Kia Soul
Фото Степана ШУМАХЕРА и Михаила КРЕМЕРА
В нашей «примерочной» — Kia Soul, «высокий» переднеприводный хэтчбек класса B+.
Базовый Soul с бензиновым мотором 1.6 (124 л.с.), двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, электропакетом, CD-проигрывателем, противотуманными фарами и легкосплавными колесами стоит 599 тысяч рублей. Такой же автомобиль с турбодизелем 1.6 CRDI (128 л.с.) предлагается за 649 тысяч рублей, а версия с дизелем, четырехступенчатым «автоматом», шестью подушками безопасности, системой стабилизации, подогревом передних сидений и задним парктроником стоит от 699 тысяч рублей. В наших руках побывал дизельный Kia Soul в комплектации Burner за 769 тысяч рублей — с камерой заднего вида, люком в крыше, 18-дюймовыми колесами и «татуировками» на кузове.
Сергей Знаемский
Корреспондент Авторевю
Рост 185 см
Водительский стаж 8 лет
Ездит на автомобиле Ford Fiesta
«Накрась ресницы губной помадой, а губы лаком для волос…» Это было десять или пятнадцать лет назад? Одуревшие от коктейля гормонов в крови, мы рядились в диковатые одежки и до предела выкручивали громкость дешевых «мафонов» — все, чтобы погромче заявить о себе одноклассницам. Я сажусь в петрушечный Soul Burner — и возвращаюсь в teen age, «возраст надцатилетия»: «бумс-бумс» лупит Soul из дверных динамиков и сверкает светомузыкой.
Я не постарел — я вызрел. А Soul еще нет. У него уже есть веселое, запоминающееся лицо, из простенького пластика построен почти европейский интерьер, на ручках климат-контроля — «породистые» усилия, а 1600-кубовый дизелек форсирован до грозных 128 л.с. Но организм пока развивается неравномерно. Четырехступенчатый «автомат» мнется, как на первом свидании, реактивное усилие на руле теряется, моторчик куксится.
В Америке, где придумали Soul, дороги прямые, автомобильные права можно получить в 14 лет, а добрая половина экономики обслуживает нужды культурно обездоленных подростков — там такой автомобильчик к месту. А наш человек, выбирающий за 600—700 тысяч рублей городской псевдокроссовер, как правило, уже не мальчик и обладает жизненным опытом, который время от времени нужно грузить в багажник. Kia Soul к этому еще не готов.
Никита Гудков
Редактор рубрики Автоспорт
Рост 187 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Alfa Romeo 156 2.0 JTS и Renault Logan Cup
Не знаю, что там курил глава американской дизайн-студии Kia Майкл Торпи, но источник вдохновения явился ему, по собственному признанию, в виде кабана с рюкзаком. И это неплохо: кабанья нахрапистость мордочки обеспечит машинке неплохие продажи в России! Но на настройке ездовых качеств корейцы откровенно сэкономили.
От антипатии к симпатии — две сотни километров по городу. Тяга дизелька перевешивает его вибрато, а высокая посадка — раздражение от красной передней панели. Умом-то я по-прежнему понимаю, что и рюкзачок у кабанчика мал, но какая еще машина за 600—700 тысяч рублей даст такое чувство простора и в самом прямом смысле возвышения над реальностью? И то, что даже в самой богатой комплектации нет бортового компьютера, а кожа на руле — хуже пластмассы на моей Alfa Romeo, уже не смущает. Потому что Kia Soul меня «улыбает», и ничего с этим поделать не могу.
Я, кстати, вообще не курю, честное слово.
Юрий Ветров
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобилях Kia cee’d Sporty Wagon 1.6 CRDi и Mazda MX-5
Kia Soul или Kia cee’d Sporty Wagon? Вопрос ребром, и не только потому, что деньги те же. Нынче cee’d с дизелем в Россию не поставляется, а вот Soul — пожалуйста. Турбодизель, прибавивший в ходе модернизации 13 «лошадок», напорист даже в паре с архаичным четырехступенчатым «автоматом». Жаль, потери в трансмиссии плюс высоколобость увеличили расход топлива до неприличных для дизеля 9,5 л/100 км — мой Sporty Wagon потребляет в среднем 6,6 литра солярки на каждую сотню.
Дверная ручка на Соуле клавишная. На Сиде, можно сказать, «мерседесовская», под естественный хват. Регулировки руля по вылету здесь нет, а у Сида есть. Наклон спинки сиденья, проваленной в центре, изменяется ступенчато, а у Сида — отличный «стул» с плавной регулировкой. Режим подогрева сидений у Соула один, у Сида — три... Похожий расклад — и в ездовых повадках. А в итоге мой «вагон» оставляет впечатление автомобиля, продуманного до мелочей, а Soul — сделанного на скорую руку.
