссельной заслонки. А если втоптать педаль газа в пол, то коробка сначала возьмет паузу, потом рывком сбросит две передачи, истерично взвоет двигатель — и… Ничего. Ускорение из Suzuki приходится выжимать по капле — разгон до 100 км/ч длится 13,1 с, а максимум, который нашим испытателям удалось получить на динамометрической дороге, — всего 167,5 км/ч.

И слава богу! Ведь с тормозами у Suzuki беда. При штатных торможениях все неплохо — в отличие от Короллы с ее «мягкой» педалью. Но со скорости 100 км/ч на сухом асфальте SX4 остановился аж через 46,7 метра. Разница в длине тормозного пути с Фокусом — больше корпуса! А ведь именно эти несколько метров могут отделить от трагедии…

А управляемость? Пока мчишь по прямой, все в пределах нормы: Suzuki уверенно стоит на трассе, перестраивается плавно, но с минимальной задумчивостью — и даже балует неплохим реактивным действием на руле. Но стоит скорости упасть до «городской» — и руль неприятно «пустеет». Если ошибся со скоростью в вираже, SX4 кренится и безвкусно, но безопасно скользит передком наружу. Но стоит на скоростной дуге резко сбросить газ — и последует занос, резкий и глубокий! «Ловить» его «длинным» и неострым рулем сложно, а опционной системы стабилизации на нашей машине не было.

Салон Короллы в базовой комплектации скучен, но уютен. К передним креслам лишь одна претензия — спинку со ступенчатой регулировкой угла наклона нельзя установить близко к вертикали. Сзади теснее, чем в Фокусе и Cerato, — ступни упираются в арматуру под подушками передних кресел, спинка дивана отформована под двоих. Зато над головой места с избытком

Шасси Kia — тоже не шедевр. На прямой Cerato немного «гуляет», запаздывания при перестроениях заметнее, чем у Suzuki, а при более резких маневрах машина неприятно доворачивается. В крутых виражах реактивное усилие на руле резко падает, а на неровном асфальте Cerato буквально рвет баранку из рук! Если дело доходит до скольжений, то Kia точно так же безвольно скользит в сносе, бороться с которым опционная система стабилизации не умеет. Она и занос-то начинает гасить с опозданием… Впрочем, в отличие от Suzuki, до заносов здесь дело вряд ли дойдет даже при провокациях — и то хорошо.

Toyota и Ford на этом фоне — как столичные артисты в сельском клубе: выше на голову!

Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Укомплектованный лучше других Focus щеголял протоколом Bluetooth и двухзонным климат-контролем, но при этом единственный отказывался читать mp3-диски. «Климат» Cerato однозонный, а звук магнитолы — «как из консервной банки». Классическая схема из трех вращающихся рукояток удобнее реализована в Suzuki — шайбы Короллы крутятся туговато, а фиксируются нечетко

Focus азартен и точен: минимальные крены, невысокое, но очень естественное усилие на руле (спасибо старому доброму гидроусилителю, которым оснащаются версии с моторами 1.4 и 1.6). В том самом повороте, где Suzuki уже готов вылететь с дороги, а Kia, скуля корейскими шинами Nexen, беспомощно «вываливается» на встречную полосу, Ford идет как по рельсам — на той же скорости! Еще быстрее? «Нейтральное» скольжение всеми четырьмя колесами — и плавный занос.

Управляемость Тойоты надежна, но не азартна

Corolla держится на дуге хуже Фокуса с его многорычажной задней подвеской, но намного увереннее и Kia, и Suzuki. А прямую Toyota держит даже лучше, чем Ford: если тот немного гуляет на неровностях, то Toyota — монолит! В виражах она мягче и спокойнее — жаль, реактивное усилие на руле слишком «электрифицированно», хотя его уровень и выше фордовского.

На прямой Suzuki стабилен и надежен, но в поворотах слишком рано проваливается в занос

А еще Corolla тише и комфортнее. Ей нипочем дорожная «дребедень», а ощущение полета разрушают лишь толчки от поперечных трещин да немного зудящий в руках руль. Азартный Focus и шумнее (гудят шины), и жестче — он активнее повторяет профиль дороги. Но зато запас энергоемкости у фордовской подвески выше — пригодится на проселке.

