И уму, и сердцу
Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
— На тест надо было брать такую же, как у меня, 1.6 с «механикой», — ворчал Диваков. — Это «горячий» хэтч, а не дамская таратайка! А с маленьким мотором и «автоматом»...
У Дивакова, напомним, Hyundai Getz — автомобиль не первой свежести, что ничуть не мешает ему оставаться любимым транспортным средством. А у нас на тесте — тоже Hyundai, но уже не Getz, а i20. А то, что он с мотором 1.4 и «автоматом», — так это в угоду не вам, Александр Николаевич, а лучшей половине человечества. Кстати, «дамская» версия 1.4 с «автоматом» в двадцать раз популярнее той, что так нравится Дивакову.
Компания для корейской новинки подобралась достойная: обновленный Chevrolet Aveo, Honda Jazz, Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia. Все с моторами объемом от 1,33 до 1,6 л (от 96 до 105 л.с.) и, конечно, с «автоматами».
Все малышки хороши — выбирай на вкус! Вот создатели i20 и выбирали: продольный горбик на капоте — это, похоже, от Фабии, брови противотуманок — от Фиесты, глаза-фары — от Корсы. С миру по нитке, а вышла очень даже милая рубашка! Не то что аскетичный Getz.
Hyundai i20 обладает очень цельным шасси: диагональная раскачка даже в неровных виражах минимальна
Не осталось офисной скуки и внутри. И так ли важно, что пластик тверд, как ореховая скорлупа, а декор — лишь краска? Настроение-то замечательное! Приятно сидеть в жестком рельефном кресле, а регулируемый в двух плоскостях руль и вовсе не хочется выпускать из рук — Hyundai не менее удобен, чем образцовая Skoda Fabia, лишенная в версии с «автоматом» главного эргономического недостатка — длинноходной педали сцепления.
 |
 |
 |
| Лихой росчерк козырька и «серебряный» декор оживляют эргономически выверенный интерьер Hyundai |
Отличному креслу i20 недостает только регулировки поясничного подпора и маховичка для плавного наклона спинки (угол меняется ступенчато) | Двоим на заднем сиденье i20 комфортно, если они и впередисидящие не выше 180 см. Но третий тут лишний, как и в пяти других автомобилях, — головы крайних седоков упираются в стойки |
 |
 |
|
| Регулировать громкость магнитолы нефиксируемым «тумблером» в i20 не столь удобно, как двуплечими клавишами в Хонде или Форде |
Hyundai i20 имеет ESP только в наиболее дорогой версии Elegance |
А Honda — это уютный домик: полочки, крючочки, кармашки, тайнички… Интерьер Chevrolet Aveo стильный, но не такой удобный. Руль от Lacetti — словно от грузовика, да и регулируется он только по высоте, равно как и в Мазде. В Фиесте руль смещается и по вылету, но острые грани на его припухлостях натирают пальцы.
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz |
 |
 |
 |
| Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
| Наиболее удобным управлением микроклиматом — с двумя ухватистыми рукоятками и дисплеем — радуют Aveo и i20. Кнопочки Джаза требуют привычки, равно как и маленькие «крутилочки» Фабии. У Мазды дисплей отсутствует — управляться приходится «вслепую». А Фиеста с простейшим кондиционером удивила огромным, но при этом тугим и нечетким ободком распределения потоков воздуха: доплата в 9000 рублей за удобную в обращении систему климат-контроля будет вполне оправданна | ||
Легко ли устанавливать детское кресло? В этом смысле самый лучший — Jazz. Задняя дверь открывается почти перпендикулярно кузову — и через широкий проем просторный салон-трансформер легко заполнить хоть детьми в креслах, хоть фикусами в кадках. У несимметричных частей заднего дивана не только откидываются спинки, но и поднимаются подушки, причем в одно движение! И только у Хонды есть карманы в задних дверях и средний подлокотник. Кстати, самый просторный багажник тоже у Джаза.
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz |
 |
 |
 |
| Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
| Крохотная полоска топливомера и малюсенький тахометр Мазды требуют гораздо больше внимания, чем ясные шкалы остальных пяти автомобилей. Два «блюдца» у Форда, Hyundai, Chevrolet и Шкоды просто хороши, а три раструба Хонды не только информативны, но и очень красивы |
||
Fabia немного теснее для багажа и пассажиров, еще меньше простора в i20, а самые тесные — Aveo, Fiesta и Mazda 2. Chevrolet гостеприимен почти как Hyundai, но багажник Aveo крохотный (вдвое меньше, чем у Хонды), а погрузочная высота — как у внедорожника: 745 мм, больше всех. Соплатформенные Ford и Mazda не только тесны, но и менее уютны — нет даже потолочных ручек.
Что главное в дамском автомобильчике (конечно, после цвета и наличия зеркальца в козырьке)? Правильно, тормоза. Больше других нас порадовала Mazda: самый короткий (40,5 м) тормозной путь со 100?км/ч и самое простое управление замедлением. Ford и Skoda укатились дальше на метр с лишком, меньше понравилась и информативность привода. Тормоза i20 хороши в «штатных» режимах, но при экстренном замедлении на «миксте», когда под левыми колесами асфальт, а под правыми, скажем, скользкая обочина, машину сильно бросает в сторону — АБС не спасает. У Хонды тормозной путь длиннее еще на метр, а вот тормоза Chevrolet уже назовем опасными: из-за низкой частоты срабатывания АБС Aveo остановился со 100 км/ч на семь метров дальше Мазды!
Пока дело не доходит до критических ситуаций, Aveo радует абсолютной послушностью. В аварийной же ситуации низкочастотная АБС удлиняет тормозной путь со 100 км/ч до 47 метров, а при объезде внезапно возникшего препятствия нужно быть готовым к резкому заносу — системы стабилизации нет даже у топ-версий
Mazda не только тормозит, но и разгоняется лучше всех. Но и Skoda, несмотря на дополнительные 88 кг и почти такую же мощность, не отстает! Спасибо шести ступеням «автомата» (во всех остальных машинках, кроме Джаза, их по четыре) — перебирает их Skoda быстро и плавно. Mazda это делает не хуже, а легкие толчки и «вскрики» мотора даже вызывают азарт. Жаль, это ухудшает комфорт.
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz |
 |
 |
 |
| Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
| Двойной бардачок Хонды куда вместительнее, чем у Шкоды. А из «одинарных» наиболее предпочтителен фордовский. Mazda щеголяет интегрированным «почтовым ящиком» (конверты и газеты можно опускать в него, не открывая крышки), а Hyundai — аж двумя лоточками внутри |
||
Hyundai отстает и «по секундам», и по ощущениям, но шустрить в городе на нем сподручно. Грех жаловаться и на динамические качества Aveo и Фиесты, хотя в эластичности, то есть способности ускоряться в режиме Drive, к примеру с 80 до 120 км/ч, они проигрывают i20 около секунды.
 |
 |
 |
| Пластик «в сеточку», раструбы дефлекторов, гламурный «хром» и «дорогие» обрезиненные рукоятки музыкального центра и климатической установки... Если бы не простецкий руль, мы бы признали интерьер Chevrolet самым стильным | Простенькие кресла Aveo с широко расставленными боковыми валиками неплохо распределяют нагрузку и благодаря цепкой ткани позволяют не выскальзывать из седла в поворотах | Запас пространства для коленей пассажиров Aveo лишь на сантиметр меньше, чем в i20. Но голени рослых седоков упираются в жесткие усилители спинок передних кресел |
«По цифрам» Хонда уступает лишь Мазде и Шкоде. Но у Хонды лучшая аэродинамика — при равной мощности «максималка» на 20 км/ч выше, чем у i20: 175 против 155 км/ч. Но у Хонды есть проблема, и имя ей — «робот». Автоматизированная «механика» i-Shift переключается настолько непредсказуемо, что...
