Авторизация
Подписка
RSS подписка на новости
Авторевю

Автоспорт
Грузовики и автобусы
Авторевю UA
Музей экипажей и автомобилей
|

|
Главная / Подшивка / 2009 год / №13-14 (430) / Массовка
Александр ДИВАКОВ,
Владимир МЕЛЬНИКОВ,
Сергей ЗНАЕМСКИЙ,
фото Степана ШУМАХЕРА
Это в кино звезда — тот, кто на первом плане. А в автомобильном мире скорее наоборот: сумел стать завсегдатаем массовок — герой, бестселлер!
Наш российский супергерой — Ford Focus. Причем давно позади времена, когда Focus всеволожской сборки был заметно дешевле конкурентов: нынче цены на самый востребованный Focus 1.6 с «механикой», кондиционером
и АБС подбираются к 600 тысячам рублей. Столько же стоит Toyota Corolla, а новейший седан Kia Cerato и четырехдверная версия Suzuki SX4 доступнее.
Но именно Focus остается бестселлером российского рынка — не только в гольф-классе, но и в абсолютном зачете среди иномарок. По праву? Пусть попробует защитить свои позиции на асфальте Дмитровского полигона! Итак, Focus, Cerato, Corolla и SX4 Sedan: все с 1600-кубовыми моторами и механическими коробками передач, кроме Suzuki с «автоматом».

Если смешать азиатское с европейским, то есть Короллу с Фокусом, получится… Kia Cerato! Клиновидный силуэт с прищуренными фарами, рельефный переход между капотом и крылом... Эффектно. Но провисшая подоконная линия утяжеляет образ. И если спереди Cerato выглядит «европейцем» не хуже Фокуса с его отточенными чертами и правильными пропорциями, то сзади корейский седан — этакая осовремененная Corolla.

А вот Suzuki… Отдельный багажник подходит хэтчбеку SX4 примерно как горб верблюду-дромадеру. Правда, прилаженный сзади «сундучок» — самый вместительный в квартете, но троим задним пассажирам в Suzuki узковато — как и в Королле. В Фокусе сзади вольготнее, а самые просторные задние места — в Kia Cerato!
 |
 |
 |
Салон Cerato симпатичен, но все, кроме сидений и руля, сделано из жесткого, неприятно пахнущего пластика
|
Сиденье Kia плоское и скользкое, а спинка провисла в районе лопаток |
Регулировка громкости на спице руля Kia Cerato сделана в виде рычажка,
а не перекидной клавиши |
 |
 |
 |
| Линейный вход, разъем USB, возможность подключения айпода, две розетки — все это доступно уже
в базовой комплектации Kia Cerato |
Попасть на просторный задний диван Kia просто — спасибо широкому проему и большому углу открывания двери. На самом сиденье вольготно разместятся и трое, но сидеть не очень удобно — подушка низковата, а спинка излишне наклонена
|
Стильные «бумеранги» на панелях дверей — украшение интерьера Cerato |
Просторно в Cerato и за рулем, но баранка даже в крайнем верхнем положении низковата для рослых водителей, а спинка сиденья совсем не держит лопатки. И хотя щеголеватый Cerato и внутри пытается играть роль «европейца» — двухцветный салон и аж четыре информационных дисплея, — но пластик здесь дубовый, звук CD-ресивера годен лишь для прослушивания новостей. А за сколько недель выветрится этот фенольный запах?
| Ford Focus |
Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
| Приборы Фокуса красивы и наглядны, а в Suzuki — просто наглядны. В Королле отвлекает внимание частокол толстых рисок, а «колодезные» циферблаты Cerato лишены указателя температуры охлаждающей жидкости |
Интерьер Suzuki проще и мрачнее, а эргономических проблем не меньше — руль тут и вовсе регулируется только по вертикали. То ли дело Corolla c ее уютной янтарно-желтой панелью приборов и удобными креслами! Но лучше всех по эргономике Focus: самые широкие диапазоны регулировок, самые «цепкие» сиденья. Разве что педаль сцепления слишком длинноходна, а голени в поворотах касаются «косынок» на центральной консоли.
| Ford Focus |
Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
| Двойной бардачок Короллы лучше всех. А среди «одиночек» лидирует Ford Focus |
Мы взяли на тест Focus 1.6 с более современным 115-сильным мотором с «двойными» изменяемыми фазами газораспределения — у него «крутятся» оба распредвала, впускной и выпускной (в отличие от простого стосильного мотора совсем без фазовращателей). Правда, по результатам наших замеров Ford — только третий по разгонной динамике, зато по ощущениям — первый! Двигатель приятно тянет «внизу», но к 3500 об/мин расцветает в полную силу и не вянет до предельных 7000 об/мин. А как в этом диапазоне линейны и быстры отклики на газ, как задорно рычит выпускная система! Для полного водительского счастья не хватает лишь лучшей избирательности механизма переключения передач — после оружейно-четких включений первой и второй обидно вдруг «промахнуться» мимо третьей.

А объективно, то есть «по цифрам», самый быстрый в этом квартете — Kia Cerato: с того же 1600-кубового объема снято аж 126 л.с.! Причем на наших замерах Cerato не только уложился в паспортные нормы по разгону, но даже перекрыл их: и по времени набора сотни (10,1 с), и по «максималке» — 193,2 км/ч!