Интерьер Suzuki мрачен, несмотря на самую большую площадь остекления, а темно-красную подсветку приглушить невозможно — кнопка illumi cancel слева от руля лишь уменьшает яркость свечения экранчиков на центральной консоли. Посадка самая высокая, передние кресла радуют хорошей боковой поддержкой, но огорчают мягкостью и слишком длинной подушкой, которая давит под колени невысоким водителям. Сзади простора мало — голени упираются в жесткие основания спинок передних кресел, а при посадке втроем крайние пассажиры касаются головами крыши
Благодаря огромному проему в Suzuki не садишься, а заходишь. Но ощущения — «автобусные», а рослые водители то и дело упираются взглядом в толстенную стойку над треугольным окошком

Подвеска Cerato отрабатывает мелкие неровности не хуже, чем у Фокуса, но крупные ямы да колдобины вызывают нещадную тряску — иногда до замыкания на буферы сжатия! Да и шумно здесь — дурным голосом солирует мотор, которому аккомпанирует перестук камней по колесным аркам. Похоже ведет себя и Suzuki — только к ударам подвески добавляется вибрация от неподрессоренных масс, под ногой неприятно зудит педаль газа, уже на 100 км/ч вокруг надутого колпака крыши свистит ветер, а на кочках скрипят детали салона.

Ford Focus	Kia Cerato
Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
У Suzuki багажник самый большой, но и погрузочная высота, и ступенька между полом и задним бортиком тоже велики. Багажник Фокуса портят пенопластовый вкладыш для полноразмерной запаски и самый маленький проем, зато петли крышки не уходят внутрь при ее закрывании. Во всех машинах спинка заднего сиденья складывается под углом, образуя ступеньку, а ручек для закрывания крышек багажников нет

В итоге… Победитель теста Ford Focus по праву остается героем массовки — с таким удачным балансом современного дизайна, азартного шасси, «крепкой» подвески и вместительного салона. И, несмотря на каскад из трех подорожаний с начала года, популярность Фокуса по-прежнему велика — с января по май продано 26585 машин.

Toyota Corolla продается хуже — 6596 седанов за те же пять месяцев. Она была заметно дороже Фокуса, но теперь цены снижены — и для кого-то именно Toyota может стать более желанной. Ведь по комфорту она — лучшая в квартете и одна из лучших в классе С+.

Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Лучшая кулиса среди «механического» трио у Тойоты — в Фокусе нечетко включается третья передача, а рычагом Kia словно сминаешь поролон. Старорежимный «автомат» Suzuki годится только для неторопливой езды

Kia Cerato — амбициозный новичок: эффектная внешность, современный интерьер, просторный салон, мощный двигатель и богатое базовое оснащение всего за 559 тысяч рублей. Жаль, что подвеска тут тряская, а управляемость «недоточена».

И, наконец, Suzuki SX4. Да, он дешевле всех — от 509 тысяч рублей. Но, во-первых, версия с такой необходимой системой курсовой стабилизации стоит уже 571 тысячу рублей. А во-вторых… Может, лучше доплатить за хэтчбек — и не оскорблять эстетические чувства, свои и сограждан?

---

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Ford Focus	43,71%
Toyota Corolla	31,00%
Kia Cerato	15,51%
Suzuki SX4 Sedan	9,78%

Проголосовало 14799 человек

---

Экспертные оценки Авторевю

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры	Макс. балл	Автомобили				Почему?
		Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Эргономика	200	160	155	150	160	Focus по эргономике лучше всех. В Королле спинку переднего сиденья нельзя поставить близко к вертикали, а Suzuki подводит отсутствие продольной регулировки руля. Сиденье Cerato плоское, а выгнутая спинка не держит лопатки
Рабочее место водителя	100	85	75	75	80
Обзорность	100	75	80	75	80
Динамика	330	290	275	250	280	Kia Cerato быстрее всех, но рабочий диапазон мотора узковат. Corolla и Focus намного приятнее, а у Suzuki слабый мотор и старый «автомат». Вдобавок SX4 плохо тормозит и опасен при резких маневрах. Характер Фокуса устроит даже азартного водителя, а Corolla рулится хорошо, но спокойно — Kia Cerato до их уровня не дотягивает
Разгонная динамика	100	85	85	70	85
Тормозная динамика	120	110	105	100	105
Управляемость	110	95	85	80	90
Ездовой комфорт	250	205	185	175	210	Corolla едет и плавнее, и тише всех. Ford жестче, а его покрышки наполняют салон низкочастотным гулом. Расхлябанная подвеска Cerato не держит удар, равно как и Suzuki, а уровень шума в SX4 слишком высок
Плавность хода, виброзащита	90	75	65	65	80
Акустический комфорт	80	65	55	50	70
Микроклимат	80	65	65	60	60
Комфорт салона	220	180	180	175	170	Двоим пассажирам удобно на всех четырех задних сиденьях, но втроем лучше всего в Kia и Форде. У Suzuki самый большой багажник, у остальных машин его объем примерно одинаков, но проем отсека у Форда меньше, чем у конкурентов
Пассажирские места	90	75	80	70	70
Багажник	80	65	65	70	65
Трансформация салона	50	40	35	35	35
Суммарный балл	1000	835	795	750	820