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz |
 |
 |
 |
| Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
| В отличие от своенравного «робота» i-Shift на Хонде, все пять «автоматов» радуют логичностью переключений. Наиболее комфортно меняют передачи Chevrolet и Hyundai, а наиболее азартно — Mazda. Хотя у последней из дополнительных режимов есть лишь Sport и Low. А самостоятельно перебирать передачи в «ручном» режиме помимо хондовского «робота» позволяют только Ford и Skoda | ||
Будучи за рулем, Александру Николаевичу нужно было влиться в монотонный поток подмосковной «бетонки». Проще простого: углядел просвет пошире, нажал на газ и... Сначала, теряя драгоценное время, автомобиль уясняет, чего же от него хотят. Наконец до него доходит. Первая передача выкручена, но «робот» вновь мешкает — теперь уже с включением второй. А глаза Дивакова наполняются страхом. Слава богу, заезженная «девятка» успела осадить — не иначе водитель проявил великодушие, решив, что за рулем Хонды дама… Даже при размеренной езде никаких нервов не хватит! А самостоятельный выбор передач с помощью стильных подрулевых лепестков решает проблему лишь отчасти — задемпфированность откликов на педаль газа сохраняется.
Недавно мы приглашали на тест компактвэнчиков (АР №15, 2009) дам — и убедились, что и они ценят управляемость: даже не обладая навыками экспертов, они отдавали предпочтение именно автомобилям с лучшим шасси. Поэтому смеем предположить, что Hyundai i20 их не разочарует. По прямой летит стрелой, легко ныряет в крутые повороты… Все делает непринужденно. Но электроусилитель руля все же оставляет «синтетическое» ощущение, а в городе баранка тяжеловата. А еще не нужно экспериментировать, отключая ESP: резкий объезд ямки может выйти боком в прямом смысле — проявляется явная склонность к заносу.
В крутые повороты Skoda заходит уверенно, но без того задора, что дарят Mazda и Hyundai
Это же подмечено и за Маздой, а потому — совет: выбирая эти машинки, не скупитесь на страхующую электронику.
Skoda надежнее и скучнее, а благодаря самому маленькому радиусу разворота на ней удобнее всего маневрировать в городе.
 |
 |
| Интерьер Фабии иначе как рабочим местом и не назовешь. Офисная строгость! | Немецкая жесткость и безупречный профиль! За рулем Шкоды можно без устали ехать часами |
 |
 |
| По простору на задних местах Fabia может опередить многие автомобили гольф-класса, но даже она не в силах соперничать с Джазом в этой номинации | В Шкоде есть даже фиксатор для папки формата А4 на дверной обивке. Порядок превыше всего! |
Fiesta была на более высокопрофильных шинах с посадочным диаметром на дюйм меньше, чем ранее, и оттого чуть-чуть утратила свое очарование. Руль стал безвольным в «нуле» и менее информативным в виражах. А системы стабилизации не было (она доступна как опция за 22500 рублей).
За систему стабилизации VSA для Джаза доплачивать не надо — она есть уже «в базе». Да Хонда и не подстегивает к азартной езде: мерно выскальзывает в сносе при превышении разумной скорости и сильнее всех кренится. Но на скоростной прямой Jazz устойчив, а на парковке радует маневренностью.
На 15-дюймовых шинах вместо 16-дюймовых Fiesta теряет долю азарта, превращаясь в просто автомобиль, понятный и безопасный
За личиной спокойствия в штатных ситуациях, которое демонстрирует Chevrolet Aveo, кроется коварство: на «переставке» автомобиль резко уходит в занос. Машине позарез нужна система стабилизации, но ее нет даже за доплату.
 |
 |
 |
| Даже если не заказывать расцветку в тон кузовной эмали, интерьер Фиесты останется самым игривым | Плотно обхватывающие боковые валики фордовского кресла настраивают на спортивный лад. Регулируемый поясничный подпор — опция |
Теснота и неудобный вход-выход (наряду с Маздой у Фиесты самый низкий скат крыши и очень скромный угол открывания задней двери) компенсируются разве что мягкостью тыльной стороны спинок. А в поворотах седоки вынуждены выворачивать локти — держаться можно только за неудобную дверную ручку |
Зато Aveo хорошо разглаживает дорожную «мелочь», скругляет средние неровности, и только крупные кочки отдаются стуками подвески и подбросами.
Fiesta и Fabia чуть жестче и шумнее. Но если первая хорошо «глотает» микронеровности (а фордовский руль и вовсе чист от вибраций!), то второй лучше даются волны и крупные колдобины. В Фиесте громко гудят шины и поскрипывает пластик обивки. В Шкоде шум распределен более равномерно, но такое впечатление, будто на усилителе мощности убрали «верха» и до предела выкрутили «басы»: гул особенно утомляет задних пассажиров.
Mazda тоже «резонирует» и поскрипывает, а мотор порой просто визжит. Заметнее и подбросы на кочках, особенно мелких. Такими же острыми тычками награждает и Honda Jazz. И шум в них примерно одинаков.
 |
 |
 |
| Функциональность Хонды не пошла в ущерб дизайну. Интерьер, изобилующий полочками и нишами, очень мил |
Сиденье Джаза отличается внушительным поясничным подпором | Помимо простора Honda радует уютом. Есть даже наклонная подставка для ступней, как в лимузинах! Ее роль выполняет… выштамповка для бензобака, расположенного под передними креслами |
 |
 |
 |
| Хотя бы частично избавиться от нервотрепки с хондовским «роботом» можно разве что активировав круиз-контроль | Поднятая подушка сама фиксируется в вертикальном положении, а чтобы ее опустить, надо лишь потянуть за металлический упор. Просто и удобно! |
Прохождение таможенного контроля на границе у водителя Джаза может отнять немало времени — тайничков в Хонде несметное количество! Один из них — в подушке заднего дивана (на фото) |
Самым тряский и шумный — Hyundai. Все кочки — ваши. Гудят шины, ревет мотор, по колесным аркам звонкой дробью бьют камушки… Одна отрада: отменная энергоемкость подвески.
Так что прав был Александр Николаевич, заочно определив Hyundai i20 в «спортсмены»: не хватает разве что более мощного мотора 1.6 и механической коробки передач. Такую версию мы непременно протестируем, но потом: первая партия автомобилей уже почти распродана, а новая придет лишь в декабре. А очередь растет: Hyundai i20 симпатичнее Гетца и дешевле Aveo в схожей комплектации.
Chevrolet хорош комфортом, но во всем остальном — середнячок. Тормоза неважные, ESP нет даже в списке опций, а за фронтальный удар по методике EuroNCAP Aveo заработал лишь шесть баллов из 16. Правда, эти испытания проводились еще до рестайлинга.
Fiesta лучше, но она и дороже! А если нашпиговать ее всем, что есть в топ-версии Хонды (она стоит 743 тысячи рублей, самый дорогой автомобиль в тесте!), то ценник переплюнет хондовский! Ведь доплачивать надо за все, включая и АБС (10 тысяч рублей). Может, это и помешало красотке Фиесте выбиться в бестселлеры? В первой половине этого года в России продали 2324 машины — чуть больше, чем трех- и пятидверных Aveo. Но, например, Hyundai Getz продается впятеро лучше!
