Массовка
Александр ДИВАКОВ, Владимир МЕЛЬНИКОВ, Сергей ЗНАЕМСКИЙ, фото Степана ШУМАХЕРА
Это в кино звезда — тот, кто на первом плане. А в автомобильном мире скорее наоборот: сумел стать завсегдатаем массовок — герой, бестселлер!
Наш российский супергерой — Ford Focus. Причем давно позади времена, когда Focus всеволожской сборки был заметно дешевле конкурентов: нынче цены на самый востребованный Focus 1.6 с «механикой», кондиционером и АБС подбираются к 600 тысячам рублей. Столько же стоит Toyota Corolla, а новейший седан Kia Cerato и четырехдверная версия Suzuki SX4 доступнее.
Но именно Focus остается бестселлером российского рынка — не только в гольф-классе, но и в абсолютном зачете среди иномарок. По праву? Пусть попробует защитить свои позиции на асфальте Дмитровского полигона! Итак, Focus, Cerato, Corolla и SX4 Sedan: все с 1600-кубовыми моторами и механическими коробками передач, кроме Suzuki с «автоматом».
Если смешать азиатское с европейским, то есть Короллу с Фокусом, получится… Kia Cerato! Клиновидный силуэт с прищуренными фарами, рельефный переход между капотом и крылом... Эффектно. Но провисшая подоконная линия утяжеляет образ. И если спереди Cerato выглядит «европейцем» не хуже Фокуса с его отточенными чертами и правильными пропорциями, то сзади корейский седан — этакая осовремененная Corolla.
А вот Suzuki… Отдельный багажник подходит хэтчбеку SX4 примерно как горб верблюду-дромадеру. Правда, прилаженный сзади «сундучок» — самый вместительный в квартете, но троим задним пассажирам в Suzuki узковато — как и в Королле. В Фокусе сзади вольготнее, а самые просторные задние места — в Kia Cerato!
 |
 |
 |
| Салон Cerato симпатичен, но все, кроме сидений и руля, сделано из жесткого, неприятно пахнущего пластика |
Сиденье Kia плоское и скользкое, а спинка провисла в районе лопаток | Регулировка громкости на спице руля Kia Cerato сделана в виде рычажка, а не перекидной клавиши |
 |
 |
 |
| Линейный вход, разъем USB, возможность подключения айпода, две розетки — все это доступно уже в базовой комплектации Kia Cerato | Попасть на просторный задний диван Kia просто — спасибо широкому проему и большому углу открывания двери. На самом сиденье вольготно разместятся и трое, но сидеть не очень удобно — подушка низковата, а спинка излишне наклонена |
Стильные «бумеранги» на панелях дверей — украшение интерьера Cerato |
Просторно в Cerato и за рулем, но баранка даже в крайнем верхнем положении низковата для рослых водителей, а спинка сиденья совсем не держит лопатки. И хотя щеголеватый Cerato и внутри пытается играть роль «европейца» — двухцветный салон и аж четыре информационных дисплея, — но пластик здесь дубовый, звук CD-ресивера годен лишь для прослушивания новостей. А за сколько недель выветрится этот фенольный запах?
| Ford Focus | Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
| Приборы Фокуса красивы и наглядны, а в Suzuki — просто наглядны. В Королле отвлекает внимание частокол толстых рисок, а «колодезные» циферблаты Cerato лишены указателя температуры охлаждающей жидкости | |
Интерьер Suzuki проще и мрачнее, а эргономических проблем не меньше — руль тут и вовсе регулируется только по вертикали. То ли дело Corolla c ее уютной янтарно-желтой панелью приборов и удобными креслами! Но лучше всех по эргономике Focus: самые широкие диапазоны регулировок, самые «цепкие» сиденья. Разве что педаль сцепления слишком длинноходна, а голени в поворотах касаются «косынок» на центральной консоли.
| Ford Focus | Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
| Двойной бардачок Короллы лучше всех. А среди «одиночек» лидирует Ford Focus | |
Мы взяли на тест Focus 1.6 с более современным 115-сильным мотором с «двойными» изменяемыми фазами газораспределения — у него «крутятся» оба распредвала, впускной и выпускной (в отличие от простого стосильного мотора совсем без фазовращателей). Правда, по результатам наших замеров Ford — только третий по разгонной динамике, зато по ощущениям — первый! Двигатель приятно тянет «внизу», но к 3500 об/мин расцветает в полную силу и не вянет до предельных 7000 об/мин. А как в этом диапазоне линейны и быстры отклики на газ, как задорно рычит выпускная система! Для полного водительского счастья не хватает лишь лучшей избирательности механизма переключения передач — после оружейно-четких включений первой и второй обидно вдруг «промахнуться» мимо третьей.
А объективно, то есть «по цифрам», самый быстрый в этом квартете — Kia Cerato: с того же 1600-кубового объема снято аж 126 л.с.! Причем на наших замерах Cerato не только уложился в паспортные нормы по разгону, но даже перекрыл их: и по времени набора сотни (10,1 с), и по «максималке» — 193,2 км/ч!
