День рождения
Владимир МЕЛЬНИКОВ | Фото Степана ШУМАХЕРА
Как говорится, ничто не предвещало беды. Мы с Ярославом Цыпленковым уже «откатали» Ford Focus, впереди были Chevrolet Cruze и новая Mazda 3 — тоже с 1600-кубовыми моторами и «автоматами». А пока мы сели в седан Volkswagen Jetta 1.4 TSI с преселективным «роботом» DSG и выехали на динамометрическую дорогу. «Классный разгон: всего километр проехали, а скорость уже за 150», — заметил я. Традиционно немногословный Ярослав кивнул и принялся покачивать рулем вправо-влево, имитируя резкие перестроения на высокой скорости. И тут…
После очередного рывка влево задние колеса попадают на полосу влажного асфальта. Jetta срывается в занос, моментально встает боком — и спустя мгновение мы оба молча смотрим в окно правой передней двери на приближающийся со скоростью 160 км/ч отбойник. Мысли опережают время: так, биться будем моей стороной, наверняка что-нибудь себе сломаю, в следующий раз не поеду по «динамке» в правом кресле… А будет ли он, следующий раз? И на Крузе с Маздой мы еще не поездили: эх, что скажет шеф…
Успеваю поджать ноги, схватиться за дверную ручку… Удар!
Именно Chevrolet Cruze и Mazda 3 были «центральными фигурами» этого теста. Фольксвагеновскую Джетту мы взяли как некий эталон, на который равняются многие разработчики седанов современного сегмента С+, до сих пор недаром зовущегося гольф-классом. А еще одна «точка отсчета» — Ford Focus, российский бестселлер и соплатформенник новой Мазды 3.
Мы только что ездили на таком же 1600-кубовом Фокусе, но с механической трансмиссией (АР №13—14, 2009). Тогда он понравился нам живостью. А этот другой! Нет-нет, в салоне все по-прежнему: высокая посадка в широком кресле, хваткий руль, симпатичные приборы. Но азарта, удовольствия от активной езды — как не бывало! Focus с «автоматом» словно растолстел или постарел — отклики на повороты руля стали спокойнее, реактивного усилия хватает лишь при флегматичных маневрах… И разгон нетороплив — аж 15,3 секунды до сотни! При этом четырехступенчатый «автомат» на редкость своеволен — порой не отзывается на кик-даун, требуя контрольного удара по педали, не спешит адаптироваться под активную манеру вождения, при первой же возможности переходя вверх. А передаточные числа уж очень «растянуты» — на второй передаче Focus набирает по спидометру аж 120 км/ч! Неудивительно, что отклики на педаль газа вялы донельзя.
 |
 |
 |
| Пострестайлинговый Focus стал симпатичнее, да и качество пластмассы на высоте | «Цепкая» обивка, нетребовательная к фигуре форма подушки и спинки — универсальное кресло | Не зря Focus популярен среди таксистов — сзади даже втроем не тесно |
После Фокуса Jetta 1.4 TSI — просто ураган! Конечно, в этой компании куда уместнее была бы Jetta 1.6 с «автоматом», но как раз перед нашим тестом на Джетты калужской сборки вместо старой гидромеханической коробки передач начали ставить новый семиступенчатый преселективный «робот» DSG. Такую машину пришлось бы ждать долго, а вновь ехать в Киев, где в прошлый раз мы нашли Golf с таким же силовым агрегатом (АР № 9, 2009), в наши планы не входило. Поэтому мы взяли более мощную Джетту со 122-сильным турбомотором 1.4 TSI, которая на тот момент была всего на шесть тысяч рублей дороже, чем Mazda 3.
| Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
 |
 |
| Фольксвагеновский «робот» DSG на голову выше традиционных «автоматов», среди которых нам больше понравилась коробка Мазды: трансмиссии Фокуса и Круза откровенно «подтормаживают» | |||
Крутящий момент у фольксвагеновского турбомоторчика — 200 Нм, как у двухлитрового двигателя. «Робот» DSG все время держит двигатель в тонусе, вовремя подсовывая одну из семи передач, а об их смене зачастую узнаешь лишь по кивку стрелки тахометра. Ну а в спортивном режиме DSG смакует пониженные передачи вплоть до 6500 об/мин. Так что переключать ступени вручную ни к чему! Единственный минус тандема «мотор—коробка» — плавный старт с места даже в режиме «газ в пол»: «робот» DSG явно жалеет «нечетное» сцепление, из-за чего, вероятно, Jetta и не смогла взять паспортный десятисекундный рубеж при разгоне до 100 км/ч.
| Chevrolet Cruze | Ford Focus |
 |
 |
| Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
| Подсветка приборной панели Джетты теперь белая вместо прежней синей — критиковать не за что! Комбинация приборов новой Мазды стала проще и лишилась указателя температуры двигателя, в информативном инструментарии Фокуса многовато серебристой пластмассы, а считывать показания приборов Круза сложно из-за круговой оцифровки и обилия мелких рисок |
|
Но не одним силовым агрегатом хорош Volkswagen. Выверенная геометрия посадки в рельефном кресле с глубокой подушкой и плотной спинкой, толстый трехспицевый руль с прекрасным реактивным действием, педантично настроенное шасси — вот он, автомобиль для водителя! А перчинку в управляемость вносит склонность к заносу. Достаточно сбросить газ в повороте или резко переставить машину на высокой скорости, как это сделал Ярослав на «динамке», и…
Bad luck («плохое счастье»), — говорят англичане. А мы в России говорим иначе — и на старуху бывает проруха. В тот день динамометрическая дорога была сухой, но в дальней части по краям притаились лужи — и Цыпленков, бросая Джетту из стороны в сторону, одну из них не заметил. Плюс опасная склонность к заносу, минус отсутствующая система стабилизации, которую на российские Джетты не предлагают даже за доплату, — и мы с ужасом смотрим на бетонный отбойник, который приближается к нам со скоростью 160 км/ч.
Первый удар был очень сильным. Перед глазами — раскрывшиеся со всех сторон подушки безопасности, ремень после сработавшего пиропатрона преднатяга не дает вздохнуть. Машину разворачивает — и с размаху еще раз бьет о барьер. Нас болтает, словно в центрифуге, а Jetta тем временем перемахивает через ограду и летит задом наперед в лес, фонтанируя обломками.