У Мазды 2 дела хуже: за полгода — около 800 машин. Цена — лишь чуть ниже фордовской, но салон выглядит так, будто машина дешевле на треть. Порадуемся тому, что «двушка» с «автоматом» не так сильно теряет в разгонной динамике, как Fiesta.
 |
 |
 |
| Аскетизм убранства «двушки» радует лишь общностью стиля с родстером МХ-5. Но на фоне радостной внешности — диссонанс | В отличие от Фиесты, у «двушки» задние двери открываются шире, облегчая вход-выход, но японцы сэкономили даже на карманах в спинках передних кресел | Почти французская мягкость позволяет креслу Мазды адаптироваться под любую фигуру |
Honda Jazz — очень уютный автомобиль, но взбалмошный «робот» i-Shift здесь чужой. Если бы не он, то Jazz потягался бы за верхнюю строчку нашего рейтинга. Может, конструкторам Хонды стоит вернуться к проверенному временем вариатору, который нам так понравился на предыдущем Джазе (АР №8, 2006)? Ведь 89% автомобильчиков продавалось именно с ним.
А консерватизм Фабии ей только на пользу. Старый «восьмиклапанник» и шестиступенчатый «автомат» отлично ладят друг с другом, добавляя экспертные баллы в копилку успеха. Заслуженная победа.
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz |
 |
 |
 |
| Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
| Самый большой (399 литров по «паспорту»!) и удобный багажник с минимальной погрузочной высотой (590 мм) предлагает Honda. Skoda и Hyundai менее вместительны, зато гораздо лучше оснащены: только у них есть полноразмерные запаски, i20 может похвастать сеткой для груза, а Fabia — несметным количеством петелек-крючочков. Ford и Mazda хуже приспособлены к грузоперевозкам. Различия между ними минимальны: у Фиесты меньше объем (виноват ложемент для инструмента), у «двушки» меньше проем. А самый скромный багажник и самый высокий бампер имеет Aveo. С откинутой цельной подушкой (сначала складываются несимметричные спинки, образуя огромный уступ) он лишь сравнивается с Джазом. Трансформация у всех, кроме Хонды, стандартна, но только Fabia может обеспечить длинную и ровную грузовую площадку |
||
Кстати, после теста Александр Николаевич принялся изучать именно шкодовский прайс-лист. Может, пора поменять старенький Getz?
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Skoda Fabia | 26,87% |
| Ford Fiesta | 24,19% |
| Honda Jazz | 23,56% |
| Hyundai i20 | 13,24% |
| Mazda 2 | 9,90% |
| Chevrolet Aveo | 2,24% |
Проголосовало 21080 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Аторевю | ||||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||||
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | |||
| Эргономика | 200 | 160 | 160 | 170 | 170 | 160 | 170 | Hyundai, Honda и Skoda радуют отменной эргономикой. В Мазде и Шевроле недостает регулировки руля по вылету, а Ford огорчает неудобным ободом баранки. Обзорность в Фиесте портят «дизайнерские» зеркала, «слепые» треугольнички у стоек лобового стекла и самый скромный проем заднего окна |
| Рабочее место водителя | 100 | 80 | 85 | 90 | 90 | 80 | 90 | |
| Обзорность | 100 | 80 | 75 | 80 | 80 | 80 | 80 | |
| Динамика | 310 | 225 | 250 | 240 | 255 | 270 | 265 | «Робот» Хонды выводит из себя непредсказуемостью переключений. У пяти автомобилей с «гидромеханикой» разгон прогнозируется отменно — баллы расставлены по результатам замеров. То же и с тормозами. Только у i20 оценка снижена за склонность к развороту на «миксте». Отлично управляются Hyundai, Mazda и Skoda. Honda не столь рафинирована, наша Fiesta была без системы стабилизации, а Chevrolet и вовсе не оснащается ESP |
| Разгонная динамика | 100 | 75 | 75 | 70 | 80 | 85 | 85 | |
| Тормозная динамика | 110 | 75 | 95 | 90 | 90 | 100 | 95 | |
| Управляемость | 100 | 75 | 80 | 80 | 85 | 85 | 85 | |
| Ездовой комфорт | 270 | 225 | 205 | 210 | 200 | 205 | 215 | Плавнее и тише всех едет Chevrolet, а самый тряский и шумный — Hyundai. Все автомобили, кроме Фиесты (у нее простенький кондиционер), были с однозонным климат-контролем. Но в Мазде микроклиматом управляешь «вслепую» |
| Плавность хода, виброзащита | 100 | 80 | 75 | 70 | 65 | 70 | 75 | |
| Акустический комфорт | 90 | 75 | 70 | 70 | 65 | 70 | 70 | |
| Микроклимат | 80 | 70 | 60 | 70 | 70 | 65 | 70 | |
| Комфорт салона | 220 | 146 | 151 | 196 | 167 | 152 | 175 | Honda просторнее всех. Плюс феноменальная трансформация. Fabia менее просторна, еще теснее i20. В Aveo мало места для багажа, в Фиесте и Мазде 2 — для пассажиров. Сиденья однаково складываются у всех, кроме Фабии и Джаза, а разница — лишь в образуемых уступах и длине получающейся «платформы» |
| Пассажирские места | 80 | 60 | 53 | 71 | 62 | 54 | 65 | |
| Багажник | 70 | 40 | 49 | 60 | 55 | 49 | 58 | |
| Трансформация салона | 70 | 46 | 49 | 65 | 50 | 49 | 52 | |
| Суммарный балл | 1000 | 756 | 766 | 816 | 792 | 787 | 825 | |
Почему меняются оценки?
От теста к тесту наши экспертные оценки одних и тех же моделей нередко меняются — в силу различия в комплектациях, а также общего «фона», формируемого автомобилями в каждом сравнительном тесте. На сей раз это проявилось особенно ярко.
Например, по сравнению с предыдущей «очной встречей» (АР №1, 2009) Fiesta разом потеряла 15 баллов только за разгонную динамику: 96-сильный мотор 1.4 c четырехступенчатым «автоматом» — не чета 120-сильному двигателю 1.6 с «механикой» на «прошлогодней» машине.
Skoda Fabia в этой номинации, наоборот, приобрела пять баллов: с «автоматом» агрегатируется только 105-сильный двигатель 1.6, а в двух предыдущих тестах (АР №1, 2009 и №24, 2007) у нас была 85-сильная Fabia 1.4 с «механикой». «Автомат» принес Шкоде и пять баллов за эргономику — из-за отсутствия длинноходной педали сцепления. Наличие ESP — плюс «пятачок» Шкоде за управляемость (на протестированной ранее Фабии системы стабилизации не было).
Сказалось и техническое состояние автомобилей. В прошлом году новенькая, с иголочки Fiesta демонстрировала лучшую плавность хода даже на более низкопрофильных шинах, нежели нынешняя, пробежавшая 10000 км. Похоже, «подустала» и подвеска Мазды 2. Минус десять и минус пять баллов за плавность хода соответственно.
Резкие «вскрики» моторов в паре с четырехступенчатыми «автоматами» снизили на пять баллов оценки за акустический комфорт Мазды и Форда.