Проблема в том, что вся прыть начинается после 4000 об/мин. А до того — творческий кризис. Каждое трогание с места — подгазовка, каждый обгон — пониженная передача, а в городе и вовсе не забираешься выше третьей. Вдобавок иногда ее включаешь прямо на старте — механизм переключения невнятный. А педаль газа так остра в начале хода, что в пробках не ползешь, а прыгаешь, как вчерашний выпускник автошколы.
 |
 |
 |
| Обновленный интерьер Фокуса стал симпатичнее, но лакированное «дерево» версии Ghia смотрится неуместно | Focus: самое рельефное и цепкое кресло водителя и самый широкий салон — сзади можно сидеть втроем (правда, головы крайних седоков упираются в скаты крыши). Вдобавок почти плоская спинка не диктует пассажирам обязательную позу, а по углам дивана — удобные пластмассовые «плевательницы» |
|
Toyota после этого — кабинет релаксации. Реакции на акселератор сглажены, мотор хорошо тянет во всем диапазоне и крутится ровно-ровно. Это подтверждают и цифры: по эластичности 124-сильный двигатель — чемпион! Пятая передача везет уже с 50 км/ч, а в предельном разгоне Corolla уступает Cerato всего секунду.
А Suzuki? Мало того что у SX4 самый хилый моторчик, так еще и древний четырехступенчатый «автомат» не в масть. Даже при езде «в полпедали» с постоянной скоростью коробка мечется между третьей и четвертой передачей, а в пределах одной ступени отклики на газ сильно задемпфированы — что-то вязнет в гидротрансформаторе «автомата», что-то — в электронных «мозгах» привода дроссельной заслонки. А если втоптать педаль газа в пол, то коробка сначала возьмет паузу, потом рывком сбросит две передачи, истерично взвоет двигатель — и… Ничего. Ускорение из Suzuki приходится выжимать по капле — разгон до 100 км/ч длится 13,1 с, а максимум, который нашим испытателям удалось получить на динамометрической дороге, — всего 167,5 км/ч.
И слава богу! Ведь с тормозами у Suzuki беда. При штатных торможениях все неплохо — в отличие от Короллы с ее «мягкой» педалью. Но со скорости 100 км/ч на сухом асфальте SX4 остановился аж через 46,7 метра. Разница в длине тормозного пути с Фокусом — больше корпуса! А ведь именно эти несколько метров могут отделить от трагедии…
А управляемость? Пока мчишь по прямой, все в пределах нормы: Suzuki уверенно стоит на трассе, перестраивается плавно, но с минимальной задумчивостью — и даже балует неплохим реактивным действием на руле. Но стоит скорости упасть до «городской» — и руль неприятно «пустеет». Если ошибся со скоростью в вираже, SX4 кренится и безвкусно, но безопасно скользит передком наружу. Но стоит на скоростной дуге резко сбросить газ — и последует занос, резкий и глубокий! «Ловить» его «длинным» и неострым рулем сложно, а опционной системы стабилизации на нашей машине не было.
 |
 |
 |
| Салон Короллы в базовой комплектации скучен, но уютен. К передним креслам лишь одна претензия — спинку со ступенчатой регулировкой угла наклона нельзя установить близко к вертикали. Сзади теснее, чем в Фокусе и Cerato, — ступни упираются в арматуру под подушками передних кресел, спинка дивана отформована под двоих. Зато над головой места с избытком |
||
Шасси Kia — тоже не шедевр. На прямой Cerato немного «гуляет», запаздывания при перестроениях заметнее, чем у Suzuki, а при более резких маневрах машина неприятно доворачивается. В крутых виражах реактивное усилие на руле резко падает, а на неровном асфальте Cerato буквально рвет баранку из рук! Если дело доходит до скольжений, то Kia точно так же безвольно скользит в сносе, бороться с которым опционная система стабилизации не умеет. Она и занос-то начинает гасить с опозданием… Впрочем, в отличие от Suzuki, до заносов здесь дело вряд ли дойдет даже при провокациях — и то хорошо.
Toyota и Ford на этом фоне — как столичные артисты в сельском клубе: выше на голову!
| Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
 |
 |
| Укомплектованный лучше других Focus щеголял протоколом Bluetooth и двухзонным климат-контролем, но при этом единственный отказывался читать mp3-диски. «Климат» Cerato однозонный, а звук магнитолы — «как из консервной банки». Классическая схема из трех вращающихся рукояток удобнее реализована в Suzuki — шайбы Короллы крутятся туговато, а фиксируются нечетко |
|||
Focus азартен и точен: минимальные крены, невысокое, но очень естественное усилие на руле (спасибо старому доброму гидроусилителю, которым оснащаются версии с моторами 1.4 и 1.6). В том самом повороте, где Suzuki уже готов вылететь с дороги, а Kia, скуля корейскими шинами Nexen, беспомощно «вываливается» на встречную полосу, Ford идет как по рельсам — на той же скорости! Еще быстрее? «Нейтральное» скольжение всеми четырьмя колесами — и плавный занос.
Управляемость Тойоты надежна, но не азартна
Corolla держится на дуге хуже Фокуса с его многорычажной задней подвеской, но намного увереннее и Kia, и Suzuki. А прямую Toyota держит даже лучше, чем Ford: если тот немного гуляет на неровностях, то Toyota — монолит! В виражах она мягче и спокойнее — жаль, реактивное усилие на руле слишком «электрифицированно», хотя его уровень и выше фордовского.