Иная концепция? Возможно. Но на городской кроссовер Kia Soul точно не тянет: клиренс всего 158 мм, лишь на 8 мм больше, чем у Сида. Вместительный семейный компактвэн? Опять мимо: по простору для пассажиров Soul и cee’d равноценны. А под шторкой багажника Soul способен увезти разве что выгруженную из Мазды МХ-5 спортивную сумку и шлем, а cee’d SW — такую же картинговую экипировку, но уже для пятерых.
Выходит, что кроме как броским дизайном да бумбокс-музыкой Соулу похвастать и нечем. Так что я бы потратил эти деньги, например, на обновленный Kia cee’d Sporty Wagon, который появится у нас в следующем году.
Константин Сорокин
Обозреватель Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 19 лет
Ездит на автомобиле Subaru Forester 2.0
А точно такой же, только без светомузыки, есть? А ядовитую помаду с губ и «татушку» с кузова можно убрать? И если теперь вместо мрачноватой черной «косухи» примерить светлую «накидку» titanium silver (из всех заводских цветов он мне нравится больше всего), этот Soul и впрямь станет душевным.
Скромный багажник с заметно зауженным проемом меня не смущает: если приспичит, оттуда можно выбросить пенопластовое «ведро» — и использовать «подполье» более рационально. Зато — роскошные задние места, удобные сиденья первого ряда, неплохая эргономика и непривычно большой запас свободного пространства над головой. Ощущаешь себя водителем полноразмерного кроссовера!
Тихий, шустрый и очень экономичный дизелек мне хочется гладить по головке блока и кормить с ложечки диетической соляркой Евро-4 — душка! А вот «автомату» временами хотелось всыпать по передаточное число. Ступени коробка «перебрасывает» быстро, но слишком долго размышляет над выбором — как старушка в супермаркете. Третью или вторую? Для второй вроде великовата скорость, для третьей — великовата нагрузка... В итоге нужная передача «подтыкается» в тот момент, когда убираешь ногу с педали газа.
Очень интересно было бы поездить на дизельном Соуле с «механикой» и поэкспериментировать с шинами: мне кажется, что низкопрофильные покрышки вкупе с жестковатым шасси — не самый лучший вариант для наших условий. А еще в прайс-листе неплохо бы предусмотреть более консервативную комплектацию. Без дурацкого «бумбокса» на передней панели и «африканских» росписей в салоне.
Дарья Лаврова
Продюсер
Рост 169 см
Водительский стаж 10 лет
Ездит на автомобиле Honda Civic
Я чуть не упала в обморок: передо мной стоял автомобиль, по силуэту похожий на Хонду Элемент, которую я считаю одной из самых некрасивых машин современности. Обвешанный пластмассовыми накладками с красными кантиками, расписанный чуть ли не под хохлому. Я подумала, что лучше дождаться темноты, а поездить ночью, чтобы никто не увидел. Выдохнула, зажмурилась, а когда открыла глаза… То ли солнышко выглянуло, то ли за секунду изменилось настроение, но я вдруг разглядела, что машинка милая и по-доброму смешная. В ней есть обезоруживающее обаяние! Даже красно-черная расцветка салона из серии «подумай о вечном» показалась забавной.
Пластмасса жесткая, но пригнана ладно. Отличный, просто огромный двухуровневый бардачок, можно подключить iPod, приятные на ощупь и удобные ручки на центральном тоннеле, чудесные боковые зеркала. Окончательно меня сразила светомузыка в динамиках и отведенная для нее ручка регулировки яркости (разумеется, тоже сочно-красного цвета). Те, кто создавал этот Soul, — веселые и смелые люди!
И бегает машинка с настроением: дизель почти не слышен, «автомат» работает ровно.
Для меня Soul стал открытием. Я ехала, слушала «АукцЫон» — их вечную «Я сам себе и небо, и луна» — и думала о том, что с этой машинкой мне легко и весело. А еще о том, что если над вами смеются — значит, вы приносите людям радость. Тоже неплохо.
Павел Карин
Корреспондент Авторевю
Рост 176 см
Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Renault Logan 1.4
You’re my heart, you’re my soul… Толстолобик Soul вполне себе Modern Talking. Двухэтажные фары, дутые арки, «горизонтальная», на манер Mini крыша — и выпяченные задние фонари, которые так и хочется потрогать. Машинка мне приглянулась еще во время недавнего теста (АР №15, 2009), но то был Soul в «базовом» исполнении, а теперь… Черный «татуированный» кузов, черные колеса, красная светомузыка в дверных динамиках черно-красного салона. Громче-громче! You’re my heart… Тыц-бум-бэнг… You’re my soul...