Проблема в том, что вся прыть начинается после 4000 об/мин. А до того — творческий кризис. Каждое трогание с места — подгазовка, каждый обгон — пониженная передача, а в городе и вовсе не забираешься выше третьей. Вдобавок иногда ее включаешь прямо на старте — механизм переключения невнятный. А педаль газа так остра в начале хода, что в пробках не ползешь, а прыгаешь, как вчерашний выпускник автошколы.
 |
 |
 |
| Обновленный интерьер Фокуса стал симпатичнее, но лакированное «дерево» версии Ghia смотрится неуместно |
Focus: самое рельефное и цепкое кресло водителя и самый широкий салон — сзади можно сидеть втроем
(правда, головы крайних седоков упираются в скаты крыши). Вдобавок почти плоская спинка не диктует пассажирам обязательную позу, а по углам дивана — удобные пластмассовые «плевательницы» |
Toyota после этого — кабинет релаксации. Реакции на акселератор сглажены, мотор хорошо тянет во всем диапазоне и крутится ровно-ровно. Это подтверждают и цифры: по эластичности 124-сильный двигатель — чемпион! Пятая передача везет уже с 50 км/ч, а в предельном разгоне Corolla уступает Cerato всего секунду.

А Suzuki? Мало того что у SX4 самый хилый моторчик, так еще и древний четырехступенчатый «автомат» не в масть. Даже при езде «в полпедали» с постоянной скоростью коробка мечется между третьей и четвертой передачей, а в пределах одной ступени отклики на газ сильно задемпфированы — что-то вязнет в гидротрансформаторе «автомата», что-то — в электронных «мозгах» привода дроссельной заслонки. А если втоптать педаль газа в пол, то коробка сначала возьмет паузу, потом рывком сбросит две передачи, истерично взвоет двигатель — и… Ничего. Ускорение из Suzuki приходится выжимать по капле — разгон до 100 км/ч длится 13,1 с, а максимум, который нашим испытателям удалось получить на динамометрической дороге, — всего 167,5 км/ч.
И слава богу! Ведь с тормозами у Suzuki беда. При штатных торможениях все неплохо — в отличие от Короллы с ее «мягкой» педалью. Но со скорости 100 км/ч на сухом асфальте SX4 остановился аж через 46,7 метра. Разница в длине тормозного пути с Фокусом — больше корпуса! А ведь именно эти несколько метров могут отделить от трагедии…

А управляемость? Пока мчишь по прямой, все в пределах нормы: Suzuki уверенно стоит на трассе, перестраивается плавно, но с минимальной задумчивостью — и даже балует неплохим реактивным действием на руле. Но стоит скорости упасть до «городской» — и руль неприятно «пустеет». Если ошибся со скоростью в вираже, SX4 кренится и безвкусно, но безопасно скользит передком наружу. Но стоит на скоростной дуге резко сбросить газ — и последует занос, резкий и глубокий! «Ловить» его «длинным» и неострым рулем сложно, а опционной системы стабилизации на нашей машине не было.
 |
 |
 |
Салон Короллы в базовой комплектации скучен, но уютен. К передним креслам лишь одна претензия — спинку со ступенчатой регулировкой угла наклона нельзя установить близко к вертикали. Сзади теснее, чем в Фокусе и Cerato, — ступни упираются в арматуру под подушками передних кресел, спинка дивана отформована под двоих. Зато над головой места с избытком
|
Шасси Kia — тоже не шедевр. На прямой Cerato немного «гуляет», запаздывания при перестроениях заметнее, чем у Suzuki, а при более резких маневрах машина неприятно доворачивается. В крутых виражах реактивное усилие на руле резко падает, а на неровном асфальте Cerato буквально рвет баранку из рук! Если дело доходит до скольжений, то Kia точно так же безвольно скользит в сносе, бороться с которым опционная система стабилизации не умеет. Она и занос-то начинает гасить с опозданием… Впрочем, в отличие от Suzuki, до заносов здесь дело вряд ли дойдет даже при провокациях — и то хорошо.
Toyota и Ford на этом фоне — как столичные артисты в сельском клубе: выше на голову!
| Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
 |
 |
Укомплектованный лучше других Focus щеголял протоколом Bluetooth и двухзонным климат-контролем, но при этом единственный отказывался читать mp3-диски. «Климат» Cerato однозонный, а звук магнитолы — «как из консервной банки». Классическая схема из трех вращающихся рукояток удобнее реализована в Suzuki — шайбы Короллы крутятся туговато, а фиксируются нечетко
|
Focus азартен и точен: минимальные крены, невысокое, но очень естественное усилие на руле (спасибо старому доброму гидроусилителю, которым оснащаются версии с моторами 1.4 и 1.6). В том самом повороте, где Suzuki уже готов вылететь с дороги, а Kia, скуля корейскими шинами Nexen, беспомощно «вываливается» на встречную полосу, Ford идет как по рельсам — на той же скорости! Еще быстрее? «Нейтральное» скольжение всеми четырьмя колесами — и плавный занос.

Управляемость Тойоты надежна, но не азартна
Corolla держится на дуге хуже Фокуса с его многорычажной задней подвеской, но намного увереннее и Kia, и Suzuki. А прямую Toyota держит даже лучше, чем Ford: если тот немного гуляет на неровностях, то Toyota — монолит! В виражах она мягче и спокойнее — жаль, реактивное усилие на руле слишком «электрифицированно», хотя его уровень и выше фордовского.