На прямой Suzuki стабилен и надежен, но в поворотах слишком рано проваливается в занос
А еще Corolla тише и комфортнее. Ей нипочем дорожная «дребедень», а ощущение полета разрушают лишь толчки от поперечных трещин да немного зудящий в руках руль. Азартный Focus и шумнее (гудят шины), и жестче — он активнее повторяет профиль дороги. Но зато запас энергоемкости у фордовской подвески выше — пригодится на проселке.
 |
 |
 |
| Интерьер Suzuki мрачен, несмотря на самую большую площадь остекления, а темно-красную подсветку приглушить невозможно — кнопка illumi cancel слева от руля лишь уменьшает яркость свечения экранчиков на центральной консоли. Посадка самая высокая, передние кресла радуют хорошей боковой поддержкой, но огорчают мягкостью и слишком длинной подушкой, которая давит под колени невысоким водителям. Сзади простора мало — голени упираются в жесткие основания спинок передних кресел, а при посадке втроем крайние пассажиры касаются головами крыши | ||
 |
 |
|
| Благодаря огромному проему в Suzuki не садишься, а заходишь. Но ощущения — «автобусные», а рослые водители то и дело упираются взглядом в толстенную стойку над треугольным окошком |
||
Подвеска Cerato отрабатывает мелкие неровности не хуже, чем у Фокуса, но крупные ямы да колдобины вызывают нещадную тряску — иногда до замыкания на буферы сжатия! Да и шумно здесь — дурным голосом солирует мотор, которому аккомпанирует перестук камней по колесным аркам. Похоже ведет себя и Suzuki — только к ударам подвески добавляется вибрация от неподрессоренных масс, под ногой неприятно зудит педаль газа, уже на 100 км/ч вокруг надутого колпака крыши свистит ветер, а на кочках скрипят детали салона.
| Ford Focus | Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
| У Suzuki багажник самый большой, но и погрузочная высота, и ступенька между полом и задним бортиком тоже велики. Багажник Фокуса портят пенопластовый вкладыш для полноразмерной запаски и самый маленький проем, зато петли крышки не уходят внутрь при ее закрывании. Во всех машинах спинка заднего сиденья складывается под углом, образуя ступеньку, а ручек для закрывания крышек багажников нет |
|
В итоге… Победитель теста Ford Focus по праву остается героем массовки — с таким удачным балансом современного дизайна, азартного шасси, «крепкой» подвески и вместительного салона. И, несмотря на каскад из трех подорожаний с начала года, популярность Фокуса по-прежнему велика — с января по май продано 26585 машин.
Toyota Corolla продается хуже — 6596 седанов за те же пять месяцев. Она была заметно дороже Фокуса, но теперь цены снижены — и для кого-то именно Toyota может стать более желанной. Ведь по комфорту она — лучшая в квартете и одна из лучших в классе С+.
| Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
 |
 |
| Лучшая кулиса среди «механического» трио у Тойоты — в Фокусе нечетко включается третья передача, а рычагом Kia словно сминаешь поролон. Старорежимный «автомат» Suzuki годится только для неторопливой езды |
|||
Kia Cerato — амбициозный новичок: эффектная внешность, современный интерьер, просторный салон, мощный двигатель и богатое базовое оснащение всего за 559 тысяч рублей. Жаль, что подвеска тут тряская, а управляемость «недоточена».
И, наконец, Suzuki SX4. Да, он дешевле всех — от 509 тысяч рублей. Но, во-первых, версия с такой необходимой системой курсовой стабилизации стоит уже 571 тысячу рублей. А во-вторых… Может, лучше доплатить за хэтчбек — и не оскорблять эстетические чувства, свои и сограждан?