Интерьер «трешки» стал богаче, но спортивности и прежнего «зум-зума» здесь почти не осталось
Кажется, этот полет длился вечность. Джетта тяжело бьется багажником в землю и замирает. Может, уже все, пора выходить? Сгоряча пытаюсь отстегнуться и выбраться, но машина вновь приходит в движение — оказывается, мы встали вертикально и теперь падаем! Навзничь, на крышу.
Теперь точно все.
— Живой?
— Вроде бы…
 |
 |
| Подлокотник лишился двойного дна и стал меньше, зато внутри могут быть спрятаны розетка и аудиовход | Руль Мазды 3 оброс кнопками пульта управления системой CF-Net, а клавиши круиз-контроля разместились между спицами |
 |
 |
| Разнокалиберные и разноцветные экраны смотрятся странно, зато меню бортового компьютера теперь на русском. Еще бы шрифты доработать… | Система стабилизации DSC теперь в базовой комплектации, а появившийся заводской парктроник — за доплату |
Выбираемся. В десяти метрах от машины лежит оторванный двигатель, вокруг него потихоньку выгорает трава. Еще в пяти метрах дальше, в кустах — коробка передач. На машину смотреть страшно — передка просто нет, равно как и моей двери. Я совершенно не заметил, когда ее оторвало — хотя перед ударом вцепился в ручку изо всех сил! Крыша промята, причем особенно сильно — над головой Ярослава. Был бы он ростом повыше и… А в полу под моими ногами зияет большая дыра с рваными краями, пропоротая бетонной сваей ограждения.
 |
 |
| Передние сиденья Мазды жесткие и плоские — седоков удерживает лишь цепкая ткань обивки. Сзади стало теснее — зазор между спинкой переднего и подушкой заднего сиденья уменьшился на шесть сантиметров, а формовка дивана диктует посадку вдвоем | |
Но мы целы! Правда, у меня потом нашли трещину в ребре, а Ярослав отделался защемлением нерва и порезами лица от осколков стекла. Но этот день теперь мы можем праздновать как свой второй день рождения.
— Живы? — деловито осведомился по телефону Подорожанский. — Мой рекорд по числу оборотов через крышу не перекрыли? Значит, так: я ищу такую же Джетту, а вы — за работу: немедленно садитесь за руль, пока не накрыл психологический шок!
Мы специально сравнили две Мазды 3 с моторами 1.6 и «автоматами». Пострестайлинговая машина предыдущего поколения практичнее — у нее вместительнее бардачок и бокс в подлокотнике, просторнее задние места, есть удобный паз для телефона слева от рычага коробки передач. А самое главное — спортивный дух. Он и в покоящихся вертикально стрелках приборов, и в красной подсветке, и в таких мелочах, как постоянно высвечивающаяся передача автомата в окошке на панели приборов. Руль налит сочным усилием даже на парковке, а в виражах — верх информативности. Единственное же ездовое преимущество новой «трешки» — отсутствие «затыка» при резких перекладках руля. А по шумности и плавности хода обе машины примерно одинаковы
У шефа свой опыт таких полетов: когда он улетел на зимней трассе на Саабе 9000 (АР №6, 1996), то по настоянию опытного раллиста Эрика Карлссона сразу вновь сел за руль. Однако сейчас в полной мере выполнить наказ у нас не вышло — у Ярослава болела рука, поэтому его было решено увезти в Москву. Зато к нам уже мчался Александр Николаевич Диваков. А фольксвагеновцы помогли найти точно такую же Джетту 1.4 TSI, только серебристого цвета — она и позирует на наших снимках.
| Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
 |
 |
| К двухзонному климат-контролю Мазды и Джетты претензий нет, а Ford и Chevrolet были в версиях попроще, с «ручным управлением» — которое лучше организовано у Фокуса. Индикация вращающихся шайб в Крузе слабовата, а направление потока воздуха выбирается клавишами. Зато аудиосистема Круза умеет воспроизводить «маковские» звуковые файлы формата aac. Единственное нерусифицированное меню бортовой электроники — у Фольксвагена | |||
Итак, show must go on: на очереди — Mazda 3.
Внешность ее неоднозначна — как будто старая знакомая Mazda 3 пережила не лучшую пластическую операцию. Накачанные ботоксом губы, распухшее лицо, совсем уж кошачий разрез глаз… И словно доказательство операции — шрам между капотом и решеткой радиатора.
Внутри — более качественные материалы отделки, богатая центральная консоль, которую венчают сразу два разномастных экрана. Но былой цельный образ исчез. Унылые приборы, сохранившие от прежних лишь раструбы колодцев, буйство цветов подсветки в темноте, словно яркий неумелый макияж…
Зато в движении это по-прежнему Mazda 3!
Мотор активно отзывается на первые же сантиметры хода педали газа, трогаться и ускоряться удобно, а «автомат» просто умница. При плавном нажатии он позволяет разгоняться в пределах одной передачи, но если утопить педаль чуть резче, то мягко и без рывка опустится на одну ступень. А топнешь в пол — исполнит кик-даун почти без промедления. С такой логикой никакая адаптация не нужна! Хотя у Мазды есть и честный ручной режим, в отличие от Форда. Да здравствует zoom-zoom!
Но усилие на руле стало явно ниже. Из-за этого рулевое управление «трешки» потеряло долю информативности — к счастью, меньшую долю, потому что машину «по рулю» все же чувствуешь, и неплохо. В повороты Mazda ныряет не раздумывая, здорово, игнорируя волны и кочки, стоит на дуге, а при переборе скорости плавно скользит задними колесами — причем в ответ на корректирующий контрповорот руля занос тут же гасит система стабилизации, которая — внимание! — теперь «в базе». Именно поэтому оценку за управляемость Mazda получает даже выше, чем Jetta.