На прямой Suzuki стабилен и надежен, но в поворотах слишком рано проваливается в занос
А еще Corolla тише и комфортнее. Ей нипочем дорожная «дребедень», а ощущение полета разрушают лишь толчки от поперечных трещин да немного зудящий в руках руль. Азартный Focus и шумнее (гудят шины), и жестче — он активнее повторяет профиль дороги. Но зато запас энергоемкости у фордовской подвески выше — пригодится на проселке.
 |
 |
 |
| Интерьер Suzuki мрачен, несмотря на самую большую площадь остекления, а темно-красную подсветку приглушить невозможно — кнопка illumi cancel слева от руля лишь уменьшает яркость свечения экранчиков на центральной консоли. Посадка самая высокая, передние кресла радуют хорошей боковой поддержкой, но огорчают мягкостью и слишком длинной подушкой, которая давит под колени невысоким водителям. Сзади простора мало — голени упираются в жесткие основания спинок передних кресел, а при посадке втроем крайние пассажиры касаются головами крыши |
 |
 |
|
Благодаря огромному проему в Suzuki не садишься, а заходишь. Но ощущения — «автобусные», а рослые водители то и дело упираются взглядом в толстенную стойку над треугольным окошком
|
|
Подвеска Cerato отрабатывает мелкие неровности не хуже, чем у Фокуса, но крупные ямы да колдобины вызывают нещадную тряску — иногда до замыкания на буферы сжатия! Да и шумно здесь — дурным голосом солирует мотор, которому аккомпанирует перестук камней по колесным аркам. Похоже ведет себя и Suzuki — только к ударам подвески добавляется вибрация от неподрессоренных масс, под ногой неприятно зудит педаль газа, уже на 100 км/ч вокруг надутого колпака крыши свистит ветер, а на кочках скрипят детали салона.
| Ford Focus |
Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
У Suzuki багажник самый большой, но и погрузочная высота, и ступенька между полом и задним бортиком тоже велики. Багажник Фокуса портят пенопластовый вкладыш для полноразмерной запаски и самый маленький проем, зато петли крышки не уходят внутрь при ее закрывании. Во всех машинах спинка заднего сиденья складывается под углом, образуя ступеньку, а ручек для закрывания крышек багажников нет
|
В итоге… Победитель теста Ford Focus по праву остается героем массовки — с таким удачным балансом современного дизайна, азартного шасси, «крепкой» подвески и вместительного салона. И, несмотря на каскад из трех подорожаний с начала года, популярность Фокуса по-прежнему велика — с января по май продано 26585 машин.

Toyota Corolla продается хуже — 6596 седанов за те же пять месяцев. Она была заметно дороже Фокуса, но теперь цены снижены — и для кого-то именно Toyota может стать более желанной. Ведь по комфорту она — лучшая в квартете и одна из лучших в классе С+.
| Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
 |
 |
Лучшая кулиса среди «механического» трио у Тойоты — в Фокусе нечетко включается третья передача, а рычагом Kia словно сминаешь поролон. Старорежимный «автомат» Suzuki годится только для неторопливой езды
|
Kia Cerato — амбициозный новичок: эффектная внешность, современный интерьер, просторный салон, мощный двигатель и богатое базовое оснащение всего за 559 тысяч рублей. Жаль, что подвеска тут тряская, а управляемость «недоточена».

И, наконец, Suzuki SX4. Да, он дешевле всех — от 509 тысяч рублей. Но, во-первых, версия с такой необходимой системой курсовой стабилизации стоит уже 571 тысячу рублей. А во-вторых… Может, лучше доплатить за хэтчбек — и не оскорблять эстетические чувства, свои и сограждан?
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Ford Focus |
43,71% |
| Toyota Corolla |
31,00% |
| Kia Cerato |
15,51% |
| Suzuki SX4 Sedan |
9,78% |
Проголосовало 14799 человек
Экспертные оценки Авторевю

