Лимуверсал
Никита ГУДКОВ, фото автора
Автомобиль Skoda Superb мы окрестили седчбеком (АР №11, 2008) — за оригинальную гибридизацию седана и хэтчбека с «двухрежимной» задней дверью. У универсала Skoda Superb Combi пятая дверь самая обычная, но на заднем сиденье места столько, что… Да это настоящий грузопассажирский лимузин!
Багажник огромен — 633 литра: новой Шкоде уступают и Audi A6 Avant, и Ford Mondeo, и только пятиметровый Chrysler 300C Touring имеет такой же 630-литровый отсек. Но американцам и не снилось подобное «багажное» оснащение: внутри у Combi крючочки-петельки, трансформируемая крепежная система для любого груза и позаимствованный у автомобилей концерна PSA съемный аккумуляторный фонарик на магните, в обычное время освещающий багажник в качестве плафона. Плюс опции: выдвижной пол, электропривод пятой двери и шторка, фиксаторы которой автоматически отщелкиваются при открытии «лаза»...
А еще, в отличие от седчбека, у задних сидений тут складываются не только спинки, но и подушки. Модернизация копеечная, но теперь пол «разложенного» грузового отсека гораздо ровнее: и спинка почти горизонтальна, и ступенька перед ней меньше. Суммарный объем отсека со сложенным диваном тянет на рекорд — 1865 л!
 |
 |
| Панорамная крыша размером 1400 мм на 900 мм со сдвижной передней секцией — опция | Добротные материалы и типично фольксвагеновская эргономика — без изменений |
А на задних местах еще просторнее — длина и колесная база универсала не изменились, но крыша над головами задних седоков стала выше. И если обычный Superb по простору сзади можно сравнить с длиннобазными представительскими седанами вроде Мерседеса S-класса, то у Combi среди универсалов нет даже умозрительных конкурентов. Зато для развалившихся задних седоков имеются еще «свои» вентиляционные дефлекторы, возможность заказать подогрев задних сидений или «подножки» на коврике.
Лимузин-универсал!
Жаль, не захотели чехи облачить «лимуверсал» в достойную одежку: если обычный Suberb имеет свой стиль, пусть и спорный, то во внешности Combi о нем напоминает только недовольный взгляд фар. Сзади же — картина на редкость обыденная, без намека на хмурые фамильные черты новых Шкод. Хорошо хоть, что релинги на крыше входят в базовую комплектацию — без них вид был бы совсем простеньким.
 |
 |
 |
| У задних сидений откидываются и подушки — правда, идеально ровного пола не получается | На машинах с мотором объемом 3,6 л удобная ниша в левой боковине занята аккумулятором |
Убийственный козырь Superb Combi — запас места в ногах задних пассажиров. И, соответственно, длинная грузовая платформа при сложенных креслах |
Весит Skoda Superb Combi столько же, сколько обычный седчбек, поэтому динамика и расход топлива не ухудшились, плавность хода осталась прежней. Единственное изменение в шасси — дополнительные резинометаллические элементы, установленные между задним подрамником и кузовом для лучшей изоляции дорожных вибраций с полным багажником.
Но я поездил на пустых Combi — оптимумом показалась версия со 160-сильным мотором 1.8 TSI. Хрестоматийно ровная тяга, отличная взаимосвязь с водителем по всем «каналам» — без этого невозможна была бы победа Шкоды в нашем «крымском» тесте (АР №10, 2009). Равно как без жестковатой подвески, которая аккуратно «обрабатывает» неровности, — на машине с мотором V6 3.6 пассажиров уже потряхивает, да и отделочные панели в багажнике начинают «перешептываться».
В Европе выбор моторов у Combi будет тот же, что у седчбека, — три бензиновых и двухлитровый дизель в двух версиях. Все, кроме базового 125-сильного бензинового двигателя TSI объемом 1,4 литра и 140-сильного дизеля, можно заказать с полным приводом, в котором задняя ось подключается муфтой Haldex четвертого поколения. А «топовый» Superb Combi с 260-сильной «шестеркой» объемом 3,6 литра вообще поставляется только полноприводным.
 |
 |
 |
| На машинах с мотором объемом 3,6 л удобная ниша в левой боковине занята аккумулятором |
...а закрыть — кнопкой на самой крышке | Светодиодный фонарик на магните — в штатной комплектации |
В Россию же дизельные и 125-сильные бензиновые Супербы с началом производства в Калуге не везут. Гамма моторов для Combi пока не определена, но абсолютное большинство продаж у нас приходится на автомобили с мотором 1.8 (на калужских машинах за счет иной программы управления он развивает не 160, а 152 л.с. — ради снижения таможенного акциза), и универсал исключением не будет.
Правда, универсалы у нас не жалуют — в особенности корпоративные клиенты, которых у Суперба в России добрая треть. Поэтому большой популярности Combi ждать не стоит — даже у Октавии в России всего 10% продаж приходится на машины с кузовом универсал. Ведь Superb Combi даже в базовой версии окажется никак не дешевле миллиона рублей — и не будет выпускаться в Калуге.
Продажи стартуют в мае следующего года — вместе с дачным сезоном. Но покупать Superb Combi будут скорее не те дачники, что у Шнура из группы Ленинград — с лопатами и сельхозпрограммой. А те, о ком поет романтик Петр Налич: «Мы с тобой никогда не расстанемся, мы с тобою на даче останемся». Тем более что с заявленным клиренсом 140 мм суперпросторный Skoda Superb Combi — в первую очередь «лиму-». И лишь во вторую — «-версал».
| Паспортные данные | |||||
| Автомобиль | Skoda Superb Combi | ||||
| Модификация | 1.4 TSI | 1.8 TSI | 3.6 FSI | 2.0 TDI | |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | пятидверный универсал | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 633—1865 | 633—1865 | 633—1865 | 633—1865 | |
| Снаряженная масса, кг | 1429 | 1458 (1475)* | 1671 | 1502 (1519)* | |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | бензиновый, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | бензиновый, с непосредственным впрыском | дизельный, common rail, с турбонаддувом и интеркулером | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1390 | 1798 | 3580 | 1968 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 | 16 | |
| Степень сжатия | 10,0:1 | 9,6:1 | 11,4:1 | 16,5:1 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 125/92/5000 | 160/118/4500—6200 | 260/191/6600 | 170/125/4200 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 200/1500—4000 | 250/1500—4500 | 350/2500—5000 | 350/1750—2500 | |
| Коробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая (автоматизированная механическая, 7-ступенчатая) | автоматизированная механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая (автоматизированная механическая, 6-ступенчатая) | |
| Привод | передний | передний | полный | передний | |
| Максимальная скорость, км/ч | 199 | 218 | 247 | 220 (218) | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,6 | 8,7 (8,6) | 6,6 | 8,9 (8,9) | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 9,0 | 9,5 (9,5) | 14,4 | 7,7 (8,0) |
| смешанный цикл | 6,9 | 7,3 | 10,2 | 5,9 (6,2) | |
| загородный цикл | 5,6 | 6,0 (5,9) | 7,8 | 4,9 (5,2) | |
| Выбросы СО₂, г/км, смешанный цикл | 159 | 171 (170) | 237 | 155 (162) | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-91—95 | бензин АИ-95 | дизельное топливо | |
| * С автоматизированной механической коробкой передач | |||||