А аутсайдером в этой номинации, равно как и во многих других, стал Chevrolet Cruze. Но отставание невелико!
 |
 |
 |
| В «офисном» интерьере Джетты вполне уютно, а материалы и качество исполнения — лучшие в этом квартете | Кресла Фольксвагена устроят всех и отлично удерживают тело, а вот задние места гостеприимны только для двоих — центральному пассажиру мешает высокий центральный тоннель, а под ребра его толкают крайние седоки, которым еще и места для ступней маловато |
|
Выскочка Cruze не выглядит неотесанным провинциалом даже рядом с Джеттой — современный солидный седан с насупленным взглядом, крестом поверх крупного лба радиаторной решетки, строгой «стрелкой» подоконной линии и аккуратной кормой. В салоне — геральдический щит центральной консоли, как у современных Кадиллаков, подсвеченные голубоватым приборы уложены в серебристое «коромысло» с двумя ведерками спидометра и тахометра. А изюминка стильного интерьера — матерчатая обивка передней панели: необычно, но вряд ли практично.
Посадка — самая низкая, а кресло — самое мягкое: водитель буквально проваливается в него. Интересно, что пассажирское сиденье оказалось жестче.
| Chevrolet Cruze | Ford Focus |
 |
 |
| Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
| Самый большой бардачок — в Фокусе: рука уходит по локоть! Остальные отсеки поменьше, зато фольксвагеновский выстлан бархатистым материалом |
|
Если верить паспортным данным, то 113-сильный Cruze с шестиступенчатым «автоматом» быстрее Мазды и Форда. А на деле — медленнее!
Во-первых, Chevrolet весит 1429 кг против 1319 кг Фокуса и 1268 кг Мазды 3. Во-вторых, задержки при нажатии педали газа здесь огромны, а «автомату» явно тяжело оперировать шестью «короткими» ступенями (вторая передача заканчивается уже на 65 км/ч, третья — на 100 км/ч) — при переходах вниз коробка подвисает больше чем на две секунды! В результате Cruze еле-еле поспевает за Фордом, а Мазде при разгоне до 100 км/ч проигрывает больше секунды.
Управляется Chevrolet тоже без изысков. Да, он уверенно стоит на прямой, перестраивается с небольшими доворотами по крену, «ноль» на руле выделен четко. Однако потом при повороте словно преодолеваешь некое фиксированное усилие. А при превышении скорости в вираже Cruze тривиально скользит передком наружу. Хорошо, что опционная система стабилизации умеет бороться не только с заносом, но и со сносом, мягко «заправляя» машину внутрь поворота.
По комфорту Chevrolet — тоже середнячок. Он лучше всех фильтрует дорожную «мелочь» и хорошо проезжает волны всех калибров, но очень болезненно реагирует на острые выступы и крупные ямы, отмечая их буханием стоек. После 100 км/ч появляются аэродинамические шумы, на разгонах неприятно воет мотор, камни звонко атакуют колесные арки…
Впрочем, остальные три машины в этом смысле тоже не сахар. Например, Mazda 3. Где обещанный «новый уровень комфорта»? Машина, как примагниченная, липнет к профилю дороги, остро проезжает стыки, ветер назойливо свистит после 110 км/ч, стучат песчинки по аркам, а на шершавом покрытии все остальные звуки затыкают шины. Причем наша «трешка» оказалась «обутой» в «тихие» покрышки Nokian Hakka H, а штатные шины Toyo и Bridgestone наверняка еще шумнее.
Не лучшим образом изолированы колесные ниши и у Форда, но шинного гула здесь меньше. Солирует не в меру голосистый мотор, и если в Мазде и Джетте его звук подзадоривает, то здесь вызывает мигрень. Зато у Фокуса самая комфортная подвеска в этом квартете — не понравилась лишь тяга к раскачке на волнах.
Y-образный интерьер! Эту литеру легко разглядеть и на спицах руля, и на центральной консоли. Усилия на рычажках и кнопках не по-корейски солидны
То ли дело Jetta! «Упругая» фольксвагеновская плавность хода нам всегда нравилась — да, потряхивает больше, чем в Форде, но это адекватная расплата за отличную энергоемкость на самых огромных колдобинах. А вот постоянный гул от шин затихает только на идеально гладком асфальте — на остальных дорогах все время хочется сбавить скорость, чтобы хоть немного снизить звуковое давление.
Еще у Джетты самый короткий тормозной путь (43,1 м) и прекрасная информативность педали в штатных режимах. На Мазде тормоза тоже настроены отлично, но на зачетном торможении ее подвели «скользкие» шины Nokian. В Форде без тренировки можно не «дожать» педаль до срабатывания АБС — усилие велико. А у Круза, наоборот, великоват ход педали.
 |
 |
 |
| Подчас разобраться в пунктах меню Круза легче на английском, а не на русском языке | Подушка водительского сиденья Круза слишком мягкая, а наклон спинки регулируется ступенчато и неудобно — левая рука с трудом пролезает между сиденьем и стойкой, а правой в это время приходится наклонять слабо подпружиненную спинку | Пробираться на заднее сиденье Круза мешает низкая крыша, но места на плоском, как лавка в электричке, диване хватит и троим. Жаль, что жесткая подушка стоит низковато, а спинка сильно завалена |
Chevrolet в этом тесте проиграл. Он неплохо выглядит, у него интересный интерьер, а задний диван и багажник не менее просторны, чем у Фокуса. Но Cruze дороже — 650 тысяч рублей за седан 1.6 с «автоматом», шестью подушками безопасности и электропакетом. А аналогично оснащенный Focus можно купить за 610 тысяч — при этом Ford предпочтительнее и по управляемости, и по плавности хода. Поэтому Focus разделил второе место с… новой Маздой 3!
Она по-прежнему азартнее своего «донора», но при этом шумнее, жестче и теснее. А ценник между тем — 699 тысяч рублей: Mazda на 93 тысячи дороже Фокуса! И это несмотря на 70-тысячное снижение цены в начале ноября!
| Chevrolet Cruze | Ford Focus |
 |
 |
| Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
| По объему и обустройству багажник Джетты — бесспорный лидер: крючки, ниши, удобная ручка, мощный плафон подсветки, лючок для длинномеров. Багажники остальных машин заметно меньше, вдобавок у Chevrolet плохие петли, не дающие грузить вещи под завязку, в Мазде сильно заужен проем, а фордовский «трюм» небрежно отделан — торчат острые металлические косынки, на крышке нет обивки. Спинки сидений всех машин складываются в отношении 2:1, при этом на Мазде получается пятисантиметровая ступенька, а у Фокуса пол ровный, но лаз в салон слишком мал. У Мазды в подполье лежит докатка, у остальных — полноразмерные запаски |
|
Jetta тоже дорога: 122-сильный седан с DSG стоит 811 тысяч рублей, а машина с мотором 1.6 и «роботом» — 721 тысячу рублей. Но у Джетты самый большой и удобный багажник, лучший силовой агрегат… Вот только ESP нужно добавить как минимум в список опций, а как максимум — «в базу». Потому что два дня рождения — это, конечно, хорошо. Но лучше — все-таки один.