---

Паспортные данные
Автомобили		Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Тип кузова		четырехдверный седан	четырехдверный седан	четырехдверный седан	четырехдверный седан
Число мест		5	5	5	5
Объем багажника, л		467	415	515	450
Снаряженная масса, кг		1279	1236	1180	1240
Полная масса, кг		1825	1680	1610	1760
Двигатель		бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском	бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение		спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно	спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров		4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд	4, в ряд
Рабочий объем, см³		1596	1591	1586	1598
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм		79,0/81,4	77,0/85,4	78,0/83,0	80,5/78,5
Степень сжатия		11,0:1	10,5:1	10,5:1	10,2:1
Число клапанов		16	16	16	16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин		115/85/6000	126/93/6300	107/79/5600	124/91/6000
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин		155/4150	157/4200	145/4000	157/5200
Коробка передач		механическая, 5-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая	автоматическая, 4-ступенчатая	механическая, 5-ступенчатая
Передаточные числа	I	3,58	3,62	2,88	3,55
	II	2,04	1,96	1,57	1,90
	III	1,41	1,37	1,00	1,31
	IV	1,11	1,04	0,70	0,97
	V	0,88	0,84	—	0,82
	задний ход	3,62	3,55	2,30	3,25
	главная передача	4,06	4,27	4,38	4,31
Привод		передний	передний	передний	передний
Передняя подвеска		независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson	независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска		независимая, пружинная, многорычажная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная	полузависимая, пружинная
Передние тормоза		дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые	дисковые, вентилируемые
Задние тормоза		дисковые	дисковые	барабанные	дисковые
Шины		205/55 R16	195/65 R15	195/65 R15	205/55 R16
Максимальная скорость, км/ч		193	190	170	195
Время разгона 0—100 км/ч, с		10,9	10,3	12,3	10,4
Расход топлива, л/100 км	городской цикл	8,7	н.д.*	9,8	9,0
	загородный цикл	5,4	н.д.	6,4	5,8
	смешанный цикл	6,6	6,6	7,6	6,9
Выбросы CO₂, г/км	смешанный цикл	157	152	182	162
Емкость топливного бака, л		55	52	50	55
Топливо		бензин АИ-95	бензин АИ-91—95	бензин АИ-95	бензин АИ-95
* Н.д. — нет данных