А влияние общего «фона» ярче всего проявилось в оценке грузопассажирских возможностей. Если бы мы выставили Фабии тот же 61 балл из 70 возможных за хорошую трансформацию, то фантастические возможности чудо-сидений Джаза пришлось бы оценить выше максимально допустимых 70 баллов! Более скрупулезный анализ составляющих оценки за багажник (объем, удобство пользования, оснащение) позволил нам сильнее «развести» грузовые отсеки Шкоды, Форда и Мазды, чем было в предыдущих двух тестах. Все же багажник Фабии на 20% больше, чем у соплатформенных Фиесты и «двушки», пользоваться им удобнее из-за меньшей погрузочной высоты, а оснащение лучше — здесь полноразмерная запаска и вдвое большее количество петелек-крючочков.
| Паспортные данные | |||||||
| Автомобили | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | |
| Тип кузова | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | пятидверный хэтчбек | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 220—980* | 281—965* | 399—1332* | 295—1060* | 250—787* | 300—1163* | |
| Снаряженная масса, кг | 1075 | 1092 | 1083 | 1158 | 1021 | 1135 | |
| Полная масса, кг | 1548 | 1540 | 1555 | 1595 | 1495 | 1650 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1399 | 1388 | 1339 | 1396 | 1498 | 1598 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 77,9/73,4 | 76,0/76,5 | 73,0/80,0 | 77,0/75,0 | 78,0/78,4 | 76,5/86,9 | |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 11,0:1 | 10,5:1 | 10,5:1 | 10,0:1 | 10,5:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 101/74/6400 | 96/71/5750 | 100/73/6000 | 101/74/5500 | 103/76/6000 | 105/77/5600 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 131/4200 | 128/4200 | 127/4800 | 137/4200 | 137/4000 | 153/3800 | |
| Коробка передач | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, роботизированная, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 2,88 | 4,20 | 3,46 | 2,92 | 2,82 | 4,15 |
| II | 1,57 | 1,50 | 1,87 | 1,55 | 1,55 | 2,37 | |
| III | 1,00 | 1,00 | 1,24 | 1,00 | 1,00 | 1,56 | |
| IV | 0,70 | 0,73 | 0,95 | 0,71 | 0,70 | 1,16 | |
| V | — | — | 0,81 | — | — | 0,86 | |
| VI | — | — | 0,73 | — | — | 0,69 | |
| задний ход | 2,30 | 3,62 | 3,31 | 2,48 | 2,28 | 3,39 | |
| главная передача | 4,05 | 4,20 | 4,29 | 4,12 | 4,15 | 4,06 | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | полузависимая, пружинная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | барабанные | барабанные | дисковые | дисковые | барабанные | дисковые | |
| Шины | 185/55 R15 | 195/50 R15 | 185/55 R16 | 195/50 R16 | 195/45 R16 | 195/55 R15 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 170 | 166 | 180 | 172 | 168 | 185 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,3 | 13,9 | 13,6 | 12,9 | 12,1 | 11,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 8,6 | 8,9 | 6,5 | 8,0 | 9,1 | 10,2 |
| загородный цикл | 5,1 | 5,1 | 4,6 | 5,1 | 5,5 | 6,0 | |
| смешанный цикл | 6,4 | 6,5 | 5,3 | 6,2 | 6,8 | 7,5 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 152 | 154 | 125 | 146 | 156 | 180 |
| Емкость топливного бака, л | 45 | 45 | 42 | 45 | 43 | 45 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Со сложенными задними сиденьями | |||||||
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||||
| Автомобили | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Цена базовой версии, руб. | 537040 | 597400 | 645750 | 454900 | 565000 | 524000 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||||
| Фронтальная подушка безопасности водителя | + | + | + | + | + | + |
| Фронтальная подушка безопасности пассажира | + | + | + | + | + | П |
| Боковые подушки безопасности | П | – | + | П | + | – |
| Занавески безопасности | – | – | + | П | + | – |
| АБС | + | О | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | – | – | + | П | П | + |
| Противотуманные фары | П | О | П | П | П | П |
| Подголовники задних сидений/утапливаемые | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | +/+ | +/– |
| КОМФОРТ | ||||||
| Кондиционер | + | О | + | П | П | П |
| Климат-контроль | П | – | + | П | П | О |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/– | +/+ | +/+ | +/+ | +/– | +/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо | П | О | + | П | + | – |
| Клавиши управления КП на рулевом колесе | – | – | + | – | – | – |
| Отделка рулевого колеса кожей | П | О | П | П | П | П |
| Центральный замок | + | + | + | П | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | П | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | – | + | П | + | – |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/П | +/– | +/П | П/П | +/П | +/О |
| Обогрев передних сидений | – | – | + | П | + | О |
| Регулировка сиденья водителя/пассажира по высоте | +/– | +/– | +/– | П/– | +/– | +/П |
| Задний центральный подлокотник | – | – | + | – | – | – |
| Панорамная крыша | – | – | П | – | – | – |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||||
| CD-проигрыватель | + | О | + | + | + | О |
| CD-чейнджер | – | – | – | – | О | – |
| Bluetooth | – | О | – | – | – | – |
| Противоугонная сигнализация | + | – | – | – | – | – |
| Датчик освещенности | – | – | П | – | + | – |
| Датчик дождя | – | – | П | – | О | – |
| Система доступа без ключа | – | – | – | – | О | – |
| Маршрутный компьютер | + | О | + | П | П | + |
| Круиз-контроль | – | – | П | – | – | – |
| Задний радар парковки | – | – | – | О* | – | О |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||||
| Легкосплавные колеса | П | – | П | П | П | П |
| Окраска «металлик» | О | О | + | + | – | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||||
| Складывающееся по частям заднее сиденье | + | + | + | + | + | + |
| Полноразмерное запасное колесо | докатка | докатка | докатка | + | докатка | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 581520 | 665200 | 742610 | 574900 | 719000 | 661440 |
| Шины | Hankook Optimo K406 185/55 R15 | Goodyear Excellence 195/50 R15 | Dunlop SP Sport 2030 185/55 R16 | Kumho Solus KH17 195/50 R16 | Toyo Proxes R31 195/45 R16 | Bridgestone Turanza ER300 195/55 R15 |
| * Установлен дилером, в итоговую цену не включен (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
||||||
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||||
| Параметры | Автомобили | ||||||
| Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | ||
| Макс. скорость, км/ч | 156,3 | 151,4 | 175,7 | 155,5 | 162,5 | 169,9 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 4,8 | 5,3 | 5,1 | 4,9 | 4,2 | 4,2 |
| 0—100 км/ч | 15,3 | 16,6 | 14,7 | 15,2 | 12,9 | 13,0 | |
| 0—150 км/ч | 47,5 | 58,2 | 35,7 | 42,5 | 33,7 | 35,5 | |
| на пути 400 м | 19,9 | 20,5 | 19,6 | 20,0 | 18,8 | 18,7 | |
| на пути 1000 м | 36,9 | 37,8 | 35,5 | 36,8 | 34,6 | 34,6 | |
| 60—100 км/ч (III) | — | — | 10,0 | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | — | — | 14,7 | — | — | — | |
| 80—120 км/ч (V) | — | — | 21,1 | — | — | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | — | — | 25,9 | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 9,2 | 9,7 | 8,4 | 8,9 | 7,7 | 8,4 | |
| 80—120 км/ч (D) | 13,9 | 14,3 | 11,0 | 13,0 | 11,3 | 10,8 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 590 | 466 | 780 | 533 | 572 | 557 |
| 130—80 км/ч | 880 | 772 | 988 | 813 | 794 | 825 | |
| Тормо-жение со ско-рости 100 км/ч | путь, м | 47,2 | 41,9 | 43,6 | 42,7 | 40,5 | 42,2 |
| замедление, м/с² | 8,2 | 9,2 | 8,9 | 9,0 | 9,5 | 9,1 | |
| Точность показаний спидометра | |||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | ||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | |
| Истинная скорость, км/ч | |||||||
| Chevrolet Aveo | 38 | 56 | 76 | 95 | 113 | 133 | 153 |
| Ford Fiesta | 37 | 56 | 75 | 94 | 113 | 132 | 151 |
| Honda Jazz | 39 | 58 | 77 | 96 | 115 | 135 | 154 |
| Hyundai i20 | 38 | 56 | 76 | 96 | 115 | 135 | 155 |
| Mazda 2 | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 154 |
| Skoda Fabia | 37 | 56 | 75 | 95 | 114 | 134 | 153 |
| Диаметр разворота автомобилей |  |
||||||
| Автомобиль | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,11 | 10,18 | 9,95 | 10,2 | 10,00 | 9,73 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 10,71 | 10,71 | 10,52 | 10,83 | 10,57 | 10,36 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 3,0 | 2,6 | 3,4 | 2,8 | 2,7 | 2,9 | |
Графики разгона
Размеры
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
О пользе электроники
Занос — это основная проблема при объезде внезапно возникшего препятствия для двух из шести автомобилей (Hyundai и Chevrolet). Если заказать автомобиль с системой стабилизации, электроника с ней справится. К сожалению, ESP доступна только для топ-версий i20, Aveo для России ее и вовсе лишен
Система стабилизации — великое благо в аварийной ситуации. И лучшее тому подтверждение — предельная скорость, на которой был выполнен маневр, — 82,4 км/ч и стопроцентное «попадание» при разовых заездах «обычных» водителей (на скорости 65 км/ч), показанные на хэтчбеке Hyundai i20!