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
| Volkswagen Jetta | 42,23% |
| Mazda 3 | 30,03% |
| Ford Focus | 15,06% |
| Chevrolet Cruze | 12,68% |
Проголосовало 21506 человек
Экспертные оценки Авторевю
| Экспертные оценки Авторевю | ||||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | Почему? | |||
| Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta | |||
| Эргономика | 200 | 170 | 165 | 165 | 170 | Удобнее всего сидеть в Джетте. В Крузе кресло мягковато, в Мазде — слишком плоское, а Ford — для любителей высокой посадки. Обзорность Джетты портят маленькие наружные зеркала, а широкие основания передних стоек Мазды и Фокуса мешают заглядывать за поворот |
| Рабочее место водителя | 100 | 85 | 85 | 85 | 90 | |
| Обзорность | 100 | 85 | 80 | 80 | 80 | |
| Динамика | 330 | 255 | 265 | 285 | 295 | Атмосферной троице за Джеттой не угнаться. К тому же на счету Фольксвагена самый короткий тормозной путь. Но из-за опасной склонности к заносу мы снизили ему оценку за управляемость. Mazda — быстрейшая из остальных, но скользкие шины подвели ее на зачетном торможении. При езде на Форде и Шевроле досаждают задержки «по педали», а управляемость Круза портит дезинформативный руль |
| Разгонная динамика | 100 | 65 | 70 | 80 | 90 | |
| Тормозная динамика | 120 | 105 | 105 | 105 | 110 | |
| Управляемость | 110 | 85 | 90 | 100 | 95 | |
| Ездовой комфорт | 250 | 195 | 205 | 200 | 205 | Focus самый тихий и плавный, Jetta и Cruze едут жестче, но Volkswagen дает взамен отличную энергоемкость. «Трешка», как и прежде, тряская и шумная, зато климат-контроль теперь двухзонный |
| Плавность хода, виброзащита | 90 | 70 | 75 | 65 | 70 | |
| Акустический комфорт | 80 | 60 | 65 | 60 | 60 | |
| Микроклимат | 80 | 65 | 65 | 75 | 75 | |
| Комфорт салона | 220 | 175 | 175 | 160 | 190 | Вольготнее всего на задних сиденьях Фокуса и Круза, а в новой «трешке» мало места для ног. Багажник Джетты покорил нас объемом и продуманностью, тогда как вместительный отсек Chevrolet портят выступающие петли, зато проем в салон при сложенной спинке заднего дивана не меньше, чем у Джетты |
| Пассажирские места | 90 | 75 | 75 | 65 | 70 | |
| Багажник | 80 | 60 | 65 | 60 | 75 | |
| Трансформация салона | 50 | 40 | 35 | 35 | 45 | |
| Суммарный балл | 1000 | 795 | 810 | 810 | 860 | |
Трудно сказать, при каком по счету ударе прервалось электроснабжение, но замершая стрелка спидометра указывает, что скорость в этот момент упала до 120 км/ч. Кстати, правую переднюю дверь мы вскоре нашли: она валялась на динамометрической дороге. Автомобиль был полностью застрахован, но… Чтобы получить страховку, нам бы пришлось пойти на сделку с совестью и с инспектором ГИБДД, представив дело так, будто авария произошла не во время испытаний на полигоне, а на дороге общего пользования — иначе бы нам ничего не заплатили. Но помимо чувства собственного достоинства мы бы «потеряли» и эту историю! Ведь узнай в страховом агентстве, что на самом-то деле «краш-тест» случился на полигоне, — и всем нам, мягко говоря, стало бы неловко. В итоге мы попросили выставить Авторевю счет — и оплатили по нему 769159 рублей, ровно ту сумму, в которую дилеру обошелся новый автомобиль. А еще вернули то немногое, что осталось от Джетты
 |
 |
 |
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Автомобили | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
| Цена базовой версии, руб. | 616500 | 566100 | 699000 | 810780 |
| БЕЗОПАСНОСТЬ | ||||
| Количество подушек безопасности | 6 | 4 | 6 | 6 |
| АБС | + | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | – | + | + |
| Система динамической стабилизации | – | – | + | – |
| Омыватели фар | – | – | + | + |
| Противотуманные фары | – | П | П | + |
| Утапливаемые подголовники задних сидений | – | + | – | + |
| КОМФОРТ | ||||
| Кондиционер | + | + | + | + |
| Двухзонный климат-контроль | – | – | П | О |
| Регулируемая по углу наклона/вылету рулевая колонка | +/П | +/+ | +/+ | +/+ |
| Мультифункциональное рулевое колесо | П | – | + | О |
| Отделка рулевого колеса кожей | П | П | + | + |
| Электрообогрев лобового стекла | – | О | О | – |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | – | + | – |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | – | П | О | О |
| Электростеклоподъемники передние/задние | +/П | +/П | +/+ | +/+ |
| Обогрев передних сидений | – | О | П | + |
| Регулировка сиденья водителя по высоте | + | + | + | + |
| Задний центральный подлокотник | + | + | + | + |
| Дистанционный замок багажника (с брелока) | + | П | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | – | + | + |
| ЭЛЕКТРОНИКА | ||||
| CD-проигрыватель | + | О | + | О |
| Противоугонная сигнализация | П | – | – | О |
| Датчик освещенности | – | П | О | О |
| Датчик дождя | – | П | О | О |
| Маршрутный компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | – | О | – |
| Радар парковки задний | – | – | П | – |
| ВНЕШНОСТЬ | ||||
| Легкосплавные колеса | – | О | П | + |
| Окраска «металлик» | + | О | О | О |
| ПРАКТИЧНОСТЬ | ||||
| Складывающееся заднее сиденье | + | + | + | + |
| Лючок для длинномеров | – | – | – | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | – | + |
| Цена тестируемого автомобиля, руб. | 656200 | 624400 | 784750 | 876110 |