Интерьер тоже дизайнерский и тоже по-дискотечному: три колодца ясных приборов, овальная центральная консоль, блин и блинчики динамиков аудиосистемы. Высокая посадка, «вертикальное» лобовое стекло, квадратные зеркала. В общем, на вид — «пятерка».
А на ощупь? Креслу недостает поясничного подпора, а едва коснувшись — тук-тук! — передней панели, сразу вспоминаешь, что Soul — это Kia, а не, скажем, Volkswagen или хотя бы Ford. Руль обтянут такой жесткой кожей, что ее можно принять за пластик.
И едет Soul бездушно. На руле — застой, подвеска то вздыхает, то козлит, то едва не разбирается на «лежачих полицейских». На колеях мечется. А ошибешься со скоростью в повороте — и Soul летит носом в отбойник. Но для неспешной езды с упором в подлокотники дуэт четырехступенчатого «автомата» с дизелем — самое то. Удивляет лишь «бензиновый» расход топлива — почти 10 л/100 км — и то, что уже после 110 км/ч Soul не желает катиться, принимая любой сброс газа за торможение.
А почему в багажник пухлой машинки помещается всего одна спортивная сумка? Почему горный велосипед еле влезает в салон? Потому что Soul «кажется», а не «есть на самом деле». Это как бы кроссовер. Мне нравится многообразие возможного оформления новинки, но не нравится такая «бесхозяйственность». Впрочем, на дискотеки надо ходить в другом настроении. Или — за другим настроением.
You’re my heart… Тыц-бум-бэнг… You’re my soul...
Олег Растегаев
Эксперт Авторевю
Рост 190 см
Водительский стаж 17 лет
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8
Когда я учился в МАДИ, машины были лишь у двух студентов нашей группы — «сороковой» Москвич и вазовская «шестерка». А сейчас аlma mater окружена забитыми парковками: такое впечатление, что нынче на колесах — чуть ли не половина студентов. И колеса по большей части — вовсе не жигулевские.
Будь я сейчас на первом или втором курсе, то задумался бы о покупке именно такого автомобильчика, как Kia Soul. Яркий, тусовочный. После учебы — хоть на пляж, хоть на Воробьевы горы. С такой раскраской машинка не стушуется даже рядом с дорогущими Audi A5 или Evo X. И не стыдно пригласить девчонок с экономического — отделанный красным пластиком салон разрушает все стереотипы бюджетного корейского автомобиля. Конечно, салончик не самый большой, но даже я не только легко размещаюсь за рулем, но и усаживаюсь «сам за собой». К эргономике у меня серьезных претензий нет.
А для студентов автомобильного факультета Kia Soul — еще и прекрасный объект для «лабораторных работ». Разобраться с «мозгами» управления двигателем — и применить такой чип-тюнинг, чтобы заставить машинку ехать на заявленные 128 л.с. С турбодизелем такой мощности автомобиль должен рыть асфальт! А он не роет. Требует других настроек и электроусилитель: в околонулевой зоне руль «зажат», а при больших углах отклонения реактивного действия уже не хватает. И, конечно, нужны другие пружины и амортизаторы: окажешься на разбитой дороге — и бах, бух, ба-а-бах! Красный диплом за эту работу, может, и не дадут, но на работу в компании Kia Motors можно рассчитывать смело.
Но... Институт я давно закончил. Семья, дети. И за 770 тысяч рублей я уже выберу куда более практичный и совершенный автомобиль. И от этого чуть-чуть грустно.
Наталья Якунина
Художественный редактор Авторевю
Рост 178 см
Водительский стаж 14 лет
Ездит на автомобиле Toyota RAV4
Я на него поглядывала и раньше, когда наши ребята подгоняли Soul по ходу сравнительного теста (АР №15, 2009). Веселый автомобильчик-коробочка, заметный и радующий глаз...
Иное дело — когда столкнулась, что называется, вплотную. Извращение. Как еще относиться к этой красной прорези решетки радиатора, к обведенному красным металлическому лючку бензобака? А интерьер вызвал единственную ассоциацию — вывернутые наизнанку внутренности. Чем вдохновлялся дизайнер интерьера? Говяжьей печенью в мясной лавке?
Всю «примерку» я мучилась. Спина ныла, как во мхатовском кресле на Трехгрошовой опере в постановке Серебрянникова. В безобидном повороте с Третьего кольца на Волгоградский проспект я потеряла ощущение связи с машиной — руль будто завис в пространстве. Тряска на сельских колдобинах была такой, что я перенесла нечто похожее на интоксикацию. А ночью меня добила светомузыка с красной подсветкой.