Несмотря на то что у i20 высока склонность к заносу и он начинал очень рано «поскальзываться», электроника не только надежно страховала водителя, но и эффективно снижала скорость во время экстренного маневра — на свою полосу «заносчивый» Hyundai возвращался полностью укрощенным. А «вязкое» усилие при быстрой работе рулем почти не ухудшило отличного взаимопонимания с автомобилем.
Skoda Fabia с системой стабилизации уворачивается от «лосей» почти так же ловко, как и Hyundai, — предельная скорость составила 80,6 км/ч: на 5 км/ч выше, чем было без ESP (АР №1, 2009). «Разовые» водители тоже выполнили маневр образцово-показательно, но испытатель попенял на «ступеньку» по усилию на руле при быстром вращении — это «завязанный» на систему стабилизации электроусилитель Шкоды тормозил баранку, предвосхищая ошибки в управляющих действиях.
Mazda 2 на «лосином тесте» повела себя хуже, чем в прошлом году: максимальная скорость снизилась на 3,6 км/ч (до 79,9 км/ч), а вместо прошлой склонности к заносу машинка долго скользила передком при возвращении на свою полосу. Четверо «разовых» водителей похвалили отзывчивость Мазды, а один, наоборот, посетовал на слишком резкие отклики, которые и помешали ему чисто выполнить маневр.
Шины Dunlop SP Sport 2030, сменившие на Хонде Michelin Energy XM1, не только снизили предельную скорость на 2,7 км/ч (до 77,4 км/ч), но и наделили Jazz леностью — руль приходилось крутить быстрее. Благо автомобильчик «в пределе» по-прежнему все делал правильно, а испытателю интеллигентно помогала система стабилизации. Низкая чувствительность в ответ на действия рулем помешала объехать «лося» двум из пяти добровольцев.
Лишенная системы стабилизации Fiesta на более высокопрофильных шинах Goodyear Exellence (в прошлом тесте она была «обута» в Hankook Ventus S1) смогла вписаться в коридор из конусов лишь на скорости 73,8 км/ч. Проехать быстрее не позволил резкий занос на «встречной» полосе, переходивший в сильные вторичные колебания. Но скромный запас предельных возможностей не помешал всем «разовым» водителям успешно выполнить задание на 65 км/ч. Все в один голос нахваливали абсолютную послушность Фиесты!
А вот отзывы о Chevrolet Aveo у добровольцев оказались прямо противоположными, хотя ни один конус сбит не был. Склонность к заносу велика, и она проявляется даже на скорости 65 км/ч — с Aveo держи ухо востро! И потому показанная испытателем скорость 73,1 км/ч — это скорее заслуга человека, а не автомобиля.
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | ||
| Автомобиль | Скорость | Автомобиль | Маневр выполнили |
| Chevrolet Aveo | 73,1 | Chevrolet Aveo | 5 водителей из 5 |
| Ford Fiesta | 73,8 | Ford Fiesta | 5 водителей из 5 |
| Honda Jazz | 77,4 | Honda Jazz | 3 водителя из 5 |
| Hyundai i20 | 82,4 | Hyundai i20 | 5 водителей из 5 |
| Mazda 2 | 79,9 | Mazda 2 | 4 водителя из 5 |
| Skoda Fabia | 80,6 | Skoda Fabia | 5 водителей из 5 |
Обзорность
Несмотря на неплохой суммарный угол обзора в 276°, Fiesta обеспечивает самую скромную обзорность. Виноваты и малая зона стеклоочистки (верхняя треть лобового стекла, как и в Мазде, остается грязной), и невеликий проем заднего окна, и скошенные в угоду дизайну зеркала, и «слепые» треугольнички у основания стоек лобового стекла.
На Хонде Джаз последние существенно больше и улучшают обзор вперед, хотя и не попадают в «поле зрения» нашего измерительного прибора, установленного на уровне глаз водителя ростом 178 см. Оттого и суммарный угол обзора наименьший — 272°. Для Хонды это несущественно: высоко сижу — далеко гляжу. А слегка мешает, и то лишь в дождь, большая неочищаемая зона (6 см) возле стойки лобового стекла.
| Chevrolet Aveo | Honda Jazz | Mazda 2 |
 |
 |
 |
| Ford Fiesta | Hyundai i20 | Skoda Fabia |
 |
 |
 |
Нет существенных претензий и к обзорности в корейских автомобилях. Aveo, к примеру, может похвастать лучшей зоной стеклоочистки: левая щетка вплотную прижимается к стойке. В Hyundai i20 и Chevrolet Aveo можно посетовать разве что на зауженный проем заднего окна, который с лихвой компенсируется отличными зеркалами.
У Мазды 2 последние еще больше — про недостатки, присущие соплатформенной Фиесте, просто забываешь. За исключением «треугольничков», которых у Мазды просто нет.
А самым большим углом обзора обладает Fabia — целых 282°. Но большой проем заднего окна у нее перекрыт несъемными подголовниками, а высокая передняя панель ухудшает чувство переднего габарита
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Chevrolet Aveo | 273,5 | 86,5 |
| Ford Fiesta | 276,0 | 84,0 |
| Honda Jazz | 272,0 | 88,0 |
| Hyundai i20 | 277,0 | 83,0 |
| Mazda 2 | 273,5 | 86,5 |
| Skoda Fabia | 282,0 | 78,0 |
Безопасность
Самый скромный базовый набор средств активной и пассивной безопасности предлагают Chevrolet Aveo и Skoda Fabia: подушка безопасности водителя, преднатяжители передних ремней и крепления Isofix. Ford Fiesta дополнительно имеет пассажирскую подушку безопасности, а Hyundai i20 — еще и АБС. Mazda 2 по умолчанию оснащается боковыми подушками и занавесками безопасности, лишь Honda Jazz уже «в базе» имеет не только шесть подушек, но и систему стабилизации. Аналогичный набор можно заказать и для всех участников теста, кроме Aveo: там занавески безопасности и система стабилизации недоступны.