Оснащение участвовавших в тесте автомобилей
Автомобили	Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Цена базовой версии, руб.	582200	559000	541000	591300
БЕЗОПАСНОСТЬ
Фронтальная подушка безопасности водителя/пассажира	+/П	+/+	+/+	+/+
Боковые подушки безопасности	П	П	П	+
Надувные занавески	–	П	П	–
АБС	О	+	+	+
Противобуксовочная система	–	+	–	–
Система динамической стабилизации	–	П	–	–
Противотуманные фары	П	П	+	–
Омыватели фар	–	–	–	+
Складываемые подголовники задних сидений	+	+	+	+
КОМФОРТ
Кондиционер	+	+	+	+
Однозонный климат-контроль	–	П	–	–
Двухзонный климат-контроль	О	–	–	–
Усилитель рулевого управления	+	+	+	+
Регулируемая по углу наклона/по вылету рулевая колонка	+/+	+/П	+/–	+/+
Мультифункциональное рулевое колесо	О	+	П	–
Отделка рулевого колеса кожей	П	П	П	–
Центральный замок	+	+	+	+
Электрообогрев лобового стекла	О	П*	–	–
Электропривод и обогрев наружных зеркал	+	+	+	+
Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением	П	–	–	–
Электростеклоподъемники передние/задние	+/П	+/+	+/+	+/–
Обогрев передних сидений	О	П	+	+
Регулировка сиденья водителя по высоте	+	+	+	+
Задний центральный подлокотник	+	+	–	+
Дистанционный замок багажника	–	+	+	+
Дистанционный замок лючка бензобака	–	+	+	+
ЭЛЕКТРОНИКА
CD-проигрыватель	О	+	П	+
Встроенный телефон (Bluetooth)	О	–	–	–
Датчик освещенности	О	П	–	–
Датчик дождя	П	–	–	–
Маршрутный компьютер	+	+	+	+
Круиз-контроль	О	–	–	–
ВНЕШНОСТЬ
Легкосплавные колеса	О	–	П	–
Окраска «металлик»	О	+	+	О
ПРАКТИЧНОСТЬ
Складывающееся заднее сиденье	+	+	+	+
Полноразмерное запасное колесо	+	докатка	докатка	+
Цена тестируемого автомобиля, руб.	697900	599000	565000	599400
Шины	Michelin Primacy HP 205/55 R16	Nexen Classe Premiere CP661a 195/65 R15	Dunlop SP31 195/65 R15	Yokohama Advan A460 205/55 R16
* Только обогрев зоны покоя стеклоочистителей (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля

Диаметр разворота автомобилей
Автомобиль	Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
По следу внешнего переднего колеса, м	10,25	10,60	10,75	10,19
По внешнему переднему габариту, м	10,95	11,25	11,38	10,96
Число оборотов руля от упора до упора	2,9	2,9	2,8	2,9

Точность показаний спидометра
Автомобили	Показания спидометра, км/ч
	40	60	80	100	120	140	160	180
	Истинная скорость, км/ч
Ford Focus	36	56	75	94	114	133	153	173
Kia Cerato	39	59	78	98	117	137	157	176
Suzuki SX4 Sedan	36	55	74	93	112	131	150	169
Toyota Corolla	37	57	77	96	116	135	155	175

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры		Автомобили
		Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Максимальная скорость, км/ч		186,6	193,2	167,5	193,1
Время разгона, с	0—50 км/ч	3,9	3,9	4,0	3,6
	0—100 км/ч	12,1	10,1	13,1	11,0
	0—150 км/ч	30,1	26,8	34,0	25,7
	на пути 400 м	18,3	17,5	18,9	17,6
	на пути 1000 м	33,6	32,3	34,8	32,2
	60—100 км/ч (III)	8,4	7,8	—	7,3
	60—100 км/ч (IV)	12,5	11,5	—	11,3
	80—120 км/ч (V)	19,9	17,0	—	15,8
	60—100 км/ч (D)	—	—	7,8	—
	80—120 км/ч (D)	—	—	11,5	—
Выбег, м	c 50 км/ч	692	682	684	707
	130—80 км/ч	1085	988	956	1043
	160—80 км/ч	1554	1412	1411	1565
Торможение со скорости 100 км/ч	путь, м	41,7	42,8	46,7	42,9
	замедление, м/с²	9,2	9,0	8,3	9,0

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота;
** Расстояние до подрамника;
*** Расстояние до выпускной системы;
**** Расстояние до пластиковой защиты двигателя

---

Лосиный тест

Азартный и точный в управлении Ford Focus оказался самым быстрым на «переставке» — 76,5 км/ч! «Прозрачное» и невысокое усилие на руле, стабильное движение по траектории… Преградой стал резкий занос при возврате на свою полосу движения. А один из пяти приглашенных водителей так шарахнулся от препятствия, что спровоцировал занос во втором коридоре и не смог уйти со «встречной» полосы.

Ford Focus	Kia Cerato
Focus на шинах Michelin Primacy HP — самый точный и быстрый	Kia Cerato сильно кренится, а шины Nexen сделаны словно из пластилина — после цикла испытаний протектор можно было промять большим пальцем
Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
«Поймать» занос Suzuki — только полдела: скорее всего, потом придется бороться еще и с повторными колебаниями	По устойчивости на траектории Corolla уступает Форду немного, но занос в третьем коридоре у нее начинается раньше и развивается быстрее

Kia Cerato даже с системой стабилизации медленнее — 75,3 км/ч. Правда, это как раз тот случай, когда о наличии электронного помощника напоминает лишь соответствующая кнопка — в работу система включалась слишком поздно и неактивно, заметно увеличивая и без того вязкое усилие на руле. Именно оно вкупе с невысокой чувствительностью помешало эксперту справляться с заносами, которые здесь возникают задолго до критических скоростей. Зато из пяти добровольцев задел «лося» лишь один: ему помешала нехватка «остроты» руля.