| Шины | Kumho Solus KH17 205/60 R16 | Continental SportContact 2 205/55 R16 | Nokian Hakka Z 205/55 R16 | Pirelli P7 (Continental SportContact 2) 205/55 R16 |
| (+) Комплектация базовой версии (–) В базовой комплектации отсутствует (О) Опции, установленные на участвовавший в тесте автомобиль (П) Оснащение, входящее в пакетную комплектацию тестируемого автомобиля |
||||
| Паспортные данные | |||||
| Автомобили | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta | |
| Тип кузова | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | четырехдверный седан | |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 | |
| Объем багажника, л | 450 | 467 | 430 | 527 | |
| Снаряженная масса, кг | 1310 | 1286 | 1245 | 1329 | |
| Полная масса, кг | 1813 | 1845 | 1770 | 1930 | |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | спереди, поперечно | |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд | |
| Рабочий объем, см³ | 1598 | 1596 | 1598 | 1390 | |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 79,0/81,5 | 79,0/81,4 | 78,0/83,6 | 76,5/75,6 | |
| Степень сжатия | 10,8:1 | 11,0:1 | 10,0:1 | 10,0:1 | |
| Число клапанов | 16 | 16 | 16 | 16 | |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 113/83/6400 | 100/74/6000 | 105/77/6000 | 122/90/5000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 153/4200 | 150/4000 | 145/4000 | 200/1500—4000 | |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | автоматическая, 4-ступенчатая | механическая, роботизированная, 7-ступенчатая | |
| Передаточные числа | I | 4,58 | 2,82 | 2,82 | 3,77 |
| II | 2,96 | 1,51 | 1,50 | 2,27 | |
| III | 1,91 | 1,00 | 1,00 | 1,53 | |
| IV | 1,44 | 0,74 | 0,73 | 1,12 | |
| V | 1,00 | — | — | 1,18 | |
| VI | 0,74 | — | — | 0,95 | |
| VII | — | — | — | 0,79 | |
| задний ход | 2,94 | 2,65 | 2,65 | 4,17 | |
| главная передача | 3,87 | 4,20 | 4,42 | 4,44/3,23/4,18* | |
| Привод | передний | передний | передний | передний | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые | дисковые | дисковые | |
| Шины | 205/60 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 | 172 | 177 | 199 | |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 12,9 | 13,7 | 13,1 | 9,8 | |
| Расход топлива, л/100 км | городской цикл | 11,2 | 10,6 | 9,8 | 8,1 |
| загородный цикл | 5,8 | 6,0 | 5,8 | 5,2 | |
| смешанный цикл | 7,8 | 7,7 | 7,3 | 6,3 | |
| Выбросы CO₂, г/км | смешанный цикл | 184 | 184 | 149 | 148 |
| Емкость топливного бака, л | 60 | 55 | 55 | 55 | |
| Топливо | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 | |
| * Для I, II, III и IV передач/для V, VI и VII передач/для задней передачи | |||||
| Диаметр разворота автомобилей |  |
||||
| Автомобиль | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta | |
| По следу внешнего переднего колеса, м | 10,87 | 10,43 | 10,30 | 10,03 | |
| По внешнему переднему габариту, м | 11,66 | 11,21 | 11,08 | 10,75 | |
| Число оборотов руля от упора до упора | 2,8 | 2,9 | 2,9 | 3,0 | |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 173,8 | 171,7 | 173,4 | 192,1 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 5,0/5,2* | 5,0/5,1* | 4,7/4,5* | 3,9/4,0* |
| 0—100 км/ч | 15,1/15,3* | 15,3/15,5* | 14,0/13,9* | 10,9/11,2* | |
| 0—150 км/ч | 41,6/41,8* | 43,9/43,9* | 37,8/36,3* | 26,2/26,8* | |
| на пути 400 м | 19,9/20,0* | 19,9/20,0* | 19,5/19,3* | 17,7/18,0* | |
| на пути 1000 м | 36,3/36,5* | 36,6/36,7* | 35,6/35,4* | 32,5/32,8* | |
| 60—100 км/ч (II) | — | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (III) | 8,6 | — | 8,1 | — | |
| 60—100 км/ч (IV) | 10,6 | — | 11,5 | — | |
| 80—120 км/ч (V) | 18,9 | — | 21,4 | — | |
| 80—120 км/ч (VI) | 39,1 | — | — | — | |
| 60—100 км/ч (D) | 9,4 | 9,5 | 8,4 | 6,5 | |
| 80—120 км/ч (D) | 12,1 | 12,9 | 11,8 | 8,5 | |
| Выбег, м | с 50 км/ч | 647 | 714 | 608 | 661 |
| 130—80 км/ч | 1041 | 983 | 943 | 1065 | |
| 160—80 км/ч | — | — | — | 1615 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 43,7 | 43,5 | 45,0 | 43,1 |
| замедление, м/с² | 8,9 | 8,6 | 8,9 | 87,6 | |
| * Система стабилизации выключена/включена | |||||
| Точность показаний спидометра | ||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||
| Chevrolet Cruze | 38 | 57 | 76 | 95 | 114 | 133 | 153 | 172 |
| Ford Focus | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 133 | 153 | 172 |
| Mazda 3 | 36 | 56 | 76 | 93 | 113 | 132 | 151 | 170 |
| Volkswagen Jetta | 37 | 56 | 75 | 93 | 111 | 130 | 148 | 168 |
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
Графики разгона
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
Безопасность
Даже после сентябрьского пересмотра комплектаций Ford Focus обладает самым скромным в нашем квартете базовым набором средств безопасности: две фронтальные подушки, АБС, передние ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. За доплату можно заказать боковые подушки безопасности (7500 рублей) и систему стабилизации (7500 рублей), хотя в Европе Focus имеет все это уже в базовой версии. А надувных занавесок у российского Фокуса по-прежнему нет даже в списке опций. Chevrolet Cruze «в базе» имеет четыре подушки безопасности и АБС, а в более дорогих версиях у него есть занавески и система стабилизации. Volkswagen Jetta и Mazda 3 во всех комплектациях оснащаются шестью подушками безопасности, но ESP есть только у японской машины.