Беда в том, что Aveo по результатам испытаний EuroNCAP является и самым «пассивноопасным» — лишь три звезды из пяти возможных. Кузов дорестайлингового хэтчбека не обладал достаточной жесткостью — дверной проем после фронтального удара был заметно деформирован. Манекен водителя пробил подушку безопасности и согнул верхнюю часть руля головой, а нижнюю — грудью. Велика и опасность для ног: виновато сильное смешение педали тормоза и жесткая центральная консоль. Боковой удар Aveo перенес лучше, но нагрузки на грудь «водителя» оказались выше нормы. Защита пассажиров-детей — на среднем уровне (три звезды из пяти), а за безопасность пешеходов дореформенный Aveo заработал две звезды из четырех.
Skoda Fabia безопаснее, но в отличницы не выбилась — четыре звезды из пяти возможных. Эксперты сняли баллы за потенциально опасную переднюю панель и открывшуюся во время бокового удара «на один щелчок» заднюю дверь. Малолетние пассажиры защищены на три звезды из пяти возможных, а «пешеходный» рейтинг — две звезды из четырех.
Остальные четыре автомобиля «пятизвездочно» безопасны, а Honda Jazz и Hyundai i20 заработали максимальную оценку по новым правилам EuroNCAP, учитывающим наличие системы стабилизации. Но и у них не обошлось без шероховатостей. Во время фронтального удара Джаза пол под ногами манекена водителя деформировался и педали ощутимо сместились назад. Кроме того, передняя панель признана травмоопасной, а защита груди водителя при боковом ударе о столб — неудовлетворительной. А Hyundai i20 удостоится от нас лишь четырех звезд — ведь система стабилизации для российского рынка устанавливается лишь на дорогие версии.
| Chevrolet Aveo* | ★★★☆☆ |  |
| Пассивная безопасность | 17 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 6 баллов (38%) | |
| Боковой краш-тест | 11,2 балла (70%) | |
| Удар о столб | не проводился | |
| СНРБ** | 0 баллов | |
| Защита пассажиров-детей | 26 баллов (53%) | |
| Защита пешеходов | 11 баллов (31%) | |
| Снаряженная масса | 1038 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Ford Fiesta* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 14,9 балла (93%) | |
| Боковые краш-тесты | 15,6 балла (98%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла (67%) | |
| Защита пассажиров-детей | 38 баллов (78%) | |
| Защита пешеходов | 20 баллов (56%) | |
| Снаряженная масса | 1063 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Honda Jazz* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 28 баллов (78%) | |
| Фронтальный краш-тест | 11,4 балла (71%) | |
| Боковой краш-тест | 7,8 балла (98%) | |
| Удар о столб | 6 баллов (75%) | |
| Удар сзади | 2,8 балла (70%) | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов (79%) | |
| Защита пешеходов | 22 балла (60%) | |
| Превентивная безопасность | 5 баллов (71%) | |
| Снаряженная масса | 1119 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года | ||
| Hyundai i20* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 32 балла (88%) | |
| Фронтальный краш-тест | 13,1 балла (82%) | |
| Боковой краш-тест | 8 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 7,8 балла (98%) | |
| Удар сзади | 2,7 балла (68%) | |
| Защита пассажиров-детей | 41 балл (83%) | |
| Защита пешеходов | 23 балла (64%) | |
| Превентивная безопасность | 6 баллов (86%)*** | |
| Снаряженная масса | 1035 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года ** Только для рынков Европы *** 43% для России: у нас Hyundai i20 оснащается ESP только в максимальных комплектациях |
||
| Mazda 2* | ★★★★★ |  |
| Пассивная безопасность | 34 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 15,6 балла (98%) | |
| Боковые краш-тесты | 14,8 балла (93%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла (67%) | |
| Защита пассажиров-детей | 37 баллов (76%) | |
| Защита пешеходов | 18 баллов (50%) | |
| Снаряженная масса | 995 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Skoda Fabia* | ★★★★☆ |  |
| Пассивная безопасность | 32 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 12,9 балла (81%) | |
| Боковые краш-тесты | 15 баллов (94%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла (67%) | |
| Защита пассажиров-детей | 36 баллов (73%) | |
| Защита пешеходов | 17 баллов (47%) | |
| Снаряженная масса | 1055 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
КАСКО
Дмитрий Дробышевский
Как обычно, чтобы узнать, во сколько обойдется страховой полис КАСКО на наши машины, мы обратились в несколько страховых компаний — референсный Ингосстрах, где страхуют практически любые автомобили и предлагают максимум услуг, и к страховщикам, рекомендованным дилерами.
Для опытных водителей стоимость полиса КАСКО не слишком обременительна: 6,0—9,9% цены вне зависимости от страховой компании. Но для Мазды и Хонды страховка в Ингосстрахе обойдется в полтора раза дороже: 9,3% и 9,9% соответственно против 6,2—7,7% у других автомобилей. Виновата неутешительная статистика угонов, регистрируемых данной компанией. А вот тем, кто получил права недавно, есть над чем задуматься: для них полис на Jazz в Ингосстрахе обойдется в 19,4% от цены машины! Но если Ингосстраху предпочесть рекомендованную дилерами Хонды Военно-страховую компанию, полис КАСКО обойдется «всего» в 11% цены автомобиля — почти вдвое дешевле, чем в Ингосстрахе. Серьезно подходить к выбору страховой компании придется владельцам автомобилей Ford Fiesta, Mazda 2 и Skoda Fabia: если Ингосстрах предлагает свои услуги за 13,9%—18,6%, то рекомендованные дилерами компании готовы застраховать автомобили за 9,3%—13,4% от их цены. Для Chevrolet Aveo и Hyundai i20 долго и тщательно подбирать страховщика не придется — схожие условия предлагают почти все компании.
А что до дополнительных услуг, то самые выгодные условия по рассрочке оплаты полиса предлагает компания ВСК, самая большая скидка за безаварийную езду — в Росгосстрахе, аварийного комиссара бесплатно предоставят Цюрих, РОСНО и Росгосстрах. А желающим выехать на своей машине в ближнее зарубежье лучше обратить внимание на Ингосстрах и Цюрих, где действие полиса распространяется на страны СНГ уже при покупке.