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Ford Focus | 43,71% |
| Toyota Corolla | 31,00% |
| Kia Cerato | 15,51% |
| Suzuki SX4 Sedan | 9,78% |
Проголосовало 14799 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | |||
| Эргономика | 200 | 160 | 155 | 150 | 160 | Focus по эргономике лучше всех. В Королле спинку переднего сиденья нельзя поставить близко к вертикали, а Suzuki подводит отсутствие продольной регулировки руля. Сиденье Cerato плоское, а выгнутая спинка не держит лопатки |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 75 | 75 | 80 | |
| Обзорность | 100 | 75 | 80 | 75 | 80 | |
| Динамика | 330 | 290 | 275 | 250 | 280 | Kia Cerato быстрее всех, но рабочий диапазон мотора узковат. Corolla и Focus намного приятнее, а у Suzuki слабый мотор и старый «автомат». Вдобавок SX4 плохо тормозит и опасен при резких маневрах. Характер Фокуса устроит даже азартного водителя, а Corolla рулится хорошо, но спокойно — Kia Cerato до их уровня не дотягивает |
| Разгонная динамика | 100 | 85 | 85 | 70 | 85 | |
| Тормозная динамика | 120 | 110 | 105 | 100 | 105 | |
| Управляемость | 110 | 95 | 85 | 80 | 90 | |
| Ездовой комфорт | 250 | 205 | 185 | 175 | 210 | Corolla едет и плавнее, и тише всех. Ford жестче, а его покрышки наполняют салон низкочастотным гулом. Расхлябанная подвеска Cerato не держит удар, равно как и Suzuki, а уровень шума в SX4 слишком высок |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 75 | 65 | 65 | 80 | |
| Акустический комфорт | 80 | 65 | 55 | 50 | 70 | |
| Микроклимат | 80 | 65 | 65 | 60 | 60 | |
| Комфорт салона | 220 | 180 | 180 | 175 | 170 | Двоим пассажирам удобно на всех четырех задних сиденьях, но втроем лучше всего в Kia и Форде. У Suzuki самый большой багажник, у остальных машин его объем примерно одинаков, но проем отсека у Форда меньше, чем у конкурентов |
| Пассажирские места | 90 | 75 | 80 | 70 | 70 | |
| Багажник | 80 | 65 | 65 | 70 | 65 | |
| Трансформация салона | 50 | 40 | 35 | 35 | 35 | |
| Суммарный балл | 1000 | 835 | 795 | 750 | 820 | |
| Паспортные данные | |||||
| Автомобили | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 467 | 415 | 515 | 450 | |
| Снаряженная масса, кг | 1279 | 1236 | 1180 | 1240 | |
| Полная масса, кг | 1825 | 1680 | 1610 | 1760 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1596 | 1591 | 1586 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,4 | 77,0/85,4 | 78,0/83,0 | 80,5/78,5 | |
| Степень сжатия | 11,0:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,2:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 115/85/6000 | 126/93/6300 | 107/79/5600 | 124/91/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 155/4150 | 157/4200 | 145/4000 | 157/5200 | |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 3,58 | 3,62 | 2,88 | 3,55 |
| II | 2,04 | 1,96 | 1,57 | 1,90 | |
| III | 1,41 | 1,37 | 1,00 | 1,31 | |
| IV | 1,11 | 1,04 | 0,70 | 0,97 | |
| V | 0,88 | 0,84 | — | 0,82 | |
| задний ход | 3,62 | 3,55 | 2,30 | 3,25 | |
| главная передача | 4,06 | 4,27 | 4,38 | 4,31 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | барабанные | дисковые | |
| Шины | 205/55 R16 | 195/65 R15 | 195/65 R15 | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 190 | 170 | 195 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,9 | 10,3 | 12,3 | 10,4 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 8,7 | н.д.* | 9,8 | 9,0 |
| загородный цикл | 5,4 | н.д. | 6,4 | 5,8 | |
| смешанный цикл | 6,6 | 6,6 | 7,6 | 6,9 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 157 | 152 | 182 | 162 |
| Емкость топливного бака, л | 55 | 52 | 50 | 55 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Н.д. — нет данных | |||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Автомобили | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
| Цена базовой версии, руб. | 582200 | 559000 | 541000 | 591300 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Фронтальная подушка безопасности водителя/пассажира | +/П | +/+ | +/+ | +/+ |
| Боковые подушки безопасности | П | П | П | + |
| Надувные занавески | – | П | П | – |
| АБС | О | + | + | + |
| Противобуксовочная система | – | + | – | – |
| Система динамической стабилизации | – | П | – | – |
| Противотуманные фары | П | П | + | – |
| Омыватели фар | – | – | – | + |
| Складываемые подголовники задних сидений | + | + | + | + |
| КОМФОРТ | ||||
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Однозонный климат-контроль | – | П | – | – |
| Двухзонный климат-контроль | О | – | – | – |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + | + |
| Регулируемая по углу наклона/по вылету рулевая колонка | +/+ | +/П | +/– | +/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо | О | + | П | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | П | П | П | – |
| Центральный замок | + | + | + | + |
| Электрообогрев лобового стекла | О | П* | – | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | П | – | – | – |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/П | +/+ | +/+ | +/– |
| Обогрев передних сидений | О | П | + | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + |
| Задний центральный подлокотник | + | + | – | + |
| Дистанционный замок багажника | – | + | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | + | + | + |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD-проигрыватель | О | + | П | + |
| Встроенный телефон (Bluetooth) | О | – | – | – |
| Датчик освещенности | О | П | – | – |
| Датчик дождя | П | – | – | – |
| Маршрутный компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | О | – | – | – |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | О | – | П | – |
| Окраска «металлик» | О | + | + | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | докатка | докатка | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 697900 | 599000 | 565000 | 599400 |