Краш-тестам по старой методике EuroNCAP подверглись дорестайлинговый Ford Focus (в европейской спецификации с занавесками безопасности) и Volkswagen Golf пятого поколения, на базе которого построена Jetta. Оба хэтчбека без труда заработали максимальные пять звезд — защита передних седоков образцовая, что подтвердил и наш внеплановый «краш-тест». Но оценка Гольфа была снижена из-за придирок экспертов к травмобезопасности нижней части передней панели и небольшого превышения нагрузок на грудную клетку «водителя».
За защиту малолетних пассажиров Focus и Golf заработали по четыре звезды из пяти, но и в этой дисциплине Volkswagen немного уступил Форду из-за повышенных нагрузок на грудные клетки «малышей» и на голову «младшего», «полуторагодовалого» манекена. Оба автомобиля проходили краш-тесты с сиденьями Britax Roemer Baby Safe и Duo Plus.
«Пешеходный» рейтинг выше у Гольфа — три звезды из четырех возможных. Результат дорестайлингового Фокуса — две звезды: передний бампер слишком жесткий.
Mazda 3 второго поколения пока подверглась краш-тестам по методике американского Страхового института дорожной безопасности (Insurance Institute for Highway Safety), которая практически идентична методике EuroNCAP. Седан в американской спецификации выдержал фронтальный и боковой удары практически без замечаний. А Chevrolet Cruze независимых краш-тестов еще не проходил.
| Ford Focus* |  |
|
| Пассивная безопасность | 35 баллов (95%) | |
| Фронтальный краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Боковой краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла (67%) | |
| Защита пассажиров-детей | 40 баллов (82%) | |
| Защита пешеходов | 15 баллов (42%) | |
| Снаряженная масса | 1248 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
| Volkswagen Golf* |  |
|
| Пассивная безопасность | 33 балла (89%) | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов (81%) | |
| Боковой краш-тест | 16 баллов (100%) | |
| Удар о столб | 2 балла (100%) | |
| СНРБ** | 2 балла (67%) | |
| Защита пассажиров-детей | 37 баллов (76%) | |
| Защита пешеходов | 19 баллов (53%) | |
| Снаряженная масса | 1200 кг | |
| * Испытания проводились по методике EuroNCAP 2003 года ** Наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности |
||
О пользе электроники
Обычно предельные скорости на переставке ищет Ярослав Цыпленков, но и выезд на динамометрическую дорогу обычно не заканчивается на крыше в кювете… Из-за аварии всю работу на «лосином тесте» сделал Александр Николаевич, а от разовых заездов пришлось отказаться из-за нехватки времени.
Больше всего Дивакову понравилась Mazda — 85 км/ч: это лишь на 1,2 км/ч ниже рекорда спорт-седана Mercedes C 63 AMG! Но, что важнее, дался этот результат довольно просто — до предельных скоростей «трешка» отлично следовала за рулем, при быстром вращении которого почти не возникала свойственная Маздам ступенька по усилию. А заносы надежно гасила система стабилизации, эффективно снижавшая скорость к третьему коридору.
Быстрым на «переставке» оказался и Chevrolet Cruze — 82,8 км/ч, но похвалы от Дивакова он не заработал. Невысокая чувствительность руля вкупе с пиками усилия при работе страхующей электроники не дали объехать помеху быстрее. Кроме того, система вела себя грубовато, сдергивая Chevrolet с траектории.
«Бессистемные» Ford и Volkswagen намного медленнее, но близки между собой: 75,2 км/ч и 75,8 км/ч соответственно. Преградой к росту скорости стали заносы в третьем коридоре, как ни старался Александр Николаевич погасить скольжения упреждающим поворотом руля.
Испытание «Аварийная ситуация» позволяет оценить надежность управления автомобилем при объезде внезапно возникшего препятствия. В серии заездов эксперт определяет предельную скорость выполнения маневра, а пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой и единственной попытки пытаются объехать «лося» и вернуть машину на свою полосу
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Chevrolet Cruze | 82,8 |
| Ford Focus | 75,2 |
| Mazda 3 | 85,0 |
| Volkswagen Jetta | 75,8 |
Обзорность
| Chevrolet Cruze | Ford Focus |
 |
 |
| Mazda 3 | Volkswagen Jetta |
 |
 |
В Крузе обзор хорош по всем направлениям, массивные стойки Форда и Мазды одинаково мозолят глаза и рослым, и невысоким водителям, вдобавок крупные зеркала Фокуса сильно искажают действительность. На Джетте оптические элементы честнее, но их площадь маловата — подчас «теряются» даже машины в соседней полосе
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. |
Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Chevrolet Cruze | 267,0 | 93,0 |
| Ford Focus | 277,5 | 82,5 |
| Mazda 3 | 275,0 | 85,0 |
| Volkswagen Jetta | 269,0 | 91,0 |
Небюджетно
За полисами КАСКО на наши машины мы обратились и в референсный Ингосстрах, но наиболее выгодные тарифы предлагали страховщики, рекомендованные дилерами.
Так, в Прогресс-Гаранте готовы застраховать Джетту всего за 5,2% от цены машины — это на 0,4% выгоднее, чем в Ингосстрахе. Те же четыре десятки разницы в цене и на полис для Chevrolet Cruze — 6,8% в МСК-Стандарте против ингосстраховских 7,2%. За квартал, прошедший с момента проведения летнего теста, дилеры Форда стали рекомендовать Росгосстрах, где страхуют Focus за 7,5%, а Ингосстрах поднял цену полиса до 8,6%. Но это немного по сравнению с 11,6%, которые здесь просят за полис КАСКО для Мазды! Лучше воспользоваться советом дилеров и застраховаться в компании Спасские ворота за 8,3%.