| Экспертные оценки Авторевю |
| Оцениваемые параметры |
Макс. балл |
Автомобили |
Почему? |
| Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Эргономика |
200 |
160 |
155 |
150 |
160 |
Focus по эргономике лучше всех. В Королле спинку переднего сиденья нельзя поставить близко к вертикали, а Suzuki подводит отсутствие продольной регулировки руля. Сиденье Cerato плоское, а выгнутая спинка не держит лопатки |
| Рабочее место водителя |
100 |
85 |
75 |
75 |
80 |
| Обзорность |
100 |
75 |
80 |
75 |
80 |
| Динамика |
330 |
290 |
275 |
250 |
280 |
Kia Cerato быстрее всех, но рабочий диапазон мотора узковат. Corolla и Focus намного приятнее, а у Suzuki слабый мотор и старый «автомат». Вдобавок SX4 плохо тормозит и опасен при резких маневрах. Характер Фокуса устроит даже азартного водителя, а Corolla рулится хорошо, но спокойно — Kia Cerato до их уровня не дотягивает |
| Разгонная динамика |
100 |
85 |
85 |
70 |
85 |
| Тормозная динамика |
120 |
110 |
105 |
100 |
105 |
| Управляемость |
110 |
95 |
85 |
80 |
90 |
| Ездовой комфорт |
250 |
205 |
185 |
175 |
210 |
Corolla едет и плавнее, и тише всех. Ford жестче, а его покрышки наполняют салон низкочастотным гулом. Расхлябанная подвеска Cerato не держит удар, равно как и Suzuki, а уровень шума в SX4 слишком высок |
| Плавность хода, виброзащита |
90 |
75 |
65 |
65 |
80 |
| Акустический комфорт |
80 |
65 |
55 |
50 |
70 |
| Микроклимат |
80 |
65 |
65 |
60 |
60 |
| Комфорт салона |
220 |
180 |
180 |
175 |
170 |
Двоим пассажирам удобно на всех четырех задних сиденьях, но втроем лучше всего в Kia и Форде. У Suzuki самый большой багажник, у остальных машин его объем примерно одинаков, но проем отсека у Форда меньше, чем у конкурентов |
| Пассажирские места |
90 |
75 |
80 |
70 |
70 |
| Багажник |
80 |
65 |
65 |
70 |
65 |
| Трансформация салона |
50 |
40 |
35 |
35 |
35 |
| Суммарный балл |
1000 |
835 |
795 |
750 |
820 |
|
| Паспортные данные |
| Автомобили |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Тип кузова |
четырехдверный седан |
четырехдверный седан |
четырехдверный седан |
четырехдверный седан |
| Число мест |
5 |
5 |
5 |
5 |
| Объем багажника, л |
467 |
415 |
515 |
450 |
| Снаряженная масса, кг |
1279 |
1236 |
1180 |
1240 |
| Полная масса, кг |
1825 |
1680 |
1610 |
1760 |
| Двигатель |
бензиновый, с распределенным впрыском |
бензиновый, с распределенным впрыском |
бензиновый, с распределенным впрыском |
бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ |
1596 |
1591 |
1586 |
1598 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм |
79,0/81,4 |
77,0/85,4 |
78,0/83,0 |
80,5/78,5 |
| Степень сжатия |
11,0:1 |
10,5:1 |
10,5:1 |
10,2:1 |
| Число клапанов |
16 |
16 |
16 |
16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин |
115/85/6000 |
126/93/6300 |
107/79/5600 |
124/91/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин |
155/4150 |
157/4200 |
145/4000 |
157/5200 |
| Коробка передач |
механическая, 5-ступенчатая |
механическая, 5-ступенчатая |
автоматическая, 4-ступенчатая |
механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа |
I |
3,58 |
3,62 |
2,88 |
3,55 |
| II |
2,04 |
1,96 |
1,57 |
1,90 |
| III |
1,41 |
1,37 |
1,00 |
1,31 |
| IV |
1,11 |
1,04 |
0,70 |
0,97 |
| V |
0,88 |
0,84 |
— |
0,82 |
| задний ход |
3,62 |
3,55 |
2,30 |
3,25 |
| главная передача |
4,06 |
4,27 |
4,38 |
4,31 |
| Привод |
передний |
передний |
передний |
передний |
| Передняя подвеска |
независимая, пружинная, McPherson |
независимая, пружинная, McPherson |
независимая, пружинная, McPherson |
независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска |
независимая, пружинная, многорычажная |
полузависимая, пружинная |
полузависимая, пружинная |
полузависимая, пружинная |
| Передние тормоза |
дисковые, вентилируемые |
дисковые, вентилируемые |
дисковые, вентилируемые |
дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза |
дисковые |
дисковые |
барабанные |
дисковые |
| Шины |
205/55 R16 |
195/65 R15 |
195/65 R15 |
205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч |
193 |
190 |
170 |
195 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с |
10,9 |
10,3 |
12,3 |
10,4 |
| Расход топлива, л/100 км |
городской цикл |
8,7 |
н.д.* |
9,8 |
9,0 |
| загородный цикл |
5,4 |
н.д. |
6,4 |
5,8 |
| смешанный цикл |
6,6 |
6,6 |
7,6 |
6,9 |
| Выбросы CO₂, г/км |
смешанный цикл |
157 |
152 |
182 |
162 |
| Емкость топливного бака, л |
55 |
52 |
50 |
55 |
| Топливо |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-91—95 |
бензин АИ-95 |
бензин АИ-95 |
| * Н.д. — нет данных |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей |
| Автомобили |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Цена базовой версии, руб. |
582200 |
559000 |
541000 |
591300 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ |
| Фронтальная подушка безопасности водителя/пассажира |
+/П |
+/+ |
+/+ |
+/+ |
| Боковые подушки безопасности |
П |
П |
П |
+ |
| Надувные занавески |
– |
П |
П |
– |
| АБС |
О |
+ |
+ |
+ |
| Противобуксовочная система |
– |
+ |
– |
– |
| Система динамической стабилизации |
– |
П |
– |
– |
| Противотуманные фары |
П |
П |
+ |
– |
| Омыватели фар |
– |
– |
– |
+ |
| Складываемые подголовники задних сидений |
+ |
+ |
+ |
+ |
| КОМФОРТ |
| Кондиционер |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Однозонный климат-контроль |
– |
П |
– |
– |
| Двухзонный климат-контроль |
О |
– |
– |
– |
| Усилитель рулевого управления |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Регулируемая по углу наклона/по вылету рулевая колонка |
+/+ |
+/П |
+/– |
+/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо |
О |
+ |
П |
– |
| Отделка рулевого колеса кожей |
П |
П |
П |
– |
| Центральный замок |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Электрообогрев лобового стекла |
О |
П* |
– |
– |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением |
П |
– |
– |
– |
| Электростеклоподъемники передние/задние |
+/П |
+/+ |
+/+ |
+/– |
| Обогрев передних сидений |
О |
П |
+ |
+ |
| Регулировка сиденья водителя по высоте |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Задний центральный подлокотник |
+ |
+ |
– |
+ |
| Дистанционный замок багажника |
– |
+ |
+ |
+ |
| Дистанционный замок лючка бензобака |
– |
+ |
+ |
+ |
| ЭЛЕКТРОНИКА |
| CD-проигрыватель |
О |
+ |
П |
+ |
| Встроенный телефон (Bluetooth) |
О |
– |
– |
– |
| Датчик освещенности |
О |
П |
– |
– |
| Датчик дождя |
П |
– |
– |
– |
| Маршрутный компьютер |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Круиз-контроль |
О |
– |
– |
– |
| ВНЕШНОСТЬ |
| Легкосплавные колеса |
О |
– |
П |
– |
| Окраска «металлик» |
О |
+ |
+ |
О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ |
| Складывающееся заднее сиденье |
+ |
+ |
+ |
+ |
| Полноразмерное запасное колесо |
+ |
докатка |
докатка |
+ |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. |
697900 |
599000 |
565000 |
599400 |
| Шины |
Michelin Primacy HP 205/55 R16 |
Nexen Classe Premiere CP661a 195/65 R15 |
Dunlop SP31 195/65 R15 |
Yokohama Advan A460 205/55 R16 |
* Только обогрев зоны покоя стеклоочистителей
(+) Комплектация базовой версии
(–) В базовой комплектации отсутствует
(О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль
(П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
| Диаметр разворота автомобилей |
 |
| Автомобиль |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| По следу внешнего переднего колеса, м |
10,25 |
10,60 |
10,75 |
10,19 |
| По внешнему переднему габариту, м |
10,95 |
11,25 |
11,38 |
10,96 |
| Число оборотов руля от упора до упора |
2,9 |
2,9 |
2,8 |
2,9 |
| Точность показаний спидометра |
| Автомобили |
Показания спидометра, км/ч |
| 40 |
60 |
80 |
100 |
120 |
140 |
160 |
180 |
| Истинная скорость, км/ч |
| Ford Focus |
36 |
56 |
75 |
94 |
114 |
133 |
153 |
173 |
| Kia Cerato |
39 |
59 |
78 |
98 |
117 |
137 |
157 |
176 |
| Suzuki SX4 Sedan |
36 |
55 |
74 |
93 |
112 |
131 |
150 |
169 |
| Toyota Corolla |
37 |
57 |
77 |
96 |
116 |
135 |
155 |
175 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю |
| Параметры |
Автомобили |
| Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Максимальная скорость, км/ч |
186,6 |
193,2 |
167,5 |
193,1 |
| Время разгона, с |
0—50 км/ч |
3,9 |
3,9 |
4,0 |
3,6 |
| 0—100 км/ч |
12,1 |
10,1 |
13,1 |
11,0 |
| 0—150 км/ч |
30,1 |
26,8 |
34,0 |
25,7 |
| на пути 400 м |
18,3 |
17,5 |
18,9 |
17,6 |
| на пути 1000 м |
33,6 |
32,3 |
34,8 |
32,2 |
| 60—100 км/ч (III) |
8,4 |
7,8 |
— |
7,3 |
| 60—100 км/ч (IV) |
12,5 |
11,5 |
— |
11,3 |
| 80—120 км/ч (V) |
19,9 |
17,0 |
— |
15,8 |
| 60—100 км/ч (D) |
— |
— |
7,8 |
— |
| 80—120 км/ч (D) |
— |
— |
11,5 |
— |
| Выбег, м |
c 50 км/ч |
692 |
682 |
684 |
707 |
| 130—80 км/ч |
1085 |
988 |
956 |
1043 |
| 160—80 км/ч |
1554 |
1412 |
1411 |
1565 |
| Торможение со скорости 100 км/ч |
путь, м |
41,7 |
42,8 |
46,7 |
42,9 |
| замедление, м/с² |
9,2 |
9,0 |
8,3 |
9,0 |

Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота;
** Расстояние до подрамника;
*** Расстояние до выпускной системы;
**** Расстояние до пластиковой защиты двигателя


Лосиный тест
Азартный и точный в управлении Ford Focus оказался самым быстрым на «переставке» — 76,5 км/ч! «Прозрачное» и невысокое усилие на руле, стабильное движение по траектории… Преградой стал резкий занос при возврате на свою полосу движения. А один из пяти приглашенных водителей так шарахнулся от препятствия, что спровоцировал занос во втором коридоре и не смог уйти со «встречной» полосы.
| Ford Focus |
Kia Cerato |
 |
 |
| Focus на шинах Michelin Primacy HP — самый точный и быстрый |
Kia Cerato сильно кренится, а шины Nexen сделаны словно из пластилина — после цикла испытаний протектор можно было промять большим пальцем
|
| Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
«Поймать» занос Suzuki — только полдела: скорее всего, потом придется бороться еще и с повторными колебаниями
|
По устойчивости на траектории Corolla уступает Форду немного, но занос
в третьем коридоре у нее начинается раньше и развивается быстрее
|
Kia Cerato даже с системой стабилизации медленнее — 75,3 км/ч. Правда, это как раз тот случай, когда о наличии электронного помощника напоминает лишь соответствующая кнопка — в работу система включалась слишком поздно и неактивно, заметно увеличивая и без того вязкое усилие на руле. Именно оно вкупе с невысокой чувствительностью помешало эксперту справляться с заносами, которые здесь возникают задолго до критических скоростей. Зато из пяти добровольцев задел «лося» лишь один: ему помешала нехватка «остроты» руля.
Оснастить Короллу системой стабилизации нельзя вовсе — а жаль, поскольку главной проблемой здесь тоже стали заносы. По траектории Toyota до предела шла почти так же надежно, как Ford, но потом скольжения были резче и глубже. Результат «разовых» заездов неплох — ошибся лишь один водитель, которому нехватка информативности помешала аккуратно вернуться на свою полосу.
А что творил на «лосином» тесте Suzuki SX4… Глубокие заносы начинались уже во втором коридоре, в третьем развивались курсовые колебания, а выезжала из траектории машина чаще всего боком! Именно так завершил упражнение один из добровольцев. Да и максимальная скорость оказалась невысокой — всего 72,5 км/ч. Система стабилизации необходима!

Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч |
| Автомобиль |
Скорость |
| Ford Focus |
76,5 |
| Kia Cerato |
75,3 |
| Suzuki SX4 Sedan |
72,5 |
| Toyota Corolla |
74,8 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч |
| Автомобиль |
Маневр выполнили |
| Ford Focus |
4 водителя из 5 |
| Kia Cerato |
4 водителя из 5 |
| Suzuki SX4 Sedan |
4 водителя из 5 |
| Toyota Corolla |
4 водителя из 5 |
Безопасность
Самым скромным базовым набором средств безопасности обладает Ford Focus: подушка безопасности водителя, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. За доплату можно заказать фронтальную подушку пассажира, боковые подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, хотя в Европе Focus имеет все это уже в базовой версии. Надувных занавесок у российского Фокуса нет даже в списке опций. Kia Cerato и Suzuki SX4 в начальных комплектациях оснащаются двумя подушками безопасности и АБС, а в более дорогих исполнениях — шестью подушками и системой стабилизации. Toyota Corolla в «базе» экипирована лучше других участников теста: четыре подушки (фронтальные и боковые) и АБС. Версии подороже дополнительно оснащаются занавесками и «коленной» подушкой безопасности водителя, но система стабилизации для Короллы не предусмотрена даже за доплату.
Kia Cerato второго поколения еще не проходил независимых испытаний на безопасность, но другие три машины подверглись краш-тестам по старой методике EuroNCAP. Дорестайлинговый хэтчбек Ford Focus в европейской спецификации с занавесками безопасности без труда заработал максимальные пять звезд — защита передних седоков образцовая. Toyota Corolla тоже пятизвездочно безопасна. А вот хэтчбек Suzuki SX4 заработал только четыре звезды: оценка защиты передних седоков снижена из-за того, что голова манекена-водителя пробила купол подушки безопасности — что, впрочем, не привело к повышенным нагрузкам. Боковые краш-тесты все три автомобиля прошли без серьезных нареканий.
За защиту малолетних пассажиров Ford Focus и Toyota Corolla заработали по четыре звезды, а на счету Suzuki SX4 — только три звезды из пяти возможных, но основная причина снижения оценки — неотключаемая пассажирская подушка безопасности, которая не позволяет устанавливать детское кресло на переднем сиденье против хода. Все три автомобиля проходили краш-тесты с сиденьями Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus.
Защита пешеходов у Короллы и SX4 проработана на три звезды из четырех — этому способствовали «податливые» бамперы и крышки капота. А вот дорестайлинговый Ford Focus из-за жесткого бампера заработал только две звезды.
| Ford Focus* |
★★★★★ |
 |
| Общий рейтинг |
35 баллов |
| Фронтальный краш-тест |
16 баллов (100%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ** |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
40 баллов (82%) |
| Защита пешеходов |
15 баллов (42%) |
| Снаряженная масса |
1248 кг |
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
| Suzuki SX4* |
★★★★☆ |
 |
| Общий рейтинг |
29 баллов |
| Фронтальный краш-тест |
11,3 балла (71%) |
| Боковые краш-тесты |
18 баллов (100%) |
| СНРБ** |
0 баллов |
| Защита пассажиров-детей |
30 баллов (61%) |
| Защита пешеходов |
22 балла (61%) |
| Снаряженная масса |
1185 кг |
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
| Toyota Corolla* |
★★★★★ |
 |
| Общий рейтинг |
34 балла |
| Фронтальный краш-тест |
14,6 балла (91%) |
| Боковые краш-тесты |
17 баллов (94%) |
| СНРБ** |
2 балла |
| Защита пассажиров-детей |
39 баллов (80%) |
| Защита пешеходов |
23 балла (64%) |
| Снаряженная масса |
1290 кг |
* Испытания проводились по старой методике EuroNCAP
** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
Oбзорность
| Ford Focus |
Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
 |
 |
У Фокуса — массивные передние стойки, не доходящий около 5 см до левого края стекла дворник и зеркала с большими искажающими секциями. В Suzuki таких зон нет вовсе, но крупные зеркала отнесены назад — приходится сильно поворачивать голову. А дополнительные окошки нравятся невысоким водителям, но мешают рослым. Обзорность Тойоты лучше, но здесь маловато внутрисалонное зеркало, а левое наружное слишком искажает действительность. Зеркала Cerato крупнее и «честнее», а стойки не мешают водителям любого роста