Теперь я бы к нему ни за что не подошла. Но, боюсь, придется: несмотря на высокую цену, эти вульгарные самоходки будут попадаться в моем городе чаще и чаще. Хоть глаза закрывай.
Александр Диваков
Эксперт Авторевю
Рост 184 см
Водительский стаж 43 года
Ездит на автомобиле Hyundai Getz
Нравится мне внешность. Неплох и интерьер, но обилие ярко-красного в сочетании c черным — для меня это, пожалуй, слишком.
Со старта этот сундучок стремительно бросается вперед. Четырехступенчатый автомат охотно перебирает ступени, не спотыкается и при переходах вниз. Даже захотелось пошустрить! Хорошая обзорность и чувство габаритов позволили динамичным слаломом вырваться из сумбурного городского потока на простор подмосковной трассы. Легко обставив набиравший темп поток, еще раз убеждаюсь: классная, заводная динамика! Машина уверенно стоит на дороге, только колеи вызывают небольшие отклонения. Обратная связь по рулю не идеальна, но мне ее хватает вполне. В ходовых виражах машина мало кренится и неплохо держит дугу: запас устойчивости высок. Преодолел этот запас — и почувствовал, что система стабилизации приходит на помощь, только если сам начнешь гасить занос. Неплохо справляется Soul и с объездом внезапно возникшего препятствия. Динамичная послушная машинка!
Но на второстепенном шоссе стало понятно, почему крены маленькие, а реакции быстрые: жесткая подвеска! Все трещины и выбоины проникают в салон, на волнах изрядные толчки. Подрагивают неподрессоренные массы. Возникает неприятное ощущение расхлябанности.
Но в целом — веселенький сундучок. А минусов-то всего ничего: дизелек бренчит да подвеска трясет. И багажник малюсенький. А еще захотелось полного привода.
Иван Шадричев
Эксперт Авторевю
Рост 170 см
Водительский стаж 39 лет
Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
Ежели правую педальку топтать без устали, то сия коробчонка покатит неплохо. Хотя, загодя справившись, что «по паспорту» у этого дизелька аж 128 «лошадок», я думал, что машинка побежит пошибчее. Моторчик-то, может, и рад выдать заявленное, да ему противится «автомат». В результате ощущения — как от бензинового мотора средней руки: ровненько до зевоты. Но справедливости ради скажу, что нет и обычно присущих дизелям шума и вибраций — лишь на холостом ходу можно ощутить, что под капотом идет воспламенение от сжатия.
Неплоха и подвеска — если и жестковата, то самую малость. Хотелось бы только, чтобы грохотала она поменьше при проезде неровностей. Ведь в целом-то в салоне тихо!
Не люб мне и зажатый по последней моде в «нуле» руль, ведь почти весь процесс управления автомобилем протекает при едва заметных отклонениях «баранки». И вот всю дорогу ты борешься с этим паразитным трением. На что мне такое?
Вот к пассажирам коробчонка ласкова: на заднем сиденье удобно даже втроем, что нынче редкость. И только багажничек подкачал — больно короткий. Да и дверка задняя невеликой вышла, больше для декора.
И все же умысел создателей остался для меня загадкой. Может, чего-то я не понял или не углядел, да вот сдается мне, что динамичного и приятного в управлении автомобиля не случилось. Не подметил я и практичности универсала. Поразить же меня экстравагантной внешностью и красным салоном тоже не вышло, не по мне эти «губки бантиком». Ни уму ни сердцу машинка. А чужая душа, то бишь soul — потемки. Верно подмечено.
| Паспортные данные | ||
| Автомобиль | Kia Soul | |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4105 |
| ширина | 1785 | |
| высота | 1610 | |
| колесная база | 2550 | |
| колея передняя/задняя | 1570/1575 | |
| Объем багажника, л | 222—1140* | |
| Снаряженная масса, кг | 1360 | |
| Полная масса, кг | 1800 | |
| Двигатель | турбодизель, common rail | |
| Расположение | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1582 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 77,2/84,5 | |
| Степень сжатия | 17,3:1 | |
| Число клапанов | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 128/94/4000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 260/1900—2750 | |
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | |
| Привод | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | |
| Шины | 225/45 R18 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 176 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 11,9 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 7,5 |
| загородный цикл | 5,2 | |
| смешанный цикл | 5,9 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 155 |
| Емкость топливного бака, л | 48 | |
| Топливо | дизтопливо | |
| * Со сложенными задними сиденьями | ||