Тем более что, как и Росгосстрах, Спасские ворота не требуют доплаты за услуги аварийного комиссара и рассрочку платежа. Правда, в отличие от остальных, расширение зоны действия полиса за пределы России в Спасских воротах платное. А в Ингосстрахе аварийного комиссара бесплатно предоставят лишь владельцу Мазды — полисы на остальные машины недостаточно дороги.
| Цены и условия страхования КАСКО* | ||||||||
| Автомобили | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volksawgen Jetta | ||||
| Страховые компании | Ингосстрах | МСК-Стандарт | Ингосстрах | Росгосстрах | Ингосстрах | Спасские ворота | Ингосстрах | Прогресс-Гарант |
| Цена автомобиля, руб. | 616500 | 566100 | 699000 | 810780 | ||||
| Цена базового полиса, в % от цены автомобиля* | 7,2 | 6,8 | 8,6 | 7,5 | 11,6 | 8,3 | 5,6 | 5,2 |
| Цена базового полиса, руб. | 44388 | 41922 | 48685 | 42458 | 81084 | 58017 | 45404 | 42161 |
| Оплата полиса в рассрочку | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Повышение цены 0,28% | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 4 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Без повышения цены | 50% при оформлении, 50% через 3 месяца. Повышение цены 0,5% |
| Скидка за безаварийную езду, % в год | 15 | 15 | 15 | 20 | 15 | 5 | 15 | 10 |
| Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, % | 20/10/10 | 18/12/12 | 20/10/10 | 16/12/12 | 20/10/10 | 18/18/12 | 20/10/10 | 20/15/10 |
| Территория покрытия базового полиса | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа | РФ и СНГ** | РФ | РФ и СНГ** | РФ. Опция — СНГ и Европа |
| Риски, покрываемые вне территории РФ ** | Угон и ущерб | Ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Угон и ущерб | Нет | Угон и ущерб | Угон и ущерб |
| Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса | Предостав- ление аварийного комиссара только для полисов дороже 80000 руб. или доплата 3000 руб. |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — 5000 руб. в год) |
Предостав- ление аварийного комиссара только для полисов дороже 80000 руб. или доплата 3000 руб. |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
Предостав- ление аварийного комиссара только для полисов дороже 80000 руб. или доплата 3000 руб. |
Предостав- ление аварийного комиссара, направление в сервис с места ДТП |
Предостав- ление аварийного комиссара только для полисов дороже 80000 руб. или доплата 3000 руб. |
Нет (предостав- ление аварийного комиссара — только для полисов дороже 55000 руб.) |
| * Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей старше 31 года и имеющих водительский стаж не менее 11 лет ** Членами СНГ в страховых компаниях на 30 октября 2009 года считались следующие страны: Азербайджан, Армения, Белоруссия, Грузия, Казахстан, Киргизия, Молдова, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина |
||||||||
Что почем?
Седан Ford Focus с двигателем 1.6 (100 л.с.) и «автоматом» стоит как минимум 566100 рублей. В сентябре комплектации автомобилей всеволожской сборки были пересмотрены, и теперь все Фокусы уже «в базе» оснащаются двумя подушками безопасности и АБС, а начальная для «автоматических» машин комплектация Comfort включает кондиционер, передние электростеклоподъемники и зеркала с электроприводом. Седан в исполнении Titanium за 572400 рублей — это четыре подушки безопасности, противотуманные фары и кожаный руль. А выпуск Фокусов в комплектации Ghia во Всеволожске прекращен. Автоматической коробкой передач также комплектуются Фокусы с двухлитровым мотором мощностью 145 л.с. — такой седан стоит как минимум 617100 рублей.
Цены на автомобили с механическими коробками передач: от 515100 за Focus 1.4 (80 л.с.) до 587700 рублей за седан с турбодизелем объемом 1,8 л (115 л.с.). Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет примерно три месяца.
Гарантия — два года или 100000 км пробега. Ограничения распространяются только на свечи зажигания, фильтры и щетки стеклоочистителя.
Продажей автомобилей Ford занимаются 124 дилерских центра в 85 городах России.
Chevrolet Cruze 1.6 (113 л.с.) с «автоматом» предлагается минимум за 616500 рублей. В начальной комплектации Base есть четыре подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, CD-проигрыватель, передние электростеклоподъемники и электропривод зеркал. В итоге Cruze с «автоматом» стоит на 26 тысяч рублей дороже, чем Focus 1.6 (100 л.с.), дополненный боковыми подушками безопасности, «музыкой» и подогревом сидений. Chevrolet Cruze в исполнении LS с шестью подушками безопасности, полным электропакетом и противотуманными фарами продается за 649200 рублей. В нашем тесте участвовал седан из «рекламной» партии Крузов корейской сборки: на российских машинах есть противотуманные фары и подогрев сидений. Chevrolet Cruze с двигателем 1.8 (141 л.с.) и «автоматом» стоит от 696200 рублей.
Самый простой Cruze 1.6 с «механикой», без кондиционера и подогрева сидений оценивается в 540 тысяч рублей, а седан с двигателем 1.8 можно купить за 611500 рублей. В наличии у дилеров есть автомобили во всех комплектациях.
Гарантия — два года без ограничения пробега, но для автомобилей, используемых в коммерческих и служебных целях, она составляет два года или 100000 км пробега. Гарантия не касается тормозных колодок и дисков, приводных ремней, свечей зажигания и щеток стеклоочистителей.
Продажей автомобилей Chevrolet занимаются 150 дилерских центров в 93 городах России.
Новая Mazda 3, даже после недавнего снижения цен, дороже большинства конкурентов: седан с двигателем 1.6 (105 л.с.) и «автоматом» стоит как минимум 699 тысяч рублей. Зато в комплектации Touring уже есть шесть подушек безопасности, система стабилизации, кондиционер, полный электропакет и CD-ресивер. Ford Focus 1.6 (100 л.с.) с похожим оснащением, но без занавесок безопасности, обойдется дешевле на 93 тысячи рублей! Mazda 3 Touring Plus с «автоматом», двухзонным климат-контролем, подогревом передних сидений, задним парктроником, противотуманными фарами и легкосплавными колесами стоит 749 тысяч рублей. Именно такой седан побывал в наших руках, но опции вроде датчиков света и дождя, электрообогрева лобового стекла, круиз-контроля и окраски «металлик» увеличили цену до 785750 рублей. Седан с двухлитровым мотором (150 л.с.) и пятиступенчатым «автоматом» заметно дороже — от 885 тысяч рублей.
Седан Mazda 3 1.6 с механической коробкой передач и без кондиционера можно купить за 623700 рублей, а версия с двигателем 2.0 оценивается как минимум в 832 тысячи рублей. Машины есть в наличии у продавцов.
Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются на заправку кондиционера хладагентом, аккумуляторную батарею и регулировочные операции (углы установки и балансировку колес, регулировку тросового привода управления автоматической трансмиссии, натяжения поликлинового ремня, петель и замка капота, задней подъемной двери и т.д.).
Продажей автомобилей Mazda занимается 51 дилерский центр в 34 городах России.