| Шины | Michelin Primacy HP 205/55 R16 | Nexen Classe Premiere CP661a 195/65 R15 | Dunlop SP31 195/65 R15 | Yokohama Advan A460 205/55 R16 |
| * Только обогрев зоны покоя стеклоочистителей (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
||||
| Диаметр разворота автомобилей |  |
||||
| Автомобиль | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,25 | 10,60 | 10,75 | 10,19 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,95 | 11,25 | 11,38 | 10,96 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,9 | 2,9 | 2,8 | 2,9 | |
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Ford Focus | 36 | 56 | 75 | 94 | 114 | 133 | 153 | 173 |
| Kia Cerato | 39 | 59 | 78 | 98 | 117 | 137 | 157 | 176 |
| Suzuki SX4 Sedan | 36 | 55 | 74 | 93 | 112 | 131 | 150 | 169 |
| Toyota Corolla | 37 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 155 | 175 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 186,6 | 193,2 | 167,5 | 193,1 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,9 | 3,9 | 4,0 | 3,6 |
| 0—100 км/ч | 12,1 | 10,1 | 13,1 | 11,0 | |
| 0—150 км/ч | 30,1 | 26,8 | 34,0 | 25,7 | |
| на пути 400 м | 18,3 | 17,5 | 18,9 | 17,6 | |
| на пути 1000 м | 33,6 | 32,3 | 34,8 | 32,2 | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,4 | 7,8 | — | 7,3 | |
| 60—100 км/ч (IV) | 12,5 | 11,5 | — | 11,3 | |
| 80—120 км/ч (V) | 19,9 | 17,0 | — | 15,8 | |
| 60—100 км/ч (D) | — | — | 7,8 | — | |
| 80—120 км/ч (D) | — | — | 11,5 | — | |
| Выбег, м | c 50 км/ч | 692 | 682 | 684 | 707 |
| 130—80 км/ч | 1085 | 988 | 956 | 1043 | |
| 160—80 км/ч | 1554 | 1412 | 1411 | 1565 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 41,7 | 42,8 | 46,7 | 42,9 |
| замедление, м/с² | 9,2 | 9,0 | 8,3 | 9,0 | |
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота;
** Расстояние до подрамника;
*** Расстояние до выпускной системы;
**** Расстояние до пластиковой защиты двигателя
Лосиный тест
Азартный и точный в управлении Ford Focus оказался самым быстрым на «переставке» — 76,5 км/ч! «Прозрачное» и невысокое усилие на руле, стабильное движение по траектории… Преградой стал резкий занос при возврате на свою полосу движения. А один из пяти приглашенных водителей так шарахнулся от препятствия, что спровоцировал занос во втором коридоре и не смог уйти со «встречной» полосы.
| Ford Focus | Kia Cerato |
 |
 |
| Focus на шинах Michelin Primacy HP — самый точный и быстрый | Kia Cerato сильно кренится, а шины Nexen сделаны словно из пластилина — после цикла испытаний протектор можно было промять большим пальцем |
| Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
| «Поймать» занос Suzuki — только полдела: скорее всего, потом придется бороться еще и с повторными колебаниями |
По устойчивости на траектории Corolla уступает Форду немного, но занос в третьем коридоре у нее начинается раньше и развивается быстрее |
Kia Cerato даже с системой стабилизации медленнее — 75,3 км/ч. Правда, это как раз тот случай, когда о наличии электронного помощника напоминает лишь соответствующая кнопка — в работу система включалась слишком поздно и неактивно, заметно увеличивая и без того вязкое усилие на руле. Именно оно вкупе с невысокой чувствительностью помешало эксперту справляться с заносами, которые здесь возникают задолго до критических скоростей. Зато из пяти добровольцев задел «лося» лишь один: ему помешала нехватка «остроты» руля.
Оснастить Короллу системой стабилизации нельзя вовсе — а жаль, поскольку главной проблемой здесь тоже стали заносы. По траектории Toyota до предела шла почти так же надежно, как Ford, но потом скольжения были резче и глубже. Результат «разовых» заездов неплох — ошибся лишь один водитель, которому нехватка информативности помешала аккуратно вернуться на свою полосу.
А что творил на «лосином» тесте Suzuki SX4… Глубокие заносы начинались уже во втором коридоре, в третьем развивались курсовые колебания, а выезжала из траектории машина чаще всего боком! Именно так завершил упражнение один из добровольцев. Да и максимальная скорость оказалась невысокой — всего 72,5 км/ч. Система стабилизации необходима!
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Ford Focus | 76,5 |
| Kia Cerato | 75,3 |
| Suzuki SX4 Sedan | 72,5 |
| Toyota Corolla | 74,8 |
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Ford Focus | 4 водителя из 5 |
| Kia Cerato | 4 водителя из 5 |
| Suzuki SX4 Sedan | 4 водителя из 5 |
| Toyota Corolla | 4 водителя из 5 |
Безопасность
Самым скромным базовым набором средств безопасности обладает Ford Focus: подушка безопасности водителя, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. За доплату можно заказать фронтальную подушку пассажира, боковые подушки безопасности, АБС и систему стабилизации, хотя в Европе Focus имеет все это уже в базовой версии. Надувных занавесок у российского Фокуса нет даже в списке опций. Kia Cerato и Suzuki SX4 в начальных комплектациях оснащаются двумя подушками безопасности и АБС, а в более дорогих исполнениях — шестью подушками и системой стабилизации. Toyota Corolla в «базе» экипирована лучше других участников теста: четыре подушки (фронтальные и боковые) и АБС. Версии подороже дополнительно оснащаются занавесками и «коленной» подушкой безопасности водителя, но система стабилизации для Короллы не предусмотрена даже за доплату.
Kia Cerato второго поколения еще не проходил независимых испытаний на безопасность, но другие три машины подверглись краш-тестам по старой методике EuroNCAP. Дорестайлинговый хэтчбек Ford Focus в европейской спецификации с занавесками безопасности без труда заработал максимальные пять звезд — защита передних седоков образцовая. Toyota Corolla тоже пятизвездочно безопасна. А вот хэтчбек Suzuki SX4 заработал только четыре звезды: оценка защиты передних седоков снижена из-за того, что голова манекена-водителя пробила купол подушки безопасности — что, впрочем, не привело к повышенным нагрузкам. Боковые краш-тесты все три автомобиля прошли без серьезных нареканий.