| Цены и условия страхования КАСКО* | |||||||||||||
| Автомобили | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | |||||||
| Страховые компании | Ингос- страх |
Ингос- страх |
Ингос- страх |
Росгос- страх |
Ингос- страх |
ВСК | Ингос- страх |
РОСНО | Ингос- страх |
Спасские ворота | Ингос- страх |
Цюрих | |
| Цена автомобиля, руб. | 537040 | 597400 | 645750 | 454900 | 565000 | 524000 | |||||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля | Возраст более 31 года, водительский стаж не менее 11 лет | 6,6 | 6,6 | 7,7 | 6,7 | 9,9 | 6,0 | 6,2 | 7,2 | 9,3 | 6,1 | 6,9 | 6,7 |
| Возраст 23 года, водительский стаж 1 год | 13,4 | 13,4 | 16,1 | 13,4 | 19,4 | 11,0 | 12,5 | 12,7 | 18,6 | 9,5 | 13,9 | 9,3 | |
| Цена базового полиса, руб. | Возраст более 31 года, водительский стаж не менее 11 лет | 35445 | 35445 | 46000 | 40026 | 63929 | 38745 | 28204 | 32753 | 52545 | 34465 | 36156 | 35108 |
| Возраст 23 года, водительский стаж 1 год | 71963 | 71963 | 96181 | 80052 | 125276 | 71033 | 56863 | 57772 | 105090 | 53675 | 72836 | 48732 | |
| Оплата полиса в рассрочку | 50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через четыре месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. При оплате в долларах США — без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Доплата 5% от цены полиса |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
50% при оформле- нии, 50% через три месяца. Без повышения цены |
|
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 15 | 15 | 20 | 15 | 5 | 15 | 10 | 15 | 5 | 15 | 15 | |
| Расчет износа автомобиля за первый/второй/ третий год эксплуатации, % | 20/10/ 10 | 20/10/ 10 | 20/10/ 10 | 16/12/ 12 | 20/10/ 10 | 14/10/ 10 | 20/10/ 10 | 18/10/ 8 | 20/10/10 | 18/18/12 | 20/10/10 | 20/10/10 | |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ** | РФ и СНГ | РФ и СНГ | РФ | РФ и СНГ | РФ. Опция — СНГ | РФ и СНГ | РФ. Опция — СНГ | РФ и СНГ | РФ | РФ и СНГ | РФ и СНГ | |
| Риски, покрываемые вне территории РФ | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Нет | Угон и ущерб | Ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Нет | Угон и ущерб | Угон и ущерб | |
| Дополнительные услуги, включенные в цену полиса | Нет (предостав- ление аварийного комиссара - 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара - 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара - 3000 руб.) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направ- ление в сервис с места ДТП |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара - 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара - 4400 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направ- ление в сервис с места ДТП |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 1000 руб.) |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 3000 руб.) |
Предостав- ление аварийного комиссара, направ- ление в сервис с места ДТП |
|
| * Тарифы указаны для Москвы и Московской области ** Членами СНГ в страховых компаниях на 4 сентября 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
|||||||||||||
Что почем?*
Hyundai i20 — одно из самых выгодных предложений в классе. Трехдверный хэтчбек с мотором 1.4 (101 л.с.) и «автоматом» стоит от 444900 рублей, а доплата за пятидверный кузов — 10 тысяч рублей. Да, «в базе» есть только две подушки безопасности, АБС и CD-проигрыватель, но даже побывавшая в наших руках топ-версия Elegance за 574900 рублей (шесть подушек безопасности, система стабилизации, полный электропакет, климат-контроль, подогрев передних сидений, легкосплавные колеса) дешевле равнооснащенного и наиболее доступного из конкурентов Chevrolet Aveo на 6350 рублей. «Автоматический» Hyundai i20 можно купить и с мотором 1.6 (126 л.с.) — такой хэтчбек в комплектации Style (без ESP и с обычным кондиционером) обойдется как минимум в 546900 рублей. Цены на машины с «механикой» начинаются c 399900 рублей за трехдверку с двигателем 1.2 мощностью 78 л.с., Hyundai i20 1.4 стоит от 419900 рублей, а за версию с мотором 1.6 нужно отдать не менее 521900 рублей. В наличии у продавцов сейчас в основном автомобили без кондиционера: следующая партия «двадцаток» прибудет в Россию только в декабре.
Гарантия — пять лет или 120000 км пробега, но под условия гарантии не попадают аудиоаппаратура, кондиционер, аккумуляторная батарея, кожухи, брызговики, пыльники, тормозные диски и барабаны, амортизаторы, подшипники качения, шаровые шарниры подвески и рулевого управления, обивка салона и детали внутренней отделки, каталитические нейтрализаторы отработавших газов и датчики содержания кислорода.
Продажей автомобилей Hyundai занимаются 109 дилерских центров в 64 городах России.
Skoda Fabia оснащается «автоматом» только в комбинации с двигателем 1.6 (105 л.с.). Цены начинаются с 524 тысяч рублей за хэтчбек в бедненьком исполнении Ambiente (есть только передние электростеклоподъемники и одна подушка безопасности), но с системой стабилизации, а вторая подушка безопасности, кондиционер и легкосплавные колеса увеличивают цену до 574 тысяч рублей — такая Skoda на 77 тысяч рублей дороже, чем Hyundai i20 1.4 (101 л.с.) в схожей комплектации. А наша Fabia с климат-контролем, подогревом передних сидений, CD-ресивером, задним парктроником и двухцветной окраской стоит 661 тысячу рублей.
Skoda Fabia с «механикой» существенно дешевле: от 379 тысяч рублей за версию с трехцилиндровым двигателем 1.2 (60 л.с.), от 449 тысяч рублей — 1.4 (86 л.с.), 489 тысяч рублей — 1.6 (105 л.с.). Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет три месяца.
Гарантия — два года без ограничения пробега, но она не распространяется на свечи зажигания, тормозные колодки и диски, лампы накаливания, щетки стеклоочистителя и шины.
Продажей автомобилей Skoda занимаются 75 дилерских центров в 49 городах России.
Chevrolet Aveo с «автоматом» оснащается только двигателем 1.4 (101 л.с.), есть всего две фиксированные комплектации, но при смехотворной разнице в цене он оснащен куда богаче Фабии. Трехдверный хэтчбек с двумя подушками безопасности, АБС, кондиционером, CD-проигрывателем, электропакетом и сигнализацией стоит 524570 рублей, такая же пятидверка обойдется в 537040 рублей. А наш Aveo — c четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, противотуманными фарами и легкосплавными колесами. Цена такого автомобиля — 573620 рублей, а с учетом окраски «металлик» — 581520 рублей.
Выбор «механических» Aveo куда шире — целых 17 вариаций. Трехдверный Chevrolet Aveo 1.2 (84 л.с.) в базовой версии без АБС и кондиционера обойдется в 415860 рублей, с двигателем 1.4 — в 486570 рублей. Подобрать нужную комплектацию не составит труда — все версии есть на дилерских складах.
Гарантия — два года без ограничения пробега, но для автомобилей, используемых в коммерческих и служебных целях, она составляет два года или 100000 км пробега. Гарантия не распространяется на тормозные колодки и диски, приводные ремни, свечи и щетки стеклоочистителей.
Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 150 дилерских центров в 93 городах России.
Mazda 2 с двигателем 1.5 (103 л.с.) и «автоматом» стоит от 565 тысяч рублей, но и оснащена неплохо: шесть подушек безопасности, АБС, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, передние электростеклоподъемники и датчик света. Доплата за кондиционер — 32 тысячи рублей. За систему стабилизации, климат-контроль, полный электропакет и легкосплавные колеса версии Sport надо раскошелиться еще на 107 тысяч: Fabia 1.6 (105 л.с.) с аналогичными опциями обойдется дешевле на 49 тысяч рублей. Mazda 2 1.5 с «механикой» предлагается по цене от 528 тысяч рублей. За 481 тысячу рублей можно заказать «пустой» хэтчбек с мотором 1.3 мощностью 75 л.с. но ждать его придется не менее месяца, а хэтчбеки с двигателем 1.5 есть у дилеров в наличии.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются на заправку кондиционера хладагентом, аккумуляторную батарею и регулировочные операции (углы установки и балансировку колес, регулировку тросового привода управления автоматической трансмиссии, натяжения поликлинового ремня, петель и замка капота, задней подъемной двери и т.д.).
Продажей автомобилей Mazda занимаются 50 дилерских центров в 34 городах России.