| Автомобиль |
Суммарный угол обзора, град. |
Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford Focus |
277,5 |
82,5 |
| Kia Cerato |
274,0 |
86,0 |
| Suzuki SX4 Sedan |
271,5 |
88,5 |
| Toyota Corolla |
260,5 |
99,5 |
Что почем?*
Suzuki SX4 Sedan можно купить только с двигателем 1.6 мощностью 107 л.с. Цены начинаются с 509 тысяч рублей, причем базовая комплектация GL уже включает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары и центральный замок. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 32 тысячи рублей. В наших руках побывал автомобиль в «средней» комплектации GLA (от 533 тысяч рублей) с шестью подушками безопасности, CD-проигрывателем и легкосплавными колесами, а Suzuki SX4 Sedan в топ-версии GLX с системой стабилизации, климат-контролем, CD-чейнджером и кнопкой запуска двигателя стоит минимум 571 тысячу рублей. В наличии у продавцов есть только машины 2008 года выпуска — более свежие автомобили появятся в продаже не раньше осени.
Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на резиновые уплотнители, фильтры, диски сцепления, тормозные колодки, диски и барабаны.
Продажей автомобилей Suzuki занимаются 43 дилерских центра в 25 городах России.
Kia Cerato тоже пока продается только с мотором 1.6 (126 л.с.). Автомобиль в начальной комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем, полным электропакетом, центральным замком и подогревом зеркал стоит 559 тысяч рублей — на 50 тысяч рублей дороже базового седана Suzuki SX4 без «музыки», но с противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Все это, а также боковые подушки и занавески безопасности, ESP, климат-контроль и датчик света есть у Cerato в исполнении Люкс. Цена такого седана — 599 тысяч рублей, с четырехступенчатым «автоматом» — 639 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а осенью должны появиться версии с двухлитровым мотором мощностью 156 л.с.
Гарантия — пять лет или 150000 км, но такие условия действуют только на кузова без элементов обивки и двигатели без навесного оборудования. «Расширенная» гарантия — три года или 100000 км пробега, но и здесь полно ограничений. Так, под условия гарантии не попадают приводные ремни, высоковольтные провода, топливные форсунки, диски сцепления, тормозные колодки и диски, резиновые шланги и патрубки, резиновые чехлы шарниров приводов, световые приборы, стекла кузова, хромированные элементы кузова и интерьера. А гарантия на аккумуляторную батарею, заправку кондиционера хладагентом (в случае выхода из строя элементов системы кондиционирования) и элементы системы выпуска отработавших газов — всего один год.
Продажей автомобилей Kia занимаются 137 дилерских центров в 73 городах России.
Седан Ford Focus с двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит как минимум 582200 рублей, при этом «в базе» есть только одна подушка безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и электропривод зеркал. Доплачивать придется даже за АБС! Автомобиль, дооснащенный до уровня Kia Cerato в исполнении Комфорт, будет стоить 620 тысяч рублей — на 61 тысячу рублей дороже «корейца». В наших руках побывал Ford Focus в версии Ghia (четыре подушки безопасности, противотуманные фары, полный электропакет, датчик дождя), который стоит от 612 тысяч рублей, но многочисленные опции увеличили цену до 698 тысяч рублей.
Самый доступный Focus-седан c двигателем 1.4 (80 л.с.) и без кондиционера стоит 504200 рублей. Версия с мотором 1.6 (100 л.с.) предлагается минимум за 562200 рублей, Focus 1.8 (125 л.с.) оценивается в 594200 рублей, а седан с двухлитровым мотором мощностью 145 л.с. стоит от 613200 рублей. Кроме того, в России продаются Фокусы с турбодизелем объемом 1,8 л (115 л.с.) по цене от 632200 рублей. Четырехступенчатый «автомат» за 38 тысяч рублей можно заказать только для модификаций с бензиновыми моторами мощностью 100 л.с. и 145 л.с. Сейчас в продаже есть Фокусы как прошлого, так и 2009 года выпуска, а на машины в комплектациях Comfort, Ghia и Titanium распространяются скидки от 60 до 80 тысяч рублей. Поставка автомобиля на заказ займет три месяца.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения самые либеральные и распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.
Продажей автомобилей Ford занимаются 124 дилерских центра в 85 городах России.
Toyota Corolla с двигателем 1.6 (124 л.с.) и механической коробкой передач предлагается в единственной комплектации за 591300 рублей. Но в этой комплектации уже есть все самое необходимое: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-ресивер, центральный замок и подогрев передних сидений и зеркал. Ford Focus 1.6 (115 л.с.) с таким же оснащением будет стоить на 33 тысячи рублей дороже. Toyota Corolla с «роботом» MultiMode стоит как минимум 618300 рублей. Такой же седан с семью подушками безопасности, климат-контролем и задними электростеклоподъемниками продается за 666900 рублей, а топ-версия с легкосплавными колесами, датчиками света и дождя, кнопкой запуска двигателя и системой бесключевого доступа оценивается в 718200 рублей, но система стабилизации не предлагается вовсе. Базовая Toyota Corolla 1.4 (97 л.с.) стоит 553500 рублей — дороже, чем Suzuki SX4 Sedan 1.6 (107 л.с.) в начальной комплектации. Сейчас в продаже есть только машины 2008 года выпуска — более новые Короллы появятся у дилеров не раньше конца лета.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения касаются только тормозных колодок и дисков, приводных ремней и дисков сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею — два года или 100000 км пробега.
Продажей автомобилей Toyota занимаются 74 дилерских центра в 53 городах России.
* Все цены указаны по состоянию на 29 июня 2009 года
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. |
| Запчасти |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Фильтр масляный |
306 |
206 |
416 |
340 |
| Фильтр топливный |
15000* |
1422 |
18000* |
26000* |