За защиту малолетних пассажиров Ford Focus и Toyota Corolla заработали по четыре звезды, а на счету Suzuki SX4 — только три звезды из пяти возможных, но основная причина снижения оценки — неотключаемая пассажирская подушка безопасности, которая не позволяет устанавливать детское кресло на переднем сиденье против хода. Все три автомобиля проходили краш-тесты с сиденьями Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus.
Защита пешеходов у Короллы и SX4 проработана на три звезды из четырех — этому способствовали «податливые» бамперы и крышки капота. А вот дорестайлинговый Ford Focus из-за жесткого бампера заработал только две звезды.
| Ford Focus* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 35 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 40 баллов (82%) | |
| Защита пешеходов | 15 баллов (42%) | |
| Снаряженная масса | 1248 кг | |
| * Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Suzuki SX4* | ★★★★☆ |  |
| Общий рейтинг | 29 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 11,3 балла (71%) | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов (100%) | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | 30 баллов (61%) | |
| Защита пешеходов | 22 балла (61%) | |
| Снаряженная масса | 1185 кг | |
| * Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Toyota Corolla* | ★★★★★ |  |
| Общий рейтинг | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14,6 балла (91%) | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов (94%) | |
| СНРБ** | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (80%) | |
| Защита пешеходов | 23 балла (64%) | |
| Снаряженная масса | 1290 кг | |
| * Испытания проводились по старой методике EuroNCAP ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
Oбзорность
| Ford Focus | Kia Cerato |
 |
 |
| Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
 |
 |
У Фокуса — массивные передние стойки, не доходящий около 5 см до левого края стекла дворник и зеркала с большими искажающими секциями. В Suzuki таких зон нет вовсе, но крупные зеркала отнесены назад — приходится сильно поворачивать голову. А дополнительные окошки нравятся невысоким водителям, но мешают рослым. Обзорность Тойоты лучше, но здесь маловато внутрисалонное зеркало, а левое наружное слишком искажает действительность. Зеркала Cerato крупнее и «честнее», а стойки не мешают водителям любого роста
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Ford Focus | 277,5 | 82,5 |
| Kia Cerato | 274,0 | 86,0 |
| Suzuki SX4 Sedan | 271,5 | 88,5 |
| Toyota Corolla | 260,5 | 99,5 |
Что почем?*
Suzuki SX4 Sedan можно купить только с двигателем 1.6 мощностью 107 л.с. Цены начинаются с 509 тысяч рублей, причем базовая комплектация GL уже включает две подушки безопасности, АБС, кондиционер, полный электропакет, подогрев передних сидений и зеркал, противотуманные фары и центральный замок. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 32 тысячи рублей. В наших руках побывал автомобиль в «средней» комплектации GLA (от 533 тысяч рублей) с шестью подушками безопасности, CD-проигрывателем и легкосплавными колесами, а Suzuki SX4 Sedan в топ-версии GLX с системой стабилизации, климат-контролем, CD-чейнджером и кнопкой запуска двигателя стоит минимум 571 тысячу рублей. В наличии у продавцов есть только машины 2008 года выпуска — более свежие автомобили появятся в продаже не раньше осени.
Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на резиновые уплотнители, фильтры, диски сцепления, тормозные колодки, диски и барабаны.
Продажей автомобилей Suzuki занимаются 43 дилерских центра в 25 городах России.
Kia Cerato тоже пока продается только с мотором 1.6 (126 л.с.). Автомобиль в начальной комплектации Комфорт с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем, полным электропакетом, центральным замком и подогревом зеркал стоит 559 тысяч рублей — на 50 тысяч рублей дороже базового седана Suzuki SX4 без «музыки», но с противотуманными фарами и подогревом передних сидений. Все это, а также боковые подушки и занавески безопасности, ESP, климат-контроль и датчик света есть у Cerato в исполнении Люкс. Цена такого седана — 599 тысяч рублей, с четырехступенчатым «автоматом» — 639 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а осенью должны появиться версии с двухлитровым мотором мощностью 156 л.с.
Гарантия — пять лет или 150000 км, но такие условия действуют только на кузова без элементов обивки и двигатели без навесного оборудования. «Расширенная» гарантия — три года или 100000 км пробега, но и здесь полно ограничений. Так, под условия гарантии не попадают приводные ремни, высоковольтные провода, топливные форсунки, диски сцепления, тормозные колодки и диски, резиновые шланги и патрубки, резиновые чехлы шарниров приводов, световые приборы, стекла кузова, хромированные элементы кузова и интерьера. А гарантия на аккумуляторную батарею, заправку кондиционера хладагентом (в случае выхода из строя элементов системы кондиционирования) и элементы системы выпуска отработавших газов — всего один год.
Продажей автомобилей Kia занимаются 137 дилерских центров в 73 городах России.