Оснастить Короллу системой стабилизации нельзя вовсе — а жаль, поскольку главной проблемой здесь тоже стали заносы. По траектории Toyota до предела шла почти так же надежно, как Ford, но потом скольжения были резче и глубже. Результат «разовых» заездов неплох — ошибся лишь один водитель, которому нехватка информативности помешала аккуратно вернуться на свою полосу.

А что творил на «лосином» тесте Suzuki SX4… Глубокие заносы начинались уже во втором коридоре, в третьем развивались курсовые колебания, а выезжала из траектории машина чаще всего боком! Именно так завершил упражнение один из добровольцев. Да и максимальная скорость оказалась невысокой — всего 72,5 км/ч. Система стабилизации необходима!

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу

Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч
Автомобиль	Скорость
Ford Focus	76,5
Kia Cerato	75,3
Suzuki SX4 Sedan	72,5
Toyota Corolla	74,8

«Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч
Автомобиль	Маневр выполнили
Ford Focus	4 водителя из 5
Kia Cerato	4 водителя из 5
Suzuki SX4 Sedan	4 водителя из 5
Toyota Corolla	4 водителя из 5

---

Безопасность

Самым скромным базовым набором средств безопасности обладает Ford Focus: подушка безопасности водителя, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. За доплату можно заказать фронтальную подушку пассажира, боковые подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, хотя в Европе Focus имеет все это уже в базовой версии. Надувных занавесок у российского Фокуса нет даже в списке опций. Kia Cerato и Suzuki SX4 в начальных комплектациях оснащаются двумя подушками безопасности и АБС, а в более дорогих исполнениях — шестью подушками и системой стабилизации. Toyota Corolla в «базе» экипирована лучше других участников теста: четыре подушки (фронтальные и боковые) и АБС. Версии подороже дополнительно оснащаются занавесками и «коленной» подушкой безопасности водителя, но система стабилизации для Короллы не предусмотрена даже за доплату.

Kia Cerato второго поколения еще не проходил независимых испытаний на безопасность, но другие три машины подверглись краш-тестам по старой методике EuroNCAP. Дорестайлинговый хэтчбек Ford Focus в европейской спецификации с занавесками безопасности без труда заработал максимальные пять звезд — защита передних седоков образцовая. Toyota Corolla тоже пятизвездочно безопасна. А вот хэтчбек Suzuki SX4 заработал только четыре звезды: оценка защиты передних седоков снижена из-за того, что голова манекена-водителя пробила купол подушки безопасности — что, впрочем, не привело к повышенным нагрузкам. Боковые краш-тесты все три автомобиля прошли без серьезных нареканий.

За защиту малолетних пассажиров Ford Focus и Toyota Corolla заработали по четыре звезды, а на счету Suzuki SX4 — только три звезды из пяти возможных, но основная причина снижения оценки — неотключаемая пассажирская подушка безопасности, которая не позволяет устанавливать детское кресло на переднем сиденье против хода. Все три автомобиля проходили краш-тесты с сиденьями Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus.

Защита пешеходов у Короллы и SX4 проработана на три звезды из четырех — этому способствовали «податливые» бамперы и крышки капота. А вот дорестайлинговый Ford Focus из-за жесткого бампера заработал только две звезды.

Ford Focus*	★★★★★
Общий рейтинг	35 баллов
Фронтальный краш-тест	16 баллов (100%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	40 баллов (82%)
Защита пешеходов	15 баллов (42%)
Снаряженная масса	1248 кг
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Suzuki SX4*	★★★★☆
Общий рейтинг	29 баллов
Фронтальный краш-тест	11,3 балла (71%)
Боковые краш-тесты	18 баллов (100%)
СНРБ**	0 баллов
Защита пассажиров-детей	30 баллов (61%)
Защита пешеходов	22 балла (61%)
Снаряженная масса	1185 кг
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности
Toyota Corolla*	★★★★★
Общий рейтинг	34 балла
Фронтальный краш-тест	14,6 балла (91%)
Боковые краш-тесты	17 баллов (94%)
СНРБ**	2 балла
Защита пассажиров-детей	39 баллов (80%)
Защита пешеходов	23 балла (64%)
Снаряженная масса	1290 кг
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности

---

Oбзорность

Ford Focus	Kia Cerato
Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla

У Фокуса — массивные передние стойки, не доходящий около 5 см до левого края стекла дворник и зеркала с большими искажающими секциями. В Suzuki таких зон нет вовсе, но крупные зеркала отнесены назад — приходится сильно поворачивать голову. А дополнительные окошки нравятся невысоким водителям, но мешают рослым. Обзорность Тойоты лучше, но здесь маловато внутрисалонное зеркало, а левое наружное слишком искажает действительность. Зеркала Cerato крупнее и «честнее», а стойки не мешают водителям любого роста

Автомобиль	Суммарный угол обзора, град.	Суммарный угол «слепых» зон, град.
Ford Focus	277,5	82,5
Kia Cerato	274,0	86,0
Suzuki SX4 Sedan	271,5	88,5
Toyota Corolla	260,5	99,5

---

Что почем?*

Suzuki SX4 Sedan можно купить только с двигателем 1.6 мощностью 107 л.с. Цены начинаются с 509 тысяч рублей, причем базовая комплектация GL уже включает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары и центральный замок. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 32 тысячи рублей. В наших руках побывал автомобиль в «средней» комплектации GLA (от 533 тысяч рублей) с шестью подушками безопасности, CD-проигрывателем и легкосплавными колесами, а Suzuki SX4 Sedan в топ-версии GLX с системой стабилизации, климат-контролем, CD-чейнджером и кнопкой запуска двигателя стоит минимум 571 тысячу рублей. В наличии у продавцов есть только машины 2008 года выпуска — более свежие автомобили появятся в продаже не раньше осени.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на резиновые уплотнители, фильтры, диски сцепления, тормозные колодки, диски и барабаны.

Продажей автомобилей Suzuki занимаются 43 дилерских центра в 25 городах России.

Kia Cerato тоже пока продается только с мотором 1.6 (126 л.с.). Автомобиль в начальной комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем, полным электропакетом, центральным замком и подогревом зеркал стоит 559 тысяч рублей — на 50 тысяч рублей дороже базового седана Suzuki SX4 без «музыки», но с противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Все это, а также боковые подушки и занавески безопасности, ESP, климат-контроль и датчик света есть у Cerato в исполнении Люкс. Цена такого седана — 599 тысяч рублей, с четырехступенчатым «автоматом» — 639 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а осенью должны появиться версии с двухлитровым мотором мощностью 156 л.с.

Гарантия — пять лет или 150000 км, но такие условия действуют только на кузова без элементов обивки и двигатели без навесного оборудования. «Расширенная» гарантия — три года или 100000 км пробега, но и здесь полно ограничений. Так, под условия гарантии не попадают приводные ремни, высоковольтные провода, топливные форсунки, диски сцепления, тормозные колодки и диски, резиновые шланги и патрубки, резиновые чехлы шарниров приводов, световые приборы, стекла кузова, хромированные элементы кузова и интерьера. А гарантия на аккумуляторную батарею, заправку кондиционера хладагентом (в случае выхода из строя элементов системы кондиционирования) и элементы системы выпуска отработавших газов — всего один год.

Продажей автомобилей Kia занимаются 137 дилерских центров в 73 городах России.

Седан Ford Focus с двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит как минимум 582200 рублей, при этом «в базе» есть только одна подушка безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и электропривод зеркал. Доплачивать придется даже за АБС! Автомобиль, дооснащенный до уровня Kia Cerato в исполнении Комфорт, будет стоить 620 тысяч рублей — на 61 тысячу рублей дороже «корейца». В наших руках побывал Ford Focus в версии Ghia (четыре подушки безопасности, противотуманные фары, полный электропакет, датчик дождя), который стоит от 612 тысяч рублей, но многочисленные опции увеличили цену до 698 тысяч рублей.