Ford Fiesta 1.4 (96 л.с.) с «автоматом» даже с учетом скидок существенно (на 32 тысячи рублей) дороже соплатформенной Мазды, а оснащен беднее — «в базе» есть только две подушки безопасности и электропакет. Цена — от 587400 рублей за трехдверную версию, пятидверка обойдется на 10 тысяч рублей дороже. А побывавшая в наших руках Fiesta с кондиционером, АБС, CD-проигрывателем и противотуманными фарами стоит 665 тысяч рублей — почти как более мощная и лучше оснащенная Skoda Fabia 1.6 (105 л.с.)!
Самая доступная Fiesta 1.4 с «механикой» с учетом скидки предлагается за 557400 рублей. На версию с базовым мотором 1.3 (82 л.с.) скидки не распространяются, поэтому она дороже — от 582400 рублей. Ford Fiesta 1.6 (120 л.с.) стоит минимум 591400 рублей. Кроме того, есть Фиесты с турбодизелем 1.6 TDCi (90 л.с.) по цене от 626400 рублей. Подходящую машину можно найти в наличии у продавцов, а срок поставки на заказ — три месяца.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.
Продажей автомобилей Ford занимаются 124 дилерских центра в 85 городах России.
Honda Jazz (1,3 л, 100 л.с.) хоть и дороже всех (645750 рублей за версию с «роботом»), но и оснащена соответственно: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, обогрев передних сидений, CD-проигрыватель и передние электростеклоподъемники. Аналогичная Fiesta 1.4 (96 л.с.) дороже на 40 тысяч рублей. А в наших руках побывала Honda Jazz с панорамной крышей, полным электропакетом, противотуманными фарами, легкосплавными колесами и датчиками света и дождя, ее цена — 742610 рублей. Honda Jazz с «механикой» лишена этих благ, но и стоит «всего» 615 тысяч рублей. Проблем с выбором нет — все версии есть в наличии у дилеров.
Гарантия — три года или 100000 км пробега, но она не распространяется на приводные ремни, свечи зажигания, диски сцепления, колеса, резиновые втулки деталей подвески, тормозные колодки, диски и барабаны, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока цилиндров), сальники, щетки электродвигателей и заправку хладагентом системы кондиционирования воздуха.
Продажей автомобилей Honda занимается 61 дилерский центр в 36 городах России.
* Цены указаны по состоянию на 15 сентября 2009 года
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||||
| Плановое обслуживание | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia | |
| Цена нормо-часа | 1645 | 1750 | — | 1850 | 3100 | 1700 | |
| Пробег, км | 15000 | 5900 | 5654 | 11000 | 6850 | 8300 | 5700 |
| 30000 | 7500 | 10177 | 13000 | 12700 | 11800 | 10700 | |
| 45000 | 10950 | 5654 | 11000 | 10300 | 9000 | 5700 | |
| 60000 | 15600 | 10177 | 14500 | 14800 | 16900 | 13500 | |
| 75000 | 5100 | 5654 | 9500 | 6900 | 17200 | 5700 | |
| 90000 | 12000 | 10177 | 15000 | 19500 | 13800 | 10700 | |
| Итого | 57050 | 47493 | 74000 | 71050 | 77000 | 52000 | |
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | ||||||
| Запчасти | Chevrolet Aveo | Ford Fiesta | Honda Jazz | Hyundai i20 | Mazda 2 | Skoda Fabia |
| Фильтр масляный | 260 | 300 | 230 | 590 | 270 | 762 |
| Фильтр топливный | 507 | 8760 | 875 | 1800 | 11000* | 1596 |
| Фильтр воздушный | 380 | 956 | 1330 | 1200 | 1046 | 1055 |
| Фильтр салонный | 1218 | 1154 | 1350 | 2310 | 867 | 1448 |
| Свеча зажигания | 218 | 176 | 162 | 2900 | 1048 | 514 |
| Колодки передние | 2200 | 5200 | 5325 | 4660 | 5503 | 2987 |
| Колодки задние | 1980 | 3370 | 4000 | 2900 | 4565 | 2527 |
| Амортизатор передний | 3662 | 5680 | 5500 | 6910 | 7670 | 4163 |
| Амортизатор задний | 3662 | 5620 | 4500 | 9200 | 3800 | 3400 |
| Фара передняя | 8600 | 6797 | 6180 | 13050 | 32445 | 17773 |
| Фонарь задний | 4100 | 3680 | 6930 | 16700 | 12260 | 2653 |
| Крыло переднее | 5300 | 6560 | 3640 | 11700 | 4640 | 6146 |
| Бампер передний | 6000 | 19125 | 8000 | 7800 | 15600 | 8642 |
| Капот | 12500 | 12680 | 10000 | 23320 | 13302 | 12551 |
| Лобовое стекло | 15400 | 8796 | 8990 | 25900 | 14100 | 9055 |
| * В сборе с топливным насосом | ||||||
Альтернатива
Выбор пятидверных хэтчбеков класса B+ с автоматической трансмиссией очень широк: тут и Nissan Micra, и «псевдоминикроссоверы» Ford Fusion и Kia Soul… Кстати, старичок Hyundai Getz будет продаваться параллельно с i20 еще как минимум год. А среди других «старых» моделей можно упомянуть Citroen C3 и Volkswagen Polo предыдущих поколений — поставки новых машин должны начаться только в конце года.
| Автомобиль | Двигатели | Коробка передач/количество ступеней | Диапазон цен*, руб. | Подробности |
| Citroen C3 | 1.4 (90 л.с.) | роботизированная/5 | 429000—606000 | АР №8, 2006 |
| Fiat Grande Punto | 1.4 (77 л.с.) | роботизированная/5 | 415000—714660 | АР №20, 2006 |
| Ford Fusion | 1.4 (80 л.с.) | роботизированная/5 | 624600—763300 | АР №12, 2006 |
| 1.6 (100 л.с.) | автоматическая/4 | 697000—799100 | ||
| Hyundai Getz | 1.4 (97 л.с.), 1.6 (106 л.с.) | автоматическая/4 | 430900—573900 | АР №20, 2007 |
| Kia Rio | 1.4 (97 л.с.) | автоматическая/4 | 445900—475900 | АР №13—14, 2006 |
| Kia Soul | 1.6TD (128 л.с.) | автоматическая/4 | 699000—769000 | АР №15, 2009 |
| Nissan Micra | 1.2 (80 л.с.), 1.4 (88 л.с.) | автоматическая/4 | 538900—661300 | АР №8, 2006 |
| Opel Corsa | 1.2 (80 л.с.) | роботизированная/5 | 541200—821200 | АР №1, 2009 |
| 1.4 (90 л.с.) | автоматическая/4 | 561200—841200 | ||
| Peugeot 207 | 1.4 (90 л.с.) | роботизированная/5 | 594000—780500 | АР №1, 2007 |
| 1.6 (120 л.с.) | автоматическая/4 | 681000—836000 | ||
| Renault Clio | 1.6 (110 л.с.) | автоматическая/4 | 627380—681330 | АР №20, 2006 |
| Seat Ibiza | 1.6 (105 л.с.) | роботизированная/7 | 629990—1123370 | АР №1, 2009 |
| Suzuki Swift | 1.5 (102 л.с.) | автоматическая/4 | 490000—524000 | АР №8, 2006 |
| Toyota Yaris | 1.3 (101 л.с.) | роботизированная/6 | 739500—830500 | АР №1, 2007 |
| Volkswagen Polo | 1.4 (80 л.с.), 1.6 (105 л.с.) | автоматическая/6 | 553710—968000 | АР №21, 2005 |
| * По состоянию на 15 сентября 2009 года | ||||