Седан Ford Focus с двигателем 1.6 (115 л.с.) стоит как минимум 582200 рублей, при этом «в базе» есть только одна подушка безопасности, кондиционер, передние электростеклоподъемники, центральный замок и электропривод зеркал. Доплачивать придется даже за АБС! Автомобиль, дооснащенный до уровня Kia Cerato в исполнении Комфорт, будет стоить 620 тысяч рублей — на 61 тысячу рублей дороже «корейца». В наших руках побывал Ford Focus в версии Ghia (четыре подушки безопасности, противотуманные фары, полный электропакет, датчик дождя), который стоит от 612 тысяч рублей, но многочисленные опции увеличили цену до 698 тысяч рублей.
Самый доступный Focus-седан c двигателем 1.4 (80 л.с.) и без кондиционера стоит 504200 рублей. Версия с мотором 1.6 (100 л.с.) предлагается минимум за 562200 рублей, Focus 1.8 (125 л.с.) оценивается в 594200 рублей, а седан с двухлитровым мотором мощностью 145 л.с. стоит от 613200 рублей. Кроме того, в России продаются Фокусы с турбодизелем объемом 1,8 л (115 л.с.) по цене от 632200 рублей. Четырехступенчатый «автомат» за 38 тысяч рублей можно заказать только для модификаций с бензиновыми моторами мощностью 100 л.с. и 145 л.с. Сейчас в продаже есть Фокусы как прошлого, так и 2009 года выпуска, а на машины в комплектациях Comfort, Ghia и Titanium распространяются скидки от 60 до 80 тысяч рублей. Поставка автомобиля на заказ займет три месяца.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения самые либеральные и распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.
Продажей автомобилей Ford занимаются 124 дилерских центра в 85 городах России.
Toyota Corolla с двигателем 1.6 (124 л.с.) и механической коробкой передач предлагается в единственной комплектации за 591300 рублей. Но в этой комплектации уже есть все самое необходимое: четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники, CD-ресивер, центральный замок и подогрев передних сидений и зеркал. Ford Focus 1.6 (115 л.с.) с таким же оснащением будет стоить на 33 тысячи рублей дороже. Toyota Corolla с «роботом» MultiMode стоит как минимум 618300 рублей. Такой же седан с семью подушками безопасности, климат-контролем и задними электростеклоподъемниками продается за 666900 рублей, а топ-версия с легкосплавными колесами, датчиками света и дождя, кнопкой запуска двигателя и системой бесключевого доступа оценивается в 718200 рублей, но система стабилизации не предлагается вовсе. Базовая Toyota Corolla 1.4 (97 л.с.) стоит 553500 рублей — дороже, чем Suzuki SX4 Sedan 1.6 (107 л.с.) в начальной комплектации. Сейчас в продаже есть только машины 2008 года выпуска — более новые Короллы появятся у дилеров не раньше конца лета.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения касаются только тормозных колодок и дисков, приводных ремней и дисков сцепления, а гарантия на аккумуляторную батарею — два года или 100000 км пробега.
Продажей автомобилей Toyota занимаются 74 дилерских центра в 53 городах России.
* Все цены указаны по состоянию на 29 июня 2009 года
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla |
| Фильтр масляный | 306 | 206 | 416 | 340 |
| Фильтр топливный | 15000* | 1422 | 18000* | 26000* |
| Фильтр воздушный | 823 | 640 | 1001 | 650 |
| Фильтр салонный | 1183 | 1116 | 1937 | 1300 |
| Свеча зажигания | 180 | 152 | 150 | 500 |
| Колодки передние | 4580 | 3201 | 5000 | 3800 |
| Колодки задние | 4580 | 3158 | 2880 | 2500 |
| Амортизатор передний | 5950 | н.д.** | 9500 | 4900 |
| Амортизатор задний | 5800 | н.д. | 6500 | 1924 |
| Диск сцепления | 17791 | 7441 | — | 18881 |
| Фара передняя | 5260 | н.д. | 8500 | 10586 |
| Фонарь задний | 3451 | н.д. | 12000 | 3600 |
| Крыло переднее | 7520 | н.д. | 8000 | 8560 |
| Бампер передний | 13960 | н.д. | 24300 | 12949 |
| Капот | 15430 | н.д. | 14000 | 15030 |
| Лобовое стекло | 8655 | н.д. | 18500 | 12525 |
| * В сборе с топливным насосом ** Н.д. — нет данных | ||||
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | |
| Стоимость нормо-часа | 1660 | 1300 | 1260 | — | |
| Пробег, км | 1000 | — | — | 4429 | — |
| 10000 | — | — | — | 6510 | |
| 15000 | — | 8291 | 4793 | — | |
| 20000 | 6087 | — | — | 7406 | |
| 30000 | — | 12690 | 11492 | 7200 | |
| 40000 | 6087 | — | — | 13845 | |
| 45000 | — | 8291 | 9533 | — | |
| 50000 | — | — | — | 6510 | |
| 60000 | 6087 | 12690 | 12412 | 8096 | |
| 70000 | — | — | — | 6510 | |
| 75000 | — | 8291 | 4793 | — | |
| 80000 | 6087 | — | — | 23904 | |
| 90000 | — | 16536 | 27938 | 7200 | |
| Итого | 24348 | 66789 | 75390 | 87181 | |
КАСКО
Дмитрий ДРОБЫШЕВСКИЙ
Чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы, как всегда, обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.