Самый доступный Focus-седан c двигателем 1.4 (80 л.с.) и без кондиционера стоит 504200 рублей. Версия с мотором 1.6 (100 л.с.) предлагается минимум за 562200 рублей, Focus 1.8 (125 л.с.) оценивается в 594200 рублей, а седан с двухлитровым мотором мощностью 145 л.с. стоит от 613200 рублей. Кроме того, в России продаются Фокусы с турбодизелем объемом 1,8 л (115 л.с.) по цене от 632200 рублей. Четырехступенчатый «автомат» за 38 тысяч рублей можно заказать только для модификаций с бензиновыми моторами мощностью 100 л.с. и 145 л.с. Сейчас в продаже есть Фокусы как прошлого, так и 2009 года выпуска, а на машины в комплектациях Comfort, Ghia и Titanium распространяются скидки от 60 до 80 тысяч рублей. Поставка автомобиля на заказ займет три месяца.

Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения самые либеральные и распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.

Продажей автомобилей Ford занимаются 124 дилерских центра в 85 городах России.

Toyota Corolla с двигателем 1.6 (124 л.с.) и механической коробкой передач предлагается в единственной комплектации за 591300 рублей. Но в этой комплектации уже есть все самое необходимое: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-ресивер, центральный замок и подогрев передних сидений и зеркал. Ford Focus 1.6 (115 л.с.) с таким же оснащением будет стоить на 33 тысячи рублей дороже. Toyota Corolla с «роботом» MultiMode стоит как минимум 618300 рублей. Такой же седан с семью подушками безопасности, климат-контролем и задними электростеклоподъемниками продается за 666900 рублей, а топ-версия с легкосплавными колесами, датчиками света и дождя, кнопкой запуска двигателя и системой бесключевого доступа оценивается в 718200 рублей, но система стабилизации не предлагается вовсе. Базовая Toyota Corolla 1.4 (97 л.с.) стоит 553500 рублей — дороже, чем Suzuki SX4 Sedan 1.6 (107 л.с.) в начальной комплектации. Сейчас в продаже есть только машины 2008 года выпуска — более новые Короллы появятся у дилеров не раньше конца лета.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения касаются только тормозных колодок и дисков, приводных ремней и дисков сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею — два года или 100000 км пробега.

Продажей автомобилей Toyota занимаются 74 дилерских центра в 53 городах России.

* Все цены указаны по состоянию на 29 июня 2009 года

Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб.
Запчасти	Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Фильтр масляный	306	206	416	340
Фильтр топливный	15000*	1422	18000*	26000*
Фильтр воздушный	823	640	1001	650
Фильтр салонный	1183	1116	1937	1300
Свеча зажигания	180	152	150	500
Колодки передние	4580	3201	5000	3800
Колодки задние	4580	3158	2880	2500
Амортизатор передний	5950	н.д.**	9500	4900
Амортизатор задний	5800	н.д.	6500	1924
Диск сцепления	17791	7441	—	18881
Фара передняя	5260	н.д.	8500	10586
Фонарь задний	3451	н.д.	12000	3600
Крыло переднее	7520	н.д.	8000	8560
Бампер передний	13960	н.д.	24300	12949
Капот	15430	н.д.	14000	15030
Лобовое стекло	8655	н.д.	18500	12525
* В сборе с топливным насосом ** Н.д. — нет данных

Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб.
Плановое обслуживание		Ford Focus	Kia Cerato	Suzuki SX4 Sedan	Toyota Corolla
Стоимость нормо-часа		1660	1300	1260	—
Пробег, км	1000	—	—	4429	—
	10000	—	—	—	6510
	15000	—	8291	4793	—
	20000	6087	—	—	7406
	30000	—	12690	11492	7200
	40000	6087	—	—	13845
	45000	—	8291	9533	—
	50000	—	—	—	6510
	60000	6087	12690	12412	8096
	70000	—	—	—	6510
	75000	—	8291	4793	—
	80000	6087	—	—	23904
	90000	—	16536	27938	7200
Итого		24348	66789	75390	87181

---

КАСКО

Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ

Чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.

Тарифы КАСКО оказались почти одинаковыми для всех машин, но дешевле всего застраховать Suzuki SX4 — в компании МСК-Стандарт цена полиса составляет всего 6,59% от стоимости машины. На 0,04% дороже обойдется страховка на Kia Cerato в Ингосстрахе. За 6,8% дилеры предлагают застраховать Ford Focus в Прогресс-Гаранте, но эта компания не предоставляет аварийного комиссара, а скидка за безаварийную езду у нее меньше, чем в Ингосстрахе. Полис для Короллы в компании Согласие обойдется в 6,9% от цены автомобиля.