| Фильтр воздушный |
823 |
640 |
1001 |
650 |
| Фильтр салонный |
1183 |
1116 |
1937 |
1300 |
| Свеча зажигания |
180 |
152 |
150 |
500 |
| Колодки передние |
4580 |
3201 |
5000 |
3800 |
| Колодки задние |
4580 |
3158 |
2880 |
2500 |
| Амортизатор передний |
5950 |
н.д.** |
9500 |
4900 |
| Амортизатор задний |
5800 |
н.д. |
6500 |
1924 |
| Диск сцепления |
17791 |
7441 |
— |
18881 |
| Фара передняя |
5260 |
н.д. |
8500 |
10586 |
| Фонарь задний |
3451 |
н.д. |
12000 |
3600 |
| Крыло переднее |
7520 |
н.д. |
8000 |
8560 |
| Бампер передний |
13960 |
н.д. |
24300 |
12949 |
| Капот |
15430 |
н.д. |
14000 |
15030 |
| Лобовое стекло |
8655 |
н.д. |
18500 |
12525 |
| * В сборе с топливным насосом ** Н.д. — нет данных |
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. |
| Плановое обслуживание |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Стоимость нормо-часа |
1660 |
1300 |
1260 |
— |
| Пробег, км |
1000 |
— |
— |
4429 |
— |
| 10000 |
— |
— |
— |
6510 |
| 15000 |
— |
8291 |
4793 |
— |
| 20000 |
6087 |
— |
— |
7406 |
| 30000 |
— |
12690 |
11492 |
7200 |
| 40000 |
6087 |
— |
— |
13845 |
| 45000 |
— |
8291 |
9533 |
— |
| 50000 |
— |
— |
— |
6510 |
| 60000 |
6087 |
12690 |
12412 |
8096 |
| 70000 |
— |
— |
— |
6510 |
| 75000 |
— |
8291 |
4793 |
— |
| 80000 |
6087 |
— |
— |
23904 |
| 90000 |
— |
16536 |
27938 |
7200 |
| Итого |
24348 |
66789 |
75390 |
87181 |
КАСКО
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ
Чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.
Тарифы КАСКО оказались почти одинаковыми для всех машин, но дешевле всего застраховать Suzuki SX4 — в компании МСК-Стандарт цена полиса составляет всего 6,59% от стоимости машины. На 0,04% дороже обойдется страховка на Kia Cerato в Ингосстрахе. За 6,8% дилеры предлагают застраховать Ford Focus в Прогресс-Гаранте, но эта компания не предоставляет аварийного комиссара, а скидка за безаварийную езду у нее меньше, чем в Ингосстрахе. Полис для Короллы в компании Согласие обойдется в 6,9% от цены автомобиля.
| Цены и условия страхования КАСКО |
| Автомобили |
Ford Focus |
Kia Cerato |
Suzuki SX4 Sedan |
Toyota Corolla |
| Страховые компании |
Ингосстрах |
Прогресс-Гарант |
Ингосстрах |
Прогресс-Гарант |
Ингосстрах |
МСК-Стандарт |
Ингосстрах |
Согласие |
| Цена автомобиля, руб. |
582200 |
559000 |
541000 |
591300 |
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* |
7,58 |
6,8 |
6,63 |
6,71 |
9,3 |
6,59 |
11,44 |
6,9 |
| Цена базового полиса, руб. |
44131 |
39590 |
37062 |
37509 |
50313 |
35652 |
67645 |
40800 |
| Оплата полиса в рассрочку |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5% |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5% |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,28% |
50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50/50 через три месяца без повышения цены и 50/50 через шесть месяцев с повышением цены на 3% |
| Скидка за безаварийную езду, % в год |
15 |
10 |
15 |
10 |
15 |
15 |
15 |
15 |
| Расчет износа автомобиля за первый/ второй /третий года эксплуатации, % |
20/10/10 |
20/15/10 |
20/10/10 |
20/15/10 |
20/10/10 |
18/12/12 |
20/10/10 |
15/12/10 |
| Территория покрытия базового полиса |
РФ и СНГ** |
РФ. Опция — СНГ и Европа |
РФ и СНГ** |
РФ. Опция — СНГ и Европа |
РФ и СНГ** |
РФ. Опция — СНГ и Европа |
РФ и СНГ** |
РФ и СНГ** |
| Риски, покрываемые вне территории РФ |
Угон и ущерб |
Угон и ущерб |
Угон и ущерб |
Угон и ущерб |
Угон и ущерб |
Ущерб |
Угон и ущерб |
Угон и ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав-
ление аварийного комиссара — 5000 руб.) |
* Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет
** Членами СНГ в страховых компаниях на 15 июня 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
Альтернатива
Выбор седанов гольф-класса ценой до 700 тысяч рублей широк — от бюджетного седана Daewoo Nexia до престижной четырехдверки Volkswagen Jetta.
| Автомобиль |
Двигатели |
Коробки передач* |
Диапазон цен**, руб. |
Подробности |
| BYD F3 |
1.5 (99 л.с.), 1.6 (100 л.с.) |
М5 |
375000—415000 |
АР №13—14, 2008 |
| Chevrolet Lacetti |
1.4 (94 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) |
М5/А4 |
445450—651500 |
АР №24, 2008 |
| Daewoo Nexia |
1.5 (80 л.с.), 1.6 (109 л.с.) |
М5 |
229000—325000 |
АР №19, 2008 |
| Geely Vision |
1.8 (133 л.с.) |
М5 |
349000—399000 |
— |
| Honda Civic |
1.8 (140 л.с.) |
М6/А5 |
646050—875350 |
АР №13—14, 2007 |
| Hyundai Elantra XD |
1.6 (105 л.с.) |
М5/А4 |
444900—479900 |
АР №21, 2004 |
| Hyundai Elantra |
1.6 (122 л.с.), 2.0 (143 л.с.) |
М5/А4 |
532900—774900 |
АР №8, 2007 |
| Iran Khodro Samand |
1.8 (100 л.с.) |
М5 |
361400 |
АР №22, 2006 |
| Kia Spectra |
1.6 (101 л.с.) |
М5/А4 |
379000—452000 |
АР №22, 2006 |
| Mazda 3 (второе поколение) |
1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) |
М5/М6/А4/А5 |
637000—1083500 |
АР №3, 2009 |
| Mitsubishi Lancer Classic |
1.6 (98 л.с.) |
М5/А4 |
499000—529000 |
АР №22, 2005 |
| Mitsubishi Lancer X |
1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.) |
М5/А4/В |
539000—834030 |
АР №4, 2009 |
| Nissan Almera Classic |
1.6 (107 л.с.) |
М5/А4 |
458400—582500 |
АР №24, 2008 |
| Nissan Tiida |
1.6 (110 л.с.), 1.8 (126 л.с.) |
М5/М6/А4 |
698300—806300 |
АР №22, 2007 |
| Opel Astra |
1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) |
М5/МР5/А4 |
556700—963600 |
АР №20, 2007 |
| Renault Megane |
1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 2.0 (135 л.с.) |
М5/М6/А4 |
524000—814010 |
АР №22, 2007 |
| Subaru Impreza |
1.5 (107 л.с.) |
М5/А4 |
649700—743900 |
АР №4, 2009 |
| Volkswagen Jetta |
1.6 (102 л.с.), 1.4T (122 л.с.), 1.9TD (105 л.с.) |
М5/А6/МР6/МР7 |
655640—908980 |
АР №11, 2006 |
| Vortex Estina |
2.0 (129 л.с.) |
М5 |
349900 |
АР №13—14, 2008 |
* М — механическая,
А — автоматическая,
МР — механическая роботизированная,
В — вариатор; цифра обозначает количество ступеней
** По состоянию на 17 июня 2009 года |
|
 |
|