Тарифы КАСКО оказались почти одинаковыми для всех машин, но дешевле всего застраховать Suzuki SX4 — в компании МСК-Стандарт цена полиса составляет всего 6,59% от стоимости машины. На 0,04% дороже обойдется страховка на Kia Cerato в Ингосстрахе. За 6,8% дилеры предлагают застраховать Ford Focus в Прогресс-Гаранте, но эта компания не предоставляет аварийного комиссара, а скидка за безаварийную езду у нее меньше, чем в Ингосстрахе. Полис для Короллы в компании Согласие обойдется в 6,9% от цены автомобиля.
| Цены и условия страхования КАСКО | ||||||||
| Автомобили | Ford Focus | Kia Cerato | Suzuki SX4 Sedan | Toyota Corolla | ||||
| Страховые компании | Ингосстрах | Прогресс-Гарант | Ингосстрах | Прогресс-Гарант | Ингосстрах | МСК-Стандарт | Ингосстрах | Согласие |
| Цена автомобиля, руб. | 582200 | 559000 | 541000 | 591300 | ||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* | 7,58 | 6,8 | 6,63 | 6,71 | 9,3 | 6,59 | 11,44 | 6,9 |
| Цена базового полиса, руб. | 44131 | 39590 | 37062 | 37509 | 50313 | 35652 | 67645 | 40800 |
| Оплата полиса в рассрочку | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5% | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,5% | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Повышение цены 0,28% | 50% при оформлении, 50% через три месяца. Без повышения цены | 50/50 через три месяца без повышения цены и 50/50 через шесть месяцев с повышением цены на 3% |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 10 | 15 | 10 | 15 | 15 | 15 | 15 |
| Расчет износа автомобиля за первый/ второй /третий года эксплуатации, % | 20/10/10 | 20/15/10 | 20/10/10 | 20/15/10 | 20/10/10 | 18/12/12 | 20/10/10 | 15/12/10 |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ и СНГ** |
| Риски, покрываемые вне территории РФ | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб.) |
| * Для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет ** Членами СНГ в страховых компаниях на 15 июня 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
||||||||
Альтернатива
Выбор седанов гольф-класса ценой до 700 тысяч рублей широк — от бюджетного седана Daewoo Nexia до престижной четырехдверки Volkswagen Jetta.
| Автомобиль | Двигатели | Коробки передач* | Диапазон цен**, руб. | Подробности |
| BYD F3 | 1.5 (99 л.с.), 1.6 (100 л.с.) | М5 | 375000—415000 | АР №13—14, 2008 |
| Chevrolet Lacetti | 1.4 (94 л.с.), 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) | М5/А4 | 445450—651500 | АР №24, 2008 |
| Daewoo Nexia | 1.5 (80 л.с.), 1.6 (109 л.с.) | М5 | 229000—325000 | АР №19, 2008 |
| Geely Vision | 1.8 (133 л.с.) | М5 | 349000—399000 | — |
| Honda Civic | 1.8 (140 л.с.) | М6/А5 | 646050—875350 | АР №13—14, 2007 |
| Hyundai Elantra XD | 1.6 (105 л.с.) | М5/А4 | 444900—479900 | АР №21, 2004 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (122 л.с.), 2.0 (143 л.с.) | М5/А4 | 532900—774900 | АР №8, 2007 |
| Iran Khodro Samand | 1.8 (100 л.с.) | М5 | 361400 | АР №22, 2006 |
| Kia Spectra | 1.6 (101 л.с.) | М5/А4 | 379000—452000 | АР №22, 2006 |
| Mazda 3 (второе поколение) | 1.6 (105 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/М6/А4/А5 | 637000—1083500 | АР №3, 2009 |
| Mitsubishi Lancer Classic | 1.6 (98 л.с.) | М5/А4 | 499000—529000 | АР №22, 2005 |
| Mitsubishi Lancer X | 1.5 (109 л.с.), 1.8 (143 л.с.), 2.0 (150 л.с.) | М5/А4/В | 539000—834030 | АР №4, 2009 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 л.с.) | М5/А4 | 458400—582500 | АР №24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.), 1.8 (126 л.с.) | М5/М6/А4 | 698300—806300 | АР №22, 2007 |
| Opel Astra | 1.6 (115 л.с.), 1.8 (140 л.с.) | М5/МР5/А4 | 556700—963600 | АР №20, 2007 |
| Renault Megane | 1.4 (100 л.с.), 1.6 (115 л.с.), 2.0 (135 л.с.) | М5/М6/А4 | 524000—814010 | АР №22, 2007 |
| Subaru Impreza | 1.5 (107 л.с.) | М5/А4 | 649700—743900 | АР №4, 2009 |
| Volkswagen Jetta | 1.6 (102 л.с.), 1.4T (122 л.с.), 1.9TD (105 л.с.) | М5/А6/МР6/МР7 | 655640—908980 | АР №11, 2006 |
| Vortex Estina | 2.0 (129 л.с.) | М5 | 349900 | АР №13—14, 2008 |
| * М — механическая, А — автоматическая, МР — механическая роботизированная, В — вариатор; цифра обозначает количество ступеней ** По состоянию на 17 июня 2009 года |
||||