Цены и условия страхования КАСКО
Автомобили	Ford Focus		Kia Cerato		Suzuki SX4 Sedan		Toyota Corolla
Страховые компании	Ингосстрах	Прогресс-Гарант	Ингосстрах	Прогресс-Гарант	Ингосстрах	МСК-Стандарт	Ингосстрах	Согласие
Цена автомобиля, руб.	582200		559000		541000		591300
Цена базового полиса, в % от цены автомобиля*	7,58	6,8	6,63	6,71	9,3	6,59	11,44	6,9
Цена базового полиса, руб.	44131	39590	37062	37509	50313	35652	67645	40800
Оплата полиса в рассрочку	50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены	50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5%	50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены	50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5%	50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены	50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,28%	50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены	50/50 через три месяца без повышения цены и 50/50 через шесть месяцев с повышением цены на 3%
Скидка за безаварийную езду, % в год	15	10	15	10	15	15	15	15
Расчет износа автомобиля за первый/ второй /третий года эксплуатации, %	20/10/10	20/15/10	20/10/10	20/15/10	20/10/10	18/12/12	20/10/10	15/12/10
Территория покрытия базового полиса	РФ и СНГ**	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ**	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ**	РФ. Опция — СНГ и Европа	РФ и СНГ**	РФ и СНГ**
Риски, покрываемые вне территории РФ	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб	Ущерб	Угон и ущерб	Угон и ущерб
Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.)	Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб.)
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет ** Членами СНГ в страховых компаниях на 15 июня 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина

---

Альтернатива

Выбор седанов гольф-класса ценой до 700 тысяч рублей широк — от бюджетного седана Daewoo Nexia до престижной четырехдверки Volkswagen Jetta.

Автомобиль	Двигатели	Коробки передач*	Диапазон цен**, руб.	Подробности
BYD F3	1.5 (99 л.с.), 1.6 (100 л.с.)	М5	375000—415000	АР №13—14, 2008
Chevrolet Lacetti	1.4 (94 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.)	М5/А4	445450—651500	АР №24, 2008
Daewoo Nexia	1.5 (80 л.с.), 1.6 (109 л.с.)	М5	229000—325000	АР №19, 2008
Geely Vision	1.8 (133 л.с.)	М5	349000—399000	—
Honda Civic	1.8 (140 л.с.)	М6/А5	646050—875350	АР №13—14, 2007
Hyundai Elantra XD	1.6 (105 л.с.)	М5/А4	444900—479900	АР №21, 2004
Hyundai Elantra	1.6 (122 л.с.), 2.0 (143 л.с.)	М5/А4	532900—774900	АР №8, 2007
Iran Khodro Samand	1.8 (100 л.с.)	М5	361400	АР №22, 2006
Kia Spectra	1.6 (101 л.с.)	М5/А4	379000—452000	АР №22, 2006
Mazda 3 (второе поколение)	1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.)	М5/М6/А4/А5	637000—1083500	АР №3, 2009
Mitsubishi Lancer Classic	1.6 (98 л.с.)	М5/А4	499000—529000	АР №22, 2005
Mitsubishi Lancer X	1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.)	М5/А4/В	539000—834030	АР №4, 2009
Nissan Almera Classic	1.6 (107 л.с.)	М5/А4	458400—582500	АР №24, 2008
Nissan Tiida	1.6 (110 л.с.), 1.8 (126 л.с.)	М5/М6/А4	698300—806300	АР №22, 2007
Opel Astra	1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.)	М5/МР5/А4	556700—963600	АР №20, 2007
Renault Megane	1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 2.0 (135 л.с.)	М5/М6/А4	524000—814010	АР №22, 2007
Subaru Impreza	1.5 (107 л.с.)	М5/А4	649700—743900	АР №4, 2009
Volkswagen Jetta	1.6 (102 л.с.), 1.4T (122 л.с.), 1.9TD (105 л.с.)	М5/А6/МР6/МР7	655640—908980	АР №11, 2006
Vortex Estina	2.0 (129 л.с.)	М5	349900	АР №13—14, 2008
* М — механическая, А — автоматическая, МР — механическая роботизированная, В — вариатор; цифра обозначает количество ступеней ** По состоянию на 17 июня 2009 года