Volkswagen Jetta с двигателем 1.4 TSI (122 л.с.) и семиступенчатым «роботом» DSG еще дороже Мазды: цены только начинаются с 810780 рублей. При этом оснащение у Джетты не богаче: есть подогрев передних сидений, легкосплавные колеса и противотуманные фары, но CD-проигрывателя в «базе» не предусмотрено, а систему стабилизации нельзя заказать даже за доплату. Опции предлагаются в виде двух фиксированных пакетов. Первый стоит 19830 рублей и включает двухзонный климат-контроль и CD-проигрыватель, а оба «наших» автомобиля были оснащены вторым пакетом опций за 52310 рублей — помимо перечисленного в нем есть датчики света и дождя, противоугонная сигнализация и мультифункциональный руль. С учетом окраски «металлик» цена тестовых седанов — рекордные в квартете 876110 рублей.
Базовая Jetta 1.6 (102 л.с.) с «механикой» стоит 655640 рублей, такой же автомобиль с «роботом» DSG — 721330 рублей, а цены на модификацию с турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.) начинаются с 774640 рублей. Автомобили есть в свободной продаже.
Гарантия — два года без ограничения пробега, но под нее не попадают свечи зажигания, тормозные колодки и диски.
Продажей автомобилей Volkswagen занимается 81 дилерский центр в 52 городах России.
| Ориентировочные цены на регламентное техобслуживание с расходными материалами и запчастями, руб. | |||||
| Плановое обслуживание | Сhevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volkswagen Jetta | |
| Стоимость нормо-часа | 1500 | 1604 | 1600 | 1550 | |
| Пробег, км | 15000 | 7320 | — | 6835 | 8500 |
| 20000 | — | 6500 | — | — | |
| 30000 | 10949 | — | 10012 | 15800 | |
| 40000 | — | 6500 | — | — | |
| 45000 | 9206 | — | 8957 | 8500 | |
| 60000 | 20800 | 6500 | 9852 | 30900 | |
| 75000 | 9340 | — | 9800 | 8500 | |
| 80000 | — | 6500 | — | — | |
| 90000 | 19292 | — | 13000 | 29700 | |
| Итого | 76907 | 26000 | 58456 | 101900 | |
| Ориентировочные цены на запчасти у официальных дилеров в Москве, руб. | ||||
| Запчасти | Chevrolet Cruze | Ford Focus | Mazda 3 | Volksawgen Jetta |
| Фильтр масляный | 437 | 319 | 280 | 800 |
| Фильтр топливный | 1263 | 15000* | 17000* | 1500 |
| Фильтр воздушный | 830 | 862 | 1700 | 1100 |
| Фильтр салонный | 1796 | 1250 | 970 | 660 |
| Свеча зажигания | 218 | 187 | 192 | 400 |
| Колодки передние | 5228 | 4580 | 3800 | 4800 |
| Колодки задние | 4850 | 4580 | 4170 | 3500 |
| Амортизатор передний | 4500 | 5252 | 6435 | 7011 |
| Амортизатор задний | 4500 | 5800 | 6453 | 5492 |
| Фара передняя | 11227 | 5260 | 16062 | 8867 |
| Фонарь задний | 12204 | 2307 | 14100 | 5200 |
| Крыло переднее | 7478 | 7523 | 6472 | 7795 |
| Бампер передний | 19325 | 13091 | 15200 | 14723 |
| Капот | 18155 | 15230 | 13660 | 14940 |
| Лобовое стекло | 11965 | 6372 | 299770 | 11800 |
| * В сборе с топливным насосом | ||||
Альтернатива?
В ценовой категории до 900 тысяч рублей выбор седанов гольф-класса с автоматической трансмиссией очень широк. Пока еще можно успеть купить четырехдверный Renault Megane — в начале следующего года начнутся продажи его преемника Renault Fluence. А еще есть седан Volvo S40, но цены на версию с преселективным «роботом» Powershift начинаются с 940 тысяч рублей.
| Автомобиль | Двигатели | Коробка передач/количество ступеней | Диапазон цен*, руб. | Подробности |
| Chevrolet Lacetti | 1.6 (109 л.с.), 1.8 (122 л.с.) | автоматическая/4 | 617250—704300 | АР №24, 2008 |
| Honda Civic | 1.8 (140 л.с.) | автоматическая/5 | 715500—784900 | АР №13—14, 2007 |
| Hyundai Elantra XD | 1.6 (105 л.с.) | автоматическая/4 | 479900 | АР №21, 2004 |
| Hyundai Elantra | 1.6 (122 л.с.), 2.0 (143 л.с.) | автоматическая/4 | 609900—852900 | АР №8, 2007 |
| Kia Spectra | 1.6 (101 л.с.) | автоматическая/4 | 429000 | АР №22, 2006 |
| Kia Cerato | 1.6 (126 л.с.), 2.0 (156 л.с.) | автоматическая/4 | 659900—749900 | АР №13—14, 2009 |
| Mitsubishi Lancer Classic | 1.6 (98 л.с.) | автоматическая/4 | 569000 | АР №22, 2005 |
| Mitsubishi Lancer X | 1.5 (109 л.с.) | автоматическая/4 | 649000 | АР №4, 2009 |
| Nissan Almera Classic | 1.6 (107 л.с.) | автоматическая/4 | 505800—555500 | АР №24, 2008 |
| Nissan Tiida | 1.6 (110 л.с.) | автоматическая/4 | 583300—662300 | АР №22, 2007 |
| Opel Astra | 1.6 (115 л.с.) | роботизированная/5 | 666000—983800 | АР №20, 2007 |
| Opel Astra | 1.8 (140 л.с.) | автоматическая/4 | 716000—1033800 | — |
| Renault Megane | 1.6 (115 л.с.), 2.0 (135 л.с.) | автоматическая/4 | 623300—811900 | АР №22, 2007 |
| Subaru Impreza | 1.5 (107 л.с.) | автоматическая/4 | 694400—743900 | АР №4, 2009 |
| Suzuki SX4 Sedan | 1.6 (107 л.с.) | автоматическая/4 | 525000—587000 | АР №13—14, 2009 |
| Toyota Corolla | 1.6 (124 л.с.) | автоматическая/4 | 699000—809000 | АР №13—14, 2009 |
| * По состоянию на 1 ноября 2009 года | ||||
